KR100231197B1 - 차량하중 측정용 센싱소자의 부착구조 - Google Patents

Abstract

후부본체 위에서의 화물의 적재상태나 노면의 기울어진 상태, 핸들을 꺽은 정도 등에 영향을 받지 않고, 실제하중에 따른 검출치가 센싱소자에서 얻어지도록 할 수 있는 차량하중 측정용 센싱소자의 부착구조이다. 차량의 하중(G)이 양 단에 분산되어 걸리는 축 부재(5)에 대한 하중측정용의 센싱소자(7)의 부착구조로서, 상기 축 부재(5)의 양 단부(5a)(5b)에 이 축 부재(5)의 둘레방향을 따라 요부형 하우징부(5f)(5g)를 각각 형성하고, 상기 각 요부형 하우징부(5f)(5g)의 둘레방향 및 지름방향에서 방향을 서로 합치시켜 상기 센싱소자(7)를 각각 수용하여 부착고정했다.

Description

차량하중 측정용 센싱소자의 부착구조

차량의 하중측정은 주로 트랙 등의 대형차량을 대상으로 하고 예를 들어 과적재에 의한 전복 등의 교통사고나 차량, 노면(路面)의 열화가 촉진되는 것을 방지하는 목적으로 행해지고 있다.

종래 차량의 하중측정은 흔히 대형저울(칸칸)이라고 하는 앉은뱅이 저울에 측정대상의 차량을 올려놓고 행했지만, 시설비가 많이 들고, 넓은 설치공간을 필요로 하기 때문에 설치할 수 있는 앉은뱅이 저울의 수가 제한되어 많은 차량을 측정할 수 없으며 또한 설치원가가 높아진다.

그래서 최근에는 차량자체에 탑재하여 하중을 측정하는 하중측정장치가 제공되고 있다.

차량탑재형의 종래의 하중측정장치에서는 일반적으로 후반 본체 프레임과 차축 사이에 삽입되는 원호상의 리프 스프링에, 예를 들어 스트레인 게이지센서 등, 하중측정용의 센싱소자를 부착하고, 앞의 센싱소자 측정치의 합계를 근거로 하중을 산출하도록 하고 있다.

다음은 제8도도 및 제9도를 참조하여 본 출원인이 과거에 제안한 종래의 하중측정장치의 구성을 설명한다.

제8도도는 하중측정장치에 의해 하중측정을 행하는 차량개소를 도시하는 트랙 등의 대형차량의 분해사시도이며, 도면중 부호 31은 서스펜션의 기능을 하는 리프스프링, 부호 32는 후반 본체 프레임을 각각 도시한다.

상기 후반 본체 프레임(32)에는 상기 리프스프링(31)에 대응하는 길이만큼 긴쪽 방향으로 간격을 두고 2가닥으로 갈라진 형상의 브라켓(33)이 2개 고착되어 있고, 한쪽의 브라켓(33)에는 원주형상의 핀(33A)을 통해 상기 리프스프링(31)의 일단이 요동할 수 있도록 연결되어 있다.

또한 다른 브라켓(33)에는 원주형상의 샤클핀(3)을 통해 2가닥으로 갈라진 샤클(34)이 요동할 수 있도록 연결되고, 이 샤클핀(34)에 상기 리프스프링(31)의 타단이 원주형상의 핀(33A)을 통해 요동할 수 있도록 연결되어 있으며, 이에 따라 리프스프링(31)이 후반 본체 프레임(32)에 부착되고 또한 이 리프스프링(31)을 통해 차축(도시하지 않음)이 후반 본체 프레임(32)에 부착된다.

제9a도는 본 출원인의 제안에 의한 하중측정장치에 있어서 센싱소자의 배치를 도시하는 샤클핀(3)의 단면도, 제9b도는 제9a도의 A사시도이다.

제9a도에 도시하는 바와 같이 2가닥으로 갈라진 형상의 브라켓(33)의 각 측면(33a)에는 샤클핀(3)의 삽입공(33b)이 각각 형성되어 있고, 한쪽 측면(33a)에는 제9b도에 도시하는 바와 같이 그 선단부터 상기 삽입공(33b)까지 슬릿(33c)이 형성되어 있다.

또한 상기 한쪽 측면(33a)에는 제9a도에 도시하는 바와 같이 상기 삽입공(33b)과 직교하는 방향으로 연장하여 상기 슬릿(33c)의 양측의 측면(33a) 부분 사이를 관통하는 통구멍(33d)이 형성되어 있다.

상기 통구멍(33d)은 샤클핀(3)의 고정용 볼트(16)를 제9b도에 도시하는 바와 같이 삽통한 상태에서 제9a도에 도시하는 바와 같이 이 고정용 볼트(16)가 샤클핀(3)의 단부 근방 표면에 형성된 고리모양의 홈(3a)에 결합할 수 있도록 구성되어 있다.

또한 샤클(34)의 기부(基部)에는 상기 삽입공(33b)에 대응하는 내경에 삽입공(34a)이 형성되어 있다.

상기 브라켓(33)에 샤클(34)을 부착하는 것은 다음과 같이 행해진다.

우선 서로 위치를 맞춘 브라켓(33)의 양측면(33a)과 샤클(34) 각각의 삽입공(33b)(34a)(33b)에 샤클핀(3)을 삽입하고, 상기 통구멍(33d)에 고정용 볼트(16)를 삽통하여 샤클핀(3)의 홈(3a)에 결합시킨다.

다음은 제9b도에 도시하는 바와 같이 고정용 볼트(16)의 선단에 나사결합한 너트(16A)의 나사이동에 의해 상기 슬릿(33c)의 간격을 좁히고, 이에 따라 한쪽 측면(33a)의 삽입공(33b)의 내경을 축소시켜 샤클핀(3)을 죄어 고정시킨다.

이상으로 부착이 완료된다.

그리고 제9a도에 도시하는 바와 같이 하중측정용의 센싱소자(2)는 상기 샤클핀(3)의 일단 중심부에 축방향으로 천공된 중공형상의 구멍(3b)안에 감합되고, 상기 구멍(3b)의 입구부근에는 나사홈(3c)이 마련되어 있다.

상기 센싱소자(2)는 중앙의 판형상부재(2e)와 그 양측의 원주형상의 고착부재(홀더)(2d)에 의해 퍼멀로이 등의 자성재료로 형성되어 있고 판형상부재(2e)부분에는 센싱부로서의 저항선(2a)이 접착되어 있으며 이 저항선(2a)에서 도출된 리드선(2c)은 샤클핀(3)의 구멍(3b)안으로 들어와 구멍(3b)에서 외부로 도출된다.

또한 이 구멍(3b)의 입구에는 흙받이 뚜껑(17)이 나사홈(3c)을 이용하여 나사결합되고, 상기 리드선(2c)는 뚜껑(17)의 중심부에 형성된 구멍을 통해 구멍(3b)의 바깥쪽으로 도출된다. 또한 샤클핀(3)의 구멍(3b)과 반대쪽에 마련되어 있는 구멍(3d)는 그리스 공급용 구멍이다.

상술한 종래의 하중측정장치의 센싱소자(2)는 상기 샤클핀(3)의 구멍(3b)안에서 샤클(34)과 브라켓(33)의 한쪽 측면(33a)에 알맞게 위치한 곳에 배치되고, 차량으로부터 후반 본체 프레임(32) 및 브라켓(33)을 통해 샤클핀(3)에 하중(F)이 걸리면 샤클핀(3)에 전단력(剪斷力)이 작용하고, 내부에 배치된 센싱소자(2)가 변형되는 것으로 센싱출력이 변하여 차량의 하중이 검출된다.

그러나 상기 센싱소자(2)는 판형상부재(2e) 방향이 샤클핀(3)의 하중방향과 일치하도록 구멍(3b) 내부에서 고정시킬 필요가 있다.

그 때문에 종래는 접착제를 센싱소자(2)의 표면에 도포해 두고 샤클핀(3)의 구멍(3b)안에 감압하는 방법과, 샤클핀(3)의 외주로부터 구멍(3b)에 이르는 작은 구멍에서 구멍(3b)안으로 센싱소자(2)에 빔을 조사(照射)하여 센싱소자(2)를 구멍(3b) 내벽에 용착하는 방법이 주로 이용되고 있었다.

그러나 접착제에 의한 고정은 접착강도에 문제가 있으며 또한 빔 용착에 의한 고정은 샤클핀(3)에 작은 구멍을 뚫거나 빔 광축을 이 작은구멍에 정밀하게 맞춰야 하는 복잡한 문제가 있었다.

그래서 본 출원인은 과거에 이 점을 해결할 수 있는 센싱소자 및 고정방법을 일본국 특개평 6-313740호 공보에서 제안하였다.

제10도는 그러한 제안에 의한 센싱소자의 사시도이고, 이 센싱소자(22)는 상술한 종래의 센싱소자(2)와 마찬가지로 중앙의 판형상부재(22e)와 그 양측의 고정부재(22da)(22db)로 구성되어 있다.

그리고 상기 센싱소자(22)에서는 한쪽 고정부재(22da)를 앞이 가는 테이퍼를 갖는 대략 원추대(圓錐臺)를 형상으로 형성하고, 다른 쪽 고정부재(22db)에 중앙의 판형상부재(22e)에서 도면중 도시하지 않은 저항선의 리드선을 도출하기 위한 홈(22dc)과 쐐기고정용 키(4)(제11도)가 압입되는 키 홈(22dd)을 형성하고 있다.

이와 같이 구성된 센싱소자(22)를 내부에 수용하여 고정하기 위해 샤클핀(3)의 구멍(3b)은 제11도에 단면도로 도시하는 바와 같이 입구에 가까운 구멍(3b) 부분과 안쪽 구멍(3b) 부분과의 내경에 차이를 두고 있으며, 구체적으로는 센싱소자(22)를 수용한 상태에서 상기 한쪽의 고정부재(22da)를 향하는 구멍(3b) 부분이 이 고정부재(22da)의 외경에 대응하는 앞이 가는 형상의 테이퍼면(3ba)에 형성되어 있다.

그리고 센싱소자(22)를 한쪽의 고정부재(22da)쪽에서 구멍(3b)안으로 삽입하고, 고정부재(22da)의 외주가 테이퍼면(3ba)에 접하여 센싱소자(22)가 구멍(3b)의 안쪽에서 멈춰져 있으면 상기 키홈(22dd)과 구멍(3b)의 둘레방향으로 고정하고, 마지막으로 구멍(3b)의 입구의 나사홈(3c)에 뚜껑(17)을 나사결합하여 구멍(3b)를 닫는다.

이와 같은 제9도 내지 제11도에 도시하는 샤클핀(3)안의 센싱소자(2)(22)에 의한 차량의 하중(F)의 측정은 브라켓(33)이 후반 본체 프레임(32)에 고착되어 일체화하는 것으로 남은 브라켓(33)과 샤클(34)이 일체화되어 있으면 후반 본체 프레임(32)에서 샤클(34)까지 모두 일체화 되게 된다.

따라서 샤클핀(3)에 작용하는 하중중심이 이 샤클핀(3)의 축방향에서 어떤 위치에 있는가에 상관없이 즉 후반본체 위에서의 화물의 적재상태나 노면의 기울어진 상태, 핸들이 꺽이는 정도 등에 영향을 받지 않고 실제하중에 따른 검출치가 센싱소자(2)(22)의 출력으로부터 얻어진다,

그러나 실제로는 브라켓(33)의 양측면(33a)과 샤클(34) 각각의 삽입공(33b)(34a)(33b)에 대한 샤클핀(3)의 삽입을 용이하게 하기 위해 샤클핀(3)의 외경보다 삽입공(33b)(34a)(33b)의 내경쪽이 크고, 제9a도안에도 도시하고 있는 바와 같이 양자 사이에는 약간의 클리어런스가 생기기 때문에 샤클핀(3)을 통해 브라켓(33)과 샤클(34)이 일체화되고 있는 것은 아니다.

그 때문에 예를 들어 차량의 좌우방향에 있어서 하중의 분산이 균등한 상태에서는 제12a도에 모식적으로 도시하는 바와 같이 샤클핀(3)에 작용하는 하중중심(W)이 샤클핀(3)의 측방향에 있어서 대략 중앙에 위치하고, 브라켓(33)의 양측면(33a)에서 샤클핀(3)의 축방향 양단에 하중(F)이 1/2씩 균등하게 걸리고, 상시 센싱소자(2)의 출력을 2배로 하여 정확한 하중을 산출할 수 있다.

그러나 제12b도에 모식적으로 도시하는 바와 같이 차량의 하중분산이 좌우방향 어느쪽으로 어긋나면 상기 하중중심(W)이 샤클핀(3)의 축방향의 일단측으로 어긋나고, 예를 들면 브라켓(33)의 한쪽 측면(33a)에서 샤클핀(3)의 축방향 일단측으로 하중(F)의 3/4이 걸리고, 브라켓(33)의 다른쪽 측면(33a)에서 샤클핀(3)의 타단측으로 하중(F)의 1/4이 걸리는 것과 같이 샤클핀(3)의 양단에 하중이 걸리는 쪽으로 불균형이 발생하여 상기 센싱소자(2)의 출력으로 정확한 무게를 산출할 수 없게 된다는 문제가 발생한다.

또한 제10도 및 제11도에 도시하는 센싱소자(22)의 한쪽의 고정부재(22da)와 샤클핀(3)의 테이퍼면(3ba)을 각각 앞이 가는 테이퍼형상으로 형성할 필요가 있으며, 또한 센싱소자(22)를 확실하게 고정하기 위해 상기 한쪽의 고정부재(22da) 및 테이퍼면(3ba)을 함께 정밀가공해야 한다는 문제점이 있다.

또한 상술한 고정방법에서는 상기 한쪽의 고정부재(22da)의 외주가 테이퍼면(3ba)에 밀착하도록 어느 정도의 힘을 가해 센싱소자(22)를 구멍(3b)에 압입하여 안쪽으로 밀어붙이게 되지만 그 때와 키홈(22dd)과 구멍(3b) 내주와의 간극에 쐐기모양의 키(4)를 압입할 때 힘이 걸리는 정도가 알맞게 되도록 관리할 필요가 있어 부착공정이 복잡해지고, 제조원가가 올라간다는 문제가 있었다.

본 발명은 상기 문제를 해결하기 위한 것으로 본 발명의 제1의 목적은 차량의 하중이 양단에 분산하여 걸리는 축 부재의 센싱소자에 의해 차량의 하중을 측정하는 하중측정장치에 있어서, 후반본체 위에서의 화물의 적재상태나 노면의 기울어진 상태, 핸들을 꺽는 정도 등에 영향을 받지 않고, 실제하중에 따른 검출치가 센싱소자로부터 얻어지도록 할 수 있는 차량하중 측정용 센싱소자의 부착구조를 제공하는 데에 있다.

또한 본 발명의 제2의 목적은 상기 축 부재로 센싱소자의 부착공정을 간략화하고 제조원가를 저감할 수 있는 차량하중 측정용 센싱소자의 부착구조를 제공하는 데에 있다.

본 발명은 트랙 등의 차량에 마련되는 하중측정용의 센싱소자의 부착구조에 관한 것이다.

제1도는 본 발명의 제1실시예에 관한 센싱소자의 부착구조의 단면도.

제2도는 제1도에 도시하는 센싱소자의 사시도.

제3은 제1도의 제1케이스엇시에 센싱소자를 수용한 상태를 도시한 도면

제3a는 단면도.

제3b는 동 측면도.

제4도는 제1도의 제2케이스엇시에 센싱소자를 수용한 상태를 도시하는 도면.

제4a도는 단면도.

제4b도는 동 측면도.

제5도는 제4도에 도시하는 제2케이스엇시의 일단에 연결되는 통선파이프의 단면도.

제6a도는 제1도의 캡엇시의 단면도.

제6b도는 동 측면도.

제7도는 제1도의 샤클핀 및 그 내부의 각 센싱소자에 걸리는 차량에서의 분산하중을 도시하는 도면.

제7a도는 균등 분산상태의 설명도.

제7b도는 불균등 분산상태의 설명도.

제8도는 본 발명이 적용되는 하중측정장치에 의해 하중측정을 행하는 차량개소를 도시하는 트랙 등의 대형차량의 분해사시도.

제9도는 종래예에 관하며, 본 출원인이 이미 제안하고 있는 센싱소자의 고정방법을 도시하는 도면.

제9a도는 센싱소자를 삽입한 차량의 샤클핀 부분의 단면도.

제9b도는 동 정면도.

제10도는 종래예에 관하며, 본 출원인이 이미 제안하고 있는 센싱소자의 사시도.

제11도는 종래예에 관하며, 본 출원인이 이미 제안하고 있는 제10도의 센싱소자의 샤클핀에 대한 부착구조를 도시하는 샤클핀의 단면도.

제12도는 종래예에 관하며, 제11도의 샤클핀 및 그 내부의 각 센싱소자에 관한 차량에서의 분산하중을 도시하는 도면.

제12a도는 균등 분산상태의 정면도.

제12b도는 불균등 분산상태의 설명도이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 하중이 양단에 분산되어 걸리는 축 부재에 대한 하중측정용 센싱소자의 부착구조로서, 상기 축 부재의 양 단부에 이 축 부재의 축 방향을 따라 요부형 하우징부를 각각 형성하고, 상기 각 요부형 하우징부에 상기 축 부재의 둘레방향 및 지름방향에 있어서 방향을 서로 합치시켜 상기 센싱소자(7)를 각각 수용하여 부착고정한 것을 특징으로 한다.

또한 본 벌명은 상기 센싱소자가 내부에 각각 수용고정되는 2개의 케이스부재를 갖추고 이 각 케이스부재와 함께 상기 센싱소자를 상기 축 부재의 각 요부형 하우징부에 각각 수용하고, 상기 케이스부재를 통해 상기 센싱소자를 상기 각 요부형 하우징부만에 각각 부착고정한 것으로 했다.

또한 본 발명은 상기 축 부재 일단측의 상기 요부형 하우징부와 타단측의 요부형 하우징부를 연결하는 관통공을 이 축 부재에 형성하고, 상기 타단측의 요부형 하우징부에 부착고정한 상기 센싱소자의 신호출력용 리드부를 상기 관통공을 통해 상기 일단측의 요부형 하우징부로 도출하고, 상기 축 부재의 양 단부의 센싱소자의 상기 리드부를 상기 일단측의 요부형 하우징부로부터 상기 축 부재의 일단 바깥쪽으로 각각 도출하는 것으로 했다.

본 발명에 의하면 차량의 축 부재에 이 차량에서의 하중이 분산되어 걸리면 상기 축 부재의 양 단부의 요부형 하우징부에 상기 축 부재의 둘레방향 및 지름방향에서 방향을 서로 합치시키고 각각 수용되어 부착고정된 2개의 센싱소자가 분산된 차량에서의 하중에 의해 각각 변형되고, 그 분산하중에 따른 센싱출력이 2개의 센싱소자에 각각 발생한다.

따라서 축 부재의 축방향에 있어서 차량에서의 하중의 분산이 균등하거나 혹은 축 부재의 어느쪽 단부근처에 차량에서의 하중의 분산이 어긋나 있는가에 상관없이 이들 2개의 센싱소자의 센싱출력을 더하는 것으로 축 부재에 작용하는 차량에서의 전체 하중에 상당하는 센싱출력이 얻어지고, 이에 의거하여 차량의 정확한 하중을 산출할 수 있게 된다.

또한 본 발명에 의하면 각 센싱소자를 축 부재의 양 단부의 요부형 하우징부에 수용하는데 있어서, 이들 각 센싱소자가 내부에 각각 수용고정되는 2개의 케이스부재를 이용하고, 이들 케이스부재를 축 부재의 각 요부형 하우징부에 수용하여 부착고정하는 것으로부터 센싱소자의 형상에 맞추어 케이스부재의 내부를 형성하고, 또한 각 요부형 하우징부의 형상에 맞추어 케이스부재의 바깥쪽을 형성하는 것으로 차량에서의 하중이 축 부재에 걸려있지 않음에도 불구하고 센싱소자가 요부형 하우징부내에서 변형되는 것을 피하기 위해 센싱소자 및 요부형 하우징부의 형상을 연구하고, 또한 축 부재에 센싱소자를 부착하는 연구해야 한다는 번거로움을 없애며, 제조원가의 저감을 도모할 수 있게 된다.

또한 상기 축 부재의 일단측의 상기 요부형 하우징부와 타단측의 요부형 하우징부를 연결하는 관통공을 통해 상기 타단측의 요부형 하우징부에 부착고정한 상기 센싱소자의 신호출력용 리드부를 축 부재의 일단측의 요부형 하우징부로 도출하고, 또한 축 부재의 양 단부의 각 센싱소자의 상기 리드부를 일단측의 요부형 하우징부에서 축 부재의 일단 바깥쪽으로 각각 도출하는 것으로 각 리드부를 축 부재의 양단부에서 바깥쪽으로 도출하는 경우에 비해 이들 리드선의 인회를 용이하게 하고 또한 축 부재가 부착되는 차량의 주변부로의 접촉 등에 의한 리드선의 파손이나 이상한 센싱출력의 발생 등을 방지할 수 있게 된다.

다음 도면에 의거하여 본 발명의 실시예에 대해 설명한다. 또한 종래의 기술에서 설명한 것과 동일한 또는 그에 상당하는 부분에는 동일 부호를 붙인다.

제1도은 제9a도에 도시하는 브라켓(33)과 샤클(34)을 연결하는데 이용하는 샤클핀안에 센싱소자를 수용한 본 발명의 일 실시예에 관련된 센싱소자의 부착구조의 단면도이다. 도면과 같이 본 실시예의 샤클핀(5)(축 부재에 상당)은 상기 브라켓(33)의 양 측면(33a)과 샤클핀(34) 각각의 삽입공(33b)(34a)(33b)의 내경보다도 약간 작은 외경의 원주형상으로 형성되어 있다.

상기 샤클핀(5)의 축 방향에 있어서 일단(5a) 근처의 외주면에는 통구멍(33d)이 형성된 브라켓(33)의 측면(33a)쪽에서 서로 위치를 맞춘 브라켓(33)의 양 측면(33a)과 샤클(34) 각각의 삽입공(33b)(34a)(33b)에 타단(5b)쪽에서 샤클핀(5)을 삽입한 상태에서 상기 통구멍(33d)에 삽입한 고정용 볼트(16)와 결합가능한 고리모양의 홈(5c)이 형성되어 있으며, 이 홈(5c)과 대칭인 샤클핀(5)의 타단(5b)근처의 외주면에도 마찬가지의 홈(5c)이 형성되어 있다.

또 상기 샤클핀(5)의 축방향에 있어서 중간의 외주면에는 단면이 원호형상인 그리스 홈(5p)이 형성되어 있다.

또 상기 샤클핀(5)에는 그 일단(5a)에서 타단(5b)에 이르는 통구멍(5d)이 관통되어 있다.

상기 통구멍(5d)은 샤클핀(5)의 축방향 중앙보다도 약간 일단(5a) 근처의 소경부(5e)(관통공에 상당)와, 이 소경부(5e)의 축방향 양측에 이어지는 제1 및 제2의 중경부(5f)(5g)(요부형 하우징부에 상당)와, 일단(5a)에서 제1중경부에(5f)에 걸치는 제1대경부(5h)와, 타단(5b)에서 제2중경부(5g)에 걸치는 제2대경부(5j)로 구성되어 있고, 상기 소경부(5e) 근처의 제2중경부에서 상기 그리스 홈(5p)에 걸쳐 샤클핀(5)의 지름방향을 따라 그리스 공급구멍(5r)이 관통되어 있다.

상기 제1대경부(5h)는 제2대경부(5j)보다도 약간 큰 지름으로 형성되고 제1 및 제2중경부(5f)(5g)는 서로 같은 지름으로 형성되며, 이들 제1 및 제2중경부(5f)(5g)에 각각 하중측정용의 센싱소자(7)(7)가 수용된다.

상기 센싱소자(7)(7)와 함께 제2도의 사시도에서 도시하는 바와 같이 판형상부재(7a)와 센싱부로서의 저항선(7g)을 갖추고 있다.

상기 판형상부재(7a)는 퍼멀로이 등의 자성재료에 의해 편평한 평면에서 보아 대략 직사각형을 이루고, 긴쪽 방향 대략 중앙의 코일부(7b)와, 그 양측의 고정부(7c)(7c)로 구성되어 있다.

상기 긴쪽 방향과 직교하는 판형상부재(7a)의 폭방향의 양 테두리에서 상기 코일부(7b)와 양 고정부(7c)(7c)와의 경계에 맞추어 4개의 테두리부에는 판형상부재(7a)에 걸리는 응력을 완화하는 대략 반원형상의 절개부(7e)가 각각 형성되고, 이 4개의 절개부(7e) 안쪽에 형성되는 상기 코일부(7b)에는 상기 긴쪽 방향 및 폭 방향으로 각각 간격을 두고 4개의 통구멍(7f)이 관통되고 있다.

상기 저항선(7g)은 상기 긴쪽 방향 및 폭 방향에 대향하는 2개의 통구멍(7f)(7f)에 감긴 후 남은 2개의 통구멍(7f)(7f)에 감기고, 이 양단의 리드부(7h)가 통구멍(7f)(7f)에서 도출되어 비닐 등의 절연재에 의해 피복되고 있다.

이와 같이 구성된 센싱소자(7)의 한쪽은 제1도에 도시하는 바와 같이 제1케이스엇시(9)(케이스부재에 상당)에 수용되어 이 제1케이스엇시(9) 마다 상기 샤클핀(5)의 제1중경부(5f)에 수용되고, 다른쪽의 센싱소자(7)는 제2케이스엇시(11)(케이스부재에 상당)에 수용되어 이 제2케이스엇시(11)마다 샤클핀(5)의 제2중경부(5g)에 수용된다.

상기 제1케이스엇시(9)는 제3a, b도에 센싱소자(7)를 수용한 상태의 단면도 및 측면도에서 도시하는 바와 같이 일단이 막혀진 바닥이 있는 통형상을 이루고 있다.

상기 제1케이스엇시(9)의 외경은 제1도에서 도시하는 바와 같이 상기 제1중경부(5f)의 내경에 대략 합치하는 치수로 형성되고, 내경은 상기 판형상부재(7a)의 폭 방향의 치수와 대략 합치하는 치수로 형성되어 있다.

또 제1케이스엇시(9) 내부에 센싱소자(7)를 수용하여 바닥부까지 밀어넣은 상태에서 상기 판형상부재(7a)의 양 고정부(7c)(7c)의 폭 방향 양 테두리를 향하는 제1케이스엇시(9)의 4개의 외주면에는 제3a도에 도시하는 바와 같이 레이저 스포트용접에 의해 각 고정부(7c)(7c)의 테두리를 내주면에 용착하기 위한 오목부(9a)가 각각 형성되어 있다.

또한 상기 오목부(9a)에서 제1케이스엇시(9)의 둘레방향으로 90°위상을 벗어난 외주면에는 제3b도에 도시하는 바와 같이 제1케이스엇시(9)의 양단 사이에 걸쳐 한쌍의 통선용 오목한 홈(9b)이 형성되어 있다.

상술한 제1케이스엇시(9)는 제1도에 도시하는 바와 같이 바닥이 있는 단부에서 상기 샤클핀(5)의 제1중경부(5f)안에 삽입하고, 이 제1중경부(5f)의 내주벽에서 안쪽으로 돌설된 고리모양의 스토퍼 홈(5k)에 바닥이 있는 단부가 결합할 때까지 삽입하는 것으로 제1중경부(5f)안에 둘레방향으로 회전할 수 없게 수용되도록 구성되어 있다.

상기 제2케이스엇시(11)는 제4도a, b도에 의한 센싱소자(7)를 수용한 상태의 단면도 및 측면도에서 도시하는 바와 같이 통형상을 이루고 있다.

상기 제2케이스엇시(11)의 외경은 제1도에서 도시하는 바와 같이 상기 샤클핀(5)의 제2중경부(5g)의 내경에 대략 합치하는 차수로 형성되고, 내경은 상기 판형상부재(7a)의 폭 방향의 치수와 대략 합치하는 치수로 형성되며, 제2케이스엇시(11)의 일단(11c)의 내경은 판형상부재(7a)의 폭 방향의 치수보다도 작은 지름으로 형성되어 있다.

또 제2케이스엇시(11)의 타단(11d)에서 내부에 센싱소자(7)를 수용하여 일단(11c)측까지 밀어넣은 상태에서 제4a도에 도시하는 바와 같이 상기 판형상부재(7a)의 양 고정부(7c)(7c)의 폭방향 양 테두리를 향하는 제2케이스엇시(11)의 4개의 외주면에는 레이저 스포트용접에 의해 각 고정부(7c)(7c)의 테두리부를 내주면에 용착하기 위한 오목부(11a)가 각각 형성되어 있다.

또한 상기 오목부(11a)에서 제2케이스엇시(11)의 둘레방향으로 90°위상을 어긋난 외주면에는 제4b도에 도시하는 바와 같이 제2케이스엇시(11)의 양단(11c)(11d) 사이에 걸쳐 한쌍의 오목홈(11b)이 형성되어 있다.

제5도는 상기 제2케이스엇시(11)의 소경으로 형성된 일단(11c)에 연결되는 통선파이프(13)의 단면도를 도시한다.

상기 통선파이프(13)는 통형상을 이루고, 그 내경은 상기 절연재에 의해 피복된 2가닥의 리드부(7h)가 삽입될 수 있는 차수로 형성되고, 외경은 상기 샤클핀(5)의 소경부(5e)의 외경과 대략 합치하는 치수로 형성되어 있다.

상기 통선파이프(13) 기단(13a)쪽의 외주면 부분은 제4a도에 도시하는 바와 같이 상기 제2케이스엇시(11) 일단(11c)의 내경과 대략 합치하도록 다른 외주면보다도 약간 작은 지름으로 형성되어 있고, 통선파이프(13)의 선단(13b)측의 외주면 부분은 앞이 가는 테이퍼형상으로 형성되어 있다.

상술한 제2케이스엇시(11) 및 통선파이프(13)는 제1도에 도시하는 바와 같이 제2케이스엇시(11)의 일단(11c)에 통선파이프(13)의 기단(13a)을 연결한 상태에서 이 통선파이프(13)를 상기 제2중경부(5g)에서 소경부(5e)안으로 삽입하면서 제2케이스엇시(11)를 제2중경부(5g)안에 삽입한다.

또한 이 삽입은 샤클핀(5)의 축 방향에서 제2중경부(5g)의 대략 중앙의 내주벽에서 안쪽으로 돌설된 스토퍼 홈(5m)에 제2케이스엇시(11)의 일단(11c)이 결합할 때까지 행한다.

그리고 제2케이스엇시(11) 및 통선파이프(13)는 스토퍼 홈(5m)에 제2케이스엇시(11)의 일단(11c)이 결합한 상태에서 제2케이스엇시(11)의 전체가 제2중경부(5g)안에 둘레발향으로 회전할 수 없게 수용됨과 동시에 통선파이프(13)의 전체가 소경부(5e)와 제2중경부(5f)의 경계위치에 통선파이프(13)의 선단(13b)이 이르도록 구성되어 있다.

이상과 같이 샤클핀(5)의 통구멍(5d)안에 제1 및 제2케이스엇시(9)(11)를 통해 2개의 센싱소자(7)를 삽입한 상태에서 상기 제1대경부(5h)는 제6a, b도에 단면도 및 측면도로 도시하는 캡엇시(15)에 의해 막혀진다.

상기 캡엇시(15)는 제6a도에 도시하는 바와 같이 고무부시(15a)와 중계기판(15e)과, 배선용 플랫 케이블(15f)을 갖추고 있다.

상기 고무부시(15a)는 탄성을 갖는 연질 고무 등에 의해 형성되고, 서로 외경이 다른 소경부(15b) 및 대경부(15c)와, 이들 소경부(15b) 및 대경부(15c)를 관통하는 통구멍(15d)에 의해 중공이 대략 원통형상을 이루고 있다.

상기 소경부(15b)의 외경은 제1도에 도시하는 바와 같이 상기 샤클핀(5)의 제1대경부(5h)의 내경에 대략 합치하는 치수로 형성되고, 상기 대경부(15c)의 외경은 상기 제1대경부(5h)의 내경보다도 크고 또한 샤클핀(5)의 외경보다도 작은 치수로 형성되며 상기 소경부(15b)를 제1대경부(5h)에 끼워부착한 상태에서, 대경부(15c)에서 소경부(15b)쪽의 단면이 샤클핀(5)의 일단에 밀착할 수 있도록 구성되어 있다.

상기 중계판(15e)은 제6a도에 도시하는 바와 같이 상기 고무부시(15a)의 통구멍(15d)안에 수용되어 고정되고, 적어도 그 한쪽면 위에 도전패턴(도시하지 않음)이 형성되어 있다.

상기 배선용 플랫 케이블(15f)은 비닐 등의 절연재에 의해 피복된 4가닥의 리드선을 서로 접착하여 편평하게 형성되어 있고, 각 리드선은 그 일단측의 피복이 벗겨져 그 심지 선이 땜납 등에 의해 상기 중계기판(15e)의 도전패턴에 각각 접속되어 있다.

또한 상기 배선용 플랫 케이블(15f)의 타단은 상기 고무부시(15a)의 통구멍(15d)에서 대경부(15c)의 외주면에 걸쳐 관통된 통구멍(15g)를 통해 고무부시(15a)의 지름방향 바깥쪽으로 도출되고 있고, 제6a, b도중 부호 15h는 고무부시(15a)의 바깥쪽으로 도출된 배선용 플랫 케이블(15f)의 대경부(15c) 근처부분의 단선방지용 서포트부이다.

다음은 샤클핀(5)에 대한 센싱소자(7)의 부착에 대해 설명한다.

우선 제2케이스엇시(11)의 일단(11c)에 상기 통선파이프(13)의 기단(13a)을 연결하고, 센싱소자(7)를 제2케이스엇시(11)의 내부에 수용하여 2가닥의 리드부(7h)를 통선파이프(13)의 선단(13b)에서 바깥쪽으로 도출한다.

다음은 이 상태에서 센싱소자(7)의 양 고정부(7c)(7c)에서 판형상부재(7a)의 폭 방향에 있어서 양 테두리 부분이 오목부(11a)를 각각 향하도록 제2케이스엇시(11)의 둘레방향에서 센싱소자(7)의 제2케이스엇시(11)에 대한 위치를 맞추고, 상기 오목부(11a)의 레이저 스포트용접과, 제2케이스엇시(11) 내부로 몰드제를 충전하는 것으로 수용한 센싱소자(7)를 제2케이스엇시(11)의 내부에 고정한다.

고정이 완료되었으면 샤클핀(5)의 제2대경부(5j) 및 제2중경부(5g)를 끼워서 통선파이프(13)를 소경부(5e)에 삽입하면서 스토퍼 홈(5m)에 일단(11c)이 결합될 때까지 제2케이스엇시(11)를 제2중경부(5g)에 삽입하고, 소경부(5e)와 제2중경부(5f)의 경계위치에 달한 통선파이프(13)의 선단(13b)에서 센싱소자(7)의 리드부(7h)를 제1중경부(5f)쪽으로 도출하고, 또한 그 선단을 제1대경부(5h)의 바깥쪽으로 도출해 둔다.

이어서 제2케이스엇시(11)에 대한 센싱소자(7)의 고정과 마찬가지로 센싱소자(7)의 양 고정부(7c)(7c)에서 판형상부재(7a)의 폭 방향에 있어서 양 테두리부 부분이 오목부(9a)를 각각 향하도록 제1케이스엇시(9)의 둘레방향에서 센싱소자(7)의 제1케이스엇시(9)에 대한 위치를 맞추고, 상기 오목부(9a)의 레이저 스포트용접과 제1케이스엇시(9) 내부로 몰드제를 충진하는 것으로 수용한 센싱소자(7)를 제1케이스엇시(9) 내부에 고정한다.

고정이 완료되면 샤클핀(5)의 둘레방향에 있어서 판형상부재(7a)의 방향을 제2케이스엇시(11)의 센싱소자(7)와 합치시키고, 또한 선단을 제1대경부(5h)의 바깥쪽으로 도출한 제2케이스엇시(11)의 센싱소자(7)의 리드부(7h)를 제1케이스엇시(9)의 통선용 오목 홈(9b)에 수용한 상태에서 스토퍼 홈(5k)에 바닥이 있는 단부가 결합할 때까지 제1케이스엇시(9)를 제1중경부(5f)에 삽입한다.

이에 따라 제2케이스엇시(11)의 센싱소자(7)의 리드부(7h)는 제1중경부(5f)와 제1케이스엇시(9)의 통선용 오목 홈(9b)과의 간극을 통해 제1대경부(5h)측으로 도출된 상태가 된다.

다음은 제1케이스엇시(9)의 센싱소자(7)의 리드부(7h)를 제1케이스엇시(9)의 개방단부에서 제1대경부(5h)쪽으로 도출하고, 또한 제2케이스엇시(11)의 센싱소자(7)의 리드부(7h)와 함께 제1대경부(5h)의 바깥쪽으로 도출한다.

그리고 이들 양 센싱소자(7)의 리드부(7h)의 피복을 벗겨 심지선(도시하지 않음)을 벗겨내고, 이 심지선을 캡엇시(15)의 배선용 플랫 케이블(15f)의 4가닥의 리드선과 1대 1로 전기적으로 접속되도록 중계기판(5e) 위의 도전패턴에 땜납 등으로 접속한다.

마지막으로 캡엇시(15)의 고무부시(15a)를 제1대경부(5h)에 삽입하고 샤클핀(5)의 일단(5a)측을 막음과 동시에 제2케이스엇시(11)의 오목 홈(11b)과 제2중경부(5g) 사이의 공간에서 스토퍼 홈(5m)보다도 소경부(15b)측의 제2중경부(5g) 부분에 상기 샤클(34)의 삽입공(34a)의 내벽과 샤클핀(5)의 외주와의 마찰을 줄이는 그리스를 주입하여 충전하고, 그 후 제2대경부(5j)에 도시하지 않은 뚜껑을 끼워넣어 샤클핀(5)의 타단(5b)측을 막는다.

이상으로 샤클핀(5)에 대한 센싱소자(7)의 부착이 완료된다.

다음은 양단(5a)(5b) 내부에 센싱소자(7)를 부착한 샤클핀(5)을 이용해서 브라켓(33)에 대한 샤클(34)의 부착에 대해 설명한다.

우선 서로 위치를 맞춘 브라켓(33)의 양측면(33a)과 샤클(34) 각각의 삽입공(33b)(34a)(33b)에 샤클핀(5)을 제2대경부(5j)쪽에서 삽입하고, 이 상태에서 브라켓(33)의 안쪽 측면(33a)의 통구멍(33d)에 고정용 볼트(16)를 삽입하여 샤클핀(5)의 홈(5c)에 결합시킨다.

다음은 고정용 볼트(16)의 선단에 나사결합한 너트(17)의 나사이동에 의해 상기 슬릿(33c)의 간격을 좁히고, 이에 따라 한쪽 측면(33a)의 삽입공(33b)의 내경을 축소시켜서 샤클핀(5)을 죄어 고정시킨다.

이상으로 부착이 완료하고, 이 상태에서 샤클핀(5)의 외주와 브라켓(33) 및 샤클(34)의 삽입공(33b)(34a)(33b)의 내주 사이에는 약간의 클리어런스가 발생한다.

또한 고정용 볼트(16)와 샤클핀(5)의 홈(5c)과의 결합에 의해 축 방향으로 위치결정된 샤클핀(5)내의 제1케이스엇시(9) 브라켓(33)의 슬릿(33c)이 형성된 측면(33a)의 삽입공(33b)과 샤클(34)의 삽입공(34a)에 위치하도록 배치되고, 마찬가지로 제2케이스엇시(11)는 브라켓(33)의 다른쪽 측면(33a)의 삽입공(33b)과 샤클(34)의 삽입공(34a)에 위치하도록 배치된다.

다음은 작용(동작)에 대해 설명한다.

차량에서 후반 본체 프레임(32) 및 브라켓(33)의 양 측면(33a)를 통해 샤클핀(5)에 하중(G)이 걸리면 샤클핀(5)에 전단력이 작용하고, 내부에 배치된 각 센싱소자(7)(7)가 변형하는 것으로 센싱출력이 바뀌어 이들 각 센싱출력의 합계에서 차량의 하중이 검출된다.

구체적으로 설명하면 예를 들어 차량의 좌우방향에 있어서 하중의 분산이 균등한 상태에서는 제7a도에 모식적으로 도시하는 바와 같이 샤클핀(5)에 작용하는 하중(G)의 중심(S)이 샤클핀(5)의 축방향에서 대략 중앙에 위치하고, 브라켓(33)의 양 측면(33a)에서 샤클핀(5)의 축 방향 양단(5a)(5b)에 하중(G)이 1/2씩 균등하게 걸리며 그 G/2의 하중에 따라 각 센싱소자(7)(7)가 변형된다.

따라서 상기 각 센싱소자(7)(7)의 센싱출력을 더하는 것으로 (G/2) + (G/2) = 하중(G)에 상당하는 센싱출력이 얻어지고 이에 의거하여 차량의 정확한 하중이 산출된다.

또한 차량의 하중분산이 좌우방향의 어느 방향의 어느 쪽으로 어긋나고, 제7b도에 모식적으로 도시하는 바와 같이 상기 하중(G)의 중심(S)이 샤클핀(5)의 축방향의 일단(5a)측으로 어긋나 예를 들어 브라켓(33)의 한쪽 측면(33a)에서 샤클핀(5)의 일단(5a)측으로 하중(G)의 3/4이 걸리고, 브라켓(33)의 다른쪽 측면(33a)에서 샤클핀(5)의 타단(5b)측으로 하중(G)의 1/4이 걸리면 제1케이스엇시(9)내의 센싱소자(7)가 3G/4의 하중에 따라 변형되고, 제2케이스엇시(11)내의 센싱소자(7)가 G/4의 하중에 따라 변형된다.

따라서 이 경우에도 상기 각 센싱소자(7)(7)의 센싱출력을 더하는 것으로(3G/4) + (G/4) = 하중(G)에 상당한 센싱출력이 얻어지고, 이에 의거하여 차량의 정확한 하중이 산출된다.

이와 같이 본 실시예에 관한 하중측정용 센싱소자의 부착구조에 의하면 차량의 후반 본체 프레임(32)에 고착한 2가닥으로 갈라진 형상의 브라켓(33)의 양 측면(33a)과 샤클(34)과의 연결에 이용하는 샤클핀(5)의 양 단부(5a) 사이에 통구멍(5d)를 형성하고, 이 통구멍(5d)에서 샤클핀(5)의 양 단부(5a)(5b) 근처부분을 구성하는 제1 및 제2대경부(5h)(5j)에 센싱소자(7)를 각각 수용하여 고정하는 구성으로 했다. 그리고 샤클핀(5)에 의해 브라켓(33)의 양 측면(33a)과 샤클(34)을 연결한 상태에서 샤클핀(5)의 일단(5a)측의 센싱소자(7)가 브라켓(33)의 슬릿(33c)이 형성된 측면(33a)의 삽입공(33b)과 샤클(34)의 삽입공(34a)에 위치하도록 배치되며 마찬가지로 샤클핀(5)의 타단(5b)측의 센싱소자(7)가 브라켓(33)의 다른쪽 측면(33a)의 삽입공(33b)과 샤클(34)의 삽입공(34a)에 위치하도록 배치되는 구성으로 했다.

이 때문에 샤클핀(5)에 작용하는 차량으로부터의 하중(G) 중, 샤클핀(5)의 각 단부(5a)(5b)에 각각 걸리는 부분 하중에 따라 각 센싱소자(7)(7)가 변형되고, 그 변형에 따른 센싱출력이 각 센싱소자(7)(7)에 발생한다.

따라서 차량의 좌우방향에서 하중의 분산이 균등하거나 혹은 차량의 하중분산이 좌우방향의 어느쪽으로 어긋나 있는 가에 상관없이, 각 센싱소자(7)(7)의 센싱출력을 더하는 것으로 샤클핀(5)에 작용하는 차량으로부터의 하중(G)에 상당하는 센싱출력을 얻고, 이에 의거하여 차량의 정확한 하중을 산출할 수 있다.

또 본 실시예에 의하면 샤클핀(5)의 양 단(5a)(5b)에 센싱소자(7)를 각각 설치하는데 있어서, 샤클핀(5)의 타단(5b)측의 센싱소자(7)의 리드부(7h)를 샤클핀(5)의 양단(5a)(5b) 사이에 관통된 통구멍(5d)을 통해 샤클핀(5)의 일단(5a)측으로 도출하고, 이 일단(5a)측의 센싱소자(7)의 리드부(7h)와 함께 샤클핀(5)에서 바깥쪽으로 도출하는 구성으로 했다.

이 때문에 각 센싱소자(7)의 리드부(7h)를 샤클핀(5)의 양단(5a)(5b)에서 각각 도출하는 것에 비해 브라켓(33)과 샤클(34)을 샤클핀(5)에 의해 연결할 때의 각 리드부(7h)의 인회를 용이하게 하고 또한 브라켓(33)이나 샤클(34) 및 그것들을 주변부배로 접촉하는 것에 의한 리드부(7h) 나아가서는 센싱소자(7)(7)의 파손(쇼트 등)이나 이상한 센싱출력의 발생 등을 막을 수 있다.

또 샤클핀(5)의 제1 및 제2대경부(5h)(5j)에 대한 각 센싱소자(7)(7)의 부착은 본 실시예와 같이 제1 및 제2케이스엇시(9)(11)를 이용하지 않고, 각 센싱소자(7)(7)를 제1 및 제2대경부(5h)(5j)에 대해 직접 고정하도록 해도 좋다.

그러나 본 실시예와 같이 센싱소자(7)를 제1 및 제2케이스엇시(9)(11)에 수용하여 고정한 후에 제1 및 제2케이스엇시(9)(11)를 샤클핀(5)의 제1 및 제2대경부(5h)(5j)에 각각 삽입하고, 이 제1 및 제2케이스엇시(9)(11)를 통해 각 센싱소자(7)(7)를 샤클핀(5)의 제1 및 제2대경부(5h)(5j)에 각각 고정되는 구성으로 하면 다음과 같은 이점이 있어 유리하다.

즉 종래와 같이 센싱소자의 한쪽의 고정부재와, 이에 대응하는 제1 및 제2대경부(5h)(5j)의 내주벽 부분을 앞이 가는 테이퍼면을 갖는 원추대 형상으로 정밀가공할 필요가 없어진다.

또한 고정부재와 제1 및 제2케이스엇시(9)(11)의 외주에 키 홈을 형성하고, 제1 및 제2대경부(5h)(5j)로 삽입한 후에 힘이 걸리는 정도를 적당하게 관리하면서 상기 키 홈에 쐐기모양의 키를 압입하고 어느 정도의 힘을 가해 제1 및 제2케이스엇시(9)(11)의 바닥이 있는 단부 및 일단(11c)을 스토퍼 홈(5k)(5m)측으로 밀어넣을 필요도 없어진다.

따라서 센싱소자(7)의 샤클핀(5)에 대한 부착공정을 간략화하고, 제조원가의 저감을 꾀할 수 있다.

또한 본 실시예에서는 브라켓(33)과 샤클(34)의 연결에 이용하는 샤클핀(5)의 양단(5a)(5b)에 대한 센싱소자(7)(7)의 부착구조를 예로 들어 설명했지만 본 발명은 차량의 하중이 양단에 분산하여 걸리는 차량중의 모든 축 부재에 차중측정용의 센싱소자를 부착할 때에 광범위하게 적용할 수 있는 것은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면 차량의 하중이 양단에 분산하여 걸리는 축 부재에 대한 하중측정용 센싱소자의 부착구조로서, 상기 축 부재의 양 단부에 이 축 부재의 축방향을 따라 요부형 하우징부를 각각 형성하고, 상기 각 요부형 하우징부에 상기 축 부재의 둘레방향 및 지름방향을 서로 합치시켜 상기 센싱소자(7)를 각각 수용하여 부착고정하는 구성으로 했다.

이 때문에 차량의 축 부재에 이 차량에서의 하중이 분산하여 걸리면 상기 축 부재의 양 단부의 요부형 하우징부에 상기 축 부재의 둘레방향 및 지름방향에서 방향을 서로 합치시켜 각각 수용되어 부착고정된 2개의 센싱소자가 분산된 차량에서의 하중에 의해 각각 변형되고, 그 분산하중에 따른 센싱출력이 2개의 센싱소자에 각각 발생한다.

따라서 축 부재의 축 방향에 있어서 차량에서의 하중의 분산이 균등하거나 혹은 축 부대의 어느쪽 다른 부분에 차량에서의 하중의 분산이 어긋나 있는가에 상관없이 이들 2개의 센싱소자의 센싱출력을 더하는 것으로 축 부재에 작용하는 차량에서의 전체 하중에 상당하는 센싱출력이 얻어지고, 이에 의거하여 차량의 정확한 하중을 산출할 수 있다.

또한 본 발명에 의하면 상기 센싱소자가 내부에 각각 수용되어 고정되는 2개의 케이스부재를 갖추고, 이 각 케이스부재와 함께 상기 센싱소자를 상기 축 부재의 각 요부형 하우징부에 각각 수용하고, 상기 케이스부재를 통해 상기 센싱소자를 상기 각 요부형 하우징부내에 각각 부착고정하는 구성으로 했기 때문에 차량에서의 하중이 축 부재에 걸려 있지 않음에도 불구하고 센싱소자가 요부형 하우징부내에서 변형되는 것을 막기 위해 센싱소자 및 요부형 하우징부의 형상을 연구하고 또한 센싱소자의 축 부재로 부착하는 연구를 해야 하는 번거로움을 없애고, 제조원가의 저감을 도모할 수 있다.

또한 본 발명에 의하면 상기 축 부재의 일단측의 상기 요부형 하우징부와 타단측의 요부형 하우징부를 연결하는 관통공을 이 축 부재에 형성하고, 상기 타단측의 요부형 하우징부에 부착고정한 상기 센싱소자의 출력신호용 리드부를, 상기 관통공을 통해 상기 일단측의 요부형 하우징부로 도출하고, 상기 축 부재의 양 단부의 센싱소자의 상기 리드부를 상기 일단측의 요부형 하우징부에서 상기 축 부재의 일단 바깥쪽으로 각각 도출하는 구성으로 했기 때문에 각 리드부를 축 부재의 양 단부에서 각각 바깥쪽으로 도출하는 경우와 비교하여 이들 리드선의 인회를 용이하게 하며 또한 축 부재가 부착되는 차량의 주변부품으로 접촉하는 등에 의한 리드선의 파손이나 이상한 센싱출력의 발생 등을 방지할 수 있는 등의 효과를 나타낸다.

Claims (3)

1. 차량의 하중이 양단에 분산되어 걸리는 축 부재에 대한 하중측정용의 센싱소자의 부착구조로서, 상기 축 부재의 양 단부에 이 축 부재의 축 방향을 따라 요부형 하우징부를 각각 형성하고, 상기 각 요부형 하우징부에 상기 축 부재의 둘레방향 및 지름방향에서 방향을 서로 합치시켜 상기 센싱소자를 각각 수용하여 부착고정한 것을 특징으로 하는 차량하중 측정용 센싱소자의 부착구조
2. 제1항에 있어서, 상기 센싱소자가 내부에 각각 수용고정되는 2개의 케이스부재를 갖추고, 이 각 케이스부재와 함께 상기 센싱소자를 상기 축 부재의 각 요부형 하우징부내에 각각 수용하고, 상기 케이스부재를 통해 상기 센싱소자를 상기 각 요부형 하우징부내에 각각 부착고정한 것을 특징으로 하는 차량하중 측정용 센싱소자의 부착구조.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 축 부재 일단측의 상기 요부형 하우징부와 타단측 요부형 하우징부를 연결하는 관통공을 이 축 부재에 형성하고, 상기 타단측의 요부형 하우징부에 부착고정한 상기 센싱소자의 신호출력용 리드부를 상기 관통공을 통해 상기 일단측의 요부형 하우징부로 도출하고, 상기 축 부재 양 단부의 센싱소자의 상기 리드부를 상기 일단측의 요부형 하우징부에서 상기 축 부재의 일단 바깥쪽으로 각각 도출한 것을 특징으로 하는 하중측정용의 센싱소자의 부착구조.

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