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FR3056499A1 - Dispositif d'indication de la qualite de l'air d'un habitacle de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif d'indication de la qualite de l'air d'un habitacle de vehicule automobile Download PDF

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FR3056499A1
FR3056499A1 FR1659220A FR1659220A FR3056499A1 FR 3056499 A1 FR3056499 A1 FR 3056499A1 FR 1659220 A FR1659220 A FR 1659220A FR 1659220 A FR1659220 A FR 1659220A FR 3056499 A1 FR3056499 A1 FR 3056499A1
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Abstract

Un dispositif d'indication de la qualité de l'air (2) d'un habitacle (4) de véhicule automobile comporte au moins un dispositif lumineux (6) configuré pour signaler un état de pollution de l'air. Un objet de l'invention porte en outre sur un procédé d'émission d'un signal indicateur lumineux, au cours duquel on réalise une étape de mesure d'une valeur représentative de la qualité de l'air, une étape de comparaison par un dispositif de commande de la valeur relevée avec au moins une valeur seuil prédéterminée, une étape de calcul d'une instruction de commande d'au moins un dispositif lumineux, l'instruction de commande dépendant de l'état de la comparaison effectuée précédemment, et une étape de projection d'au moins un faisceau lumineux par le dispositif lumineux en fonction de l'instruction de commande.

Description

(57) Un dispositif d'indication de la qualité de l'air (2) d'un habitacle (4) de véhicule automobile comporte au moins un dispositif lumineux (6) configuré pour signaler un état de pollution de l'air.
Un objet de l'invention porte en outre sur un procédé d'émission d'un signal indicateur lumineux, au cours duquel on réalise une étape de mesure d'une valeur représentative de la qualité de l'air, une étape de comparaison par un dispositif de commande de la valeur relevée avec au moins une valeur seuil prédéterminée, une étape de calcul d'une instruction de commande d'au moins un dispositif lumineux, l'instruction de commande dépendant de l'état de la comparaison effectuée précédemment, et une étape de projection d'au moins un faisceau lumineux par le dispositif lumineux en fonction de l'instruction de commande.
Figure FR3056499A1_D0001
Figure FR3056499A1_D0002
DISPOSITIF D'INDICATION DE l_A QUALITE DE L'AIR D’UN HABITACLE DE VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention a trait au domaine des dispositifs lumineux, et plus particulièrement au domaine des dispositifs lumineux pour l’éclairage intérieur des véhicules automobiles.
Il est connu d’équiper les véhicules automobiles de dispositifs de traitement de l’air dans l’habitacle, susceptibles d’apporter un confort aux passagers et au conducteur, par exemple pour régler la température de l’air, afin d’assurer des opérations de chauffage ou de climatisation selon la température extérieure. Les constructeurs et équipementiers automobiles ont par ailleurs pris conscience des nouveaux besoins et des nouvelles préoccupations des usagers, notamment concernant l’environnement, et plus particulièrement, la qualité de l’air environnant l’usager. Certains véhicules peuvent ainsi embarquer des dispositifs de purification de l’air présent dans l’habitacle, ou tout au moins de l’air amené à entrer dans l’habitacle par les dispositifs de chauffage et/ou de climatisation. Chacun de ces dispositifs peut être pilotable par l’utilisateur par l’intermédiaire de boutons de commande et des moyens peuvent être mis en œuvre pour donner une information aux passagers du véhicule sur le bon fonctionnement de ces différents dispositifs.
Le déclenchement de ces dispositifs de purification d’air est réalisé par l’usager, en fonction d’un ressenti d’un air vicié, ce qui peut générer un déclenchement tardif, ou bien en fonction d’un pressentiment que l’air de l’habitacle va devenir impur, ce qui peut générer un déclenchement anticipé trop en avance et l’usure prématuré du dispositif de purification d’air et par exemple de son filtre le cas échéant.
Dans ce contexte, l’invention vise à proposer un dispositif d’indication de la qualité de l’air d’un habitacle de véhicule automobile, de conception et d’utilisation simple et intuitive, destiné à informer l’usager, notamment le conducteur et/ou les passagers sur l’état de la pollution de l’air environnant, notamment à l’intérieur de l’habitacle du véhicule.
A cet effet, un premier aspect de l’invention concerne un dispositif d’indication de la qualité de l’air d’un habitacle de véhicule automobile comportant un dispositif lumineux configuré pour signaler un état de la qualité de l’air.
Plus particulièrement, le dispositif d’indication selon l’invention peut comporter un dispositif lumineux configuré pour émettre un faisceau lumineux dont la configuration évolue en fonction d’une modification de la qualité de l’air de l’habitacle.
Un tel dispositif permet d’informer de façon visuelle et rapide l’usager par un signal lumineux, intuitif et esthétique, aussi bien pour le prévenir d’une dégradation de la qualité de l’air ambiant, que pour le rassurer sur la bonne qualité de l’air qu’il respire. On évite ainsi des déclenchements à contretemps des dispositifs de purification d’air, et les usagers peuvent adapter leur attitude pendant le trajet à cette information. L’information visuelle permet d’avoir une fonction d’indication en continue qui évolue avec le temps en fonction des changements de valeurs de qualité d’air, et qui permet donc de signaler un risque mais aussi d’assurer au conducteur que le niveau de qualité d’air ambiant est correct. A ce titre, un signal sonore ne saurait apporter les mêmes avantages puisqu’il ne pourrait être émis qu’au passage d’un seuil critique, sous peine de gêner la conduite du véhicule, là où le dispositif lumineux peut émettre un faisceau lumineux de façon prolongée dans le temps.
Selon différentes caractéristiques, prises seules ou en combinaison, du dispositif de l’invention, on pourra prévoir que :
- le dispositif comporte au moins un dispositif de mesure de la qualité de l’air, et un dispositif de commande, le dispositif de mesure étant configuré pour mesurer une valeur représentative de la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule et pour la transmettre au dispositif de commande qui est configuré pour élaborer une instruction de commande du dispositif lumineux en fonction de la valeur mesurée ;
- l’instruction de commande élaborée par le dispositif de commande détermine la forme et/ou la couleur et/ou l’intensité d’un faisceau lumineux émis par le dispositif lumineux ;
- le dispositif de mesure comporte au moins un capteur disposé à l’intérieur et/ou à l’extérieur de l’habitacle du véhicule automobile ; alternativement, le dispositif de mesure pourra recevoir, via des moyens de communication sans fil, des informations en provenance de réseaux d’informations extérieurs au véhicule et donnant des valeurs de pollution de l’air dans l’agglomération ;
- le dispositif de commande comporte un module d’analyse configuré pour comparer la valeur mesurée par le dispositif de mesure de la qualité de l’air à au moins une valeur seuil prédéterminée, ainsi qu’un module de traitement qui détermine au moins deux instructions de commande pour l’émission de deux faisceaux lumineux distincts en fonction des résultats de la comparaison faite par le module d’analyse ;
- la valeur seuil est prédéterminée automatiquement et/ou manuellement par l’usager ;
- le au moins un dispositif lumineux comporte au moins une source lumineuse, et un élément optique de projection et/ou de mise en forme des rayons émis par la source lumineuse pour générer un faisceau lumineux de couleur, de forme et d’intensité lumineuse spécifique à la qualité de l’air déterminée ;
- le dispositif lumineux comprend au moins une diode électroluminescente ;
- l’instruction de commande élaborée par le dispositif de commande pilote le fonctionnement de la au moins une source lumineuse et/ou de l’élément optique de projection ;
- le au moins un dispositif lumineux est configuré pour émettre un ou plusieurs faisceaux lumineux dans une zone de support d’informations, notamment une planche de bord de véhicule ou un dôme d’éclairage de l’habitacle agencé au niveau du pavillon du véhicule ;
- l’élément optique de projection et/ou de mise en forme des rayons est disposé dans la zone de support d’informations ;
- l’élément optique de projection et/ou de mise en forme des rayons est disposé à distance de la zone de support d’informations, les faisceaux lumineux étant projetés sur ladite zone ;
- le dispositif lumineux est configuré pour émettre un faisceau lumineux à une période prédéterminée, notamment comprise entre 3 et 5 secondes ; cette période correspond à une fréquence respiratoire normale de l’être humain.
Le dispositif selon l’invention peut comporter en outre au moins un moyen de purification de l’air intérieur de l’habitacle du véhicule.
Le moyen de purification de l’air intérieur peut être configuré pour être activé automatiquement par le dispositif de commande en fonction de la comparaison de la valeur mesurée par rapport à la valeur seuil prédéterminée.
Le moyen de purification de l’air intérieur peut être configuré pour être activé manuellement par un utilisateur, par le biais d’un bouton de commande physique, ou par le biais d’une application logicielle exécutée sur un dispositif mobile comme un téléphone mobile, un smartphone ou une tablette ou tout autre moyen mobile de communication.
Dans le cas d’un bouton de commande physique, on pourra ainsi prévoir que le dispositif lumineux forme un bouton de commande du moyen de purification de l’air intérieur de l’habitacle du véhicule ; le bouton de commande peut notamment être configuré en forme de bouton poussoir, pouvant être éclairé sous l’effet de l’actionnement du dispositif lumineux, et actionnable par pression d’un usager.
L’invention concerne en outre un procédé d’émission d’un signal indicateur lumineux, au cours duquel on réalise une étape de mesure d’une valeur représentative de la qualité de l’air, une étape de comparaison par un dispositif de commande de la valeur relevée avec au moins une valeur seuil prédéterminée, une étape de calcul d’une instruction de commande d’au moins un dispositif lumineux, l’instruction de commande dépendant de l’état de la comparaison effectuée précédemment, et une étape de projection d’au moins un faisceau lumineux par le dispositif lumineux en fonction de l’instruction de commande.
On peut émettre selon le procédé de l’invention un premier faisceau lumineux présentant un premier aspect, en particulier, une première forme et/ou couleur et/ou intensité, quand la valeur relevée est inférieure au seuil prédéterminé, et un deuxième faisceau lumineux présentant un deuxième aspect distinct du premier aspect, en particulier, une deuxième forme et/ou couleur et/ou intensité quand la valeur relevée est supérieure ou égale au seuil prédéterminé.
Lors de l’étape de calcul, on détermine une instruction de commande pour l’activation d’un moyen de purification de l’air intérieur de l’habitacle du véhicule, en fonction de l’état de la comparaison effectuée précédemment. On peut selon l’invention prévoir, notamment lorsque la qualité de l’air est jugée mauvaise, l’envoi simultané, ou quasi simultané, de deux instructions de commande définies en fonction de la mesure relevée, fournie par le dispositif de commande, parmi lesquels une première instruction de commande qui est transmise à au moins un dispositif lumineux et une deuxième instruction de commande qui est transmise au moyen de purification d’air intérieur de l’habitacle du véhicule.
D'autres caractéristiques, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
la figure 1 est une illustration en perspective, vue de haut, d’un habitacle avant, notamment une planche de bord de véhicule automobile, équipé d’un dispositif d’indication de la qualité de l’air selon un premier mode de réalisation l'invention ;
la figure 2 est une vue de côté d’un habitacle avant, équipé d’un dispositif 5 d’indication de la qualité de l’air selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
la figure 3 est un organigramme d’un premier exemple de procédé d’indication de la qualité de l’air selon l’invention ; et la figure 4 est un organigramme d’un deuxième exemple de procédé d’indication de la qualité de l’air selon l’invention.
Selon l’invention, on dispose dans un habitacle 4 de véhicule automobile un dispositif d’indication de la qualité de l’air 2 présent dans l’habitacle 4 et/ou de l’air amené à pénétrer dans l’habitacle 4.
Dans l’exemple illustré, le dispositif d’indication 2 comporte un dispositif lumineux 6, 15 notamment agencé sur une planche de bord 8 du véhicule, un dispositif de mesure 10 de la qualité de l’air présent ou entrant dans l’habitacle 4, et un dispositif de commande 12 configuré pour recevoir des informations relatives à la qualité de l’air à un instant donné et pour élaborer en réponse une information lumineuse à transmettre aux usagers du véhicule par l’intermédiaire du dispositif lumineux 6.
Le dispositif lumineux 6 comprend au moins une source lumineuse, par exemple du type diode électroluminescente, pilotée par une instruction de commande reçue d’un dispositif de commande 12, et un élément optique de projection et/ou de mise en forme des rayons émis par la source lumineuse pour générer un faisceau lumineux 11 de couleur, de forme et d’intensité lumineuse spécifique à une valeur de qualité de l’air.
Selon différentes variantes de réalisation, on peut prévoir que le dispositif lumineux 6 fonctionne en rétroprojection, c’est-à-dire que la source lumineuse est intégrée dans l’élément de l’habitacle 4 sur lequel on réalise l’indication lumineuse, ou bien qu’il fonctionne en projection frontale, c’est-à-dire que la source lumineuse et l’élément optique associé sont logés dans un élément de l’habitacle distinct de celui sur lequel est projeté le faisceau lumineux 11 formé. A titre d’exemple non limitatif, on prévoit que l’indication lumineuse est réalisée sur la planche de bord 8 du véhicule, avec une ou plusieurs sources lumineuses intégrées dans l’épaisseur de la planche de bord 8 et un guide optique 13 agencé à la surface de la planche de bord 8, de sorte qu’il présente une face d’entrée par laquelle entrent les rayons émis par la ou les sources lumineuses, et une face de sortie tournée vers l’habitacle 4, par laquelle les rayons, par l’intermédiaire de moyens de déviation optiques agencés dans le guide optique 13, sont susceptibles de sortir.
On peut prévoir que le dispositif lumineux 6 soit monté à distance de la zone de projection d’informations, ici la planche de bord 8, en étant notamment monté dans le pavillon de toit, au-dessus des passagers avant du véhicule, tel qu’illustré sur la figure 2. Le dispositif lumineux 6 pourra prendre la forme d’un pi coprojecteur orienté vers la planche de bord 8. On pourra également prévoir d’associer un réflecteur à une source de lumière pour dévier les rayons lumineux et former un faisceau lumineux 11 dirigé vers la planche de bord 8, un tel réflecteur pouvant être mobile pour orienter le faisceau lumineux 11 émis sur une zone définie par le dispositif de commande 12. D’autres types de dispositifs optiques peuvent être prévus et notamment des lentilles, ou des matrices de microlentilles, ou des matrices de micro-miroirs, pour faciliter la réalisation de pictogrammes.
La ou les diodes électroluminescentes peuvent comporter une ou plusieurs diodes de type RGB (Red-Green-Blue) permettant, par pilotage du dispositif de commande 12, de générer un faisceau lumineux 11 de la couleur souhaitée, dépendante de la qualité de l’air ambiant, tel que cela sera précisé ci-après. Alternativement la ou les diodes électroluminescentes peuvent comporter une ou plusieurs diodes de couleurs différentes.
Le dispositif d’indication de la qualité de l’air 2 est ainsi destiné à informer au moins un usager du véhicule, tel que le conducteur et/ou les passagers, d’une qualité de l’air présent ou entrant dans l’habitacle 4 intérieur, notamment en émettant un faisceau lumineux 11 particulier en fonction de l’état de qualité de l’air.
On peut notamment prévoir que le dispositif d’indication de la qualité de l’air 2 signale à l’usager une qualité d’un air intérieur de l’habitacle 4 du véhicule, c’est-à-dire un état de pureté de l’air dans lequel peut se trouver l’usager à un instant déterminé, ou bien prévoir que le dispositif d’indication de la qualité de l’air 2 puisse informer de la qualité d’un air environnant extérieur au véhicule, c’est-à-dire un air susceptible de rentrer dans l’habitacle 4, ou d’un air entrant dans le véhicule, c’est-à-dire un air pénétrant dans le système de chauffage, de climatisation, et/ou de ventilation du véhicule.
Selon chacun de ces modes de réalisation, le dispositif de mesure 10 est soit disposé à l’extérieur de l’habitacle 4 du véhicule, en contact avec l’air extérieur environnant pour mesurer l’état de la pollution de l’air extérieur, soit disposé dans une conduite du dispositif de chauffage, de climatisation, et/ou de ventilation, pour mesurer l’état de pureté de l’air entrant dans le véhicule, ou encore disposé à l’intérieur de l’habitacle 4 du véhicule pour mesurer la qualité de l’air intérieur environnant au moins le conducteur et les passagers éventuels.
Dans chacun de ces cas, le dispositif de mesure 10 peut comporter un capteur sensible aux principaux polluants, pouvant notamment mesurer dans l’air environnant des particules fines, des microparticules, de l’ozone, de l’oxyde d’azote, du dioxyde d’azote, du monoxyde de carbone, du dioxyde de carbone, des composés soufrés, des composés organiques volatiles allergènes ou nocifs, des pollens, etc.
Le dispositif de commande 12 est configuré pour donner une instruction de commande au dispositif lumineux 6 en fonction de la valeur de la qualité de l’air relevée. Le dispositif de commande 12 comprend au moins un module d’analyse 14 de la valeur mesurée de la qualité de l’air et un module de traitement 16 de cette analyse.
Le module d’analyse 14 compare la valeur de la qualité de l’air mesurée par le dispositif de mesure 10 avec une valeur seuil de référence, considérée comme la valeur plafond au-delà de laquelle la qualité de l’air est mauvaise, c’est-à-dire que l’air analysé est « trop pollué ». Si la valeur mesurée est inférieure ou égale à la valeur seuil de référence, la qualité de l’air est considérée comme bonne, acceptable, tandis que si la valeur représentative de la qualité de l’air est supérieure à la valeur seuil de référence, la qualité de l’air est considérée comme mauvaise. En complément on peut prévoir des seuils intermédiaires représentatifs d’une dégradation progressive de la qualité de l’air.
Le module de traitement 16 est configuré pour modéliser une instruction de commande suite à la comparaison faite par le module d’analyse 14. De la sorte, l’instruction de commande détermine des caractéristiques spécifiques du faisceau lumineux 11 à produire par le dispositif lumineux 6, et notamment une forme et/ou une intensité lumineuse et/ou une couleur particulière(s) du faisceau lumineux en fonction de la valeur mesurée de la qualité de l’air, et une ou plusieurs caractéristiques du faisceau lumineux 11 émis par le dispositif lumineux 6 peuvent varier en fonction de la variation de la qualité de l’air mesurée. On détaillera ci-après des exemples d’application de ce faisceau lumineux 11 et notamment de quelle façon il est possible de jouer sur les caractéristiques modifiables du faisceau lumineux pour rendre intuitive la présentation d’information sur la qualité de l’air, mais il convient de signaler à ce stade que les caractéristiques du faisceau lumineux 11 doivent permettre une reconnaissance rapide par l’usager : le faisceau lumineux 11 doit être perceptible, de sorte que la longueur d’onde des rayons émis doit être dans le domaine du visible, sans pour autant être aveuglant, de sorte que l’intensité lumineuse du faisceau lumineux 11 émis doit être inférieure à une valeur limite. Par ailleurs, il convient que l’usager puisse aisément distinguer deux aspects différents du faisceau lumineux 11 pour facilement noter, sans détourner son attention de la scène de route pour le conducteur, un changement d’état de la qualité de l’air.
Dans la suite de la description, on prendra à titre d’exemple non limitatif, une unique valeur seuil prédéterminée Vs, de sorte que la qualité de l’air peut être considérée comme bonne, lorsque le taux de polluants mesuré est inférieur à cette valeur seuil, ou mauvaise, lorsque le taux de polluants mesuré est supérieur à cette valeur seuil. On pourra aisément envisager l’ajout de plusieurs valeurs seuils intermédiaires montrant la progressivité de la qualité de l’air. La valeur seuil peut être automatiquement enregistrée dans le dispositif de commande 12 et/ou elle peut indifféremment être choisie et enregistré manuellement dans le dispositif de commande 12 par un usager.
Selon une première variante de mise en œuvre, le dispositif lumineux 6 est piloté par l’intermédiaire du dispositif de commande 12 de manière à modifier la couleur du faisceau lumineux 11 émis. Lorsque la qualité de l’air est bonne, c’est-à-dire lorsque le taux de polluants mesuré dans l’air est inférieur ou égal à la valeur seuil prédéterminée Vs, un premier faisceau lumineux lia, d’une première couleur et par exemple de couleur verte, est émis et à contrario, lorsque la qualité de l’air est mauvaise, c’est-à-dire lorsque le taux de polluants mesuré dans l’air est supérieur à la valeur seuil prédéterminée Vs, un deuxième faisceau lumineux 1 lb, d’une deuxième couleur et par exemple de couleur rouge, est émis. La couleur du faisceau émis peut évoluer progressivement en fonction du taux de polluants mesuré dans l’air. La couleur du faisceau lumineux peut ainsi passer du rouge à l’orange, puis au jaune pour indiquer un taux de polluants respectivement, très élevé, élevé, moyen.
Selon une deuxième variante de mise en œuvre, le dispositif lumineux 6 est piloté de manière à modifier l’intensité lumineuse du faisceau lumineux 11 émis. Lorsque la qualité de l’air est bonne, un premier faisceau lumineux 1 la, d’une première intensité lumineuse, est émis, et à contrario, lorsque la qualité de l’air est mauvaise, un deuxième faisceau lumineux 11b, d’une deuxième intensité lumineuse et notamment une intensité lumineuse plus forte que la première intensité lumineuse, est émis.
Selon une troisième variante de mise en œuvre, le dispositif lumineux 6 est piloté de manière à clignoter à une fréquence dépendant du taux de polluant mesuré, par exemple d’autant plus vite que le taux est élevé.
Ces trois variantes de mise en œuvre peuvent être réalisées quelle que soit la variante de réalisation du dispositif lumineux 6, qu’il fonctionne en rétroprojection ou en projection frontale comme précédemment décrit.
Selon une quatrième variante de mise en œuvre, le dispositif lumineux 6 peut être piloté de manière à modifier la forme du faisceau lumineux 11 émis, et ceci est notamment applicable lorsque le dispositif lumineux 6 est implanté dans un élément de structure distinct de l’élément de structure sur lequel le faisceau lumineux 11, et l’information qu’il donne, est projeté. Lorsque la qualité de l’air est bonne, un premier faisceau lumineux 1 la présente une première forme, par exemple une tâche diffuse de grand diamètre, et à contrario, lorsque la qualité de l’air est mauvaise, un deuxième faisceau lumineux 11b présente une deuxième forme, distincte de la première forme, et par exemple une tâche plus concentrée, ciblée sur une zone précise. On saura décrire ci-après un avantage de cette variante de mise en œuvre.
Chacune de ces variantes de mise en œuvre, et d’autres variantes imaginables sans sortir du contexte de l’invention, peuvent être appliquées avec une signature visuelle enregistrée au préalable et qui pourra être sélectionnée manuellement par l’usager. En d’autres termes, un utilisateur pourra choisir, dès lors que ces options sont implémentées par avance dans le dispositif de commande 12, entre un signal lumineux statique, susceptible selon l’invention de prendre plusieurs formes/couleurs/intensités pour refléter une modification de la qualité de l’air, et un signal lumineux dynamique, susceptible également selon l’invention de prendre plusieurs formes/couleurs/intensités en fonction de la qualité de l’air.
Si le conducteur choisit de projeter des signaux lumineux statiques, le premier faisceau lumineux 1 la et le deuxième faisceau lumineux 1 lb consisteront en des faisceaux fixes, stables dans le temps jusqu’à l’extinction du dispositif ou jusqu’à un changement de la qualité de l’air nécessitant un changement de forme/couleur/intensité. Si l’usager choisit de projeter des signaux lumineux dynamiques, le premier faisceau lumineux lia et le deuxième faisceau lumineux 11b pourront consister en des faisceaux intermittents, imageant un mouvement respiratoire du dispositif d’indication de la qualité de l’air 2 : le dispositif lumineux 6 est ainsi configuré pour émettre un faisceau lumineux 11 intermittent avec un intervalle compris entre 3 et 5 secondes pendant une période déterminée, notamment une minute.
Afin d’optimiser la visibilité du signal émis par le dispositif d’indication de la qualité de l’air 2 par chacun des usagers potentiels du véhicule automobile, il peut être prévu de disposer dans l’habitacle 4 une pluralité de dispositifs lumineux 6 commandés par le dispositif de commande 12 et répartis dans l’habitacle 4 du véhicule.
Dans l’exemple illustré sur la figure 1, au moins un dispositif lumineux 6 est logé sur la planche de bord 8 du véhicule, assurant une bonne visibilité au conducteur et aux passagers, de ce dernier. On pourra prévoir de manière alternative ou complémentaire qu’au moins un dispositif lumineux 6 est logé sur un tableau de bord de véhicule autorisant la visibilité exclusive du dispositif d’indication de la qualité de l’air 2 au conducteur et/ou qu’au moins un dispositif lumineux 6 est disposé dans le plafonnier.
De façon complémentaire à ce qui vient d’être décrit précédemment, le dispositif d’indication de la qualité de l’air 2 peut comporter au moins un moyen de purification 18 de l’air intérieur de l’habitacle 4 du véhicule, tel qu’un ioniseur. Ce moyen de purification 18 peut être logé dans l’habitacle 4 du véhicule, ou disposé dans une conduite du dispositif de chauffage, de ventilation, et/ou de climatisation.
Le moyen de purification 18 peut comporter un bouton de commande 20, de manière à être activé manuellement par le conducteur et/ou un passager. Le moyen de purification 18 peut également être configuré pour pouvoir être activé automatiquement par le dispositif de commande 12, notamment quand la valeur relevée par le dispositif de mesure 10 est représentative d’une mauvaise qualité de l’air.
Dans le cas d’un moyen de purification 18 activable manuellement, le bouton de commande 20 est disposé en saillie, ou affleurant, d’un élément structurel de l’habitacle 4 comme la planche de bord 8, ou par exemple d’un écran de commande tactile.
Sur la figure 1, on a illustré un mode de réalisation particulier en ce que le dispositif lumineux 6 est agencé autour du bouton de commande 20 et du moyen de purification 18. Un tel agencement offre une position centrale au dispositif lumineux 6, visible par tous les usagers, et il permet de rendre facilement identifiable le bouton de commande 20, au centre du dispositif lumineux 6.
Cet agencement permet, lorsque le dispositif lumineux 6 est agencé au niveau du pavillon de toit ou dans tout autre élément structurel que celui sur lequel est projeté, de projeter un premier faisceau lumineux 11 sous une forme de tâche diffuse de grand diamètre, sur une grande partie de la planche de bord, lorsque la qualité de l’air est bonne, et de projeter un deuxième faisceau lumineux 11 plus concentré et ciblé sur le bouton de commande 20 dès qu’il est détecté que la qualité de l’air est mauvaise. De façon intuitive, l’usager du véhicule comprend qu’il est alors utile d’appuyer sur le bouton de commande 20. Cette fonction d’indication de la qualité de l’air permet ainsi d’identifier le bouton de commande 20 sur lequel appuyer pour activer manuellement une fonction de purification de l’air. Ceci est d’autant plus intéressant que le bouton de commande 20 est petit, voire sous la forme d’un bouton tactile non identifiable sur la planche de bord 8 tant que le faisceau lumineux 11 du dispositif lumineux 6 ne le cible pas précisément.
En variante, on pourra prévoir que le dispositif lumineux 6 et le bouton de commande 20 sont confondus. Le dispositif lumineux 6 prend la forme d’un bouton pressoir transparent laissant passer le faisceau lumineux 11 généré. Le conducteur et/ou les passagers pourront activer manuellement le moyen de purification 18 de l’air par simple pression sur le dispositif lumineux 6.
Tel que cela a pu être décrit précédemment, le moyen de purification 18 de l’air intérieur peut être activé par un utilisateur par le biais d’une application logicielle exécutée sur un dispositif mobile comme un téléphone mobile, un smartphone ou une tablette ou tout autre moyen mobile de communication. Avantageusement l’application logicielle permet également de configurer le moyen de purification 18 de l’air.
On a illustré sur les figures 3 et 4 des organigrammes illustrant un premier et un deuxième exemple de procédé d’émission d’un signal d’indication de la qualité de l’air selon un deuxième aspect de l’invention, le deuxième exemple différant du premier en ce qu’il s’applique lorsque le dispositif d’indication de la qualité de l’air 2 selon le premier aspect de l’invention comporte un moyen de purification 18 d’air et en ce qu’il prévoit sa mise en œuvre automatique en fonction de la qualité de l’air mesuré, parallèlement à la mise en œuvre du ou des dispositifs lumineux 6.
Le procédé d’émission illustré sur la figure 3 peut être initié dès le démarrage du véhicule, et être mis en œuvre jusqu’à l’arrêt du véhicule, ou la sortie des usagers de l’habitacle 4. Il peut également être mis en œuvre ponctuellement, à la demande d’un usager.
Une première étape 101 consiste en l’évaluation de la qualité de l’air dans l’habitacle et/ou de la qualité de l’air extérieur ou entrant dans le véhicule. Le moyen de mesure 10 est configuré pour détecter un taux de polluants dans l’air, et pour envoyer en sortie, vers le dispositif de commande 12 et plus particulièrement le module d’analyse 14, une valeur mesurée 110 de la qualité de l’air dans un zone donnée.
Par l’intermédiaire du module d’analyse 14, une deuxième étape de comparaison 102 détermine, en référence à une valeur seuil prédéterminée Vs, qui peut être entrée automatiquement ou manuellement par un usager, si la qualité de l’air doit être estimée comme bonne ou mauvaise.
Dans cet exemple d’application, où la comparaison se fait uniquement par rapport à une valeur seuil, deux réponses sont possibles à l’issue de cette étape de comparaison 102.
Si la valeur mesurée 110 est inférieure à la valeur seuil prédéterminée Vs, le module d’analyse 14 envoie au module de traitement 16 une information 111 de non-dépassement du seuil représentative d’une qualité de l’air bonne. Dans une troisième étape de calcul 103, le module de traitement 16 génère une première instruction de commande 112 du dispositif lumineux 6 en correspondance avec cette information 111 de non-dépassement, pour que celuici émette, dans une quatrième étape de projection 104, un premier faisceau lumineux lia, d’aspect défini par cette première instruction de commande 112. Le premier faisceau lumineux 1 la pourra ainsi présenter l’une et/ou l’autre des caractéristiques suivantes, conformément à ce qui a été décrit précédemment et sans que cette liste soit exhaustive : une couleur verte pour rassurer les usagers de la bonne qualité de l’air, une intensité lumineuse faible pour ne pas attirer l’attention alors qu’il n’y a pas de situation de risque, une forme diffuse sur tout ou partie de la planche de bord en générant de la sorte un éclairage intérieur d’ambiance et/ou une fréquence d’émission contrôlée, pour illustrer une facilité respiratoire, avec par exemple une intermittence de quatre secondes.
Si la valeur mesurée 110 est égale ou supérieure à la valeur seuil prédéterminée Vs, le module d’analyse 14 envoie au module de traitement 16 une information 113 de dépassement du seuil représentative d’une qualité de l’air mauvaise. Lors de la troisième étape de calcul 103, le module de traitement 16 génère alors une deuxième instruction de commande 114 du dispositif lumineux 6 en correspondance avec cette information 113 de dépassement, pour que celui-ci émette, dans la quatrième étape de projection 104, un deuxième faisceau lumineux 1 lb, d’aspect défini par cette deuxième instruction de commande 112. Le deuxième faisceau lumineux 11b pourra ainsi présenter l’une et/ou l’autre des caractéristiques suivantes, conformément à ce qui a été décrit précédemment et sans que cette liste soit exhaustive : une couleur rouge pour avertir les usagers de la mauvaise qualité de l’air, et/ou une intensité lumineuse forte, mais inférieure malgré tout à une valeur d’intensité critique, pour attirer l’attention des usagers sur la nécessité d’une action à venir pour éviter de respirer un air pollué sans pour autant risque d’éblouir le conducteur, et/ou une forme concentrée sur une partie de la planche de bord, notamment ciblée sur un bouton de commande 20 pour le déclenchement d’un purificateur d’air, et/ou une fréquence d’émission rapide, pour illustrer une difficulté respiratoire, avec par exemple une intermittence de deux secondes.
Comme évoqué précédemment, le procédé d’émission illustré sur la figure 4 diffère du procédé illustré sur la figure 3 par l’activation automatique du moyen de purification 18 lorsque la qualité de l’air dans l’habitacle 4 est jugée mauvaise.
Le procédé décrit précédemment reste le même en ce qui concerne la première étape de mesure 101 et l’étape de comparaison 102, ainsi que les étapes de calcul 103 et de projection 104 lorsque la qualité de l’air est bonne. Il diffère lorsque la valeur mesurée 110 est égale ou supérieure à la valeur seuil prédéterminée Vs et que le module d’analyse 14 envoie au module de traitement 16 une information 113 de dépassement du seuil représentative d’une qualité de l’air mauvaise.
Dans ce deuxième exemple de procédé d’émission selon l’invention, le module de traitement 16 génère simultanément, ou sensiblement en même temps, une deuxième instruction de commande 114 du dispositif lumineux 6 pour que celui-ci émette, dans la quatrième étape de projection 104, un deuxième faisceau lumineux 11b, d’aspect défini par cette deuxième instruction de commande 112, ainsi qu’une troisième instruction de commande 115 en direction du moyen de purification d’air 18. L’instruction de commande 115 peut notamment comprendre une durée de fonctionnement, avec un redémarrage du procédé à la fin de la durée de fonctionnement du moyen de purification 18 d’air. Une cinquième étape 105 d’activation du moyen de purification 18 d’air est alors opérée, avant de relancer un cycle du procédé.
Il pourra être prévu de piloter le dispositif lumineux 6 de manière à ce qu’il témoigne de l’action de purification d’air en cours. A cet effet, le dispositif de commande 12 peut générer une instruction de commande spécifique pour que le dispositif lumineux 6 émette un faisceau lumineux 11 dont la couleur ou l’intensité lumineuse par exemple évolue pendant la durée de fonctionnement pour prendre au final une couleur ou une intensité proche de celle du premier faisceau lumineux lia lorsque la qualité de l’air est bonne. A titre d’exemple, le dispositif de commande 12 génère une deuxième instruction de commande pour que le faisceau lumineux 11 projeté soit rouge et simultanément une troisième instruction de commande pour activer le moyen de purification 18 d’air pendant deux minutes. Le dispositif de commande 12 génère alors une nouvelle deuxième instruction de commande pour que le faisceau lumineux 11 projeté passe en deux minutes d’une couleur rouge à une couleur verte, en passant par exemple par une couleur orangée, puis jaune, puis verte, toutes les trente secondes. Les usagers sont de la sorte rassurés sur le bon fonctionnement du moyen de purification 18 d’air et sur l’amélioration de la qualité de l’air dans l’habitacle 4.
Selon cet exemple de procédé, le moyen de purification 18 de l’air intérieur est activé par le dispositif de commande 12 suite à la mesure de la valeur de la qualité de l’air lorsque celle-ci est supérieure à la valeur seuil.
La description qui précède explique clairement comment l’invention permet d’atteindre 5 les objectifs qu’elle s’est fixés et notamment de proposer un dispositif lumineux 6 informant de la qualité de l’air environnant. En tout état de cause, l’invention ne saurait se limiter au mode de réalisation spécifiquement décrit dans ce document, et s’étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens.

Claims (15)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif d’indication de la qualité de l’air (2) d’un habitacle (4) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif lumineux (6) configuré pour signaler, notamment à l’intérieur dudit habitacle, un état de pollution de l’air.
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif de mesure (lO) de la qualité de l’air, et un dispositif de commande (12), le dispositif de mesure étant configuré pour mesurer une valeur (lio) représentative de la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule et pour la transmettre au dispositif de commande (12) qui est configuré pour élaborer une instruction de commande (112, 113) du dispositif lumineux (6) en fonction de la valeur mesurée (llO).
  3. 3· Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’instruction de commande (112, 113) élaborée par le dispositif de commande (12) détermine la forme et/ou la couleur et/ou l’intensité d’un faisceau lumineux (lia, llb) émis par le dispositif lumineux (6).
  4. 4· Dispositif selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le dispositif de mesure (lO) comporte au moins un capteur disposé à l’intérieur et/ou à l’extérieur de l'habitacle (4) du véhicule automobile.
  5. 5· Dispositif selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de commande (12) comporte un module d’analyse (14) configuré pour comparer la valeur (lio) mesurée par le dispositif de mesure (lO) de la qualité de l’air à au moins une valeur seuil prédéterminée (Vs), ainsi qu’un module de traitement (16) qui détermine au moins deux instructions de commande pour l’émission de deux faisceaux lumineux (lia, llb) distincts en fonction des résultats de la comparaison faite par le module d’analyse (14).
  6. 6. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un dispositif lumineux (6) comporte au moins une source lumineuse, et un élément optique de projection et/ou de mise en forme des rayons émis par la source lumineuse pour générer un faisceau lumineux (lia, llb) de couleur, de forme et d'intensité lumineuse spécifique à la qualité de l’air déterminée.
  7. 7. Dispositif selon la revendication précédente, en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que l’instruction de commande (112, 113) élaborée par le dispositif de commande (12) pilote le fonctionnement de la au moins une source lumineuse et/ou de l’élément optique de projection.
  8. 8. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un dispositif lumineux (6) est configuré pour émettre un ou plusieurs faisceaux lumineux (lia, llb) dans une zone de support d’informations, notamment une planche de bord (8) de véhicule.
  9. 9. Dispositif selon la revendication 8, en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que l’élément optique de projection et/ou de mise en forme des rayons (13) est disposé dans la zone de support d’informations.
  10. 10. Dispositif selon la revendication 8, en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que l’élément optique de projection et/ou de mise en forme des rayons (13) est disposé à distance de la zone de support d’informations, les faisceaux lumineux (lia, llb) étant projetés sur ladite zone.
  11. 11. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un moyen de purification (18) de l’air intérieur de l’habitacle (4) du véhicule.
  12. 12. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de purification (18) de l’air intérieur est configuré pour être activé automatiquement par
    30 le dispositif de commande (12) en fonction de la comparaison de la valeur mesurée (llO) par rapport à la valeur seuil prédéterminée (Vs).
  13. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12, caractérisé en ce que le dispositif lumineux (6) forme un bouton de commande (20) du moyen de purification (l8) de l’air intérieur de l’habitacle (4) du véhicule.
    5
  14. 14. Procédé d’émission d’un signal indicateur lumineux, au cours duquel on réalise :
    a) Une étape de mesure (lOl) d’une valeur représentative de la qualité de l’air,
    b) Une étape de comparaison (102) par un dispositif de commande (12) de la valeur relevée avec au moins une valeur seuil prédéterminée,
    c) Une étape de calcul (103) d’une instruction de commande (112, 114) d’au moins un
    10 dispositif lumineux (6), l’instruction de commande dépendant de l’état de la comparaison effectuée précédemment,
    d) Une étape de projection (104) d’au moins un faisceau lumineux (lia, llb) par le dispositif lumineux (6) en fonction de l’instruction de commande (112, 114).
  15. 15 15· Procédé d’émission selon la revendication précédente, mettant en œuvre un dispositif d’indication de la qualité de l’air (2) selon l’une des revendications 11 à 13. au cours duquel lors de l’étape de calcul (103), on détermine une instruction de commande pour l’activation du moyen de purification (18) de l’air intérieur de l’habitacle (4) du véhicule, en fonction de l’état de la comparaison effectuée précédemment.
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