JP2002031209A - 油圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】第２スラスト・ラジアル兼用の軸受けを第１ス
ラスト・ラジアル兼用の軸受け側へ向け押しつけること
で、第２スラスト・ラジアル兼用の軸受けと、第１スラ
スト・ラジアル兼用の軸受け、の組付けを容易に行える
油圧装置を提供する。 【解決手段】 ホルダ１４をボルトＢを介して蓋部１３
に締結させると、軸受収納孔２０の段部底面が、外輪１
６ｂ、内輪１６ａ、スリーブ２１を介してシリンダブロ
ック２５の入力側側面を押圧し、シリンダブロック２５
の出力側側面は係止フランジ１５ａを押圧する。する
と、段部１５ｂは内輪４１ａ、外輪４１ｂを介して拡径
部３８ｂ段部底面を押圧する。段部３８ｄの側面は内輪
４５ａ、外輪４５ｂ、スリーブ４４、外輪１７ｂを介し
て縮径部１２ｂの入力側側面に当接係止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、産業機械や車両な
ど、各種の産業分野で広く利用可能な油圧装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、油圧装置として、例えば斜板
式油圧ポンプや斜板式油圧モータのようにシリンダブロ
ック等の部品を覆うケースを有する油圧装置がある。こ
のような油圧装置のケースは、一端が開口する有底状の
ケース本体と、その開口部を塞ぐ蓋部材とを備えてい
る。そして、蓋部材及びケース本体の底部には軸が挿通
され、同軸の両端が軸受けを介してそれぞれ蓋部材及び
ケース本体底部に支持されている。ケース内において、
前記軸にはシリンダブロックなどの部品が取り付けられ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記のよう
な軸を軸受けで支持する油圧装置であって、特に第１ス
ラスト・ラジアル兼用の軸受けと、第２スラスト・ラジ
アル兼用の軸受けとにより軸を支持した油圧装置におい
て、第２スラスト・ラジアル兼用の軸受けを第１スラス
ト・ラジアル兼用の軸受け側へ向け押しつけることで、
第２スラスト・ラジアル兼用の軸受けと第１スラスト・
ラジアル兼用の軸受けの組付けを容易に行える油圧装置
を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、軸と平行に配置されたプ
ランジャを収納し回転自在に支承されたシリンダブロッ
クを有する油圧装置において、前記軸の一方側にシリン
ダブロック係止部を設け、シリンダブロック係止部側に
設けた第１スラスト・ラジアル兼用の軸受けに当接する
部位を同軸に設け、同軸受けを反当接部位側にて係止す
る部位を設け、反シリンダブロック係止部側に設けた第
２スラスト・ラジアル兼用の軸受けをシリンダブロック
側に押当てることで、シリンダブロックを前記シリンダ
ブロック係止部へ押当て固定することを要旨とする。

【０００５】従って、請求項１に記載の発明において
は、組付時において、第２スラスト・ラジアル兼用の軸
受けをシリンダブロックに対して押しつけると、シリン
ダブロックは軸に設けられたシリンダブロック係止部を
押圧する。すると、軸に設けられた第１スラスト・ラジ
アル兼用の軸受けに当接する部位は、第１スラスト・ラ
ジアル兼用の軸受けを押圧する。すると、第１スラスト
・ラジアル兼用の軸受けは、同軸受けを反当接部位側に
て係止する部位にて係止される。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を油圧式の無段変速
装置に具体化した実施の形態を図１〜図７を参照して詳
細に説明する。

【０００７】図１〜図４に示すように、油圧式無段変速
装置Ｔのケース１１は一側方が開口する略筒状の本体ケ
ース１２と、その本体ケース１２の開口部に固定された
蓋部１３とから構成されている。前記蓋部１３に設けら
れた貫通孔１３ａには、ホルダ１４が挿入固定され、図
３に示すように、同ホルダ１４のフランジ部１４ａと蓋
部１３の入力側との間にシムＳが介在されている。そし
て、ホルダ１４はフランジ部１４ａを介してボルトＢが
蓋部１３に螺入されることにより、蓋部１３に対して締
結固定されている。

【０００８】油圧式無段変速装置Ｔの入力軸１５の入力
側は、ホルダ１４に対して円錐コロ軸受１６を介して回
転自在に支持され、出力側は本体ケース１２内の出力側
に設けられた筒状のヨーク３８内周面に対して円錐コロ
軸受４１を介して回転自在に支持されており、ＰＴＯ軸
とされている。本実施形態では、前記入力軸１５が軸に
相当し、前記円錐コロ軸受１６が第２スラスト・ラジア
ル兼用の軸受けに相当する。前記ヨーク３８は本体ケー
ス１２の出力側に対してラジアルベアリング１７を介し
て回転自在に支持されている。

【０００９】前記ホルダ１４には前記入力軸１５が貫通
する貫通孔１４ｂが形成されている。同貫通孔１４ｂに
おける入力側は拡径されて、シール部材収納孔１８が形
成され、同シール部材収納孔１８にはシール部材１９が
配置されている。また、前記貫通孔１４ｂにおける出力
側も拡径され、軸受収納孔２０が形成されている。前記
円錐コロ軸受１６の内輪１６ａは入力軸１５に外嵌固定
され、その外輪１６ｂは軸受収納孔２０の拡径した段部
底面及び周面に当接固定されている。

【００１０】前記内輪１６ａの出力側近傍における入力
軸１５にはスリーブ２１が外嵌固定され、同スリーブ２
１の入力側側面は前記内輪１６ａに当接されている。ま
た、スリーブ２１の出力側側面は後記するシリンダブロ
ック２５の入力側側面に当接されている。前記軸受収納
孔２０の開口部には、軸受収納孔２０よりも拡径された
軸受取付段部２２（図３参照）が形成され、同軸受取付
段部２２にはラジアルベアリング２３が取付けされてい
る。

【００１１】前記ラジアルベアリング２３は外輪２３ａ
と内輪２３ｂとを備えており、同外輪２３ａは軸受取付
段部２２の拡径した段部底面及び周面に当接固定されて
いる。図２に示すように、前記ラジアルベアリング２３
はその軸心が後記するシリンダブロック２５の軸線Ｏに
対して一定角度傾斜した状態に配置されており、その内
輪２３ｂは後記する第１切替弁５６を所定タイミングで
軸線Ｏ方向に摺動させるためのカムとされている。前記
内輪２３ｂの出力側側面はカム面５８となっている。

【００１２】油圧ポンプＰは、入力軸１５と、同入力軸
１５に対して一体に設けられたシリンダブロック２５
と、シリンダブロック２５に摺動自在に配置された複数
のプランジャ２６と、及び前記プランジャ２６に対して
当接する斜板面２７を含むクレイドル２８とを備えてい
る。

【００１３】前記クレイドル２８は、ホルダ１４の出力
側端部近傍の外周に配置され、蓋部１３に取り付けられ
ている。クレイドル２８はシリンダブロック２５の軸線
Ｏと直交するトラニオン軸線ＴＲ１（図３参照）を中心
とした傾動が可能とされている。前記シリンダブロック
２５の入力側において、同シリンダブロック２５は入力
軸１５に対してスプライン結合されている。シリンダブ
ロック２５の出力側側面は、入力軸１５の外周に設けら
れたシリンダブロック係止部としての係止フランジ１５
ａに当接されている。シリンダブロック２５には、その
回転中心の周りに複数のシリンダ孔２９が環状に配列さ
れ、軸線Ｏと平行に延設されている。同シリンダ孔２９
は、入力側に開口が形成されている。各シリンダ孔２９
には前記プランジャ２６が摺動自在に配置されている。

【００１４】プランジャ２６の先端には、鋼球２６ａが
転動自在に嵌合されており、プランジャ２６は鋼球２６
ａ及び鋼球２６ａを取着したシュー３０を介して斜板面
２７に当接されている。傾斜状態の斜板面２７はシリン
ダブロック２５の回転に伴ってプランジャ２６を往復動
させ、吸入、吐出行程の作用を付与する。

【００１５】油圧モータＭは、前記シリンダブロック２
５に摺動自在に配置された複数のプランジャ３６、及び
前記プランジャ３６に対して当接する回転斜板面３７を
もつ略ラッパ状のヨーク３８とを備えている。

【００１６】図４に示すように、前記ヨーク３８の内周
には、出力側から入力側にかけて順番に径が大きくなる
３つの拡径部３８ａ，３８ｂ，３８ｃが設けられてい
る。前記拡径部３８ａにはシール部材４０が配置され、
拡径部３８ｂには円錐コロ軸受４１が配置されている。
前記円錐コロ軸受４１の内輪４１ａは入力軸１５に外嵌
固定され、その入力側側面は入力軸１５の外周が縮径し
た段部１５ｂに当接されている。また、円錐コロ軸受４
１の外輪４１ｂは拡径部３８ｂの拡径した段部底面及び
周面に当接固定されている。

【００１７】本実施形態では、前記円錐コロ軸受４１が
第１スラスト・ラジアル兼用の軸受けに相当し、ヨーク
３８における前記拡径部３８ｂを形成した部位が、第１
スラスト・ラジアル兼用の軸受けを反当接部位側にて係
止する部位に相当する。加えて、前記入力軸１５の段部
１５ｂは第１スラスト・ラジアル兼用の軸受けに当接す
る部位に相当する。

【００１８】又、本実施形態では、入力軸１５、シリン
ダブロック２５、プランジャ２６，３６、円錐コロ軸受
１６，４１、及びヨーク３８等にて油圧装置が構成され
ている。

【００１９】拡径部３８ｃにはラジアルベアリング４２
が配置されている。前記ラジアルベアリング４２は外輪
４２ａと内輪４２ｂとを備えており、同外輪４２ａは拡
径部３８ｃの拡径した段部底面及び周面に当接固定され
ている。図２に示すように、前記ラジアルベアリング４
２はその軸心がシリンダブロック２５の軸線Ｏに対して
一定角度傾斜した状態に配置されており、その内輪４２
ｂは後記する第２切替弁６６を所定タイミングで軸線Ｏ
方向に摺動させるためのカムとされている。前記内輪４
２ｂの入力側側面はカム面６８となっている。

【００２０】前記本体ケース１２の出力側側部には貫通
孔１２ａが形成され、同貫通孔１２ａの出力側端部は内
周が縮径された縮径部１２ｂが設けられている。前記縮
径部１２ｂにはシール部材４３が配置され、貫通孔１２
ａには出力側から入力側にかけて順番に前記ラジアルベ
アリング１７、スリーブ４４、円錐コロ軸受４５が配置
されている。ラジアルベアリング１７の内輪１７ａはヨ
ーク３８に外嵌固定され、その外輪１７ｂは縮径部１２
ｂ側部及び貫通孔１２ａの周面に当接固定されている。

【００２１】前記スリーブ４４は前記ラジアルベアリン
グ１７の外輪１７ｂ及び貫通孔１２ａの周面に当接固定
されている。円錐コロ軸受４５の内輪４５ａはヨーク３
８に外嵌固定され、その入力側側面はヨーク３８の外周
に設けられた段部３８ｄの側面に当接されている。円錐
コロ軸受４５の外輪４５ｂはスリーブ４４及び貫通孔１
２ａ周面に当接固定されている。

【００２２】前記ヨーク３８の出力側端部は本体ケース
１２の出力側側部から若干突出しており、出力軸４７が
形成されている。回転斜板面３７はヨーク３８によりシ
リンダブロック２５の軸線Ｏと直交する仮想のトラニオ
ン軸線ＴＲ２（図４参照）を中心として軸線Ｏに対して
一定角度傾斜した状態に保持されている。

【００２３】前記シリンダブロック２５には、その回転
中心の回りにシリンダ孔２９と同数のシリンダ孔３９が
環状に配列され、軸線Ｏと平行に延設されている。同シ
リンダ孔３９は前記シリンダ孔２９の同一円周上に配置
されている。又、各シリンダ孔３９は互いに隣接するシ
リンダ孔２９間に位置するように、シリンダブロック２
５の周方向において、シリンダ孔２９とは互いに１／２
ピッチずつずらして配置されている（図５及び図６参
照）。

【００２４】さらに、シリンダ孔３９はシリンダ孔２９
とは図２に示すようにその長さ方向（シリンダブロック
２５の軸線Ｏ方向）において、互いにオーバラップする
ように配置され、前記ヨーク３８側に開口が形成されて
いる。各シリンダ孔３９には、プランジャ３６が摺動自
在に配置され、その先端には、鋼球３６ａが転動自在に
嵌合されている。プランジャ３６は鋼球３６ａ及び鋼球
３６ａを取着したシュー４８を介して回転斜板面３７に
当接されている。前記回転斜板面３７とシリンダブロッ
ク２５との相対回転に伴ってプランジャ３６が往復動し
て受入・排出行程を繰り返す。

【００２５】前記油圧ポンプＰと油圧モータＭとの間に
形成されている油圧回路について説明する。シリンダブ
ロック２５の軸方向両端の内周面には、ともに環状の第
１油室５１及び第２油室５２が形成されている。シリン
ダブロック２５には前記第１油室５１及び第２油室５２
を共に連通する第１弁孔５３が、シリンダ孔２９と同数
個、シリンダブロック２５の軸方向に沿って延設されて
いる。又、シリンダブロック２５には前記第１油室５１
及び第２油室５２を共に連通する第２弁孔５４が、シリ
ンダ孔３９と同数個、シリンダブロック２５の軸方向に
沿って延設されている。

【００２６】各第１弁孔５３及び各第２弁孔５４は、前
記シリンダ孔２９及びシリンダ孔３９のピッチ円と同心
であり、かつ、そのピッチ円よりも小径のピッチ円上に
配置されている。各第１弁孔５３と各第２弁孔５４と
は、図５及び図６に示すように互い隣接するように配置
されている。

【００２７】図１，７に示すように、各第１弁孔５３に
は、第１油室５１と第２油室５２との間において、対応
するシリンダ孔２９に連通する油路５５のポンプポート
Ｕが形成されている。

【００２８】各第１弁孔５３には、スプール型の第１切
替弁５６が摺動自在に配置されている。第１切替弁５６
の基端面と第１弁孔５３の底面との間にはコイルスプリ
ング５７が配置されている。以下、第１弁孔５３におけ
るコイルスプリング５７が配置されている空間を圧力付
与室５３ａとしている。前記コイルスプリング５７の付
勢力と後述する圧力付与室５３ａ内にチャージされた作
動油の圧力との協働により、第１切替弁５６の先端部は
前記内輪２３ｂのカム面５８に対して常時当接されてい
る。

【００２９】図７には、ラジアルベアリング２３の内輪
２３ｂのカムプロフィールを示している。同図に示すよ
うに前記内輪２３ｂのカム面５８は、第１切替弁５６を
ポート閉鎖位置ｎ０を中心としてポンプポートＵと第１
油室５１とを連通させる第１開口位置ｎ１と、ポンプポ
ートＵと第２油室５２とを連通させる第２開口位置ｎ２
間をサインカーブを描くように往復動させる領域Ｈ及び
領域Ｉを備える。

【００３０】図７に示すように複数個のプランジャ２６
のうち、何れかは、カムプロフィールの領域Ｈに、何れ
かは領域Ｉに位置する。そして、ラジアルベアリング２
３の内輪２３ｂのカム作用により、油圧ポンプＰには吸
入行程と、吐出行程とが付与される。

【００３１】本実施形態では、図１，３で図示の如く、
クレイドル２８が軸線Ｏに対して反時計回り方向へ傾動
している場合に、領域Ｈにおいては、シリンダブロック
２５の回転に伴って、第１切替弁５６が第１開口位置ｎ
１に移動されて、ポンプポートＵを第１油室５１に連通
させるとともに、第２油室５２とは不通状態にする。そ
して、領域Ｈでは、吸入作動を行うプランジャ２６によ
り、第１油室５１、ポンプポートＵ、油路５５を介して
シリンダ孔２９に作動油が吸入される。

【００３２】又、領域Ｉにおいては、シリンダブロック
２５の回転に伴って、第１切替弁５６が第２開口位置ｎ
２に移動されて、ポンプポートＵを第２油室５２に連通
させるとともに、第１油室５１とは不通状態にする。そ
して、領域Ｉでは、吐出作動を行うプランジャ２６によ
り、シリンダ孔２９から、油路５５、ポンプポートＵを
介して第２油室５２に作動油が吐出される。

【００３３】そして、クレイドル２８が軸線Ｏに対して
時計回り方向へ傾動すると、領域Ｈにおいて、シリンダ
孔２９から、油路５５、ポンプポートＵを介して第１油
室５１に作動油が吐出される。この時、領域Ｉにおいて
は、第２油室５２、ポンプポートＵ、油路５５を介して
シリンダ孔２９に作動油が吸入される。

【００３４】図１，７に示すように、各第２弁孔５４に
は、第１油室５１と第２油室５２との間において、対応
するシリンダ孔３９に連通する油路６５のモータポート
Ｗが形成されている。

【００３５】各第２弁孔５４には、スプール型の第２切
替弁６６が前記プランジャ３６に対して平行となるよう
に摺動自在に配置されている。第２切替弁６６の基端面
と第２弁孔５４の底面との間にはコイルスプリング６７
が配置されている。以下、第２弁孔５４におけるコイル
スプリング６７が配置されている空間を圧力付与室５４
ａとしている。前記コイルスプリング６７の付勢力と後
述する圧力付与室５４ａ内にチャージされた作動油の圧
力との協働により、第２切替弁６６の先端部は前記内輪
４２ｂのカム面６８に対して常時当接されている。

【００３６】図７には、ラジアルベアリング４２の内輪
４２ｂのカムプロフィールを示している。同図に示すよ
うに前記内輪４２ｂのカム面６８は、第２切替弁６６を
ポート閉鎖位置ｍ０を中心としてモータポートＷと第２
油室５２とを連通させる第１開口位置ｍ１と、モータポ
ートＷと第１油室５１とを連通させる第２開口位置ｍ２
間をサインカーブを描くように往復動させる領域Ｊ及び
領域Ｋを備える。

【００３７】図７に示すように複数個のプランジャ３６
のうち、何れかは、カムプロフィールの領域Ｊに、何れ
かは領域Ｋに位置する。なお、図７において、カム面５
８とカム面６８との相対位置は、前記ラジアルベアリン
グ４２がヨーク３８とともに回転するため変化するが
（図３参照）、説明の便宜上、１つにまとめて図示して
いる。

【００３８】そして、シリンダブロック２５の相対回転
に伴って、この内輪４２ｂのカム作用により、油圧モー
タＭには受入行程、排出行程が付与される。本実施形態
では、ポンプ側の領域Ｈが吸入行程で領域Ｉが吐出行程
の時、領域Ｊは、シリンダブロック２５の相対回転に伴
って、第２切替弁６６が第１開口位置ｍ１に移動され
て、モータポートＷと第２油室５２とを連通させるとと
もに、第１油室５１とは不通状態にする。そして、領域
Ｊでは、膨張作動を行うプランジャ３６により、第２油
室５２、モータポートＷ、油路６５を介してシリンダ孔
３９に作動油が吸入される。

【００３９】又、領域Ｋにおいては、シリンダブロック
２５の相対回転に伴って、第２切替弁６６が第２開口位
置ｍ２に移動されて、モータポートＷを第１油室５１に
連通させるとともに、第２油室５２とは不通状態にす
る。そして、領域Ｋでは、収縮作動を行うプランジャ３
６により、シリンダ孔３９から、油路６５、モータポー
トＷを介して第１油室５１に作動油が排出される。

【００４０】そして、ポンプ側の領域Ｈが吐出行程、領
域Ｊが吸入行程の時、領域Ｊにおいて、シリンダ孔３９
から油路６５、モータポートＷを介して、第２油室５２
に作動油が排出される。この時、領域Ｋにおいては、第
１油室５１、モータポートＷ、油路６５を介してシリン
ダ孔３９に作動油が吸入される。

【００４１】シリンダ孔２９、シリンダ孔３９、第１油
室５１、第２油室５２、第１弁孔５３、第２弁孔５４、
油路５５、油路６５、ポンプポートＵ及びモータポート
Ｗとにより、油圧回路、すなわち油圧閉回路が構成され
ている。

【００４２】前記油圧回路に作動油をチャージするため
に、入力軸１５内には軸線Ｏに沿って軸孔７０が穿設さ
れている。軸孔７０は、ホルダ１４において、半径方向
に導入油路７１を有しており、同導入油路７１はホルダ
１４の内周面に形成された周溝７２及びホルダ１４に半
径方向に穿設された油路７３に連通されている。蓋部１
３には油路７３に連通する油路７４が設けられ、油路７
４内には図示しないチャージポンプからの作動油が満た
されている。

【００４３】入力軸１５において、第１油室５１及び第
２油室５２と相対する部分には、軸孔７０に連通可能な
弁座を開閉する一対のチャージ弁７５（逆止弁）が配置
されている。同チャージ弁７５は油圧回路が作動油で満
たされるまで開口して、軸孔７０内の作動油を油圧回路
に供給する。又、同チャージ弁７５は作動油が軸孔７０
へ逆流するのを防止する。

【００４４】また、入力軸１５において、コイルスプリ
ング５７，６７とそれぞれ相対する部分には、半径方向
に油路７７が形成されている。シリンダブロック２５の
内周面には、圧力付与室５３ａ，５４ａにそれぞれ連通
する周溝７８が形成されており、同周溝７８は前記油路
７７に連通されている。前記圧力付与室５３ａ，５４ａ
には、前記軸孔７０、油路７７、周溝７８を介して図示
しないチャージポンプからの作動油が満たされている。

【００４５】次に、本実施形態のように構成された油圧
式無段変速装置Ｔの組み付け方法の一例を説明する。ま
ず、本体ケース１２の入力側が上方、出力側が下方にな
るように本体ケース１２を置く。次に、シール部材４
３、ラジアルベアリング１７、スリーブ４４、及び円錐
コロ軸受４５を本体ケース１２の縮径部１２ｂ及び貫通
孔１２ａに配置させる。そして、シール部材４０、円錐
コロ軸受４１、及びラジアルベアリング４２を取り付け
たヨーク３８を前記円錐コロ軸受４５、スリーブ４４、
ラジアルベアリング１７、及びシール部材４３内に挿入
する。さらに、前記ラジアルベアリング４２、円錐コロ
軸受４１、及びシール部材４０内にその出力側が挿通す
るように、入力軸１５を本体ケース１２内に挿入する。

【００４６】なお、この時点で、入力軸１５の段部１５
ｂと円錐コロ軸受４１、円錐コロ軸受４１の出力側側面
とヨーク３８、ヨーク３８の段部３８ｄと円錐コロ軸受
４５、円錐コロ軸受４５とスリーブ４４、スリーブ４４
とラジアルベアリング１７、ラジアルベアリング１７と
縮径部１２ｂの入力側側面とがそれぞれ当接すると、入
力軸１５は出力側への移動が規制される。従って、この
後の油圧式無段変速装置Ｔを構成する部品の取り付け作
業を行う際でも、本体ケース１２内に配置した入力軸１
５をジグなどで軸線Ｏ方向へ動かないように押さえる必
要がない。

【００４７】次に、先端にシュー３０を有するプランジ
ャ２６と、先端にシュー４８を有するプランジャ３６
と、コイルスプリング５７，６７と、切替弁５６，６６
とをシリンダブロック２５に取り付け、そのシリンダブ
ロック２５を前記入力軸１５に挿通する。そして、シリ
ンダブロック２５と入力軸１５とをスプライン結合し、
スリーブ２１を入力軸１５に挿通し、クレイドル２８を
蓋部１３に取り付け、蓋部１３を図示しないボルトにて
本体ケース１２に締結固定する。

【００４８】さらに、ホルダ１４に円錐コロ軸受１６、
ラジアルベアリング２３、シムＳ、及びシール部材１９
を取り付け、そのホルダ１４をボルトＢを介して蓋部１
３に締結固定する。

【００４９】上記のように、ホルダ１４をボルトＢを介
して蓋部１３に締結させると、ホルダ１４の軸受収納孔
２０の段部底面が、円錐コロ軸受１６の外輪１６ｂを押
圧する。すると、円錐コロ軸受１６の内輪１６ａはスリ
ーブ２１を介してシリンダブロック２５の入力側側面を
押圧し、シリンダブロック２５の出力側側面は入力軸１
５の係止フランジ１５ａを押圧する。そして、入力軸１
５の段部１５ｂは円錐コロ軸受４１の内輪４１ａを押圧
し、円錐コロ軸受４１の外輪４１ｂはヨーク３８の拡径
部３８ｂ段部底面を押圧する。

【００５０】すると、ヨーク３８の段部３８ｄの側面は
円錐コロ軸受４５の内輪４５ａ、外輪４５ｂ、スリーブ
４４、及びラジアルベアリング１７の外輪１７ｂを押圧
する。そして、前記外輪１７ｂは縮径部１２ｂの入力側
側面に当接係止される。

【００５１】すなわち、ホルダ１４を蓋部１３に対して
締結することで、ケース１１内の油圧式無段変速装置Ｔ
を構成するそれぞれの部品が同時に組み付けられる。そ
の結果、円錐コロ軸受１６と、円錐コロ軸受４１の軸線
Ｏ方向における位置決めが容易に行える。

【００５２】従って、本実施形態の油圧式無段変速装置
Ｔによれば、以下のような効果を得ることができる。 （１）本実施形態の油圧式無段変速装置Ｔの油圧装置で
は、スリーブ２１及びシリンダブロック２５を介した円
錐コロ軸受１６と、円錐コロ軸受４１とにより入力軸１
５を圧迫状態でケース１１内に取り付けるように構成し
ている。従って、円錐コロ軸受１６を円錐コロ軸受４１
側へ向け押しつけることで、円錐コロ軸受１６と円錐コ
ロ軸受４１とにより入力軸１５を挟み付けた圧迫状態で
取り付けできる。

【００５３】（２）本実施形態の油圧式無段変速装置Ｔ
では、本体ケース１２の一側方から油圧式無段変速装置
Ｔを構成する構成部品を順次取り付けられるように構成
している。また、本体ケース１２内に取り付けた入力軸
１５に対して、油圧式無段変速装置Ｔを構成する他の構
成部品を取り付ける際に、入力軸１５の出力側端部をジ
グなどで軸線Ｏ方向に固定する必要がない。従って、本
体ケース１２の一側方から油圧式無段変速装置Ｔを構成
する構成部品を順次取り付けられるため、油圧式無段変
速装置Ｔの組み付け作業が容易にできる。 （他の実施形態）なお、上記各実施形態は以下のような
他の実施形態に変更して具体化してもよい。

【００５４】・本実施形態の油圧装置では、入力側及び
出力側の両方にプランジャ２６，３６を有したシリンダ
ブロック２５に対して、円錐コロ軸受１６と円錐コロ軸
受４１とにより入力軸１５を圧迫取り付けする構造を採
用していた。しかし、これに限らず、シリンダブロック
２５の入力側又は出力側のうち一方にプランジャを有し
た油圧装置、すなわち、油圧ポンプＰのみに構成した
り、油圧モータＭのみに構成したりして、円錐コロ軸受
１６と円錐コロ軸受４１とにより入力軸１５を圧迫取り
付けする構造を採用してもよい。

【００５５】・本実施形態では、第１スラスト・ラジア
ル兼用の軸受け、及び第２スラスト・ラジアル兼用の軸
受けとして円錐コロ軸受１６，４１を採用していたが、
これに限らず、第１スラスト・ラジアル兼用の軸受け、
及び第２スラスト・ラジアル兼用の軸受けとしてアンギ
ュラ玉軸受を採用してもよい。

【００５６】・本実施形態では、入力軸１５を入力軸と
して機能させ、ヨーク３８を出力軸として機能させてい
たが、これに限らず入力軸１５を出力軸として機能さ
せ、ヨーク３８を入力軸として機能させてもよい。

【００５７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、第２ス
ラスト・ラジアル兼用の軸受けを第１スラスト・ラジア
ル兼用の軸受け側へ向け押しつけることで、第２スラス
ト・ラジアル兼用の軸受けと第１スラスト・ラジアル兼
用の組付けが容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態における油圧式無段変速装置の断
面図。

【図２】 図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。

【図３】 本実施形態における油圧式無段変速装置の油
圧ポンプ側の要部断面図。

【図４】 本実施形態における油圧式無段変速装置の油
圧モータ側の要部断面図。

【図５】 図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図６】 図１におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図７】 内輪２３ｂ，４２ｂのカム作用を示す説明
図。

【符号の説明】

１５…軸としての入力軸、 １５ａ…シリンダブロック係止部としての係止フラン
ジ、 １５ｂ…第１スラスト・ラジアル兼用の軸受けに当接す
る部位としての段部、 １６…第２スラスト・ラジアル兼用の軸受けとしての円
錐コロ軸受、 ２５…シリンダブロック、２６，３６…プランジャ、 ４１…第１スラスト・ラジアル兼用の軸受けとしての円
錐コロ軸受。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松山 博志 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル 株式会社内 (72)発明者 坂本 訓彦 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル 株式会社内 (72)発明者 野崎 豪朗 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル 株式会社内 (72)発明者 久保田 幸雄 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ー農機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3H070 AA01 BB06 CC32 DD94 3H071 AA03 CC32 CC34 DD46 3H084 AA08 AA16 AA45 BB24 BB27 CC02 CC32 CC56 CC57 CC64 3J017 AA01 CA01 DB07

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸と平行に配置されたプランジャを収納
   し回転自在に支承されたシリンダブロックを有する油圧
   装置において、前記軸の一方側にシリンダブロック係止
   部を設け、シリンダブロック係止部側に設けた第１スラ
   スト・ラジアル兼用の軸受けに当接する部位を同軸に設
   け、同軸受けを反当接部位側にて係止する部位を設け、
   反シリンダブロック係止部側に設けた第２スラスト・ラ
   ジアル兼用の軸受けをシリンダブロック側に押当てるこ
   とで、シリンダブロックを前記シリンダブロック係止部
   へ押当て固定することを特徴とする油圧装置。