FR3035847A1 - Dispositif permettant la realisation d'un chariot polyvalent, convertible en diable a deux roues, en brouette a une roue, en poussette a trois ou quatre roues et en valise a roulettes - Google Patents

Abstract

Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à la fabrication de chariot de randonnée pédestre. Le dispositif est constitué d'un axe (2) sur lequel sont soudées trois fourches (5) de même ouverture admettant indifféremment une roue centrale (6) ou deux roues latérales (7) transformant le chariot en brouette à une roue ou en diable à deux roues. Le dispositif est orientable autour de deux vis(10) permettant d'ajuster l'équilibre globale du chariot en modifiant la position angulaire de l'axe (2), celle-ci est prédéterminée par des butées (9) sur lesquelles prennent appui des jambes de force (8). Les montants (3) du chariot sont prolongés par des roulettes (11) qui transforment le chariot en poussette lorsque les quatre roues appliquent simultanément sur le sol. Le chariot se transforme en valise à roulette lorsque les fourches (5) et les jambes de force (8) sont déployées en applique sur les roues (6) et (7) plaquées contre le dos du chariot, les timons télescopiques (16) étant alors rétractés le long des montants (3).

Description

1 1 La présente invention concerne un dispositif permettant la réalisation d'un chariot polyvalent, convertible en diable à deux roues, en brouette à une roue, en poussette à trois ou quatre roues et en valise à roulette. Cette invention trouve principalement ses applications dans la réalisation de chariots de randonnée pédestre. La pratique de la randonnée pédestre est une activité en plein développement, si la petite randonnée à la journée ne nécessite pas le port d'un équipement très lourd il en est différemment de la longue randonnée qui enchaine les étapes journalières de l'ordre de 30 km ce qui requiert le port d'un sac pesant de 12 à 15kg. Ce sac peut se porter sur le dos à la condition de posséder une bonne condition physique, ce que tout le monde ne partage pas. L'impossibilité physique de supporter le poids du sac tout au long de la journée est souvent la cause du renoncement à la longue randonnée. On peut également avoir recours au portage par des sociétés spécialisées mais cela est onéreux et ces sociétés n'opèrent que sur les itinéraires emblématiques comme les 15 Chemins de Compostelle. Enfin on peut utiliser un chariot de randonnée, il en existe de plusieurs types sur le marché. Les chariots actuellement développés sont conçus pour des conditions de roulement et de portage bien définies, cependant au cours d'une même étape le randonneur rencontre des itinéraires de configuration variées, des routes et des sentiers facilement 20 carrossables, des chemins de terre, des sentiers de montagne accidentés et souvent des obstacles qui imposent le portage du chariot et de son sac. Les chariots comportent généralement une ou deux roues dont la position est fixe, ils sont conçus préférentiellement pour être tirés. A chaque arrêt les chariots sont posés à plat sur le sol, leur reprise nécessite de se baisser, ce geste répété tout au long de la journée 25 finit par être contraignant, surtout en fin d'étape lorsque l'on est fatigué. Leur encombrement nécessite un démontage pour accéder aux hébergements et aux transports en commun. Les chariots à une roue assimilables à une brouette sont maniables sur terrain accidenté même si la maîtrise de leur stabilité requiert un petit entrainement. Le positionne- 30 ment de la roue sur l'arrière du chariot a pour effet de reporter partiellement la charge sur les timons, celle-ci se répercute sur les avants bras, le dos et les jambes en induisant de la fatigue. Les chariots à deux roues assimilables à un diable, sont surtout bien adaptés aux chemins bien roulants, présentant peu d'obstacles, leur manoeuvre est confortable sur route 35 plane, ou en agglomération, elle est plus aléatoire sur les chemins de montagne caillouteux difficilement carrossables. Il existe également des chariots à quatre roues comparables à une poussette. Ce dispositif est particulièrement adapté aux itinéraires plans et roulants en agglomération ou sur les routes goudronnées. Il est inadapté aux sentiers de montagne ou caillouteux. 40 3035847 2 1 L'invention permet de réaliser un chariot de randonnée polyvalent réunissant les ca- ractéristiques des chariots à une, deux ou quatre roues en maintenant un confort de conduite et de sécurité dans les différentes conditions d'utilisation. Selon l'invention, le dispositif est constitué d'un axe articulé reliant à leur base les 5 montants du châssis d'un chariot, le dit axe est muni de quatre bras formant trois fourches d'ouverture identique admettant indifféremment une roue placée dans la fourche centrale pour constituer une brouette, ou deux roues placées dans les fourches latérales pour constituer un diable. Des jambes de forces articulées, interposées entre les bras des fourches et des butées positionnées entre les montants du châssis et en travers de la pelle 10 d'assise du sac, permettent de modifier la position angulaire de l'axe, et ainsi d'ajuster l'équilibre global du chariot. Les fourches reçoivent préférentiellement des roues de vélos fixées par un système à serrage rapide par excentrique. Lors du fonctionnement sur une roue centrale, la deuxième roue est fixée au dos du chariot, et peut le cas échéant servir de roue de secours. Le pas- sage de la configuration brouette à une roue centrale à la configuration diable à deux roues latérales s'effectue quasi instantanément et est facilité par la station verticale du chariot. A chaque butée d'appui correspond une position angulaire de l'axe des roues par rapport au centre de gravité du chariot en charge. Si l'axe des roues est situé très en avant du centre de gravité, le chariot sera très stable, mais l'effort sur les timons sera important, cette configuration sera préférentiellement utilisée en mode brouette tirée. Lorsque l'axe de roue se rapproche du centre de gravité, la charge sur les timons diminue jusqu'à être nulle, mais le chariot est moins stable, on préférera cette configuration en mode diable poussé, le roulage s'effectuant alors sans effort dans une posture verticale très confortable.

Selon l'invention les montants du châssis du chariot comportent chacun à leur base une roulette permettant la transformation du chariot en poussette à trois ou quatre roues. Cette configuration avantageuse en ville et sur les routes dont la surface de roulement est bien plane, permet au randonneur de bénéficier de moments de récupération. Les roulettes standards, du type roues de roller montées sur roulement à billes 30 assurent un confort de roulage optimum. Un simple basculement du chariot permet d'alterner les configurations du chariot, quatre roues, deux roues ou une roue et ainsi de s'adapter instantanément aux variations de la nature de la surface de roulement. Les montants du châssis du chariot sont prolongés par deux timons télescopiques dont 35 les extrémités sont coudées à 900 pour former une poignée de prise en main servant à pousser ou à tirer le chariot; sur cette poignée sont fixées la sonnette, accessoire indispensable et les poignées de freins. Une entretoise coulissante relie les timons en partie supérieure, en leur conférant de la rigidité. Une toile disposée entre la traverse supérieure du châssis et l'entretoise peut servir de support à un deuxième sac.

40 Cette entretoise sert également à la fixation d'accessoires tels que le GPS ou le parapluie. 3035847 3 1 selon l'invention le chariot se transforme en valise à roulette lorsque les fourches et les jambes de force sont repliées en applique sur les roues placées contre le dos du chariot, les timons télescopiques étant rétractés le long des montants. Les roues sont déposées et placées au dos du chariot, les fourches et les béquilles 5 sont déployées en appui sur les jantes, l'ensemble étant maintenu par un sandow tendu entre les montants du châssis. Le sac restant en place les timons télescopiques sont rétractés. l'ensemble compact devient assimilable à une valise à roulette que l'on peut protéger par une housse manipulable aisément sur les quais des gares et qui est admise dans les transports en commun, les avions, les coffres des voitures. Sur les chemins à forte déclivité, le randonneur à tendance à être emporté par le poids du chariot, sa retenue requiert des efforts pouvant être importants, les freins sont donc utiles pour limiter cet effet d'entrainement , les freins à mâchoires se fixent par perçage de l'axe du dispositif et s'actionnent au moyen des poignées fixées sur les coudes 15 des timons. Pour franchir les obstacles tels que les cours d'eau, les escaliers, les éboulis rocheux, le chariot se porte sur le dos. Le sac est alors sanglé le dosseret sur l'extérieur, l'ensemble est alors porté comme un sac à dos conventionnel sans adaptation préalable. Le poids de l'ensemble devant être compatible avec la capacité physique du porteur.

20 Un kit d'adaptation articulé permet de transformer le chariot en remorque pour vélo se fixant sur le moyeu de la roue arrière. Un siège enfant est adaptable sur le du chariot, cette configuration permet de faire participer les enfants aux randonnées en terrain moyennement difficile. Les dessins annexés représentent à titre d'exemple une forme de réalisation d'un 25 chariot de randonnée conformément à l'invention. Le châssis et le dispositif sont préférentiellement réalisés en aluminium, la visserie est en acier inoxydable. La figure 1 montre en perspective une vue détaillée du dispositif. La figure 2 présente un exemple de réalisation d'un chariot pourvu du dispositif. Les figures 3 et 4 présentent un chariot de randonnée réalisé selon le dispositif dans la 30 configuration brouette à une roue. La figure 5 montre un chariot de randonnée réalisé selon le dispositif dans la configuration diable à deux roues. La figure 6 montre un chariot de randonnée réalisé selon le dispositif dans la configuration poussette à quatre roues.

35 La figure 7 montre un chariot de randonnée réalisé selon le dispositif dans la configu- ration valise à roulettes. Le dispositif objet de l'invention représenté en figure 1 est constitué d'un axe (2) en tube de 30 par 5 mm d'épaisseur disposé entre les montants (3) du chariot (1) par deux vis M10 (10) formant axe de rotation. Quatre bras (4) de section 30 par 5 mm positionnés 10 40 3035847 4 1 parallèlement sont soudés sur l'axe (2) pour former trois fourches (5) d'ouverture iden- tique. L'extrémité des bras comportent une encoche (19) destinée à recevoir une roue centrale (6) ou deux roues latérales (7) bloquées par un système à serrage rapide (28). Les jambes de force articulées (8) en plat de section 20 par 4 mm sont fixées par un boulon M6 5 aux bras (4), elles prennent appui sur les butées (9). Elles permettent par changement de butée (9) de modifier la position angulaire de l'axe (2) et donc d'ajuster l'équilibre global du chariot. Deux sandows (15) assurent le rappel du dispositif contre les butées (9), le blocage étant réalisé par serrage des vis M10(10). Des freins de vélo standard à mâchoire (26) sont fixés entre les fourches par boulonnage au travers de l'axe (2) .

10 Dans une forme de réalisation selon la figure 2 le chariot sur lequel est adapté le dis- positif se compose de deux montants (3) de longueur 700mm en plat de 60 par 4 mm. Ces montants sont reliés en partie supérieure par une traverse (20) de longueur 410 mm en tube de 25 par 2mm et à la base par un tube de 25 par 2mm coudé deux fois pour former un U d'ouverture à l'axe de 410mm et de largeur 170mm. Ce U dénommé pelle (21) dans la 15 suite de la description est soudé aux montants (3) et sert d'assise au sac. Des butées (9) de diamètre 16mm sont soudées en travers des montants (3) et de la pelle (21), elles permettent de prédéterminer la position angulaire des moyeux des roues. Le panneau de fond (13) du châssis est en tôle de 2mm perforée à 50%. Deux roues de roller (11) de diamètre 100mm sont montées entre deux plats (29) 20 soudés sur la pelle (21) dans le prolongement des montants (3). Deux timons télescopiques (16) de diamètre 25 par 2 mm coulissent dans des fourreaux (17) de diamètre 35 par 5 soudés en partie supérieure des montants (3), leur blocage se fait par un collier à serrage rapide par excentrique (22). Les timons sont coudés pour former une poignée (31) de longueur 150mm assurant une bonne prise en main du 25 chariot et reçoit les poignées de freins (25). Une entretoise coulissante (23) de diamètre 25 par 2 mm relie en partie supérieure les timons (16), en leur conférant de la rigidité, cette entretoise sert également à la fixation d'accessoires tels que le GPS, le parapluie ou une sacoche de secours, un filet tendu (24) entre la traverse (20) et l'entretoise (23) peut servir de support à un deuxième sac. En position brouette la roue centrale (6) est position-30 née dans la fourche centrale (5) du dispositif ; la deuxième roue (7) est maintenue au dos (13) du châssis par deux sandows, elle peut assurer la fonction de roue de secours (30). La figure 3 montre le dispositif en configuration brouette (14) les jambes de force (8) étant en appui sur une des butées (9) située entre les montants (3) . La pression sur les timons lorsque l'axe de la roue se situe sous la charge à l'aplomb du centre de gravité est 35 pratiquement nulle. Cette configuration est particulièrement adaptée au port de deux sacs. La figure 4 montre une variante du dispositif en configuration brouette (15) les jambes de force (8) étant en appui sur la butée arrière(9) située en travers de la pelle (21). Dans cette configuration (15) figure (4) la pression sur les timons est assez sensible surtout si la charge est importante, elle est avantageuse lorsqu'il n'y a qu'un sac à 40 transporter dont le centre de gravité se situe sur l'arrière du chariot ou encore lorsque le chariot muni d'un kit d'adaptation est converti en remorque pour vélo.

3035847 5 1 La figure 5 montre un chariot de randonnée réalisé selon le dispositif dans la configu- ration diable à deux roues (18). Le choix de la butée (9) se fera de telle sorte que le point d'application de la charge passe au plus près des moyeux des roues. Le chariot sera alors en équilibre et la pression sur les timons sensiblement nulle. Le chariot est tiré ou poussé, 5 cette configuration (18) est particulièrement confortable sur les itinéraires peu accidentés. La figure 6 montre un chariot de randonnée réalisé selon le dispositif dans la configu- ration poussette (12) à quatre roues. Les deux roulettes (11) fixées à la base des montants (3) permettent en association avec les roues (6) ou (7) de transformer le chariot en pous- sette (12) à deux ou une roue. Lorsque le chariot est en configuration brouette (14) figure 3 10 ou diable (18) figure 5, un simple basculement le transforme en configuration poussette et inversement. Cette configuration est appréciable lorsque la chaussée est bien roulante, ainsi qu'en agglomération sur les trottoirs encombrés. la conduite se fait dans une posture quasi-droite qui permet de s'accorder des moments de récupération. La figure 7 montre un chariot de randonnée, réalisé selon le dispositif, et transformé 15 en valise à roulette (27); lorsque les fourches (5) et les jambes de force (8) sont repliées en applique sur les roues (6) et (7) placées préalablement contre le dos (13) du chariot, les timons télescopiques (16) étant rétractés le long des montants (3). Une housse (15) protège l'ensemble. Le chariot est maintenant transformé en valise à roulette (27) compatible avec les transports en commun et les coffres de voiture 20 Le marché de la randonnée pédestre est en plein développement, le chariot de randonnée réalisé selon l'invention correspond par sa polyvalence aux besoins des randonneurs pratiquant leur loisir sur tout type d' itinéraires. Sa fabrication ne nécessite que des opérations élémentaires d'usinage et de soudage. Selon le mode de commercialisation on peut envisager une fabrication artisanale ou une 25 fabrication industrielle. La commercialisation peut s'effectuer par internet, ou par des réseaux de magasin spécialisés dans la randonnée pédestre.

Claims (3)

1. REVENDICATIONS1 1) Chariot polyvalent, convertible en diable à deux roues, en brouette à une roue, en poussette à trois ou quatre roues et en valise à roulette caractérisé en ce qu'il comporte un axe articulé (2) reliant à leur base les montants (3) du châssis d'un chariot (1) et que le dit axe est muni de quatre bras (4) formant trois fourches (5) d'ouverture identique admettant indifféremment une roue (6) placée dans la fourche centrale pour constituer une brouette (14) ou deux roues (7) placées dans les fourches latérales pour constituer un diable (18). Des jambes de force articulées (8) interposées entre les bras (4) des fourches (5) et des butées (9) positionnées entre les montants (3) du châssis et en travers de la pelle d'assise du sac (21) permettent de modifier la position angulaire de l'axe (2) et ainsi d'ajus- 10 ter l'équilibre global du chariot.
2. 2) Chariot polyvalent selon la revendication (1) caractérisé en ce que les montants (3) du châssis du chariot (1) comporte chacun à leur base une roulette (11) permettant la transformation du chariot en poussette (12) à trois ou quatre roues.
3. 3) Chariot polyvalent selon les revendications (1) et (2) caractérisé en ce qu'il est assi- 15 milable à une valise à roulette (27) lorsque les fourches (5) et les jambes de force (8) sont repliées en applique contre le dos (13) du chariot (1).Les timons télescopiques (16) étant rétractés le long des montants (3). 20