JP7368151B2

JP7368151B2 - フラップ開閉機構

Info

Publication number: JP7368151B2
Application number: JP2019168941A
Authority: JP
Inventors: 博小澤
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2019-09-18
Filing date: 2019-09-18
Publication date: 2023-10-24
Anticipated expiration: 2039-09-18
Also published as: JP2021046694A; US20210079697A1; US11473347B2

Description

本発明は、車体側に軸支されるフラップにより、車体の外板に形成され例えば燃料注入口、外部電源の充電口等が配置される凹部の開口部を開閉するフラップ開閉機構に関する。

この種のフラップ開閉機構として、燃料注入口が配置される凹部の開口部に軸部材を介して開閉可能に軸支されるフラップを備え、フラップの裏面から突出する突出部をロックするためのラッチが回転軸を介してケースに設けられたものが提案されている（特許文献１参照）。特許文献１に記載のフラップ開閉機構では、凹部は自動車のリヤフェンダーの外表面に開口するよう形成され、ケースは凹部の側壁に固定される。ラッチの先端部にはフラップの突出部をくわえ込む略Ｕ字状のロック溝が形成され、フラップが開口部を閉塞する位置でロックされる。

特開２００６－１７７０８７号公報

しかしながら、特許文献１に記載のフラップ開閉機構では、構成部品の各種誤差を含んだ状態でケース及びフラップが車体側に組み付けられると、ラッチによりロックされるフラップの閉塞位置が所期の位置とずれてしまう場合がある。フラップの閉塞位置が、車体の外板とずれてしまうと、車両の見栄えを損なって商品力が低下してしまう。

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、構成部品が各種誤差を含んだ状態であっても、フラップの外板に対する位置を所期の位置に調整することのできるフラップ開閉機構を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明によれば、車体の外板に形成された開口部と、車体側に軸支され、前記開口部を開閉し、被係合部が形成されたフラップと、前記フラップの前記被係合部と係合する係合部を有し、前記開口部を塞ぐ閉塞位置で前記フラップをロック可能なロック部と、を備え、前記ロック部は、前記車体側に取り付けられる本体と、前記本体に軸支され前記係合部が設けられる揺動部材と、を有し、前記揺動部材を前記フラップの前記閉塞位置に対応するロック位置でロック可能に構成され、前記本体を前記車体側に仮止めした状態で、前記車体に対する前記本体の、前記揺動部材の回転軸を中心とした回転移動を許容する位置調整部を有するフラップ開閉機構が提供される。

このフラップ開閉機構によれば、位置調整部によりロック部本体の車体に対する揺動部材の回転軸を中心とした回転移動が許容されるので、ロック部本体の位置調整に際し、ロック部の係合部の位置が揺動部材の回転中心を中心とした円の軌跡から外れることはなく、ロック部本体の位置調整が揺動部材とフラップの動作に悪影響を及ぼすことはない。
これにより、ロック部を構成する部品の各種誤差により揺動部材のロック位置がばらついたとしても、ロック部の車体側への取り付け時に、ロック位置がフラップの閉塞位置に対応するよう調整することができる。

上記フラップ開閉機構において、前記揺動部材は、所定方向へ延びるアームであり、一端側が本体に軸支され、他端側に前記係合部が設けられてもよい。

上記フラップ開閉機構において、前記本体は、前記本体または前記車体側に形成される取付孔を挿通するねじ材により、前記車体側に取り付けられ、前記取付孔は、前記揺動部材の回転中心を中心とする円弧状の長孔に形成され、前記位置調整部をなしてもよい。

上記フラップ開閉機構において、前記ロック部の前記係合部と前記フラップの前記被係合部の一方はピンを有し、他方は前記ピンを受容する溝部を有してもよい。

上記フラップ開閉機構において、前記ロック部は、前記本体がパッキンを介して前記車体側の壁部の裏面に取り付けられ、前記揺動部材及び前記ピンが前記壁部に形成された孔部を通じて前記壁部の表面側の空間に配置され、前記パッキンを、前記揺動部材の回転中心を中心とするリング状に形成してもよい。

上記フラップ開閉機構において、前記壁部は、前記裏面に突出形成され前記パッキンの内周と接触するボスを有し、前記ボスを、前記アームの回転中心を中心とする円筒状に形成してもよい。

本発明によれば、構成部品が各種誤差を含んだ状態であっても、フラップの外板に対する位置を所期の位置に調整することができる。

本発明の一実施形態を示すフラップ開閉機構の平面断面説明図である。フラップにより車体の外板の開口部が閉塞された状態を示すフラップ開閉機構の側面説明図である。ロック部の正面説明図である。ロック部の車体壁部への設置状態を示すフラップ開閉機構の一部側面説明図である。ボス、パッキン及び取付孔とアームの関係を示すロック部の説明図である。ロック部のアームとフラップが連動して移動する状態を示す説明図である。フラップを閉塞位置とした状態でのロック部の本体の調整可能な範囲を示す説明図である。

図１から図７は本発明の一実施形態を示すものであり、図１はフラップ開閉機構の平面断面説明図、図２はフラップにより車体の外板の開口部が閉塞された状態を示すフラップ開閉機構の側面説明図、図３はロック部の正面説明図、図４はロック部の車体壁部への設置状態を示すフラップ開閉機構の一部側面説明図、図５はボス、パッキン及び取付孔とアームの関係を示すロック部の説明図、図６はロック部のアームとフラップが連動して移動する状態を示す説明図、図７はフラップを閉塞位置とした状態でのロック部の本体の調整可能な範囲を示す説明図である。

図１に示すように、このフラップ開閉装置１は、自動車車両の車体の外板２に形成された給油用の開口部３と、車体側に軸支され開口部３を開閉するフラップ１０と、開口部３を塞ぐ閉塞位置Ａでフラップ１０をロック可能なロック部２０と、を備えている。車体は、フラップ１０により開閉される凹部４を有し、凹部４に給油口５が配置される。ロック部２０によるフラップ１０のロックが解除されると、フラップ１０が閉塞位置Ａから車幅方向外側へ移動可能となる。尚、本実施形態においては、フラップ１０は、閉塞位置を超えて車幅方向内側へ所定距離だけ押し込み可能に構成されている。

図２に示すように、フラップ１０は、閉塞位置Ａにて外板２と一体的に意匠面をなすフラップ本体１１と、フラップ本体１１と車体１側の軸支部６とを接続するヒンジ１２と、フラップ本体１１に設けられロック部２０の係合部に係合される被係合部１３と、を有する。本実施形態においては、図１に示すように、軸支部６は、凹部４におけるフラップ本体１１から前後方向一方に離隔して配置され、略上下方向へ延びる軸部材からなる。すなわち、本実施形態においては、フラップ１０の回転軸方向は、略上下方向である。ヒンジ１２は、フラップ本体１１の裏面の前後方向一端側から軸支部６へ向かって延び、前後方向一端側に略上下方向へ延び軸支部６が挿通される挿通孔１２ａを有する。

被係合部１３は、フラップ本体１１の裏面の前後方向他端側に形成され、フラップ本体１１の裏面から突出する突出板部１３ａと、突出板部１３ａに形成され所定方向へ延びる溝部１３ｂと、を有する。すなわち、フラップ１０の回転軸方向と略直交する前後方向について、ヒンジ１２が一端側に形成されるとともに、被係合部１３が他端側に形成されている。溝部１３ｂはロック部２０の係合部としてのピン２３を受容し、フラップ１０の回転に伴ってピン２３が溝部１３ｂ内を移動する。本実施形態においては、溝部１３ｂは上方が開放されて略上下方向へ延び、ピン２３は略前後方向へ延びている。

図３に示すように、ロック部２０は、車体の凹部４の前後方向他端側の壁部４ａ（図４参照）に取り付けられる本体２１と、本体２１に一端側が軸支される揺動部材としてのアーム２２と、アーム２２の他端側に設けられるピン２３と、を有する。本体２１は略箱状に形成され、凹部４に臨む主面２１ａにアーム２２が配置される。図４に示すように、本体２１は、取付孔２４が形成された取付板部２５を有しており、取付孔を挿通するビス２６により壁部４ａに取り付けられる。本実施形態においては、本体２１は壁部４ａの裏面４ｂに設置され、アーム２２及びピン２３は壁部４ａに形成された孔４ｃを通じて凹部４内に配置されている。

アーム２２は、本体２１の主面２１ａに沿って延び、主面２１ａと垂直な回転軸を中心に揺動する。アーム２２は、フラップ１０の閉塞位置Ａ（図６参照）に対応するロック位置Ｂ（図６参照）にてロック可能に構成される。本実施形態においては、アーム２２には揺動方向他方側（車幅方向外側）へ付勢力が作用しており、ロック位置Ｂにてロックされているアーム２２が付勢力に抗して揺動方向一方側（車幅方向内側）へ押し込まれると、アーム２２のロックが解除され、付勢力によりアーム２２が揺動方向他方側へ移動する。また、アーム２２が揺動方向他方側から一方側へ付勢力に抗してロック位置Ｂを超える位置まで押し込まれ、付勢力により揺動方向他方へ移動してロック位置Ｂに到達した際に、アーム２２は再びロックされる。ピン２３は、アーム２２の他端側に設けられ、本体２１と反対側へ突出する。本実施形態においては、ピン２３は、略円柱状に形成され、主面２１ａに対して垂直な方向へ延びる。

壁部４ａの裏面４ｂには、本体２１の取付板部２５と当接しビス２６と螺合する突出部４ｄが形成される。図５に示すように、本実施形態においては、取付孔２４及び取付板部２５は２つ設けられ、各取付孔２４はアーム２２の回転中心Ｏを中心とする円弧状の長孔に形成される。本実施形態においては、各取付孔２４が、本体２１を車体側に仮止めした状態で、車体に対する本体２１のアーム２２の回転軸を中心とした回転移動を許容する位置調整部をなす。

また、図４に示すように、壁部４ａの裏面４ｂと本体２１の主面２１ａとの間には、環状のパッキン２７が介在している。パッキン２７は、例えばゴムからなり、壁部４ａの内外の水密性を確保している。図５に示すように、本実施形態においては、パッキン２７は、アーム２２の回転中心Ｏを中心とするリング状に形成される。壁部４ａは、裏面４ｂに突出形成されパッキン２７の内周と接触するボス４ｅを有する。ボス４ｅは、アーム２２の回転中心Ｏを中心とする円筒状に形成される。本実施形態においては、ボス４ｅは、孔４ｃの周縁に形成されている。

以上のように構成されたフラップ開閉装置１では、図６に示すように、アーム２２とフラップ１０は、閉塞位置Ａ及びロック位置Ｂを含む所定の移動範囲で、ピン２３が溝部１３ｂ内を移動することにより、互いに連動して回転移動する。給油、メンテナンス等に際し、フラップ１０を閉塞位置Ａから移動させる場合は、ロック部２０によるアーム２２のロックが解除され、フラップ１０が車幅方向外側へ移動可能な状態とされる。図６に示すように、アーム２２が揺動方向他方側へ所定距離だけ移動すると、ピン２３と溝部１３ｂの係合が解除され、フラップ１０はロック部２０と独立して回転可能となる。給油、メンテナンス等が終了すると、フラップ１０は車幅方向内側へ移動させられ、アーム２２がロック位置Ｂにてロックされることにより、フラップ１０が閉塞位置Ａにてロックされる。

本実施形態のフラップ開閉装置１によれば、本体２１の取付孔２４を長孔に形成したので、図７に示すように、取付孔２４内でのビス２６の移動が許容され、本体２１の壁部４ａへの設置位置を調整することができる。このとき、取付孔２４がアーム２２の回転中心を中心とする円弧状であるので、本体２１はアーム２２の回転中心Ｏを中心として回転移動する。すなわち、本体２１の位置調整に際して、ロック部２０のピン２３の位置が、アーム２２の回転中心を中心とした円の軌跡から外れることはなく、本体２１の位置調整がアーム２２とフラップ１０の動作に悪影響を及ぼすことはない。

本実施形態においては、アーム２２の一端側が本体に軸支され、アーム２２の他端側にピン２３が設けられているため、ロック部２０の小型化を図りつつ、車幅方向のピン２３の移動距離が確保されている。このような構成の場合、ピン２３の移動量に対するアーム２２の回転角度が比較的大きくなり、ロック部２０ごとにアーム２２のロック位置Ｂがばらつきやすい。本実施形態によれば、比較的大きくなりがちなアーム２２のロック位置Ｂのばらつきを、位置調整部により吸収することができる。

これにより、ロック部２０を構成する部品の各種誤差によりアーム２２のロック位置Ｂがばらついたとしても、ロック部２０の車体側への取り付け時に、ロック位置Ｂが閉塞位置Ａに対応するよう調整することができる。また、フラップ１０についても、誤差等によりフラップ本体１１の閉塞位置Ａが外板２の意匠面とずれている場合には、閉塞位置Ａがロック位置Ｂに対応するよう調整することができる。このように、構成部品が各種誤差を含んだ状態であっても、フラップ１０の外板２に対する位置を所期の位置に調整することができる。

また、本実施形態によれば、パッキン２７がアーム２２の回転中心を中心としたリング状に形成されているので、本体２１を車体側に対して回転移動させた際に、本体２１とパッキン２７が相対的に移動したとしても、本体２１とパッキン２７との位置関係は変化せず、水密性に影響を与えることはない。また、ボス４ｅがアーム２２の回転中心を中心とした円筒状に形成されているので、本体２１を車体側に対して回転移動させた際に、パッキン２７の回転方向の移動が許容され、パッキン２７に過度の負荷が加わって外れるようなことはない。

尚、前記実施形態においては、ロック部２０の係合部がピン２３を有し、フラップ１０の被係合部１３が溝部１３ｂを有するものを示したが、ロック部の係合部が溝部を有し、フラップの被係合部がピンを有する構成としてもよいことは勿論である。

また、前記実施形態においては、揺動部材としてアーム２２を用いたものを示したが、揺動部材の形状は適宜変更することができ、例えば揺動部材としてカム状のものを用いてもよい。

また、前記実施形態においては、フラップ１０の回転軸方向が上下方向、アーム２２の回転軸方向が前後方向であるものを示したが、各回転軸の方向は車両の給油口の設置個所等に応じて適宜変更が可能である。

また、前記実施形態においては、２つの取付孔２４がそれぞれアーム２２の回転中心を中心とする円弧状の長孔に形成されるものを示したが、長孔に形成される取付孔２４の個数は任意に変更することができる。例えば、二つの取付孔の一方をビスを円周方向へ案内する円弧状の長孔とし、他方についてはビスの取付板部の平面内の移動を許容する比較的大きな孔としてもよい。さらに、取付孔２４が車体に対する本体２１のアーム２２の回転軸を中心とした回転移動を許容する位置調整部をなすものを示したが、位置調整部を取付孔以外により構成してもよい。例えば、本体と壁部の一方に形成された突起と、他方に形成されアームの回転中心を中心とする円弧状をなし突起を受容する溝と、により位置調整部を構成することもできる。

また、前記実施形態においては、凹部４に給油口５が配置されるものを示したが、例えば、凹部に充電口が配置されるものであってもよい。すなわち、車体の外板に形成された凹部の開口部を開閉し、車体側に軸支されるフラップを備えたものであれば、本発明の適用が可能である。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

１フラップ開閉機構
２外板
３開口部
４ａ壁部
４ｂ裏面
４ｃ孔
４ｄ突出部
４ｅボス
５給油口
６軸支部
１０フラップ
１１フラップ本体
１２ヒンジ
１２ａ挿通孔
１３被係合部
１３ａ突出板部
１３ｂ溝部
２０ロック部
２１本体
２１ａ主面
２２アーム
２３ピン
２４取付孔
２５取付板部
２６ビス
２７パッキン
Ａ閉塞位置
Ｂロック位置
Ｏ回転中心

Claims

車体の外板に形成された開口部と、
車体側に軸支され、前記開口部を開閉し、被係合部が形成されたフラップと、
前記フラップの前記被係合部と係合する係合部を有し、前記開口部を塞ぐ閉塞位置で前記フラップをロック可能なロック部と、を備え、
前記ロック部は、前記車体側に取り付けられる本体と、前記本体に軸支され前記係合部が設けられる揺動部材と、を有し、前記揺動部材を前記フラップの前記閉塞位置に対応するロック位置でロック可能に構成され、
前記本体を前記車体側に仮止めした状態で、前記車体に対する前記本体の、前記揺動部材の回転軸を中心とした回転移動を許容する位置調整部を有するフラップ開閉機構。
前記揺動部材は、所定方向へ延びるアームであり、一端側が本体に軸支され、他端側に前記係合部が設けられる請求項１に記載のフラップ開閉機構。
前記本体は、前記本体または前記車体側に形成される取付孔を挿通するねじ材により、前記車体側に取り付けられ、
前記取付孔は、前記揺動部材の回転中心を中心とする円弧状の長孔に形成され、前記位置調整部をなす請求項１または２に記載のフラップ開閉機構。
前記ロック部の前記係合部と前記フラップの前記被係合部の一方はピンを有し、他方は前記ピンを受容する溝部を有する請求項１から３のいずれか１項に記載のフラップ開閉機構。
前記ロック部は、前記本体がパッキンを介して前記車体側の壁部の裏面に取り付けられ、前記揺動部材及び前記ピンが前記壁部に形成された孔部を通じて前記壁部の表面側の空間に配置され、
前記パッキンを、前記揺動部材の回転中心を中心とするリング状に形成した請求項４に記載のフラップ開閉機構。
前記ロック部の前記係合部と前記フラップの前記被係合部の一方はピンを有し、他方は前記ピンを受容する溝部を有し、
前記ロック部は、前記本体がパッキンを介して前記車体側の壁部の裏面に取り付けられ、前記揺動部材及び前記ピンが前記壁部に形成された孔部を通じて前記壁部の表面側の空間に配置され、
前記パッキンを、前記揺動部材の回転中心を中心とするリング状に形成し、
前記壁部は、前記裏面に突出形成され前記パッキンの内周と接触するボスを有し、
前記ボスを、前記アームの回転中心を中心とする円筒状に形成した請求項２に記載のフラップ開閉機構。