FR3054479A3

FR3054479A3 - ADAPTER AND RIM FOR ROLLING ASSEMBLY, ASSEMBLY FORMED BY ADAPTER AND RIM, AND ROLLING ASSEMBLY COMPRISING SAME

Info

Publication number: FR3054479A3
Application number: FR1657228A
Authority: FR
Inventors: Luc Bestgen; Michel Ahouanto
Original assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 2016-07-27
Filing date: 2016-07-27
Publication date: 2018-02-02
Also published as: WO2018020152A1

Abstract

Adaptateur (1) flexible pour ensemble roulant, ledit ensemble roulant comprenant un pneumatique (2), une jante (3) et deux adaptateur (1) destinés chacun à assurer la jonction entre l'un des bourrelets (21) et la jante (3), ledit adaptateur comprenant une extrémité axialement intérieure (10) ayant une face radialement intérieure (101) destinée à être montée sur l'un desdits sièges sur jante (31), de diamètre D3, ladite extrémité axialement intérieure (10) ayant un diamètre D1, dans lequel ladite face radialement intérieure (101) est une surface sensiblement tronconique d'angle α supérieur à 10° et les diamètres D1 et D3 sont identiques.Flexible adapter (1) for a roller assembly, said roller assembly comprising a tire (2), a rim (3) and two adapter (1) each intended to ensure the junction between one of the beads (21) and the rim (3). ), said adapter comprising an axially inner end (10) having a radially inner face (101) to be mounted on one of said rim seats (31), of diameter D3, said axially inner end (10) having a diameter D1, wherein said radially inner face (101) is a substantially frustoconical surface of angle α greater than 10 ° and diameters D1 and D3 are identical.

Description

Domaine de l’invention [0001] L'invention a pour objet un adaptateur et une jante pour un ensemble roulant destiné à équiper un véhicule terrestre, en particulier un véhicule de tourisme.Field of the Invention [0001] The subject of the invention is an adapter and a rim for a rolling assembly intended to equip a land vehicle, in particular a passenger vehicle.

[0002] Un pneumatique, une jante, ainsi qu’un adaptateur dont il est question dans la présente invention sont usuellement décrits par une représentation dans un plan méridien, c’est-à-dire un plan contenant l’axe de rotation du pneumatique. Tous ces produits (un pneumatique, une jante, un adaptateur) sont des objets ayant une géométrie de révolution par rapport à leur axe de rotation. Les directions radiale et axiale désignent respectivement les directions, la première, perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique, et la seconde, parallèle à l’axe de rotation du pneumatique. Dans ce qui suit, les expressions « radialement », et « axialement » signifient respectivement « selon une direction radiale », et « selon la direction axiale ». Les expressions « radialement intérieur, respectivement radialement extérieur » signifient « plus proche, respectivement plus éloigné, de l’axe de rotation du pneumatique, selon une direction radiale ». Un plan médian CP est un plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique, positionné axialement de façon à couper la surface de la bande de roulement sensiblement à mi-distance des bourrelets d’un pneumatique. Les expressions « axialement intérieur, respectivement axialement extérieur » signifient « plus proche, respectivement plus éloigné, du plan médian du pneumatique, selon la direction axiale ». Les expressions « radialement intérieur, respectivement radialement extérieur » signifient « plus proche, respectivement plus éloigné, de l’axe de rotation, selon la direction radiale ». Enfin, rappelons encore que, par « coupe radiale » ou « section radiale », on entend une coupe ou une section selon un plan qui contient l’axe de rotation de la jante (et du pneumatique dont celle-ci est équipée). État de la technique [0003] De façon générale, un pneumatique comprend une bande de roulement, destinée à entrer en contact avec un sol, deux flancs prolongeant radialement vers l’intérieur les extrémités axiales de la bande de roulement et deux bourrelets prolongeant radialement vers l’intérieur les deux flancs et destinés à entrer en contact avec une jante.[0002] A tire, a rim and an adapter which is the subject of the present invention are usually described by a representation in a meridian plane, that is to say a plane containing the axis of rotation of the tire. . All these products (a tire, a rim, an adapter) are objects having a geometry of revolution with respect to their axis of rotation. The radial and axial directions respectively designate the directions, the first, perpendicular to the axis of rotation of the tire, and the second, parallel to the axis of rotation of the tire. In what follows, the expressions "radially" and "axially" respectively mean "in a radial direction" and "in the axial direction". The terms "radially inner or radially outer" mean "closer or farther away from the axis of rotation of the tire in a radial direction". A median plane CP is a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire, positioned axially so as to cut the surface of the tread substantially halfway between the beads of a tire. The terms "axially inner, respectively axially outer" mean "closer or more distant respectively, the median plane of the tire in the axial direction." The terms "radially inner or radially outer" mean "closer or farther away from the axis of rotation in the radial direction". Finally, remember again that "radial section" or "radial section" means a section or section in a plane that contains the axis of rotation of the rim (and the tire of which it is equipped). State of the art [0003] In general, a tire comprises a tread intended to come into contact with a ground, two sidewalls extending radially inwards the axial ends of the tread and two beads extending radially towards the tread. inside the two flanks and intended to come into contact with a rim.

[0004] Dans le document WO2016/046197, il est proposé d’insérer un adaptateur élastique entre un bourrelet de pneumatique et une jante. Le lecteur se reportera par exemple à la figure 5 de ce document pour prendre connaissance d’un ensemble roulant appartenant au domaine de l’invention. On y voit un ensemble roulant comprenant un pneumatique, une jante et deux adaptateurs identiques. En considérant les conventions de langage rappelées ci-dessus, et en se reportant à la façon dont on monte sur une jante un tel adaptateur, un tel adaptateur comprend, axialement de l’intérieur vers l’extérieur, une extrémité axialement intérieure appelée bourrelet d’adaptateur et destinée à assurer l’accrochage de l’adaptateur sur la jante. Un tel adaptateur comprend aussi une extrémité axialement extérieure destinée à recevoir un bourrelet de pneumatique. Un corps relie les deux extrémités respectivement axialement intérieure et axialement extérieure.In WO2016 / 046197, it is proposed to insert an elastic adapter between a tire bead and a rim. The reader will refer for example to Figure 5 of this document to become acquainted with a rolling assembly belonging to the field of the invention. It shows a rolling assembly comprising a tire, a rim and two identical adapters. By considering the language conventions recalled above, and referring to the manner in which such an adapter is mounted on a rim, such an adapter comprises, axially from the inside to the outside, an axially inner end called a bead. adapter and intended to ensure the attachment of the adapter on the rim. Such an adapter also includes an axially outer end for receiving a tire bead. A body connects the two ends respectively axially inner and axially outer.

[0005] Lorsque l’on désire utiliser un adaptateur élastique afin d’augmenter la capacité d’un ensemble roulant de franchir sans dommage et/ou avec un confort de roulement très augmenté des nids de poule de profondeur importante, pour un pneumatique de diamètre et de largeur donnés (mesuré selon la norme ETRTO - European Tyre and Rim Technoical Organization), on utilise une jante de diamètre plus petit de 1 pouce, et de largeur plus faible que ce que l’on utiliserait pour monter directement ce même pneumatique. Dans la plupart des cas, on utilise deux adaptateurs élastiques identiques, comme montré à la figure 5 du document précédemment cité.When it is desired to use an elastic adapter to increase the capacity of a rolling assembly to cross without damage and / or with a much increased riding comfort potholes deep, for a tire of diameter and of given width (measured according to the ETRTO standard - European Tire and Rim Technoical Organization), using a rim of diameter 1 inch smaller, and width smaller than what would be used to directly mount the same tire. In most cases, two identical resilient adapters are used, as shown in Figure 5 of the previously cited document.

[0006] Un ensemble roulant, équipé de deux adaptateurs tels que décrit dans le document précédemment cité, assure les principales fonctions d’un ensemble roulant classique, dans lequel le pneumatique est monté directement sur sa jante recommandée, et procure en outre de meilleures performances en endurance en utilisation sur des routes dégradées. Cependant, l’augmentation de un pouce du diamètre au siège conduit au global à une plus grande intrusivité de l’ensemble roulant, ou à l’inverse, le fait de devoir recourir à une jante de diamètre moindre laisse moins de place pour loger les freins dans la roue.A rolling assembly, equipped with two adapters as described in the aforementioned document, provides the main functions of a conventional roller assembly, in which the tire is mounted directly on its recommended rim, and also provides better performance endurance in use on degraded roads. However, the increase of one inch of the diameter to the seat generally leads to greater intrusiveness of the wheel assembly, or conversely, the fact of having to resort to a rim of smaller diameter leaves less room to house the seats. brakes in the wheel.

[0007] L’objectif de la présente invention est de proposer une évolution d’un ensemble pneumatique comportant un pneumatique dont les bourrelets respectent les standards actuels, comportant également une jante et deux adaptateurs, l’ensemble étant de meilleure compacité.The objective of the present invention is to provide an evolution of a tire assembly comprising a tire whose beads comply with current standards, also comprising a rim and two adapters, the whole being of better compactness.

Description brève de l’invention [0008] L’invention a donc pour objet un adaptateur flexible pour ensemble roulant, ledit ensemble roulant comprenant un pneumatique ayant deux bourrelets, une jante et deux adaptateur destinés chacun à assurer la jonction entre l’un des bourrelets et la jante, ladite jante ayant deux sièges sur jante, ledit adaptateur formant une pièce de révolution à l’état libre de toute contrainte, ledit adaptateur comprenant une extrémité axialement intérieure ayant une face radialement intérieure destinée à être montée sur l’un desdits sièges sur jante, ladite extrémité axialement intérieure ayant un diamètre D3 et étant destinée à être immobilisé axialement contre le rebord de jante adjacent, ledit adaptateur comprenant une extrémité axialement extérieure et un corps orienté principalement axialement et disposé entre ladite extrémité axialement extérieure et ladite extrémité axialement intérieure, ledit adaptateur ayant un siège sur adaptateur de diamètre DI et destiné à recevoir un bourrelet de pneumatique, caractérisé en ce que ladite face radialement intérieure est une surface sensiblement tronconique d’angle supérieur à 10°, et en ce que la différence « d » entre les diamètres DI et D3, d=Dl-D3, est sensiblement nulle.Brief description of the invention [0008] The subject of the invention is therefore a flexible adapter for a roller assembly, said roller assembly comprising a tire having two beads, a rim and two adapters each intended to ensure the junction between one of the beads. and the rim, said rim having two rim seats, said adapter forming a piece of revolution in the stress-free state, said adapter comprising an axially inner end having a radially inner face intended to be mounted on one of said seats on rim, said axially inner end having a diameter D3 and being intended to be immobilized axially against the adjacent rim flange, said adapter comprising an axially outer end and a body oriented mainly axially and disposed between said axially outer end and said axially inner end; , said adapter aya a seat on a diameter adapter DI and intended to receive a tire bead, characterized in that said radially inner face is a substantially frustoconical surface with an angle greater than 10 °, and in that the difference "d" between the diameters DI and D3, d = D1-D3, is substantially zero.

[0009] L’invention s’étend aussi à une jante pour ensemble roulant, ledit ensemble roulant comprenant un pneumatique ayant deux bourrelets, une jante et deux adaptateur destinés chacun à assurer la jonction entre l’un des bourrelets et la jante, ladite jante ayant deux sièges sur jante, chaque siège sur jante étant prolongé axialement vers l’extérieur par un rebord de jante, ladite jante ayant une largeur W, caractérisé en ce que chaque siège sur jante est une surface sensiblement tronconique d’angle supérieur à 10°, la largeur W de jante est inférieure à 9”et chaque siège sur jante est prolongé axialement vers l’intérieur par un bossage destiné à contrarier le déplacement axial vers l’intérieur de l’adaptateur.The invention also extends to a wheel assembly rim, said tire assembly comprising a tire having two beads, a rim and two adapter each intended to ensure the junction between one of the beads and the rim, said rim having two rim seats, each rim seat being extended axially outwardly by a rim flange, said rim having a width W, characterized in that each rim seat is a substantially frustoconical surface of an angle greater than 10 ° , the rim width W is less than 9 "and each rim seat is extended axially inwardly by a boss to counteract axial displacement inwardly of the adapter.

[0010] Enfin, l’invention s’étend aussi à un ensemble comprenant une jante comme indiqué ci-dessus et deux adaptateurs comme indiqué ci-dessus.Finally, the invention also extends to an assembly comprising a rim as indicated above and two adapters as indicated above.

Description de la figure unique [0011] L invention est décrite ci-après à l’aide de la figure 1, qui représente une coupe radiale partielle et schématique d’une jante pour ensemble roulant avec adaptateur selon l’invention.Description of the Single Figure [0011] The invention is described below with reference to FIG. 1, which represents a partial and schematic radial section of a rim for an assembly with an adapter according to the invention.

Description détaillée de l’invention [0012] La figure 1 montre partiellement une jante 3 ayant deux sièges sur jante 31 de diamètre D3 ; les sièges sur jante 31 sont orientés radialement vers l’extérieur ; chaque siège sur jante 31 est prolongé axialement vers l’extérieur par un rebord de jante 32 et est prolongé axialement vers l’intérieur par un bossage 33 communément désigné par « hump », dont la fonction est de contrarier le déplacement axial vers l’intérieur de l’adaptateur 3, à l’image des humps de jantes pour montage « tubeless » des pneumatiques, dont la fonction est d’empêcher le décoincement du bourrelet de pneumatique. Chaque siège sur jante 31 est une surface sensiblement tronconique d’angle (par rapport à l’axe de rotation) valant 15°, plus généralement supérieur à 10° ceci afin d’assurer un serrage suffisant de l’adaptateur sur la jante 3.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [0012] FIG. 1 partially shows a rim 3 having two seats on rim 31 of diameter D3; the seats on the rim 31 are oriented radially outwards; each seat on rim 31 is extended axially outwardly by a rim flange 32 and is extended axially inwardly by a boss 33 commonly referred to as "hump", the function of which is to thwart the axial movement inwards the adapter 3, like the rim humps for mounting "tubeless" tires, whose function is to prevent the detachment of the tire bead. Each seat on rim 31 is a substantially frustoconical surface of angle (relative to the axis of rotation) of 15 °, more generally greater than 10 ° to ensure sufficient clamping of the adapter on the rim 3.

[0013] On voit aussi une coupe radiale d’un adaptateur 1 selon l’invention. Il comporte une extrémité axialement intérieure 10 destinée à être montée sur l’un desdits sièges sur jante. Il comporte une extrémité axialement extérieure 11 et corps 12 orienté sensiblement axialement et disposé entre ladite extrémité axialement extérieure 11 et ladite extrémité axialement intérieure 10. Le corps 12 est formé par une matière élastomérique renforcée par une couche d’éléments de renfort. Ces renforts peuvent être des fibres, des câbles métalliques, des câbles textiles. Ladite extrémité axialement intérieure 10 a une face radialement intérieure 101 sensiblement tronconique, dont l’angle a est égal à 15°, plus généralement supérieur à 10° ceci afin d’assurer un serrage suffisant de l’adaptateur 1 sur la jante 3.We also see a radial section of an adapter 1 according to the invention. It has an axially inner end 10 to be mounted on one of said seats on the rim. It comprises an axially outer end 11 and body 12 oriented substantially axially and disposed between said axially outer end 11 and said axially inner end 10. The body 12 is formed by an elastomeric material reinforced by a layer of reinforcing elements. These reinforcements may be fibers, metal cables, textile cables. Said axially inner end 10 has a substantially frustoconical radially inner face 101 whose angle a is equal to 15 °, more generally greater than 10 ° in order to ensure sufficient clamping of the adapter 1 on the rim 3.

[0014] Cette invention se distingue de ce qui est proposé dans le document WO2016/046197 par le fait que le diamètre de siège sur jante est le même que le de siège de bourrelet du pneumatique. Cela conduit à une zone d’accrochage sur la jante de l’adaptateur de type « seat coincé » (angle de la surface tronconique de siège sur jante de 15° au heu des 5° des jantes tourismes habituelles). Le rebord de jante 32 est de très faible hauteur radiale pour permettre la montabilité de l’adaptateur. L’adaptateur est aisément "démontable" car retenu seulement « coincé » du fait de la pression de gonflage du pneumatique (et pas immobilisé sous effort de serrage comme un pneumatique standard pour véhicule de tourisme).This invention differs from that proposed in WO2016 / 046197 in that the seat diameter on the rim is the same as the bead seat of the tire. This leads to an attachment zone on the rim of the "wedge seat" type adapter (angle of the frustoconical surface of seat on rim of 15 ° instead of 5 ° of the usual tourist rims). The rim flange 32 is of very low radial height to allow the mountability of the adapter. The adapter is easily "removable" because retained only "stuck" because of the inflation pressure of the tire (and not immobilized under clamping force as a standard tire for passenger vehicle).

[0015] Examinons plus en détail comment construire un profil vu en coupe méridienne d’un adaptateur selon l’invention. On se base sur les normes de l’ETRTO donnant les diamètres de siège sur jante, et plus particulièrement les sections relatives à « 15° Drop Center Rims ». Le diamètre D3 de ladite extrémité axialement intérieure 10 est aussi le diamètre du siège sur jante 31 et se mesure à l’intersection de la surface tronconique du siège sur jante et de la face axialement intérieure du rebord de jante, comme enseigné les normes de l’ETRTO. Le diamètre DI du siège sur adaptateur 13 est aussi le diamètre du bourrelet de pneumatique, et se mesure à l’intersection de la surface tronconique du siège sur adaptateur et de la face axialement intérieure de l’extrémité axialement extérieure 11 de l’adaptateur, c’est-à-dire comme on mesurerait le diamètre d’une jante équivalente sur laquelle on monterait directement un pneumatique sans adaptateur, ce qui permet de renvoyer le lecteur aux normes de l’ETRTO. L’objectif industriel est de respecter totalement les standards de fabrication des pneus, et de rester autant conforme que possible des règles existantes en matière de fabrication de jantes. D’où la proposition de l’invention de suivre les règles en matières de sièges à 15° (dits « seat coincé ou « 15° drop center rim ») qui, si elles sont habituelles pour des jantes pour véhicules poids lourd, ne sont jamais utilisées pour des jantes pour véhicules de tourisme ou pour des camionnettes.Let us examine in more detail how to build a profile seen in meridian section of an adapter according to the invention. Based on the ETRTO standards for rim seat diameters, and more specifically the "15 ° Drop Center Rims" sections. The diameter D3 of said axially inner end 10 is also the diameter of the seat on the rim 31 and is measured at the intersection of the frustoconical surface of the seat on the rim and the axially inner face of the rim flange, as taught by the standards of the rim. ETRTO. The diameter DI of the seat on the adapter 13 is also the diameter of the tire bead, and is measured at the intersection of the frustoconical surface of the adapter seat and the axially inner face of the axially outer end 11 of the adapter, that is to say, as the diameter of an equivalent rim on which a tire without an adapter would be mounted directly, which makes it possible to send the reader back to ETRTO standards. The industrial objective is to fully respect tire manufacturing standards, and to comply as much as possible with existing rim manufacturing rules. Hence the proposal of the invention to follow the rules of seating 15 ° (so-called "stuck seat" or "15 ° drop center rim") which, if they are usual for rims for heavy vehicles, are not never used for rims for passenger vehicles or for vans.

[0016] En conséquence, l’invention s’étend à une jante de largeur W inférieure à 9”, soit une jante assez étroite même pour des applications à des véhicules de tourisme. L’invention s’étend aussi à un ensemble roulant qui comprend, comme on le voit à la figure 1, un pneumatique 2 comportant deux bourrelets 21 et un ensemble formé par une jante 3 et deux adaptateurs 1 ; la jante 3 a une largeur W égale à au minimum 50 % et au maximum 80% de la largeur axiale L du pneumatique 2 gonflé à sa pression de service et mesurée entre bourrelets 2 (entre les points déterminant le diamètre de bourrelet sur une section radiale) ; deux adaptateurs 1 assurent la jonction entre la jante 3 et chacun un bourrelet 21 du pneumatique 2 ; chaque adaptateur 1 a une largeur 1 = (L-W)/2, soit égale à la moitié de la différence entre la largeur axiale L du pneumatique 2 et la largeur W de la jante, et ses diamètres DI d’extrémité axialement intérieure 10 et D3 du siège sur adaptateur 13 sont identiques.Accordingly, the invention extends to a rim W width less than 9 ", a fairly narrow rim even for applications to passenger vehicles. The invention also extends to a wheel assembly which comprises, as seen in Figure 1, a tire 2 having two beads 21 and an assembly formed by a rim 3 and two adapters 1; the rim 3 has a width W equal to at least 50% and at most 80% of the axial width L of the tire 2 inflated to its operating pressure and measured between beads 2 (between the points determining the bead diameter on a radial section ); two adapters 1 provide the junction between the rim 3 and each a bead 21 of the tire 2; each adapter 1 has a width 1 = (LW) / 2, equal to half the difference between the axial width L of the tire 2 and the width W of the rim, and its diameters DI of axially inner end 10 and D3 of the seat on adapter 13 are identical.

Claims

claims

1. Adapter (1) flexible for rolling assembly, said rolling assembly comprising a tire (2) having two beads (21), a rim (3) and two adapter (1) each intended to ensure the junction between one of the beads (21) and the rim (3), said rim (3) having two rim seats (31), said adapter forming a piece of revolution in the stress-free state, said adapter including an axially inner end (10) having a radially inner face (101) to be mounted on one of said rim seats (31), said axially inner end (10) having a diameter D3 and being intended to be immobilized axially against the adjacent rim flange (32); ), said adapter comprising an axially outer end (11) and a body (12) oriented mainly axially and disposed between said axially outer end (11) and said axially inner end (10), said adapter an adapter having a seat on an adapter (13) of diameter DI and intended to receive a tire bead, characterized in that: said radially inner face (101) is a substantially frustoconical surface of angle α greater than 10 °, the difference " d "between diameters DI and D3, d = D1-D3, is substantially zero.

2. Rim (3) for rolling assembly, said rolling assembly comprising a tire (2) having two beads (21), a rim (3) and two adapter (1) each intended to ensure the junction between one of the beads ( 21) and the rim (3), said rim (3) having two rim seats (31), each rim seat (31) being extended axially outwardly by a rim flange (32), said rim having a width W, characterized in that each rim seat (31) is a substantially frustoconical surface with an angle greater than 10 °, the width W of the rim is less than 9 ", each seat on the rim (31) is extended axially towards interior by a boss (33) intended to counteract the axial displacement towards the inside of the adapter (3).

Rim according to claim 2, wherein the angle is substantially equal to 15 °.

4. An assembly comprising a rim (3) according to claim 2 or 3 and two adapters (1) according to claim 1.

Roller assembly comprising an assembly according to claim 4 and a tire (2), wherein each adapter (1) has a width 1 = (LW) / 2, where L is the axial width of the tire (2) inflated at its operating pressure and measured between beads (21) and W being the width W of the rim.