FR3028453A1 - Dispositif de fourniture d’air propre pour un appui-tete de siege - Google Patents

Abstract

Un dispositif de fourniture d'air (DF) équipe un appui-tête (AT) d'un siège (SV). Ce dispositif (DF) comprend un capteur (CA) propre à analyser de l'air environnant l'appui-tête (AT) et à délivrer un signal d'alerte lorsque cet air analysé comprend une concentration d'au moins une espèce chimique supérieure à un seuil choisi, un pulseur (PA) agencé, en cas de réception d'un ordre, pour aspirer de l'air propre afin de le délivrer sur une sortie (S1) destinée à alimenter une zone avant environnant la tête d'une personne assise en repoussant par surpression l'air environnant cette tête, et des moyens de contrôle (MC) agencés, en cas de réception du signal d'alerte, pour adresser l'ordre au pulseur (PA).

Description

1 DISPOSITIF DE FOURNITURE D'AIR PROPRE POUR UN APPUI-TÊTE DE SIÈGE L'invention concerne les dispositifs qui sont destinés à fournir de l'air propre dans une enceinte. On entend ici par « air propre » un air qui a été au moins partiellement dépollué ou qui est d'origine propre et stocké dans un conteneur, comme par exemple un réservoir ou une cartouche. la Comme le sait l'homme de l'art, dans certains domaines, comme par exemple celui des véhicules, généralement de type automobile, on utilise un dispositif de surveillance pour surveiller la qualité de l'air dans une enceinte (comme par exemple un habitacle). Ce dispositif de surveillance comprend généralement un capteur chargé d'effectuer des mesures représentatives de 15 la concentration d'au moins une espèce chimique (généralement des polluants sous forme gazeuse ou solide (particules)) dans l'air qui est contenu dans, ou qui doit alimenter, cet habitacle. Généralement ce type de capteur présente un ou plusieurs éléments résistifs en technologie MOX (« Metal Oxyde semi-conducteur »), chaque élément résistif ayant une résistance 20 variant en fonction de la concentration d'un unique gaz inodore, comme par exemple le dioxyde d'azote (ou NO2) ou le monoxyde de carbone (ou CO), ou odorant, comme par exemple un gaz carboné de type CxHy. Lorsque le capteur détecte que la concentration d'une espèce chimique devient supérieure à un seuil, le dispositif de surveillance interdit 25 l'alimentation de l'habitacle en air extérieur (et donc seul de l'air recirculé (c'est-à-dire issu de l'habitacle) alimente ce dernier), sauf pendant de très courtes périodes destinées à régénérer l'air intérieur en oxygène, et/ou il déclenche une purification de l'air contenu dans l'habitacle. Lorsqu'un système (ou une installation) n'est pas d'origine équipé(e) 30 d'un tel dispositif de surveillance, il est très difficile, voire impossible, de l'en équiper ultérieurement. C'est notamment le cas dans la plupart des véhicules. Par ailleurs, l'air propre est actuellement délivré par des bouches de 3028453 2 distribution de l'installation de chauffage/climatisation qui sont orientées vers les personnes et relativement éloignées de leurs têtes. Par conséquent, lorsque l'air dans l'habitacle est pollué, l'air propre distribué se mélange à l'air pollué, et donc les personnes continuent d'être alimentées en air partiellement 5 pollué. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif destiné à fournir de l'air pour un appui-tête d'un siège sur lequel est assise une personne, et comprenant : - un capteur propre à analyser de l'air environnant l'appui-tête et à délivrer un signal d'alerte lorsque cet air analysé comprend une concentration d'au moins une espèce chimique supérieure à un seuil choisi, - un pulseur agencé, en cas de réception d'un ordre, pour aspirer de l'air propre afin de le délivrer sur une sortie destinée à alimenter une zone avant environnant la tête de la personne en repoussant par surpression l'air environnant cette tête, et - des moyens de contrôle agencés, en cas de réception du signal d'alerte, pour adresser l'ordre (de fonctionnement) au pulseur. Ainsi, la personne qui est assise sur un siège équipé d'un appui-tête pourvu d'un dispositif de fourniture d'air peut désormais respirer de l'air propre qui n'est quasiment pas mélangé à l'air présent dans l'habitacle et éventuellement pollué. De plus, un système ou une installation, comme par exemple un véhicule, peut être désormais équipé d'un dispositif de fourniture d'air après sa première mise en circulation ou conception.

Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, il peut comprendre un filtre comportant une entrée propre à être traversée par de l'air aspiré environnant l'appui-tête, une sortie couplée à une entrée du pulseur, et des moyens de filtration installées entre ces entrée et sortie et agencés pour rendre propre l'air aspiré environnant pour alimenter la sortie en air propre ; - dans un second mode de réalisation, il peut comprendre un conteneur 3028453 3 contenant l'air propre et comportant une sortie connectée à un conduit également connecté à une entrée du pulseur ; il peut également comprendre des moyens d'alimentation électrique autonomes et propres à alimenter en courant le capteur, le pulseur et les 5 moyens de contrôle ; il peut également comprendre au moins une bouche de distribution définissant une sortie, couplée à la sortie du pulseur, et chargée de distribuer l'air au travers d'une zone d'une partie avant de la coiffe. L'invention propose également un appui-tête, destiné à équiper un 10 siège, et comprenant : - un garnissage comportant un logement interne dans lequel sont installés au moins un pulseur et des moyens de contrôle d'un dispositif de fourniture d'air du type de celui présenté ci-avant, et - une coiffe entourant ce garnissage et comprenant une partie avant munie 15 d'au moins une zone adaptée au passage de l'air propre délivré par le pulseur sur sa sortie. Par exemple, la face avant de la coiffe peut comprendre deux zones adaptées au passage de l'air propre et situées de part et d'autre d'une zone centrale propre à permettre l'appui de la tête d'une personne.

20 L'invention propose également un siège, destiné à équiper un système ou une installation, et comprenant au moins un appui-tête du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-25 avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en 30 coupe, un siège sur lequel est assise une personne et comprenant un appui-tête équipé d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'air propre selon l'invention, et 3028453 4 - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe, un appui-tête de siège, équipé d'une partie d'un second exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'air propre selon l'invention. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de 5 fourniture d'air propre DF destiné à équiper un appui-tête AT d'un siège SV. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SV est destiné à équiper un habitacle de véhicule, éventuellement de type automobile (comme par exemple une voiture). Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout type d'appareil, 10 système, installation ou bâtiment comportant au moins une enceinte comprenant au moins un siège muni d'un appui-tête et dans laquelle la pollution de l'air doit être surveillée. Par conséquent, elle concerne notamment les véhicules (terrestres, maritimes (ou fluviaux) et aériens), les installations (éventuellement de type industriel), les maisons et les immeubles 15 (notamment les salles de spectacle). Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SV est destiné à accueillir en position assise une unique personne et donc ne comprend qu'un seul appui-tête AT. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet également les 20 banquettes destinées à accueillir en position assise au moins deux personnes et donc comprenant au moins deux appui-têtes AT. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un siège SV (ici de véhicule) sur lequel est assise une personne. Un tel siège SV comprend classiquement une assise AS couplée à un dossier DS qui est 25 muni dans sa partie supérieure d'un appui-tête AT équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'air propre DF selon l'invention. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, un dispositif (de fourniture d'air propre) DF, selon l'invention, comprend au moins un capteur CA, un pulseur PA et des moyens de contrôle MC qui sont destinés à 30 être implantés dans un appui-tête AT. Plus précisément, l'appui-tête AT comprend un garnissage GA, comportant un logement interne LI dans lequel sont installés au moins le pulseur PA et les moyens de contrôle MC d'un dispositif DF, et une coiffe CA, entourant ce garnissage GA et comprenant 3028453 5 une partie avant PV munie d'au moins une zone ZL adaptée au passage de l'air propre qui est délivré par le pulseur PA sur une première sortie S1. On notera que la face avant de l'appui-tête AT, qui est située du côté de la partie avant PV de la coiffe CA, est destinée à permettre l'appui de 5 la partie arrière de la tête TP d'une personne assise sur le siège SV. Le garnissage GA peut, par exemple, être réalisé dans un matériau synthétique, comme par exemple de la mousse. Par ailleurs, la coiffe CA peut, par exemple, être réalisée dans un matériau synthétique, comme par exemple des fibres synthétiques, ou naturel, comme par exemple des fibres io naturelles ou du cuir. Le capteur CA est agencé de manière à analyser de l'air dans l'environnement de l'appui-tête AT et à délivrer un signal d'alerte lorsque cet air analysé comprend une concentration d'au moins une espèce chimique (sous forme gazeuse ou solide (particules)) qui est supérieure à un seuil 15 choisi. Il peut être implanté dans le logement interne LI du garnissage GA, dans une zone ouverte située à l'interface avec la coiffe CA (comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2), ou bien dans un endroit de la coiffe CA prévu à cet effet. Ce capteur CA effectue des mesures représentatives de la 20 concentration d'au moins une espèce chimique dans l'air environnant l'appui- tête AT. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, l'appui-tête AT ne comprend qu'un seul capteur CA. Mais il pourrait en comporter plusieurs (au moins deux) afin de mesurer les concentrations de plusieurs espèces chimiques (sous forme gazeuse ou solide (particules)). Par 25 exemple, le capteur CA peut comporter au moins un élément résistif en technologie MOX (« Metal Oxyde semi-conducteur ») et ayant une résistance variant en fonction de la concentration d'un unique gaz inodore, comme par exemple le dioxyde d'azote (ou NO2) ou le monoxyde de carbone (ou CO), ou odorant, comme par exemple un gaz carboné de type CxHy.

30 Le pulseur PA est agencé, en cas de réception d'un ordre (de fonctionnement), pour aspirer de l'air propre afin de le délivrer sur une sortie S1 qui est destinée à alimenter une zone avant environnant la tête TP de la personne assise en repoussant par surpression l'air qui environne cette tête 3028453 6 TP. On notera que la sortie S1 peut délivrer directement l'air propre à l'extérieur de l'appui-tête AT, via la partie avant PV de la coiffe CA. En variante, la sortie S1 peut être couplée directement ou indirectement (via un 5 conduit) à au moins une sortie S2 définie dans au moins une zone de la face avant de l'appui-tête AT, par exemple dans son garnissage GA, et chargée de distribuer l'air propre à l'extérieur de l'appui-tête AT, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2. Dans cette variante, comme illustré non limitativement sur les figures 10 1 et 2, le dispositif DF peut également et éventuellement comprendre au moins une bouche de distribution BD définissant une sortie S2, couplée directement ou indirectement (via un conduit) à la sortie S1 du pulseur PA, et chargée de distribuer l'air au travers d'une zone ZL de la partie avant PV de la coiffe CA. Chaque bouche de distribution BD peut, par exemple, être 15 longiligne et comporter plusieurs sorties placées contre la face avant FV de l'appui-tête AT sensiblement au contact de la partie avant de la coiffe CA. Par ailleurs, chaque bouche de distribution BD peut, par exemple, être logée dans un logement défini dans la partie avant du garnissage GA, éventuellement dans son logement interne LI. En variante, chaque bouche de distribution BD 20 peut, par exemple, être solidarisée (de façon amovible) à la face interne de la partie avant de la coiffe CA au niveau d'une zone ZL. De préférence, la partie avant PV de la coiffe CA comprend deux zones latérales ZL situées de part et d'autre d'une zone centrale ZC propre à permettre l'appui de la tête TP de la personne assise. Dans ce cas, le 25 dispositif DF comprend deux bouches de distribution BD connectées directement ou indirectement (via deux conduits) à la sortie S1 du pulseur PA, et chargées de distribuer l'air au travers de la coiffe CA respectivement dans deux zones latérales ZL. Par exemple, chaque zone latérale ZL de la partie avant PV de la 30 coiffe CA comprend une ou des petites ouvertures discrètes pour faciliter le passage de l'air propre (flèches F3). Comme illustré sur les figures 1 et 2, l'air propre pénètre par aspiration dans le pulseur PA (flèche F2), via son entrée E2, puis il est délivré 3028453 7 sous pression sur la sortie S1 de ce même pulseur PA, qui peut, par exemple, alimenter au moins une sortie S2 de la partie avant du garnissage GA. Puis, la sortie S1, ou chaque sortie S2, délivre cet air propre sous pression dans la zone avant située autour de la tête TP de la personne 5 assise (flèches F3). Une partie de cet air propre passe devant la tête TP de la personne assise et dévie, du fait de sa surpression, l'air potentiellement pollué qui se trouve situé autour d'elle (TP) et qui provient éventuellement d'au moins une bouche de distribution de l'installation de chauffage/climatisation du véhicule (flèche F41). L'air potentiellement pollué 10 est donc écarté (flèches F42) de la tête TP de la personne assise et donc cette dernière peut respirer de l'air propre. La pression selon laquelle l'air propre est délivré par le pulseur PA est donc choisie de manière à être notablement supérieure à la pression de l'air potentiellement pollué qui se trouve situé autour de la tête TP de la 15 personne assise. Les moyens de contrôle MC sont agencés, en cas de réception du signal d'alerte généré par le capteur CA, pour adresser un ordre (de fonctionnement) au pulseur PA, pour qu'il commence à fournir de l'air propre. De préférence, tant que le capteur CA génère un signal d'alerte, les 20 moyens de contrôle MC laissent le pulseur PA fonctionner. Lorsque la pollution n'est plus détectée par le capteur CA (et donc qu'il ne génère plus de signal d'alerte), les moyens de contrôle MC adressent un autre ordre au pulseur PA pour qu'il cesse de fonctionner et donc de fournir de l'air propre. On notera que les moyens de contrôle MC peuvent être réalisés soit 25 sous la forme d'une combinaison de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software »)) et de circuits électroniques (ou « hardware »), soit uniquement sous la forme de circuits électroniques (comme par exemple un circuit spécialisé programmable de type ASIC (« Application-Specific Integrated Circuit »)).

30 L'air propre peut avoir au moins deux origines différentes. Ainsi, comme illustré non limitativement sur la figure 1, l'air propre peut provenir d'un filtre FA faisant partie du dispositif DF et logé dans le logement interne LI du garnissage GA. Dans ce cas, et comme illustré non 3028453 8 limitativement sur la figure 1, le filtre FA comporte une entrée El qui est propre à être traversée par de l'air aspiré par le pulseur PA et environnant l'appui-tête AT (flèche F1), une sortie S3 qui est couplée à l'entrée E2 du pulseur PA, et des moyens de filtration MF qui sont installés entre les entrée 5 El et sortie S3 et agencés pour rendre propre l'air aspiré environnant pour alimenter la sortie S3 en air propre (flèche F2). L'entrée El est par exemple une bouche d'alimentation qui est située au voisinage de la partie arrière de la coiffe CA (opposée à sa partie avant PV). Par exemple, cette entrée El peut être placée contre la partie arrière de 10 la coiffe CA dans une zone où est/sont de préférence définie(s) une ou des petites ouvertures discrètes pour faciliter l'entrée de l'air. Par exemple, les moyens de filtration MF peuvent être agencés sous la forme d'un consommable interchangeable. Ils comportent au moins un produit dépolluant, comme par exemple des fibres de diamètre inférieur à 15 111m associés à des charbons actifs et/ou un Zéolite. Dans une variante illustrée non limitativement sur la figure 2, l'air propre peut provenir d'un conteneur RA qui est propre à être installé dans un endroit choisi du véhicule. Cet endroit peut être, par exemple, le dossier DS du siège SV ou l'assise AS du siège SV, ou la zone située entre le plancher 20 du véhicule et la face inférieure de l'assise AS du siège SV, ou encore le coffre du véhicule. Ce conteneur RA peut se présenter sous la forme d'un réservoir, d'une bouteille, d'une cartouche, ou d'une poche, par exemple en PVC. Dans cette variante le conteneur RA contient l'air propre et comporte 25 une sortie qui est connectée à un conduit CD également connecté à l'entrée E2 du pulseur PA. L'air propre contenu dans le réservoir RA est donc aspiré par le pulseur PA via le conduit CD (flèche F1), puis délivré sur la sortie S1 du pulseur PA.

30 On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le dispositif DF peut également et éventuellement comprendre des moyens d'alimentation électrique MA autonomes et propres à alimenter en courant le capteur CA, le pulseur PA et les moyens de contrôle MC. Ces 3028453 9 moyens d'alimentation électrique MA peuvent, par exemple, se présenter sous la forme d'une batterie, éventuellement rechargeable, ou de pile(s), éventuellement rechargeables. Cela permet au dispositif DF d'être totalement autonome.

5 En variante, le capteur CA, le pulseur PA et les moyens de contrôle MC peuvent être alimentés par le réseau d'alimentation électrique (ici) du véhicule, via un câble d'alimentation électrique passant par l'intérieur du dossier DS et de l'assise AS du siège SV. On notera également, comme illustré non limitativement sur les 10 figures 1 et 2, que le dispositif DF peut également et éventuellement comprendre un boîtier destiné à être installé dans le logement interne LI du garnissage GA et dans lequel sont logés le pulseur PA et les moyens de contrôle MC, ainsi que l'éventuel filtre FA, et éventuellement le capteur CA. Cela facilite sa manipulation et son installation dans un appui-tête AT.

15 Grâce à l'invention, il est désormais possible d'équiper un système ou une installation d'un dispositif de fourniture d'air après sa première mise en circulation ou conception. Il suffit pour cela de remplacer les appui-têtes de ses sièges par des appui-têtes selon l'invention. Par ailleurs, la personne qui est assise sur un siège équipé d'au moins un appui-tête selon l'invention peut 20 désormais respirer de l'air propre qui n'est quasiment pas mélangé à l'air présent dans l'habitacle et éventuellement pollué.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif (DF) de fourniture d'air pour un appui-tête (AT) d'un siège (SV) sur lequel est assise une personne, caractérisé en ce qu'il comprend i) un capteur (CA) propre à analyser de l'air environnant ledit appui-tête (AT) et à délivrer un signal d'alerte lorsque ledit air analysé comprend une concentration d'au moins une espèce chimique supérieure à un seuil choisi, ii) un pulseur (PA) agencé, en cas de réception d'un ordre, pour aspirer de l'air propre afin de le délivrer sur une sortie (S1) destinée à alimenter une zone avant environnant la tête de ladite personne en repoussant par surpression ledit air environnant cette tête, et iii) des moyens de contrôle (MC) agencés, en cas de réception dudit signal d'alerte, pour adresser ledit ordre audit pulseur (PA).
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un filtre (FA) comportant une entrée (El ) propre à être traversée par de l'air aspiré environnant ledit appui-tête (AT), une sortie (S3) couplée à une entrée (E2) dudit pulseur (PA), et des moyens de filtration (MF) installés entre lesdites entrée (El ) et sortie (S3) et agencés pour rendre propre ledit air aspiré environnant pour alimenter ladite sortie (S3) en air propre.
3. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un conteneur (RA) contenant ledit air propre et comportant une sortie connectée à un conduit (CD) également connecté à une entrée (E2) dudit pulseur (PA).
4. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'alimentation électrique (MA) autonomes et propres à alimenter en courant ledit capteur (CA), ledit pulseur (PA) et lesdits moyens de contrôle (MC).
5. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une bouche de distribution (BD) définissant une sortie (S2), couplée à ladite sortie (S1) du pulseur (PA), et chargée de distribuer l'air au travers d'une zone (ZL) d'une partie avant (PV) de ladite coiffe (CA).
6. 6. Appui-tête (AT) pour un siège (SV), caractérisé en ce qu'il comprend 3028453 11 i) un garnissage (GA) comportant un logement interne (LI) dans lequel sont installés au moins un pulseur (PA) et des moyens de contrôle (MC) d'un dispositif de fourniture d'air (DF) selon l'une des revendications 1 à 5, et ii) une coiffe (CA) entourant ledit garnissage (GA) et comprenant une partie 5 avant (PV) munie d'au moins une zone (ZL) adaptée au passage dudit air propre délivré par ledit pulseur (PA) sur sa sortie (S1).
7. 7. Appui-tête selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite partie avant (PV) de la coiffe (CA) comprend deux zones (ZL) situées de part et d'autre d'une zone centrale (ZC) propre à permettre l'appui de la tête d'une l a personne.
8. 8. Siège (SV), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un appui-tête (AT) selon l'une des revendications 6 et 7.
9. 9. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (SV) selon la revendication 8. 15
10. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.