JP2006342845A

JP2006342845A - 自動変速機のクラッチ装置

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Publication number: JP2006342845A
Application number: JP2005167358A
Authority: JP
Inventors: Naoki Kato; 直紀加藤; Terubumi Miyazaki; 光史宮崎
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-06-07
Filing date: 2005-06-07
Publication date: 2006-12-21
Anticipated expiration: 2025-06-07
Also published as: US7896145B2; JP4720301B2; CN101287935B; CN101287935A; US20090114500A1; KR100893518B1; WO2006132291A1; DE112006001433T5; DE112006001433B4; KR20080016730A

Abstract

【課題】径方向に複数の摩擦係合装置を配置した自動変速機において、その自動変速機の軸方向寸法を短縮できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】第１作動油供給部８２および第２作動油供給部９２を互いに径方向に異なる位置に配置させることによって、互いの作動油供給部に設けられているシールリングが軸方向に干渉せず、それぞれの作動油供給部を軸方向に接近させることが可能となるので全体としても自動変速機１０の軸方向寸法を短縮することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動変速機に備えられるクラッチ装置に関し、特に、クラッチ装置のコンパクト化に関するものである。

従来、複数の摩擦係合装置を配置した自動変速機において、その自動変速機の軸方向寸法を短縮するため、複数の摩擦係合装置をそれぞれ作動させるための複数のクラッチのクラッチドラムの一方を他方に嵌め入れた形式の自動変速機が知られている。たとえば、特許文献１においては、１つの回転部材に２つの回転部材をそれぞれ結合可能にする２つの摩擦係合装置を配置し、それら摩擦係合装置を作動させるための２つのクラッチのクラッチドラムの一方を他方に嵌め入れることにより、軸方向寸法の短縮化を図る技術が開示されている。

特開平５−３３８３３号公報

ところで、特許文献１の自動変速機は、その２つの摩擦係合装置を押圧するそれぞれのピストンを前進させるために必要となる作動油を供給する作動油供給部が、軸心から略等距離で軸方向に並んで配置されている。このために、摩擦係合装置は径方向に複数配置することで軸方向の短縮がなされているが、これら作動油供給部の分だけ軸方向寸法が必要となり、全体としてに比較的軸方向に長い自動変速機となっている。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、複数の摩擦係合装置を配置した自動変速機において、その自動変速機の軸方向寸法を短縮できるクラッチ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、第１クラッチと、第２クラッチとを備えた自動変速機において、（ａ）前記第１クラッチの第１ピストンを摺動可能に嵌め入れてその第１ピストンとの間に第１油室を形成する第１ドラムと、（ｂ）その第１ドラムと軸心が共通であってその第１ドラムを収容し、且つ前記第２クラッチの第２ピストンを摺動可能に嵌め入れてその第２ピストンとの間に第２油室を形成する第２ドラムと、（ｃ）前記第２ピストンを作動させるために前記第２油室へ前記第２ドラムを貫通して作動油を供給する第２作動油供給部と、（ｄ）前記第１ピストンを作動させるために前記第１油室へ前記第１ドラムおよび前記第２ドラムを貫通して作動油を供給する第１作動油供給部と、（ｅ）を備え、（ｆ）その第２作動油供給部が、その第１作動油供給部よりも径方向外側に配置されていることを特徴とする。

このようにすれば、前記第２作動油供給部を前記第１作動油供給部よりも径方向外側に配置し、互いの作動油供給部が軸方向に干渉しないようにすることで、互いの作動油供給部を接近させることができ、全体として自動変速機の軸方向の短縮が可能となる。特に、変速機が横置き配置された前輪駆動車両においては、車両全幅の短縮が可能となる。

また、好適には、請求項２にかかる発明は、請求項１に記載の自動変速機において、前記第２ドラムは、軸心が共通の第２内周壁および第２外周壁とそれらの一端部を連結する第２底壁を備えたものであり、（ｂ）前記第２底壁の径方向の中間位置から前記第１ドラム側へ第２環状突壁が設けられ、（ｃ）前記第２ドラムの前記第２内周壁および第２環状突壁は、前記自動変速機のハウジングケースに相対回転可能に支持され、（ｄ）前記第２ピストンは、該第２環状突壁と前記第２外周壁との間に形成される第２環状溝に摺動可能に嵌め入れられ、（ｅ）前記第２油室は、前記第２ピストン、前記第２外周壁、前記第２底壁、前記第２環状突壁で囲まれることで形成され、（ｆ）前記第２作動油供給部は、該第２環状突壁を貫通して形成された第２貫通穴を介して作動油を前記第２油室に供給するものである。このようにすれば、前記第２作動油供給部は、前記第２環状突壁を貫通して形成された第２貫通穴を介して作動油を前記第２油室に作動油を供給し、前記第２油室には、この供給された作動油によって油圧が発生するので、前記第２ピストンは、この発生した油圧によって移動させられるため、実用的な自動変速機として機能する。

また、好適には、請求項３にかかる発明は、請求項２に記載の自動変速機において、前記第１ドラムは、軸心が共通の第１内周壁および第１外周壁とそれらの一端部を連結する第１底壁とを備えたものであり、（ａ）前記第１ドラムの前記第１底壁には、その径方向の中間位置から前記第２ドラムとは反対側へ突き出す第１環状突壁が設けられ、（ｂ）前記第１ピストンは、該第１環状突壁と前記第１内周壁との間に形成される第１環状溝に摺動可能に嵌め入れられ、（ｃ）前記第１油室は、前記第１ピストン、前記第１内周壁、前記第１底壁、前記第１環状突壁で囲まれた空間であり、（ｄ）前記第１作動油供給部は、前記第１内周壁および前記第２内周壁を貫通して形成される第１貫通穴および第３貫通穴を介して作動油を供給するものである。このようにすれば、前記第１作動油供給部は、前記第１内周壁および前記第２内周壁を貫通して形成される前記第１貫通穴および前記第３貫通穴を介して作動油を前記第１油室に供給し、前記第１油室には、この供給された作動油によって油圧が発生するので、前記第１ピストンは、この発生した油圧によって移動させられるため、実用的な自動変速機として機能する。

また、好適には、請求項４にかかる発明は、請求項３に記載の自動変速機において、前記第１ドラムの前記第１内周壁と前記第２ドラムの前記第２内周壁とは、互いに相対回転不能に嵌合された状態で、相互に固定されていることを特徴とする。このようにすれば、前記第１内周壁および前記第２内周壁を貫通する前記第１貫通穴および前記第３貫通穴を形成することが可能となるため、実用的な自動変速機として機能する。

また、好適には、請求項５にかかる発明は、請求項４に記載の自動変速機において、前記第１クラッチは、互いに同心の第１回転部材および第２回転部材を選択的に連結するとともに、前記第２クラッチは、互いに同心の該第１回転部材および第３回転部材を選択的に連結するためのものである。このようにすれば、前記第１回転部材は、前記第１クラッチの係合または前記第２クラッチの係合により、異なる回転数で回転させられるので、多段化された変速機を提供することが可能となる。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は本発明が適用された自動変速機１０の構成を説明する骨子図である。自動変速機１０は、エンジン８と図示しない駆動輪との間に設けられ、エンジン８の出力を駆動輪に伝達する。図１において自動変速機１０は、車体に取り付けられる非回転部材であるハウジングケース１６内（以後はケース１６と記載する）において、右から順番に、エンジン８から伝達されるクランク軸１２の回転を流体を媒体として伝達するロックアップクラッチ１８付のトルクコンバーター２０、このトルクコンバーター２０に連結された入力軸２２、第１遊星歯車装置２４、第２遊星歯車装置２６、および第３遊星歯車装置２８を主体として構成されている。また、出力軸３０の回転は、図示しないカウンターギヤを介して駆動輪に伝達される。なお、自動変速機１０は、その軸心に対して対称に構成されているため、図１の骨子図においてはその下側が省略されている。

上記第１遊星歯車装置２４は、ダブルピニオン型の遊星歯車装置であり、サンギヤＳ１，互いに噛み合う複数対の遊星歯車Ｐ１、その遊星歯車Ｐ１を自転および公転可能に支持するキャリヤＣＡ１、および上記遊星歯車Ｐ１を介して上記サンギヤＳ１と噛み合うリングギヤＲ１を備えている。

なお、第１遊星歯車２４のキャリヤＣＡ１よりもトルクコンバーター２０側には第１クラッチＣ１が配置され、その第１クラッチＣ１よりも径方向外側には第１ブレーキＢ１が配置され、リングギヤＲ１よりも径方向外側には第２クラッチＣ２が配置され、キャリヤＣＡ１より第２遊星歯車装置２６側には第３クラッチＣ３が配置されている。

第２遊星歯車装置２６および第３遊星歯車装置２８は遊星歯車装置のキャリヤとリングギヤを共用化した所謂ラビニヨ式歯車列となっている。ここで第２遊星歯車装置２６は、シングルピニオン型の遊星歯車装置として機能し、サンギヤＳ２、遊星歯車Ｐ２、その遊星歯車Ｐ２を自転および公転可能に支持するキャリヤＣＡ２、および上記遊星歯車Ｐ２を介して上記サンギヤＳ２と噛み合うリングギヤＲ２を備えている。一方、第３遊星歯車装置２８は、ダブルピニオン型の遊星歯車装置として機能し、サンギヤＳ３，互いに噛み合う複数対の遊星歯車Ｐ３、それら遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持するキャリヤＣＡ３、および上記遊星歯車Ｐ３を介して上記サンギヤＳ３と噛み合うリングギヤＲ３を備えている。

なお、第２遊星歯車装置２６のリングギヤＲ２よりも径方向外側には第２ブレーキＢ２および一方向クラッチＦ１が配置され、第３遊星歯車装置２８よりも径方向外側には第４クラッチＣ４が配置されている。

第１遊星歯車装置２４においては、サンギヤＳ１はケース１６に連結され、常に回転停止させられている。また、キャリヤＣＡ１は、入力軸２２が直接連結されるとともに、第２回転部材１４に連結されているため第２回転部材１４として機能する。リングギヤＲ１は、常に一定の減速比で回転駆動させられるとともに、第３回転部材１５に連結されているため第３回転部材１５として機能する。また、第２回転部材１４（キャリヤＣＡ１）は、第１クラッチＣ１を介して第２遊星歯車装置２６のサンギヤＳ２に連結された第１回転部材１３に連結されているため、第１クラッチＣ１が係合されると入力軸２２の回転が減速することなくサンギヤＳ２に伝達される。さらに、第３回転部材１５（リングギヤＲ１）は、第２クラッチＣ２を介して第１回転部材１３に連結されるとともに、第３クラッチＣ３を介して第３遊星歯車装置２８のサンギヤＳ３に連結されているため、一定の減速比で回転させられているリングギヤＲ１の回転は、第２クラッチＣ２が係合されるとサンギヤＳ２に伝達され、第３クラッチＣ３が係合されるとサンギヤＳ３に伝達される。なお、第１回転部材１３には、その間の回転を選択的に停止させる第１ブレーキＢ１が設けられている。

第２遊星歯車装置２６においては、サンギヤＳ２は前述のように第１遊星歯車装置２４に連結され、キャリヤＣＡ２は第３遊星歯車装置２８のキャリヤＣＡ３と共用化され、第４クラッチＣ４を介して入力軸２２に選択的に連結されるとともに第２ブレーキＢ２または一方向クラッチＦ１を介してケース１６に選択的に連結される。リングギヤＲ２は、第３遊星歯車装置２８のリングギヤＲ３と共用化され、出力軸３０に連結されている。なお、出力軸３０の回転は図示しないカウンターギヤを介して駆動輪に伝達される。

第３遊星歯車装置２８においては、サンギヤＳ３は前述のように第３クラッチＣ３を介して第１遊星歯車装置２４のリングギヤＲ１に選択的に連結され、キャリヤＣＡ３は前述のキャリヤＣＡ２と同様に機能し、リングギヤＲ３は前述のリングギヤＲ２と同様に作動する。

本実施例の自動変速機１０は上記のように構成され、図２に示すように、第１クラッチＣ１乃至第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１または第２ブレーキＢ２、および一方向クラッチＦ１の何れか２つを選択的に係合させることで、各変速段が択一的に成立させられる。なお、図２の「○」は係合を表しており、空欄は解放を表している。

図３は、その自動変速機１０の要部断面図である。なお、図３も図１の骨子図同様に軸心Ｃに対して対称に構成され、その下側が省略されている。

図３に示される第１摩擦係合装置３６は前述の第１クラッチＣ１に対応し、第２摩擦係合装置３８は第２クラッチＣ２に対応し、第３摩擦係合装置４０は第１ブレーキＢ１に対応している。

図３で詳しく示される第１遊星歯車装置２４は、ベアリングおよびスラスト軸受けを介して回転可能に支持されている入力軸２２において、軸心Ｃに対して略垂直に突き出している鍔部２２ａとキャリヤＣＡ１とが連結され、サンギヤＳ１はケース１６に接続され、リングギヤＲ１は環状の部材であり、遊星歯車Ｐ１と噛み合い、その外周面においては第２摩擦係合装置３８を構成する複数枚の摩擦板６４がスプライン嵌合されている。また、リングギヤＲ１は第２クラッチハブ６０に接続されその回転が伝達されている。

第１クラッチＣ１は、入力軸２２の回転を第１遊星歯車装置２４のキャリヤＣＡ１を介して第１摩擦係合装置３６に伝達する第１クラッチハブ４２と、内周部に第１摩擦係合装置３６を有する第１ドラム４４と、その第１ドラム４４内に摺動可能に嵌め入れられている第１ピストン４６と、第１ピストン４６を第１摩擦係合装置３６から隔離した位置である元位置に戻す方向に付勢するリターンスプリング４８と、そのリターンスプリング４８を受け止めるバネ受板５０とから主に構成されている。

第２クラッチＣ２は、第１遊星歯車装置２４のリングギヤＲ１と、そのリングギヤＲ１に接続され一体的に回転する第２クラッチハブ６０と、内周部に第２摩擦係合装置３８を有する第２ドラム５２と、その第２ドラム５２内に摺動可能に嵌め入れられている第２ピストン５４と、その第２ピストン５４を第２摩擦要素３８から隔離した位置である元位置に戻す方向に付勢するリターンスプリング５６と、そのリターンスプリング５６を受け止めるバネ受板５８とから主に構成されている。

第１ブレーキＢ１は、外周部に第３摩擦係合装置４０を有する第２ドラム５２と、第３ピストン６１と、リターンスプリング６５と、バネ受板６８と、ケース１６とから主に構成されている。

第１ドラム４４は、二重円筒形状の一端が開口し他端は底壁を有する部材であり、軸心Ｃが共通である円筒状の第１内周壁４４ａおよび第１外周壁４４ｃと、それらの一端を相互に連結する円盤状の第１底壁４４ｂと、第１底壁４４ｂから開口側へ突設された円筒状の第１環状突壁４４ｄとから構成されている。

第１内周壁４４ａは、その第１内周壁４４ａの内周面が後述の第２ドラム５２の第２内周壁７０ａの外周面と嵌合可能となるように略同径とされている。また、第１外周壁４４ｃの内周面には、第１摩擦係合装置３６を構成する一方の摩擦プレート６２の外周部が複数枚スプライン嵌合されている。第１摩擦係合装置３６は、上記複数枚の摩擦プレート６２とその複数枚の摩擦プレート６２の間に介在させられる他方の複数枚の摩擦板６４とから構成されている。この複数枚の摩擦板６４の内周部は、第１クラッチハブ４２の外周部にスプライン嵌合されている。この第１クラッチハブ４２は、第１遊星歯車装置２４のキャリヤＣＡ１に連結され、キャリヤＣＡ１と一体的に回転させられる。なお、これらキャリアＣＡ１および第１クラッチハブ４２が図１の骨子図において第２回転部材１４に対応する。

第１ピストン４６は、第１ドラム４４の第１環状突壁４４ｄと第１内周壁４４ａとの間に形成されている第１環状溝４５内に摺動可能に嵌め入れられている。

第１ピストン４６は、第１ドラム４４の第１内周壁４４ａの外周面にＯリングを介して摺動可能に嵌め入れられている円筒状の第１内周筒部４６ａと、第１ドラム４４の第１環状突壁４４ｄの外周面にＯリングを介して摺動可能に嵌め入れられている第１外周筒部４６ｃと、それらの一端を連結する円盤状の基部４６ｂと、第１外周筒部４６ｃの第１ドラム４４に隣接する側の端面から先端部が第１摩擦係合要素３６を押圧する方向に伸びている押圧部４６ｄとから構成されている。また、第１ピストン４６、第１内周壁４４ａ、第１底壁４４ｂ、および第１環状突壁との間には油密な空間である第１油室４９が形成されている。

第２ドラム５２は、非回転部材であるケース１６に相対回転可能に支持され、、溶接によって互いに固定されたインナドラム７０とアウタドラム７２の２つの部材で構成されている。

インナドラム７０は、ケース１６に相対回転可能に支持されている円筒状の第２内周壁７０ａと、その第２内周壁７０ａの第１遊星歯車装置２４と隔離する側の端面に連結され第１ドラム４４の第１底壁４４ｂに当接する当接部６６を有する段付形状の第２環状突壁７０ｂとから構成されている。

一方、アウタドラム７２は軸方向の一方に開口する有底円筒状部材であり、インナドラム７０の第２環状突壁７０ｂの端部に溶接接合によって固定され軸心Ｃに対して略垂直に伸びる第２底壁７２ａと、その第２底壁７２ａの外周縁に連結され軸心Ｃに略平行に伸びる円筒状の第２外周壁７２ｂとから構成されている。

また、第２外周壁７２ｂの開口付近の内周面には、第２摩擦係合装置３８を構成する一方の摩擦プレート６２の外周部が複数枚スプライン嵌合されている。この第２摩擦係合装置３８は、上記複数枚の摩擦プレート６２とその間に介在させられる他方の複数枚の摩擦板６４とから構成されている。この複数枚の摩擦板６４の内周部は、第１遊星歯車装置２４のリングギヤＲ１の外周面にスプライン嵌合されている。

さらに、第２外周壁７２ｂの外周面には、第３摩擦係合装置４０を構成する一方の摩擦板６４の内周部が複数枚スプライン嵌合されている。この第３摩擦係合装置４０は上記複数枚の摩擦板６４とその間に介在させられる他方の複数枚の摩擦プレート６２とから構成されている。この複数枚の摩擦プレート６２の外周部はケース１６の第３外周壁１６ａの内周面にスプライン嵌合されている。

第２ピストン５４は、第２環状突壁７０ｂと第２外周壁７２ｂとの間に形成される第２環状溝７１内に摺動可能に嵌め入れられている。

第２ピストン５４は、第２環状突壁７０ｂと第２外周壁７２ｂとの間に形成されている第２環状溝７１にＯリングを介して摺動可能に嵌め入れられている基部５４ａと、その基部５４ａから第１ドラム４４の第１外周壁４４ｃとアウタドラム７２の第２外周壁７２ｂとの間の間隙を通して第１外周壁４４ｃの先端よりも遊星歯車装置２４側に突き出している筒部５４ｂと、その筒部５４ｂの先端に連結され第２摩擦係合装置３８を押圧する押圧部５４ｃとから構成されている。また、第２ピストン５４の基部５４ａ、アウタドラム７２の第２底壁７２ａ、第２外周壁７２ｂ、および第２環状突壁７０ｂとの間には油密な空間である第２油室５５が形成されている。

第３ピストン６１は、ケース１６に設けられている第３外周壁１６ａと第３環状突壁１６ｂとの間にＯリングを介して摺動可能に嵌め入れられ、その第３ピストン６１には、第３摩擦係合装置４０を押圧するために突設された押圧部６１ａが設けられている。この押圧部６１ａは、円筒部１６に固定されたバネ受板６８を貫通し、このバネ受板６８と第３ピストン６１の間にはリターンスプリング６５が介在され、第３ピストン６１が常に元位置に戻るよう付勢されている。また、この第３ピストン６１、ケース１６、第３外周壁１６ａ、および第３環状突壁１６ｂとの間には油密な空間である第３油室６３が形成されている。

バネ受け板５０は、円盤形状部材でありインナドラム７０の第２内周壁７０ａの外周面と第１ピストン４６の第１外周筒部４６ｃの内周面との間に嵌め入れられている。また、バネ受板５０と第１ピストン４６との間には第１ピストン４６の押圧部４６ｄを第１摩擦係合装置３６から隔離する方向に付勢するリターンスプリング４８が介在させられている。さらに、バネ受板５０の第１遊星歯車装置２４に隣接する側の端面は、インナドラム７０の第２内周壁７０ａの外周面に固定されたスナップリング７８に当接させられているので、バネ受板５０は第１ピストン４６から隔離する方向への移動が阻止されている。なお、このバネ受板５０と第１ピストン４６と第１内周壁４４ａと第２内周壁７０ａとで囲まれた空間は油密となっており、所謂、遠心油圧キャンセル機構として機能する。

バネ受け板５８は、円盤形状部材であり、インナドラム７０の第２環状突壁７０ｂの外周面と第２ピストン５４の筒部５４ｂの内周面との間に嵌め入れられている。また、バネ受板５８と第２ピストン５４の基部５４ａとの間には第２ピストン５４の押圧部５４ｃを第２摩擦係合装置３８から隔離する方向に付勢するリターンスプリング５６が介在されている。さらに、バネ受板５８の第１ドラム４４に隣接する側の端面はインナドラム７０の第２環状突壁７０ｂの外周面に固定されたスナップリング７９に当接させられているので、バネ受板５８は第２ピストン５４から隔離する方向への移動が阻止されている。なお、このバネ受板５８、第２ピストン５４、およびインナドラム７０の第２環状突壁７０ｂとで囲まれた空間は油密となっており、所謂、遠心油圧キャンセル機構として機能する。

また、第１作動油供給部８２は、ケース１６から第１ドラム４４の第１内周壁４４ａを貫通する第１貫通穴８４およびインナドラム７０の第２内周壁７０ａを貫通する第３貫通穴８６を経由して第１油室４９に作動油を供給する。なお、ケース１６の第１作動油供給部８２の軸心方向の両脇にはシールリングが設けられ作動油の漏洩を封止している。

一方、第２作動油供給部９２は、ケース１６からインナドラム７０の第２環状突壁７０ｂを貫通する第２貫通穴９４を経由して第２油室５５に作動油を供給する。なお、ケース１６の第２作動油供給部９２の両脇にはシールリングが設けられ作動油の漏洩を封止している。

ここで、第２作動油供給部９２は、第２内周壁７０ａよりも大径のインナドラム７０の第２環状突壁７０ｂに配置されているため、第１作動油供給部８２よりも径方向外側に配置されている。これより、それぞれの作動油供給部は径方向においてずれを持っており、第１作動油供給部８２および第２作動油供給部９２の両脇に設けられているシールリングのうち互いに軸方向において接近する側のシールリングは、軸心方向において互いの作動油供給部を接近させても干渉しないため、第１作動油供給部８２および第２作動油供給部は、径方向においてそれぞれのシールリングが重複するまで接近されている。

また、本実施例では、第１ドラム４４および第２ドラム５２は一体的に回転させられている。この２つの部材を相互に固定させるため、第１ドラム４４の第１内周壁４４ａの開口部付近の内周面とインナドラム７０の第２内周壁７０ａの外周面とがスプライン嵌合されている嵌合部７４が形成され、互いの相対回転を阻止している。また、軸方向に対しては、インナドラム７０の第２環状突壁７０ｂと第１ドラム４４の第１底壁４４ｂとが当接されている当接部６６が設けられストッパとしての役割を果たす。さらに、バネ受板５０に介在されているリターンスプリング４８が第１ピストン４６および第１ドラム４４を第２ドラム５２に近接させる方向に付勢されているために第１ドラム４４および第２ドラム５２の軸方向への相対移動を阻止している。

一方、この一体化された２つのドラムにおいて、バネ受板５０と第１遊星歯車装置２４のキャリヤＣＡ１との間に配置されている潤滑油受け板９８がストッパとしての役割を果たし軸方向への移動が阻止されている。なお、この潤滑油受け板９８は、多くの潤滑油が第１遊星歯車装置２４のキャリヤＣＡ１内に設けられている油路１００に入り遊星歯車Ｐに供給されるためのレシーバとして機能するためのものでもある。

次に本実施例の自動変速機１０の作動について説明する。

第１摩擦係合装置３６においては第１作動油供給部８２が、第１内周壁４４ａの第１貫通穴８４および第２内周壁７０ａの第３貫通穴８６を経由して作動油を第１油室４９に供給すると、第１ピストン４６の基部４６ｂが第１ドラム４４の第１底壁４４ｂから隔離する方向に移動させられるので、第１ピストン４６の押圧部４６ｄが第１摩擦係合装置３６を押圧する。また、第１摩擦係合装置３６の上記押圧部４６ｄとは反対側には、第１ドラム４４の第１外周壁４４ｃの内周面に固定されて第１摩擦係合装置３６が開口部側へ移動することを阻止するスナップリング７８が設けられているので、押圧部４６ｄにより第１摩擦係合装置３６が押圧されると、その第１摩擦係合装置を構成する複数の摩擦プレート６２および摩擦板６４は互いに係合させられる。

このようにして、第１ピストン４６の作動により、第１摩擦係合装置３６が係合されると第１遊星歯車装置２４のキャリヤＣＡ１の回転が第１ドラム４４に伝達され、一体的に接合されている第２ドラム５２も同様に回転させられる。なお、この第１摩擦係合装置３６が図１に示される第１クラッチＣ１に対応し第１ドラム４４および第２ドラム５２が第１回転部材１３に対応するため、その回転が第２遊星歯車装置２６のサンギヤＳ２に伝達される。

第２摩擦係合装置３８においては第２作動油供給部９２が、インナドラム７０の第２環状突壁７０ｂの第２貫通穴９４を経由して作動油を第２油室５５に供給すると、第２ピストン５４の基部５４ａはアウタドラム７２の第２底壁７２ａから隔離する方向に移動させられるので、第２ピストン５４の押圧部５４ｃは第２摩擦係合装置３８を押圧する。また、第２摩擦係合装置３８の上記押圧部５４ｃの反対側には、アウタドラム７２の内周面に固定されて第２摩擦係合装置３８の開口方向への移動を阻止するスナップリング９６が設けられているので、押圧部５４ｃにより第２摩擦係合装置３８が押圧されることで、その第２摩擦係合装置３８を構成する複数の摩擦プレート６２および摩擦板６４は互いに係合させられる。

このようにして、第２ピストン５４の作動により、第２摩擦係合装置３８が係合されると、第１遊星歯車装置２４のリングギヤＲ１の回転が第２ドラム５２に伝達され回転させられる。なお、この第２摩擦係合装置３８が図１の骨子図で示される第２クラッチＣ２に対応しリングギヤＲ１が第３回転部材１５に対応するため、その回転が第２遊星歯車装置２６のサンギヤＳ２に伝達される。

第３摩擦係合装置４０においては、前述の第３油室６３内に、図示しない油路から作動油が供給されると、第３ピストン６１は前進を開始し、第３ピストン６１の押圧部６１ａが第３係合要素４０を押圧する。また、第３係合要素４０の上記押圧部６１ａの反対側では、ケース１６の第３外周壁１６ａの内周面に固定されて第３摩擦係合装置４０の開口方向への移動を阻止するスナップリング１０４が設けられているので、押圧部６１ａにより第３摩擦係合装置４０が押圧されることで、その第３摩擦係合装置４０を構成する複数の摩擦プレート６２および摩擦板６４は互いに係合させられる。

この第３摩擦係合装置４０が係合されると、第２ドラム５２および第１ドラム４４が回転停止させられる。なお、この第３摩擦係合装置４０が図１の骨子図で示される第１ブレーキＢ１に対応し第１ドラム４４および第２ドラム５２が第１回転部材１３に対応するため、第３摩擦係合装置が係合されると第２遊星歯車装置２６のサンギヤＳ２が回転停止させられる。

このように、本実施例の自動変速機１０においては、第１作動油供給部８２および第２作動油供給部９２を互いに径方向に異なる位置に配置させることによって、互いの作動油供給部に設けられているシールリングが軸方向に干渉しないため、それぞれの作動油供給部を軸方向に接近させることが可能となり全体としても自動変速機１０の軸方向寸法を短縮することができる。

また、本実施例によれば、第２作動油供給部９２は、第２環状突壁７０ｂを貫通して形成された第２貫通穴９４を介して作動油を第２油室５５に作動油を供給し、第２油室５５内には、この供給された作動油によって油圧が発生し、第２ピストン５４はこの発生した油圧によって移動させられるため、実用的な自動変速機１０として機能する。

また、本実施例によれば、第１作動油供給部８２は、第１内周壁４４ａおよび第２内周壁７０ａを貫通して形成される第１貫通穴８４および第３貫通穴８６を介して作動油を第１油室４９に供給し、その第１油室４９内には供給された作動油によって油圧が発生し、第１ピストン４６はこの発生した油圧によって移動させられるため、実用的な自動変速機１０として機能する。

また、本実施例によれば、第１ドラム４４の第１内周壁４４ａと第２ドラム７０の第２内周壁７０ａとは、互いに相対回転不能に嵌合された状態で相互に固定されているため、第１内周壁４４ａおよび第２内周壁７０ａを貫通する第１貫通穴８４および第３貫通穴８６を形成することが可能となるので、実用的な自動変速機１０として機能する。

また、本実施例によれば、第１クラッチＣ１は、互いに同心の第１回転部材１３および第２回転部材１４を選択的に連結するとともに、第２クラッチＣ２は、互いに同心の第１回転部材１３および第３回転部材１５を選択的に連結するため、第１回転部材１３は、第１クラッチＣ１または第２クラッチＣ２の係合により、異なる回転数で回転させられるので、多段化された変速機１０を提供することが可能となる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

たとえば、前述の実施例の自動変速機の車両に対する搭載姿勢は、自動変速機の軸線が車両の幅方向となるＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両などの横置き型に好適に用いられるが、自動変速機の軸線が車両の前後方向となる（フロントエンジン・リヤドライブ）車両などの縦置き型に変更して用いてもよい。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

本実施例が適用された自動変速機の骨子図である。図１の自動変速機の各変速段を選択的に成立させる係合作動表である。図１の自動変速機の一部であるクラッチ装置の要部断面図である。

符号の説明

１０：自動変速機、１３：第１回転部材、１４：第２回転部材、１５：第３回転部材、４４：第１ドラム、４６：第１ピストン、４９：第１油室、５２：第２ドラム、５５：第２油室、５４：第２ピストン、８２：第１作動油供給部９２：第２作動油供給部

Claims

第１クラッチと第２クラッチとを備えた自動変速機であって、
前記第１クラッチの第１ピストンを摺動可能に嵌め入れて該第１ピストンとの間に第１油室を形成する第１ドラムと、
該第１ドラムと軸心が共通であって該第１ドラムを収容し、且つ前記第２クラッチの第２ピストンを摺動可能に嵌め入れて該第２ピストンとの間に第２油室を形成する第２ドラムと、
前記第２ピストンを作動させるために前記第２油室へ前記第２ドラムを貫通して作動油を供給する第２作動油供給部と、
前記第１ピストンを作動させるために前記第１油室へ前記第１ドラムおよび前記第２ドラムを貫通して作動油を供給する第１作動油供給部と、
を備え、
該第２作動油供給部が、該第１作動油供給部よりも径方向外側に配置されていることを特徴とする自動変速機。
前記第２ドラムは、軸心が共通の円筒状の第２内周壁および第２外周壁とそれらの一端部を連結する第２底壁を備えたものであり、
前記第２底壁の径方向の中間位置から前記第１ドラム側へ第２環状突壁が設けられ、
前記第２ドラムの前記第２内周壁および第２環状突壁は、前記自動変速機のハウジングケースに相対回転可能に支持され、
前記第２ピストンは、該第２環状突壁と前記第２外周壁との間に形成される第２環状溝に摺動可能に嵌め入れられ、
前記第２油室は、前記第２ピストン、前記第２外周壁、前記第２底壁、前記第２環状突壁で囲まれることで形成され、
前記第２作動油供給部は、該第２環状突壁を貫通して形成された第２貫通穴を介して作動油を前記第２油室に供給するものである請求項１の自動変速機。
前記第１ドラムは、軸心が共通の円筒状の第１内周壁および第１外周壁とそれらの一端部を連結する第１底壁とを備えたものであり、
前記第１ドラムの前記第１底壁には、その径方向の中間位置から前記第２ドラムとは反対側へ突き出す第１環状突壁が設けられ、
前記第１ピストンは、該第１環状突壁と前記第１内周壁との間に形成される第１環状溝に摺動可能に嵌め入れられ、
前記第１油室は、前記第１ピストン、前記第１内周壁、前記第１底壁、前記第１環状突壁で囲まれた空間であり、
前記第１作動油供給部は、前記第１内周壁および前記第２内周壁を貫通して形成される第１貫通穴および第３貫通穴を介して作動油を供給するものである請求項２の自動変速機。
前記第１ドラムの前記第１内周壁と前記第２ドラムの前記第２内周壁とは、互いに相対回転不能に嵌合された状態で、相互に固定されていることを特徴とする請求項３の自動変速機。
前記第１クラッチは、互いに同心の第１回転部材および第２回転部材を選択的に連結するとともに、前記第２クラッチは、互いに同心の該第１回転部材および第３回転部材を選択的に連結するためのものである請求項４の自動変速機。