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JP3488249B2 - エアバッグ構造体 - Google Patents

エアバッグ構造体

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JP3488249B2
JP3488249B2 JP56420799A JP56420799A JP3488249B2 JP 3488249 B2 JP3488249 B2 JP 3488249B2 JP 56420799 A JP56420799 A JP 56420799A JP 56420799 A JP56420799 A JP 56420799A JP 3488249 B2 JP3488249 B2 JP 3488249B2
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は所望の方向に展開方向を制御できるようにし
たエアバッグに関するもので、特に、エアバッグの上向
きへの展開を制御できるようにして、車輌の非常時に乗
員を保護するように構成したエアバッグ構造体に関する
ものである。
背景技術 一般に車輌には、衝突及び追突事故時に運転手と乗客
を安全に保護するためのエアバッグシステムが具備され
ている。即ち、車輌が所定以上の速度で走行中に、正面
又は側面からの衝突事故が発生すると、エアバッグシス
テムが作動されて、エアバッグ内にガスが瞬間的に流入
される。これによって、エアクッションが展開されて乗
員が車体に直接又は間接的にぶつかることが防止され
る。
このようなエアバッグシステムは衝突事故時に乗員を
保護するためステアリングホイールまたはインストルメ
ントパネルに装着されるので、エアバッグの配設位置が
異なるのみならず、その構造も相違している。
特に、乗客用エアバッグはインストルメントパネルと
ダッシュボードとの間に配設され、配設位置によってロ
ー、ミドル、タップ型で区分される。タップ型の場合、
エアバッグがインストルメントパネルの下部に配設され
ていて、エアバッグが下部から上部に展開される。ミド
ル型は中間に配設されていて、乗客の正面に展開され
る。ロー型は上部に配設されていて、乗客の前面上部か
ら下部に展開されて乗客を保護する。
このように多様なエアバッグシステムに関連して、乗
客をどのように保護するかが、安全に大きな影響を及ぼ
すことは当業者に十分に知られている。因って、エアバ
ッグシステムが配設される場所によって乗客を最適に保
護するためには、エアバッグの構造や形状を多様にしな
ければならない。こてによって、エアバッグシステムの
ガス発生器の構造もいろいろものがある。
ここでは本発明に関連したガス発生器とエアバッグと
の配設構造について実例を挙げて説明する。図１および
図２に示したエアバッグシステムは、エアバッグをガス
発生器と共にインストルメントパネルの下部に配設され
ているものである。
即ち、このエアバックシステムは、エンジンルームを
構成するフード２の端部と、クロスメンバーに固定され
たダッシュパネル４と、インストルメントパネル６との
三者の間に配設されるガス発生器14と、このガス発生器
14の吐出側に連結されたエアバッグクッション18とから
成っている。インストルメントパネル６の前面上部には
ウィンドシールド８が配設される。
ガス発生器14はクロスメンバに連結されたダッシュパ
ネル４に固着されるハウジング12内に配設され、電子制
御ユニットECUに電気的に接続された起爆部を有する。
ハウジング12の上部には拡張部12aが延長されて形成
されており、この拡張部12aには多数の噴出孔16aを備え
たディフューザー16が形成されている。ディフューザー
16の上部にはエアバッグクッション18が装備されてい
る。エアバッグクッション18はガス発生器14からのガス
圧により膨張されて乗客を拘束することによって、２次
的な衝撃から乗客を保護するために、マウス又は流入部
18aと膨張部18bとを有するべく縫製される。
ところが、このエアバッグクッション18には、展開時
に過度なガスの膨張圧力が乗客へ伝達されるのを防止す
るためのガス排出孔18cが両側に形成されている。
更に、このエアバッグクッション18には、膨張部18b
の内部にそれと同一な織物で所定の長さと幅を有するテ
ダー（tether）19、19aが長さ方向に順次に形成されて
いる。このテダー19、19aはエアバッグクッション18の
膨張を拘束して一定の方向に安定して展開させるように
する。
即ち、乗客用エアバッグシステムでは、車輌の走行中
の追突事故時に、電子制御ユニットECUからのシグナル
がガス発生器14に印可されてガス発生器が作動されるの
で、ガスが瞬間的に発生する。そのガスはエアバッグク
ッションに収容され、これと同時に膨張部18bの内部に
配設されたテダー19、19aによってガスを長さ方向へ案
内しながら、エアバッグクッションを膨張させて乗客を
拘束するようにしている。
このようなエアバッグシステムでは、図2aに示したよ
うに、まず、膨張初期に流入部180aからの過度なガスの
流入によって、エアバッグクッション18が上向きに膨張
してウィンドシールド８に衝突し、それ以上エアバッグ
クッションが前進できないようになる。
次に、図2Bに示したように膨張部18bはウィンドシー
ルドに沿って車輌内部へ展開され、図2Cに示したように
テダー19、19aによるガス流入の案内によって拡張す
る。
しかし、このエアバッグではガスの噴出方向に対する
甚だしい偏心が要求され、その結果として乗客を拘束す
るにおいて問題がある。
このような点に鑑みると、エアバッグが置かれた配設
位置に関係無く乗客や運転手に対して最適な状態に拘束
することが好ましい。
このためにはエアバッグの展開方向を適時に所定の方
向に制限することが最も重要な点である。
このような点を鑑みて制限的ながら乗客が座っている
位置に対して、非常時にエアバッグが乗客の前面中段に
展開されるようにしたエアバッグが米国特許第5,382,04
8号に開示されている。
この特許はインストルメントパネルに配設されるエア
バッグについて開示しており、このエアバッグは車輌衝
突時、折り畳まれたエアバッグクッションを下向きに乗
客の中段を向いて展開されるようにするため、連続する
いくつかの折り畳み部を有している。因って、エアバッ
グクッションの展開に基づいて、その内部に貯蔵された
圧縮ガスは各折り畳み部を順次に開放させてクッション
が完全に展開されるようにする。又、折り畳み部はイン
フレータの圧縮ガスによって広がるのに伴ってエアバッ
グクッションの膨張度を減少させる。
このようなエアバッグクッションの折り畳み構造は、
マウスに向かってクッションの中心を折り畳むために、
上、下段皺部を所定の長さに形成し、上段皺部が下段皺
部より低く位置するように形成し、これらの皺部を基準
としてマウスに対してロールを形成するように折り畳ま
れる。
しかし、前述のエアバッグクッションは皺線の縫製方
法に従ってエアバッグの展開方向を決定するようにした
ものである。このため、展開方向に対して噴出ガスが直
角に運動しようとするため、所望の曲率から離脱するよ
うに偏心が発生した。即ち、エアバッグのクッションに
所定の皺部を形成し、これを基準として折り畳んだとし
ても瞬間的なガス放出によって展開しようとする方向に
対する偏心を避けることができなかった。
その理由としては、下段に位置した皺部ではガス噴出
に伴う膨張をある程度制限しているが、これは下段皺部
がクッション容量を減らした効果だけを有しているため
である。即ち、下端皺部は瞬間的に噴出されるガスの方
向を制御することができず、ロールを形成したエアバッ
グクッションを瞬間的に膨張させる結果になった。因っ
て、この米国特許ではガス噴出方向を下段に誘導すると
記載されているけれども、実際には適切な展開方向制御
ができないので、乗客を拘束するのにおいて問題があ
る。
これらの点に鑑みると、エアバッグクッションが乗客
を拘束するに当たり、エアバッグクッションへのガス噴
出方向を直接的に誘導することができるのがさらに好ま
しい。また、エアバッグクッションそれ自体の形状を変
更せずに、一般的な方向で折り畳みが可能であることが
好ましい。
従って、本発明の目的は、少なくとも二つ以上のチェ
ンバーを形成してガス噴出量を調節し、エアバッグクッ
ションの展開方向を制御できるエアバッグ構造体を提供
することにある。
本発明の他の目的は、少なくとも二つ以上のチェンバ
ーを形成するべく一つ以上のテダーがエアバッグクッシ
ョンの展開方向に形成されるように、一側が相互に隣接
して固着され、他側がエアバッグクッションの所定の高
さに順次に固着されるエアバッグ構造体を提供すること
にある。
また、本発明の他の目的は、少なくとも二つ以上のテ
ダーに対して皺部と結着されるようにチェンバーを形成
して、エアバッグクッションの形状を変更しなくてもエ
アバッグクッションの展開方向を制御できるエアバッグ
構造体を提供することにある。
発明の開示 前述の目的を達成するための本発明は、エアバッグ構
造体において、エアバッグクッションの初期の展開方向
を拘束する第１チェンバーと、エアバッグクッションの
引き続く展開方向を所望の方向に設定するための多数の
チェンバーを有する第２チェンバーとからなるエアバッ
グ構造体である。
このエアバッグ構造体では、第１チェンバーにテダー
を設け、このテダーの上端部とエアバッグクッションの
上部が所定の広さで折り畳まれて結着されることによっ
て皺部が形成されており、他のチェンバーはエアバッグ
クッションの展開方向への展開時、高さに従ってテダー
の一側がエアバッグクッションの一部と固着されるか、
または皺部を形成して結着されている。
従って、本発明は初期展開方向が決定されて、以後順
次に展開される方向を制御するので、効果的に乗客を拘
束して保護することができる。また、第１チェンバーは
ガス発生器を収納する固定部を更に有しており、一側が
ガス発生器のスタッドボルトに固着され、他側がテダー
と共に皺部に結着されている。そのため、ガス発生器の
作動時のテダーに対するガス圧力を一時的に固定部によ
り吸収できる。
図面の簡単な説明 図１は、車輌に配設される一般的なエアバッグシステ
ムを示したもので、図1Aは前座席乗客用エアバッグシス
テムをトップマウンティング方式にて配設した状態を示
した図面、図1Bはエアバッグシステムのエアバッグクッ
ションをガス発生器と結合した状態の断面図である。
図２は、従来技術のエアバッグクッションの作動を示
すもので、図2Aはエアバッグの展開初期時にウィンドシ
ールドに向かって展開される動作を示す断面図、図2Bは
ウィンドシールドに沿って継続展開されるエアバッグク
ッションの動作を示す断面図、図2Cはウィンドシールド
に密着して完全に展開された状態のエアバッグクッショ
ンを示す断面図である。
図3Aは、本発明に係るエアバッグ構造体がマウスを有
したガス発生器に配設された状態を示す斜視図である。
図3Bは、本発明に係るエアバッグ構造体をガス発生器
に直接連結した状態を示す斜視図である。
図4A,4B及び4Cは、本発明に係るエアバッグ構造体の
展開動作を示す断面図である。
発明を実施するための最良の形態 以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を詳
細に説明する。
図3Aは本発明に係るエアバッグ構造体がガス発生器の
ハウジング上のガス噴出マウス（図示省略）に配設され
た状態を示している。
このエアバッグ構造体100は展開時にエアバッグクッ
ション110を形成する多数のチェンバーから構成され
る。図面に示したように、エアバッグ構造体100はガス
発生器に隣接した流入チェンバー101と展開方向が制御
される膨張チェンバー102を更に含んでいる。
流入チェンバー101は図面に示していないガス発生器
より瞬間的に流入されるガスを適宜に抑制するようにな
っている。ガス流入口103には、流入チェンバー101の下
部に配設されるものとして、図２に示す従来技術と同様
なガス発生器14の拡張部12aに固着されたディフューザ
ー16があり、そのディフューザー16よりガスが流入され
る。
テダー104は流入チェンバー101の出口側壁に形成さ
れ、下側が流入チェンバー101のガス噴出口上の下部に
縫製され、上側が皺部105と共に結着される。ここで、
皺部105はエアバッグクッション110の長さ方向の所定の
位置でエアバッグクッション110が重畳されるように形
成されている。テダー104はその両側面がエアバッグク
ッション110の折り畳み時に展開方向に置かれるように
なって、展開時には所定方向へ起立され、噴出ガスの移
動を瞬間的に阻止すると共に、エアバッグクッション11
0の展開方向を制御する。
即ち、テダー104の一側は流入チェンバー101の底の出
口側に固着され、他側は皺部105と結着される。因っ
て、エアバッグクッション110が瞬間的に展開される
時、皺部105はテダー104に対して瞬間的な抵抗力を付加
するようになる。
膨張チェンバー102にはエアバッグクッション110の展
開方向に所定数、実例を挙げれば２つのテダー106,107
が図面において長さ方向に配列されている。
これらのテダー106,107は一側が流入チェンバー101の
テダー104の下側に共に縫製され、他側は各々展開方向
に所定の高さに沿って配置されて形成された皺部の上に
縫製される。このテダー106および107もその側面がエア
バッグクッション110と結着されていない状態になって
おり、噴出ガスを分散させる。
一方、これらのテダー104,106,107は必要に応じてそ
れらの面積を相異させているが、所定部位には各々又は
共に孔を形成することもできる。更に、テダー106,107
も膨張チェンバー102の所定部分に形成される皺部と結
着することができる。従って、これらテダー106,107に
よって膨張チェンバー102にも多数のチェンバーを形成
することができ、これによって膨張時の展開方向を制御
することができる。排出孔108は膨張チェンバー102の両
側面に所定の大きさで形成されており、瞬間的なガス噴
出による圧力増を緩和するようになっている。
図3Bには本発明に係るエアバッグ構造体100について
の他の配設方法を例示している。
ここで、図3Aの構成素子と同一な構成素子に対しては
同一符号を併記すると共に、それについての詳細な説明
は省略する。
流入チェンバー101の構成は図3Aの構成とは少し異な
り、エアバッグ構造体100の装着方法においても相違し
ている。以下、その相違点について説明する。
流入チェンバー101はガス発生器111を直接収納するよ
うにしている。ここで、ガス発生器111は車輌内の所定
位置に流入チェンバー101、即ち、織物と共に固着され
る状態にならなければならない。例えば、エアバッグク
ッション110の製造時に織物a,b,c,dを順次形成する場合
について説明する。織物ａは平面状をなしている。織物
ｂには皺部105を形成し、折り畳み部112と皺部105とを
基準としてエアバッグクッション110の流入クッション1
13と膨張クッション114とを形成する。次に、皺部105上
にはエアバッグクッション110と同一な織物の固定部116
が結着されて織物ｃのようになる。この固定部116は図
面において広がった状態で示したが、ガス発生器111の
配設時にガス発生器111の後面におけるスタッドボルト
（図示省略）に対して、流入クッション113と共に結着
されて、ガス発生器111を収納する。これと同時に、折
り畳み部112が皺部105を基準として折り畳まれ、その両
側面に沿って折り畳み部分が縫製され、織物ｄが得られ
る。因って、固定部116は流入クッション113の延長線上
においてまた他の流入チェンバー101′を形成する。
このように構成することによって、流入チェンバー10
1におけるガス発生器111の作動時のテダー104に対する
ガス圧力を一次的に固定部116により吸収できるが、膨
張クッション114の展開は図3Aの展開方法と同一であ
る。
一方、このように構成したエアバッグ構造体100は従
来の方式と同様にガス流入部を基準として折り畳まれる
が、その折り畳み方法においては、流入チェンバー101
が下部に位置されるように成した後、膨張チェンバー10
2がその形態に係わりなく折り畳まれる方式になってい
る差がある。
このように折り畳みが完了すると、ガス発生器上に設
けたエアバッグ構造体100を車輌内の所定部位に配設す
るが、一実施例としてインストルメントパネルに適用さ
れて作動される実例を図４に示した。ここで、本発明は
インストルメントパネルに配設されることに限定されな
いことに注目しなければならない。更に、前述の従来技
術と同一の部材に対しては、同一符号を併記する。
図4Aに示したように、インストルメントパネル２とダ
ッシュボード４との間に配設されたガス発生器111が作
動されると、流入チェンバー101はガス噴出方向に展開
される、即ち、上向きに流入クッション113が展開され
るが、テダー104が起立されて流入チェンバー101及び／
または101'を形成するようになる。この流入チェンバー
101は皺部105によってその空間が制限されると共に、テ
ダー104によって展開方向が制御されるようになる。ま
た、流入クッション113がウィンドシールド８に衝突さ
れないようになると共に、噴出ガスを前方に誘導する。
さらに、図4Bに示されたように、流入チェンバー101
より流入された噴出ガスは膨張チェンバー102に流入さ
れてテダー106,107等が置かれた方向に展開方向が制限
され、図4Cにおけるようにエアバッグクッション110を
膨張させる。
産業上の利用可能性 以上のように構成した本発明によると、多数のチェン
バーの機能別に区分してエアバッグクッションの展開方
向を多段で制御するので、ガス噴出方向に伴う偏心方向
を順次に矯正させる結果になって、乗客に対して望む部
位を拘束して保護することができる。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−295545（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−170041（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−203280（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−267032（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−69149（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−329696（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エアバッグクッションの初期展開時に瞬間
    的なガス圧を緩和させるテダーと、 展開方向を制御する皺部を形成してテダーと皺部とを結
    着した第１チェンバーと、 第１チェンバーに隣接して、皺部とテダーが順次にチェ
    ンバーを形成するようにしてエアバッグクッションの展
    開方向を制御する第２チェンバーと を備え、 第１チェンバーはガス発生器を収納する固定部を更に有
    しており、一側がガス発生器のスタッドボルトに固着さ
    れ、他側がテダーと共に皺部に結着されることを特徴と
    するエアバッグ構造体。
  2. 【請求項２】請求項１記載のエアバッグ構造体におい
    て、 第１チェンバーと第２チェンバーに形成される皺部は、
    所定の長さにわたり一回以上折り畳まれて、両側面が結
    着されていることを特徴とするエアバッグ構造体。
  3. 【請求項３】請求項１記載のエアバッグ構造体におい
    て、 第１チェンバーには、前記固定部によって別のチェンバ
    ーが形成されていることを特徴とするエアバッグ構造
    体。
JP56420799A 1998-09-14 1999-03-27 エアバッグ構造体 Expired - Fee Related JP3488249B2 (ja)

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