FR3153730A3 - Chariot pour la distribution d’aliments - Google Patents

Abstract

Chariot 1 pour la distribution d’aliments, comprenant un bâti 2, fermé sur tous les côtés par des panneaux 3, 4, 5 thermiquement isolants, l’intérieur du chariot 1 étant subdivisé en une pluralité de compartiments dont certains sont chauffés au moyen d’un flux d’air chaud. Un panneau supérieur 5 du chariot 1 est doté d’ouvertures, dont chacune communique avec un desdits compartiments chauffés.

Description

Chariot pour la distribution d’aliments

La présente invention concerne un chariot pour la distribution d’aliments, en particulier pour la distribution de repas en multiportions, dans lequel les aliments peuvent être chauffés et maintenus à une température de service pendant leur distribution.

Le chariot selon l’invention peut également permettre de conserver à basse température des aliments qui doivent être maintenus réfrigérés avant leur distribution.

Art antérieur

On connaît dans l’art antérieur des chariots pour la distribution d’aliments, dits à bain-marie, qui comprennent un plan de travail dans lequel sont présents un ou plusieurs bacs dans lesquels est placée une charge d’eau qui, après avoir été chauffée au moyen de résistances électriques, sert d’accumulateur d’énergie pour garder à température les aliments, disposés dans des plats placés au-dessus ou en contact avec ladite charge d’eau.

Ces chariots, avant de pouvoir être utilisés pour la distribution d’aliments, nécessitent une étape d’accumulation d’énergie thermique, durant laquelle l’eau présente dans les bacs est chauffée jusqu’à une température prédéfinie, par l’intermédiaire des résistances électriques.

Quand l’eau a atteint ladite température prédéfinie, les contenants avec les aliments à distribuer sont positionnés dans lesdits bacs, dans lesquels ils sont maintenus à la température de service prédéfinie.

L’étape de chauffage de l’eau nécessite en général 1,5/2 heures car les résistances électriques prévues à cet effet sont de faible puissance et l’eau a une capacité thermique élevée et demande donc beaucoup d’énergie pour monter en température.

Quand les aliments emmagasinés dans le chariot doivent être distribués, le chariot est débranché du réseau électrique et transporté sur le lieu dans lequel la nourriture sera distribuée.

Durant cette activité, l’eau transfère l’énergie thermique aux contenants placés dans les bacs, s’opposant ainsi à la baisse de température naturelle des aliments exposés à l’environnement extérieur, pour les maintenir à la température de service.

Ce type de chariots, connus dans l’art antérieur, présente quelques inconvénients.

Tout d’abord, quand l’eau est chauffée, cela génère de la condensation qui crée des égouttements sur les sols des zones de travail et de passage, ce qui occasionne des problèmes de propreté et de sécurité (glissades).

En outre, toujours en matière de sécurité, des éclaboussures d’eau très chaude et des échappements de vapeur peuvent se produire à l’ouverture des couvercles des bacs, qui peuvent être dangereux pour le personnel utilisant les chariots.

À chaque service, il convient d’effectuer un cycle de remplissage-vidange de l’eau afin d’éviter les problèmes liés à l’eau stagnante, une activité qui complique les opérations et augmente la charge de travail du personnel de cuisine.

En outre, il faut allumer le chariot longtemps à l’avance, c’est-à-dire environ 1,5/2 heures avant la distribution des aliments, pour permettre à l’eau d’atteindre la température de consigne. Cette activité complique elle aussi les opérations et augmente la charge de travail du personnel de cuisine.

On connaît aussi dans l’art antérieur des chariots à chaleur ventilée, qui comprennent un plan de travail et un ou plusieurs compartiments chauffés, ou réfrigérés, par circulation d’air à une température prédéfinie, obtenue par l’intermédiaire de ventilateurs prévus à cet effet. Les contenants avec les aliments à distribuer sont stockés à l’intérieur desdits compartiments, de façon à pouvoir chauffer, ou réfrigérer, et maintenir à une température prédéfinie les aliments à distribuer.

Au moment de la distribution, les contenants avec les aliments doivent être extraits des compartiments dans lesquels ils étaient stockés et disposés sur le plan de travail.

Les chariots à chaleur ventilée connus présentent eux aussi des inconvénients, du fait que les contenants avec les aliments à distribuer, quand ils sont posés sur le plan de travail du chariot, sont souvent trop hauts et peu commodes à utiliser pendant le service de distribution des aliments.

La présente invention a pour objet de fournir un chariot pour la distribution d’aliments chauds ou réfrigérés, qui ne présente pas les inconvénients susmentionnés, qui soit facile à manœuvrer et ne nécessite pas de long temps de préchauffage avant de pouvoir être utilisé.

La présente invention a pour autre objet de réduire la consommation d’énergie nécessaire pour maintenir les aliments à distribuer à une température prédéfinie.

Les objets de la présente invention sont atteints par un chariot pour la distribution d’aliments, comprenant un bâti, fermé sur tous les côtés par des panneaux thermiquement isolants, dans lequel l’intérieur du chariot est subdivisé en une pluralité de compartiments, dont certains sont chauffés au moyen d’un flux d’air chaud. Un panneau supérieur du chariot est doté d’ouvertures, dont chacune communique avec un desdits compartiments chauffés.

Dans un mode de réalisation, au moins un compartiment desdits compartiments est réfrigéré de manière statique.

Dans un mode de réalisation, ledit flux d’air chaud est généré par des ventilateurs dont chacun est entouré par une résistance électrique.

Dans un mode de réalisation, comprenant en outre une unité frigorifique configurée pour réfrigérer ledit au moins un compartiment.

Dans un mode de réalisation, à chacune desdites ouvertures est associé un couvercle de fermeture.

Dans un mode de réalisation, chacun desdits compartiments est séparé des compartiments qui lui sont adjacents par des parois de séparation thermiquement isolantes.

Dans un mode de réalisation, certains desdits panneaux sont articulés au bâti afin de servir de battants pour l’accès auxdits compartiments.

Dans un mode de réalisation, des éléments de support sont prévus à l’intérieur desdits compartiments et configurés pour supporter des barquettes ou des plats pour lesdits aliments.

Dans un mode de réalisation, chacun desdits compartiments chauffés comprend un plan d’appui placé sous une ouverture respective et posé sur lesdits éléments de support.

Dans un mode de réalisation, comprend en outre au moins une tablette d’appui rabattable, articulée au bâti.

Dans un mode de réalisation, comprend un panneau de commande au moyen duquel il est possible de définir une température pour chacun desdits compartiments et d’actionner les ventilateurs, les résistances et l’unité frigorifique.

Grâce à l’invention, il est possible de fournir un chariot qui offre à la fois les avantages des chariots dits à bain-marie et des chariots à chaleur ventilée.

L’invention va maintenant être décrite, à simple titre d’exemple non limitatif, en référence aux dessins joints, sur lesquels :

FIG. 1est une vue en perspective d’un chariot pour la distribution d’aliments selon l’invention.

FIG. 2est une autre vue en perspective d’un chariot selon l’invention, sur laquelle on voit les compartiments intérieurs du chariot.

FIG. 3est une vue d’en haut du chariot de laFIG. 1.

FIG. 4est une vue en coupe du chariot de laFIG. 3suivant la ligne IV-IV sur laFIG. 3.

FIG. 5est une vue du dessus du chariot de laFIG. 1.

FIG. 6est une vue en coupe du chariot de laFIG. 5suivant la ligne VI-VI sur laFIG. 5.

FIG. 7est un détail de l’intérieur du chariot selon l’invention.

Description détaillée de l’invention

En référence aux figures, un chariot 1 pour la distribution d’aliments selon l’invention comprend un bâti 2 fermé sur tous les côtés par des panneaux 3, 4, 5 thermiquement isolants.

L’intérieur du chariot 1 est subdivisé en une pluralité de compartiments 7, 8, 9, 10, cfFIG. 4, dont certains, par exemple les compartiments 7, 8, 9, sont chauffés par un flux d’air chaud qui est envoyé à l’intérieur de ceux-ci par l’intermédiaire de ventilateurs 11.

Certains panneaux, indiqués sur les figures par le numéro de référence 4, sont articulés au bâti 2 de façon à ce que chacun d’eux puisse servir de battant au moyen duquel il est possible d’accéder à un des compartiments 7, 8, 9, 10 à l’intérieur du chariot 1.

L’air aspiré par les ventilateurs 11 est chauffé par des résistances électriques 19, cfFIG. 7, qui entourent les ventilateurs 11.

Au moins un desdits compartiments, par exemple le compartiment 10, peut être réfrigéré, par réfrigération statique ou ventilée, à l’aide d’une unité de réfrigération 12 montée sous le fond 13 du chariot 1.

Un ou plusieurs des compartiments 7, 8, 9, 10 peut être un compartiment neutre, c’est-à-dire ni chauffé ni réfrigéré, mais maintenu à la température ambiante.

Chacun desdits compartiments est séparé des compartiments qui lui sont adjacents par des parois de séparation 14, 15 thermiquement isolantes.

Le panneau supérieur du chariot, indiqué sur les figures par le numéro de référence 5, est doté d’une série d’ouvertures 16 dont chacune peut être fermée par un couvercle 17 respectif.

Dans chaque ouverture 16, qui communique dans sa partie inférieure avec un desdits compartiments 7, 8, 9, il est possible d’insérer un plat, contenant des aliments à distribuer, ayant des dimensions suffisantes pour que ses bords reposent sur une zone du panneau supérieur 5 qui entoure l’ouverture 16.

Il est prévu à l’intérieur de chaque compartiment une pluralité d’éléments de support 20 sur lesquels peuvent être posées des barquettes, ou contenants alimentaires, ou un plan d’appui 18 sur lequel poser des plats ou des barquettes ayant des dimensions telles qu’elles ne peuvent pas être posées sur les bords des ouvertures 16 ou sur les éléments de support 20.

Le chariot 1 est doté d’au moins une tablette d’appui 21 rabattable, articulée au bâti 2, de préférence deux tablettes d’appui, utilisables pendant la distribution des aliments afin d’y poser des barquettes, des contenants, ou autres.

Le chariot 1 est en outre muni d’une première paire de roues 22 dont chacune est montée sur un support fixe 23 respectif, monté sur le fond 13 du chariot 1, et d’une seconde paire de roues 24, montée sur un support orientable 25 respectif, monté sur le fond 13 du chariot 1. Les roues 22 et 24 servent à mettre le chariot 1 en mouvement.

Enfin, le chariot 1 est doté d’un panneau de commande 26 au moyen duquel il est possible de définir la température des compartiments 7, 8, 9, 10 et d’actionner les ventilateurs 11, les résistances 19 et l’unité frigorifique 12.

En utilisation, le chariot doit être préalablement raccordé à une source d’énergie électrique pour pouvoir actionner les ventilateurs 11, les résistances électriques 19 et l’unité frigorifique 12, de façon à pouvoir chauffer les compartiments à chaleur ventilée 7, 8, 9 et refroidir le compartiment réfrigéré 10 jusqu’à atteindre, dans chaque compartiment, une température de consigne à partir du panneau de commande 26.

Quand la température de consigne dans chaque compartiment a été atteinte, on peut disposer dans les ouvertures 16, sur les plans d’appui 18 et sur les éléments de support 20 des barquettes et des plats contenant les aliments à distribuer.

Avant de procéder à la distribution des aliments, le chariot 1 est déconnecté de la source d’énergie électrique.

L’énergie thermique accumulée par les masses présentes dans le chariot, à savoir, par exemple, les ventilateurs 11, les résistances électriques 19, les plaques, les plans d’appui 18, les éléments de support 20, les barquettes et les plats contenant les aliments, est libérée progressivement, en maintenant les températures de consigne dans les compartiments chauffés et par conséquent la température des aliments.

En particulier, pendant la distribution des aliments, les plats insérés dans les ouvertures 16 du panneau supérieur 5 sont léchés sur cinq côtés par l’air chaud qui sort des compartiments situés en dessous et qui ralentit la baisse de température des aliments présents dans les plats due à l’exposition desdits aliments à l’environnement ambiant, pendant leur distribution.

Le chariot 1 nécessite un temps de chauffage des compartiments chauds nettement moins long qu’un chariot du type dit à bain-marie.

En outre, le chariot 1 selon l’invention, par rapport aux chariots à chaleur ventilée connus, permet de réduire la baisse de température des aliments pendant leur distribution grâce au fait que les contenants disposés dans les ouvertures 16 ou sur les plans d'appui 18 sont léchés par l’air chaud qui se trouve à l’intérieur des compartiments chauffés, tandis que, dans les chariots à chaleur ventilée connus, les contenants avec les aliments à distribuer, après avoir été extraits des compartiments chauffés, sont posés sur le plan de travail du chariot complètement exposés à l’environnement extérieur, ce qui entraîne un refroidissement rapide des aliments.

Il est possible de remédier à ce problème rencontré dans les chariots à chaleur ventilée à l’aide de lampes chauffantes installées au-dessus du plan de travail. Cependant, cette solution augmente les coûts de production et l’encombrement du chariot.

Un autre avantage du chariot selon l’invention, par rapport aux chariots à chaleur ventilée connus, concerne l’ergonomie. En effet, dans le chariot selon l’invention, les contenants insérés dans les ouvertures 16 restent toujours à une hauteur optimale, dans la mesure où ils sont encaissés par rapport au plan de travail, tandis que, dans les chariots à chaleur ventilée connus, les contenants sont posés sur le plan de travail et, s’ils présentent des bords très hauts, rendent difficile l’extraction de leur contenu.

Claims (11)

1. Chariot (1) pour la distribution d’aliments, comprenant un bâti (2), fermé sur tous les côtés par des panneaux (3, 4, 5) thermiquement isolants, dans lequel l’intérieur du chariot (1) est subdivisé en une pluralité de compartiments (7, 8, 9, 10), dont certains sont chauffés au moyen d’un flux d’air chaud, caractérisé en ce qu’un panneau supérieur (5) du chariot (1) est doté d’ouvertures (16), dont chacune communique avec un desdits compartiments (7, 8, 9) chauffés.
2. Chariot (1) selon la revendication 1, dans lequel au moins un compartiment (10) desdits compartiments (7, 8, 9, 10) est réfrigéré de manière statique.
3. Chariot (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit flux d’air chaud est généré par des ventilateurs (11) dont chacun est entouré par une résistance électrique (19).
4. Chariot (1) selon la revendication 2 ou 3, comprenant en outre une unité frigorifique (12) configurée pour réfrigérer ledit au moins un compartiment (10).
5. Chariot (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel à chacune desdites ouvertures (16) est associé un couvercle (17) de fermeture.
6. Chariot (1) pour la distribution d’aliments, dans lequel chacun desdits compartiments (7, 8, 9, 10) est séparé des compartiments qui lui sont adjacents par des parois de séparation (14, 15) thermiquement isolantes.
7. Chariot (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel certains desdits panneaux (4) sont articulés au bâti (2) afin de servir de battants pour l’accès auxdits compartiments (7, 8, 9, 10).
8. Chariot (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel des éléments de support (20) sont prévus à l’intérieur desdits compartiments (7, 8, 9) et configurés pour supporter des barquettes ou des plats pour lesdits aliments.
9. Chariot (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que chacun desdits compartiments (7, 8, 9) chauffés comprend un plan d’appui (18) placé sous une ouverture (16) respective et posé sur lesdits éléments de support (20).
10. Chariot (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une tablette d’appui (21) rabattable, articulée au bâti (2).
11. Chariot (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un panneau de commande (26) au moyen duquel il est possible de définir une température pour chacun desdits compartiments (7, 8, 9, 10) et d’actionner les ventilateurs (11), les résistances (19) et l’unité frigorifique (12).