FR2881989A1

FR2881989A1 - Vehicle wheel rim for mounting tire and tire tread support, has one seat with inner edge, on safety boss side, being tangent to circular cone coaxial to rim and open towards another seat by angle greater than hundred and three degrees

Info

Publication number: FR2881989A1
Application number: FR0501579A
Authority: FR
Inventors: Marc Calvet; Guy Cagneaux; Nicolas Janin; Michel Malevergne
Original assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Societe de Technologie Michelin SAS
Current assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Societe de Technologie Michelin SAS
Priority date: 2005-02-16
Filing date: 2005-02-16
Publication date: 2006-08-18
Anticipated expiration: 2011-02-16
Also published as: FR2881989B3

Abstract

L'invention a pour objet une jante (26) de véhicule, de révolution, destinée au montage d'un pneumatique, comportant un premier siège (30) destiné à être disposé du côté intérieur du véhicule et un second siège (32), le premier siège (30) étant prolongé axialement, vers le second siège (32), par un bossage de sécurité (40) et comportant un fond tronconique (34) confondu localement avec un cône de révolution (46) ouvert vers le second siège (32) et coaxial à la jante (26), et un bord interne (36) prolongeant le fond du premier siège (30) vers le second siège (32), telle que, du côté du bossage, le bord interne (36) du premier siège (30) tangente un cône de révolution (48) coaxial à la jante (26) et ouvert vers le second siège (32), d'angle au sommet supérieur à 103degree .The invention relates to a rim (26) of a vehicle, of revolution, intended for the mounting of a tire, comprising a first seat (30) intended to be arranged on the inside of the vehicle and a second seat (32), the first seat (30) being extended axially, towards the second seat (32), by a safety boss (40) and having a frustoconical bottom (34) locally confused with a cone of revolution (46) open towards the second seat (32); ) and coaxial with the rim (26), and an inner edge (36) extending the bottom of the first seat (30) towards the second seat (32), such that, on the side of the boss, the inner edge (36) of the first seat (30) tangents a cone of revolution (48) coaxial with the rim (26) and open towards the second seat (32), with an apex angle greater than 103degree.

Description

P I0-1647-2FRP I0-1647-2EN

La présente invention concerne une jante de véhicule, destinée au montage d'un pneumatique, à sièges dits inversés. The present invention relates to a vehicle rim for mounting a tire, so-called inverted seats.

On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après le document WO 01/08905, une jante de véhicule, de révolution, destinée au montage d'un pneumatique et comportant des sièges inversés, c'est-à-dire inclinés vers l'extérieur de la jante et non vers l'intérieur comme dans les jantes usuelles. Already known in the state of the art, in particular according to WO 01/08905, a vehicle rim, of revolution, intended for mounting a tire and having inverted seats, that is to say tilted towards the outside of the rim and not inwards as in the usual rims.

Dans la présente description, un ensemble comprenant une roue, un pneumatique monté 10 sur la roue et, de façon optionnelle, un appui de soutien de bande de roulement est désigné ensemble monté . In the present description, an assembly comprising a wheel, a tire mounted on the wheel and, optionally, a tread support support is designated together mounted.

La roue comprend une jante, par exemple telle que celle décrite dans le document WO 01/08905, et un disque. The wheel comprises a rim, for example such as that described in WO 01/08905, and a disc.

Dans un ensemble monté, les bourrelets du pneumatique sont en appui sur des sièges de la jante. Les diamètres moyens des deux sièges sont différents pour faciliter le montage et le démontage de l'appui de soutien sur la jante. Dans la jante décrite dans le document WO 01/08905, le siège le plus proche de l'intérieur du véhicule possède le diamètre moyen le plus grand. In a mounted assembly, the beads of the tire are supported on seats of the rim. The average diameters of the two seats are different to facilitate the assembly and disassembly of the support support on the rim. In the rim described in WO 01/08905, the seat closest to the interior of the vehicle has the largest average diameter.

L'appui de soutien est porté circonférentiellement par une portée d'appui de la jante, située entre les deux sièges. Il est constitué par exemple en un matériau élastomérique déformable de manière élastique, qui empêche l'affaissement de la bande de roulement lorsque l'ensemble monté roule en mode dégradé, c'est-à-dire lorsque la pression régnant dans le pneumatique est insuffisante ou nulle. The support support is worn circumferentially by a bearing surface of the rim, located between the two seats. It is constituted for example by an elastically deformable elastomeric material, which prevents the tread from sagging when the mounted assembly rolls in degraded mode, that is to say when the pressure prevailing in the tire is insufficient. or none.

Dans la suite de la description, on appelle déjantage le fait pour un bourrelet de quitter son siège d'appui vers l'extérieur de la jante, et décoincement le fait pour un bourrelet de 30 quitter son siège d'appui vers l'intérieur de la jante. In the remainder of the description, the fact that a bead is to leave its support seat towards the outside of the rim, and unhooking makes it for a bead to leave its support seat towards the inside of the rim.

P 10-1647-2FR Pour empêcher le décoincement du bourrelet porté par le siège de plus grand diamètre moyen, la jante décrite dans le document WO 01/08905 est munie d'un bossage de sécurité prolongeant axialement le siège vers l'intérieur de la jante. On dit que le bossage de sécurité a une fonction d'anti-décoincement. P 10-1647-2FR To prevent loosening of the bead carried by the seat of larger average diameter, the rim described in WO 01/08905 is provided with a safety boss axially extending the seat towards the inside of the seat. rim. It is said that the safety boss has an anti-decoupling function.

Pour évaluer la robustesse d'une jante à l'anti-décoincement, on soumet classiquement un ensemble monté comprenant cette jante à différents tests de roulage en mode dégradé, notamment à un test à pression nulle. To evaluate the robustness of a rim anti-decoupling, conventionally subjected a mounted assembly comprising this rim to different tests of rolling in degraded mode, including a zero pressure test.

En particulier, les constructeurs automobile exigent actuellement que la fonction antidécoincement des jantes soit assurée correctement sur un train avant, qui est le plus sollicité, dans chacune des deux situations extrêmes suivantes: - lors d'un freinage d'urgence soutenu, -lors d'un virage soutenu. In particular, car manufacturers currently require that the wheel anti-skid function is properly provided on a front axle, which is the most stressed, in each of the following two extreme situations: - during a sustained emergency braking, -when a sustained bend.

Des essais réalisés sur la jante décrite dans le document WO 01/08905 ont montré que cette jante satisfait parfaitement aux exigences actuelles des constructeurs en termes d'antidécoincement. Le bossage réalise donc convenablement sa fonction d'anti-décoincement. Tests on the rim described in WO 01/08905 have shown that this rim perfectly meets the current requirements of manufacturers in terms of anti-knocking. The boss thus properly performs its anti-decoupling function.

Or, les inventeurs de]la présente invention ont eu l'idée de réaliser des essais encore plus contraignants pour l'ensemble monté porté par le train avant, en le soumettant à un essai de roulage en mode dégradé lors d'un freinage d'urgence soutenu, les roues avant braquées. Now, the inventors of the present invention have had the idea of carrying out even more restrictive tests for the mounted assembly carried by the nose gear, by subjecting it to a driving test in degraded mode during braking. urgency supported, the front wheels steered.

Les contraintes subies par l'ensemble monté au cours de ce nouveau type de test sont bien supérieures à celles subies par l'ensemble monté au cours des tests classiquement réalisés, si bien que les inventeurs ont pu déceler des voies de perfectionnement de la jante de l'état de la technique au delà des exigences habituelles d'anti-décoincement des constructeurs. The constraints experienced by the assembly mounted during this new type of test are much greater than those experienced by the assembly mounted during tests conventionally performed, so that the inventors have been able to detect ways of improving the rim of the state of the art beyond the usual requirements of anti-decoupling manufacturers.

Plus précisément, les inventeurs ont constaté que lors de ce nouveau test, un décoincement 30 pouvait se produire sur le siège disposé du côté de l'intérieur du véhicule. More specifically, the inventors have found that during this new test, a detachment 30 could occur on the seat disposed on the side of the vehicle interior.

P10-1647-2FR Ainsi, l'invention a pour objet une jante de véhicule, de révolution, destinée au montage d'un pneumatique, comportant un premier siège destiné à être disposé du côté intérieur du véhicule et un second siège, le premier siège étant prolongé axialement, vers le second siège, par un bossage de sécurité et comportant: - un fond tronconique confondu localement avec un cône de révolution ouvert vers le second siège et coaxial à la jante, et - un bord interne prolongeant le fond du premier siège vers le second siège. P10-1647-2EN Thus, the invention relates to a vehicle rim, of revolution, for mounting a tire, having a first seat to be disposed on the inside of the vehicle and a second seat, the first seat. being extended axially, towards the second seat, by a safety boss and comprising: - a frustoconical bottom confused locally with a cone of revolution open towards the second seat and coaxial with the rim, and - an inner edge extending the bottom of the first seat to the second seat.

Cette jante est caractérisée en ce que, du côté du bossage, le bord interne du premier siège 10 tangente un cône de révolution coaxial à la jante et ouvert vers le second siège, d'angle au sommet supérieur à 103 . This rim is characterized in that, on the side of the boss, the inner edge of the first seat 10 tangents a cone of revolution coaxial with the rim and open towards the second seat, with an apex angle greater than 103.

On utilise la définition courante d'un cône de révolution, c'est-à-dire un solide de révolution à base circulaire terminé en pointe. We use the current definition of a cone of revolution, that is to say, a revolution-based solid base terminally terminated.

Grâce à l'invention, le bord du premier siège, orienté du côté du bossage, est suffisamment incliné pour réaliser une barrière qui empêche le décoincement du bourrelet en appui sur le premier siège. Thanks to the invention, the edge of the first seat, oriented on the side of the boss, is sufficiently inclined to provide a barrier which prevents the release of the bead bearing on the first seat.

Selon un mode de réalisation particulier, du côté du bossage, le bord interne du premier siège tangente un cône de révolution coaxial à la jante et ouvert vers le second siège, d'angle au sommet supérieur à 110 . Les inventeurs ont en effet constaté que la jante est particulièrement robuste à l'anti-décoincement lorsque le premier siège présente cette caractéristique. According to a particular embodiment, on the boss side, the inner edge of the first seat tangent a cone of revolution coaxial with the rim and open towards the second seat, with an apex angle greater than 110. The inventors have indeed found that the rim is particularly robust anti-decoupling when the first seat has this characteristic.

De manière optionnelle, le premier siège a un diamètre moyen inférieur au diamètre moyen du second siège. Dans ce mode de réalisation, c'est le siège disposé du côté extérieur du véhicule et le plus proche du disque de la roue qui a le plus grand diamètre. Optionally, the first seat has a mean diameter less than the average diameter of the second seat. In this embodiment, it is the seat disposed on the outside of the vehicle and closest to the disc of the wheel which has the largest diameter.

Selon un autre mode de réalisation, le premier siège a un diamètre moyen supérieur au diamètre moyen du second siège. Dans ce mode de réalisation illustré dans les figures P10-1647-2FR jointes, c'est le siège de plus petit diamètre moyen qui est disposé du côté extérieur du véhicule et le plus proche du disque de la roue. According to another embodiment, the first seat has a mean diameter greater than the average diameter of the second seat. In this embodiment illustrated in the accompanying Figures P10-1647-2FR, it is the seat of smaller average diameter which is arranged on the outside of the vehicle and closest to the disk of the wheel.

Selon un mode de réalisation préférentiel, le siège de diamètre moyen inférieur est prolongé axialement vers le siège de diamètre moyen supérieur par une portée d'appui de soutien de bande de roulement. C'est ce mode de réalisation qui est illustré dans les figures jointes. Cependant, la géométrie particulière selon l'invention du siège disposé du côté intérieur du véhicule s'applique aussi dans le cas d'un ensemble monté sans appui et quels que soient les diamètres et positions respectives des sièges de la jante. According to a preferred embodiment, the lower middle diameter seat is extended axially towards the upper middle diameter seat by a tread support bearing surface. It is this embodiment which is illustrated in the accompanying figures. However, the particular geometry according to the invention of the seat disposed on the inside of the vehicle also applies in the case of a mounted assembly without support and whatever the diameters and respective positions of the seats of the rim.

Selon un premier mode de réalisation particulier du bord interne du premier siège, celui-ci est confondu localement avec le cône de révolution coaxial à la jante. According to a first particular embodiment of the inner edge of the first seat, it is locally confused with the cone of revolution coaxial with the rim.

Selon un second mode de réalisation particulier, le bord interne du premier siège est 15 confondu localement avec un tore coaxial à la jante, le tore étant radialement extérieur au premier siège. According to a second particular embodiment, the inner edge of the first seat coincides locally with a torus coaxial with the rim, the torus being radially outside the first seat.

On utilise la définition mathématique d'un tore, c'est-à-dire une surface de révolution engendrée par un cercle qui tourne autour d'un axe situé dans son plan et ne passant pas 20 par son centre. We use the mathematical definition of a torus, that is to say a surface of revolution generated by a circle which rotates about an axis situated in its plane and not passing through its center.

De manière optionnelle, le rayon de courbure de l'arc de cercle générateur du bord interne du premier siège est compris entre 5 mm et 6 mm. Optionally, the radius of curvature of the generating circle arc of the inner edge of the first seat is between 5 mm and 6 mm.

De manière optionnelle, le premier siège comprend un bord externe prolongeant le fond du premier siège à l'opposé du bord interne. Optionally, the first seat comprises an outer edge extending the bottom of the first seat opposite the inner edge.

De manière optionnelle, le bord externe du premier siège est confondu localement avec un tore coaxial à la jante, le tore étant radialement extérieur au premier siège. Optionally, the outer edge of the first seat coincides locally with a toroid coaxial with the rim, the torus being radially outside the first seat.

Avantageusement, la jante est telle que: P 10-1647-2FR - le bord externe du premier siège est conformé de manière que le cône confondu avec le fond du premier siège intersecte le tore confondu avec le bord externe du premier siège selon deux cercles d'intersection, L, est la longueur de l'enveloppe convexe de l'intersection du premier siège avec le plan perpendiculaire à l'axe de la jante, décalé axialement en direction du second siège de 6 mm par rapport au cercle d'intersection le plus proche du bord externe du premier siège, Lp est défini de la façon suivante: É dans un premier plan axial de la jante, le premier siège et le bossage définissent des premier et second profils symétriques par rapport à l'axe de la jante, É un point de raccordement entre le fond et le bord interne sur le premier profil, et un point courant sur le second. profil, permettent de définir un second plan normal au premier plan et contenant le point de raccordement et le point courant, É Lp est la longueur maximale de l'enveloppe convexe de l'intersection de la jante avec le second plan, lorsque le point courant décrit le second profil, et telle que: pour L, < 1 550 mm Lp > 101,83% ; et Advantageously, the rim is such that: P 10-1647-2EN - the outer edge of the first seat is shaped so that the cone coincides with the bottom of the first seat intersects the torus merged with the outer edge of the first seat in two circles d 'intersection, L, is the length of the convex hull of the intersection of the first seat with the plane perpendicular to the rim axis, axially offset towards the second seat by 6 mm in relation to the intersection circle on the closer to the outer edge of the first seat, Lp is defined as follows: É in a first axial plane of the rim, the first seat and the boss define first and second profiles symmetrical with respect to the axis of the rim, E a connection point between the bottom and the inner edge on the first profile, and a current point on the second. profile, define a second plane normal to the foreground and containing the point of connection and the current point, É Lp is the maximum length of the convex envelope of the intersection of the rim with the second plane, when the current point discloses the second profile, and such that: for L <1,550 mm Lp> 101.83%; and

LThe

Lp 67594 1,, pour L, > 1 550 mm > L, 64850 On définit un plan axial comme un plan contenant l'axe de révolution de la jante. Lp 67594 1 ,, for L,> 1 550 mm> L, 64850 An axial plane is defined as a plane containing the axis of revolution of the rim.

Pour déterminer le profil optimal du bossage de sécurité, les inventeurs ont fabriqué plusieurs prototypes de jantes. Chaque jante a été soumise à des tests d'anti-décoincement et à des tests de montage et de démontage de pneumatiques. To determine the optimal profile of the safety boss, the inventors have manufactured several prototypes of rims. Each rim was subjected to anti-decoupling tests and tire assembly and disassembly tests.

Ces tests ont permis cle déterminer que pour éviter un décoincement il est avantageux de déterminer la géométrie exacte du bord interne et du bossage du premier siège de jante pour respecter les limites précédentes. These tests have made it possible to determine that, in order to avoid loosening, it is advantageous to determine the exact geometry of the inner edge and the boss of the first rim seat in order to respect the preceding limits.

P 10-1647-2FR Ces tests ont aussi montré qu'il est souhaitable de respecter les valeurs suivantes du rapport Lp pour que le démontage du pneumatique de la jante soit toujours possible dans des L, conditions normales: pour L, 1 525 mm Lp 5102% ; et r Lp 55925-L, pour L, > 1 525 mm L 5 53333 t Selon un mode de réalisation particulier, le bossage de sécurité comprend une partie tronconique confondue localement avec un cône de révolution ouvert vers le premier siège et coaxial à la jante. P 10-1647-2EN These tests have also shown that it is desirable to respect the following values of the ratio Lp so that the disassembly of the tire of the rim is always possible in L, normal conditions: for L, 1 525 mm Lp 5102%; and L 55925-L, for L,> 1525 mm L 5 53333 t According to a particular embodiment, the safety boss comprises a frustoconical portion locally confused with a cone of revolution open towards the first seat and coaxial with the rim .

Selon un mode de réalisation particulier, le bossage de sécurité comprend une partie cylindrique confondue localement avec un cylindre de révolution coaxial à la jante, et prolongeant la partie tronconique du bossage vers le premier siège. According to a particular embodiment, the safety boss comprises a cylindrical portion locally confused with a cylinder of revolution coaxial with the rim, and extending the frustoconical portion of the boss to the first seat.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un ensemble monté comprenant une jante selon l'invention, - la figure 2 est une vue détaillée selon une coupe axiale de la jante représentée sur la 20 figure 1, - la figure 3 est une vue détaillée du siège de plus grand diamètre de la jante représentée sur la figure 2, - la figure 4 est une vue d'une variante du siège représenté sur la figure 3, et - la figure 5 est une vue du siège de plus grand diamètre de la jante représentée sur la 25 figure 2. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the drawings in which: FIG. 1 is an axial sectional view of a mounted assembly comprising a 2 is a detailed view in an axial section of the rim shown in FIG. 1; FIG. 3 is a detailed view of the seat of larger diameter of the rim shown in FIG. 2; Fig. 4 is a view of a variant of the seat shown in Fig. 3, and Fig. 5 is a view of the seat of larger diameter of the rim shown in Fig. 2.

P 10-1647-2FR On a représenté sur la figure 1, dans un plan axial P, , un ensemble monté désigné par la référence générale 10. L'ensemble monté est sensiblement de révolution et comprend une roue 12, un pneumatique 14 et un appui 16 de soutien de bande de roulement. In FIG. 1, in an axial plane P, a mounted assembly designated by the general reference 10 is shown. The assembled assembly is substantially of revolution and comprises a wheel 12, a tire 14 and a tire. support 16 tread support.

Le pneumatique 12 comprend classiquement une bande de roulement 18 réunie, au moyen de deux flancs 20, à deux bourrelets 22. Il est renforcé par une armature de carcasse radiale formée d'une nappe (non représentée) de câbles usuellement textiles (d'autres types ou natures de renforts sont aussi possibles) ancrée dans chaque bourrelet 22 autour d'une tringle 24. The tire 12 conventionally comprises a tread 18 joined, by means of two sidewalls 20, to two beads 22. It is reinforced by a radial carcass reinforcement formed of a ply (not shown) of usually textile cables (other types or natures reinforcements are also possible) anchored in each bead 22 around a rod 24.

La roue 12 comprend une jante 26 représentée plus en détail sur la figure 2. La jante 26, vue en coupe dans le plan P,, comporte deux profils symétriques par rapport à l'axe de l'ensemble monté. Seul un des deux profils est représenté sur la figure 2. The wheel 12 comprises a rim 26 shown in more detail in FIG. 2. The rim 26, seen in section in the plane P ,, has two profiles which are symmetrical with respect to the axis of the assembled assembly. Only one of the two profiles is shown in Figure 2.

La jante 26 comprend une portée d'appui 28 destinée à supporter l'appui de soutien 16. The rim 26 includes a bearing surface 28 intended to support the support support 16.

La jante 26 comprend également des premier 30 et second 32 sièges sur lesquels les bourrelets 22 sont en appui. Le premier siège 30 a un diamètre moyen supérieur au diamètre moyen du second siège 32. Lorsque la roue 12 est montée sur un véhicule, le premier siège 30 est orienté vers le véhicule. The rim 26 also comprises first 30 and second 32 seats on which the beads 22 are supported. The first seat 30 has a mean diameter greater than the average diameter of the second seat 32. When the wheel 12 is mounted on a vehicle, the first seat 30 is oriented towards the vehicle.

Le premier siège 30, représenté plus en détail sur la figure 3, comprend un fond 34, un bord interne 36 prolongeant le fond 34 vers le second siège 32, et un bord externe 38 prolongeant le fond 34 à l'opposé du bord interne 36. The first seat 30, shown in more detail in Figure 3, comprises a bottom 34, an inner edge 36 extending the bottom 34 to the second seat 32, and an outer edge 38 extending the bottom 34 away from the inner edge 36 .

Le bord interne 36 est prolongé vers le second siège 32 par un bossage de sécurité 40, et le bord externe 38 est prolongé à l'opposé du fond 34 par une saillie 42. The inner edge 36 is extended towards the second seat 32 by a safety boss 40, and the outer edge 38 is extended opposite the bottom 34 by a projection 42.

Le bossage de sécurité 40 est prolongé vers le second siège 32 par une gorge de montage 43. The safety boss 40 is extended towards the second seat 32 by a mounting groove 43.

P10-1647-2FR Le bord externe 38 est confondu localement avec un tore 44 coaxial à la jante. Le cercle générateur du tore 44 a un rayon sensiblement égal à 12 mm. P10-1647-2EN The outer edge 38 is locally confused with a torus 44 coaxial with the rim. The generating circle of the torus 44 has a radius substantially equal to 12 mm.

Le fond 34 est confondu localement avec un cône de révolution 46 ouvert vers le second siège 32, coaxial à la jante 26 et d'angle au sommet a sensiblement égal à 30 . On parle alors du fond tronconique 34. The bottom 34 is locally confused with a cone of revolution 46 open to the second seat 32, coaxial with the rim 26 and at the apex angle substantially equal to 30. This is called the frustoconical bottom 34.

Selon un premier mode de réalisation représenté sur la figure 3, le bord interne 36 est confondu localement avec un cône de révolution 48 ouvert vers le second siège 32, coaxial à la jante 26 et d'angle au sommet /3 sensiblement égal à 115 . According to a first embodiment shown in Figure 3, the inner edge 36 is locally confused with a cone of revolution 48 open to the second seat 32, coaxial with the rim 26 and the apex angle / 3 substantially equal to 115.

Selon un second mode de réalisation représenté sur la figure 4, le bord interne 36 est confondu localement avec un tore 50 coaxial à la jante 26, le cercle générateur du tore 50 ayant un rayon sensiblement égal à 5,5 mm. Le bord intérieur est adjacent au bossage 40. According to a second embodiment shown in FIG. 4, the inner edge 36 is locally confused with a torus 50 coaxial with the rim 26, the generating circle of the torus 50 having a radius substantially equal to 5.5 mm. The inner edge is adjacent to the boss 40.

Dans ce cas, le bord interne est tangent au cône 48 d'angle au sommet supérieur à 110 , ici environ 115 , au niveau du point d'inflexion entre le bord intérieur et la première partie du bossage 40, elle-aussi circulaire mais de courbure inversée. In this case, the inner edge is tangent to the cone 48 of apex angle greater than 110, here about 115, at the point of inflection between the inner edge and the first part of the boss 40, also circular but of inverted curvature.

En conséquence, dans les deux modes de réalisation, le bord interne 36 tangente le cône 48. Consequently, in both embodiments, the inner edge 36 tangents the cone 48.

Le bossage de sécurité 40 comprend une partie tronconique 52 confondue localement avec un cône de révolution:54 ouvert vers le premier siège 30, coaxial à la jante 26 et d'angle au sommet y sensiblement égal à 150 . The safety boss 40 comprises a frustoconical portion 52 locally confused with a cone of revolution: 54 open towards the first seat 30, coaxial with the rim 26 and with an apex angle y substantially equal to 150.

Selon un mode de réalisation particulier du bossage de sécurité 40, représenté sur la figure 4, le bossage de sécurité 40 comprend en outre une partie cylindrique 56 confondue localement avec un cylindre de révolution 58 coaxial à la jante 26 et prolongeant la partie tronconique 52 du bossage vers le bord interne 36 du premier siège 30. According to a particular embodiment of the safety boss 40, shown in FIG. 4, the safety boss 40 further comprises a cylindrical portion 56 locally merged with a cylinder of revolution 58 coaxial with the rim 26 and extending the frustoconical portion 52 of the boss towards the inner edge 36 of the first seat 30.

P 10-1647-2FR De manière à estimer la qualité de la fonction d'antidécoincement du bossage de sécurité 40, à partir de la simple définition géométrique de ce bossage, nous introduisons les longueurs L, et L p dont nous allons maintenant détailler le calcul. P 10-1647-2FR So as to estimate the quality of the anti-sticking function of the safety boss 40, from the simple geometric definition of this boss, we introduce the lengths L, and L p which we will now detail the calculation.

Le cône 46 intersecte le tore 44 selon deux cercles d'intersection C, et Cz, le cercle C, étant le plus proche du bord externe du premier siège 30. The cone 46 intersects the torus 44 in two circles of intersection C, and Cz, the circle C being closest to the outer edge of the first seat 30.

On note P2 le plan perpendiculaire à l'axe de la jante 26, décalé axialement en direction du second siège 32 d'une distance d égale à 6 mm par rapport au cercle C, . La longueur L, est alors égale à la longueur de l'enveloppe convexe 60 de l'intersection du premier siège 30 avec le plan P2. Si le premier siège est parfaitement de révolution, cette intersection est un cercle et la longueur L, est égale au périmètre de ce cercle. P2 is the plane perpendicular to the axis of the rim 26, axially offset towards the second seat 32 by a distance d equal to 6 mm with respect to the circle C,. The length L is then equal to the length of the convex envelope 60 of the intersection of the first seat 30 with the plane P2. If the first seat is perfectly revolution, this intersection is a circle and the length L, is equal to the perimeter of this circle.

La valeur de d est choisie arbitrairement de façon à obtenir une longueur L, de référence, sensiblement égale au périmètre du premier siège ainsi qu'au périmètre intérieur du bourrelet 22 du pneumatique 14. The value of d is chosen arbitrarily so as to obtain a reference length L, substantially equal to the perimeter of the first seat and to the inside perimeter of the bead 22 of the tire 14.

On a représenté sur la figure 5 une vue en coupe dans le plan P, du premier siège 30, sur 20 laquelle les deux profils symétriques sont représentés. FIG. 5 shows a sectional view in the plane P of the first seat 30 on which the two symmetrical profiles are represented.

Par souci de clarté, l'échelle entre le premier siège et le rayon de la jante n'est pas respectée. For the sake of clarity, the scale between the first seat and the radius of the rim is not respected.

On utilise l'indice a pour décrire les éléments du profil supérieur et l'indice b pour décrire les éléments du profil inférieur. The index a is used to describe the elements of the upper profile and the index b to describe the elements of the lower profile.

On note Xa le point de raccordement entre le fond 34a et le bord interne 36a. Xa is the connection point between the bottom 34a and the inner edge 36a.

On note Xb un point courant sur le premier siège 30b et le bossage de sécurité 40b. Xb is a current point on the first seat 30b and the safety boss 40b.

P 10-1647-2 FR - 10 - On note P3 le plan normal au plan P, contenant les deux points Xa et Xb. P 10-1647-2 EN - 10 - P3 is the plane normal to the plane P, containing the two points Xa and Xb.

La longueur Lp est égale à la longueur maximale de l'enveloppe convexe 62 de l'intersection de la jante 26 avec le plan P3, lorsque le point Xb décrit le premier siège 30b et le bossage de sécurité 40b. The length Lp is equal to the maximum length of the convex envelope 62 of the intersection of the rim 26 with the plane P3, when the point Xb describes the first seat 30b and the safety boss 40b.

La valeur L,, correspond sensiblement à la valeur que le périmètre intérieur du bourrelet 22 du pneumatique 14 doit franchir lors d'une opération de démontage ou lors d'un décoincement. The value L ,, corresponds substantially to the value that the internal perimeter of the bead 22 of the tire 14 must pass during a disassembly operation or during a detachment.

Le rapport entre les deux longueurs L, et L, définies ci-dessus doit être tel que, d'une part, la fonction d'anti-décoincement est correctement assurée par le bossage de sécurité 40 et, d'autre part, le montage et le démontage du pneumatique 14 sur la roue 12 reste possible en utilisant des outils classiques de garagiste. The ratio between the two lengths L, and L, defined above, must be such that, on the one hand, the anti-decoupling function is correctly ensured by the safety boss 40 and, on the other hand, the mounting and disassembly of the tire 14 on the wheel 12 remains possible using conventional garage tools.

Les opérations de montage d'un pneumatique et d'un appui sur une jante selon l'invention sont notamment décrites dans le document FR 2 819 218. La présence de la gorge de The mounting operations of a tire and a support on a rim according to the invention are described in particular in document FR 2 819 218. The presence of the throat of

LThe

montage 43 permet d'effectuer ce montage sans que le rapport L ne soit déterminant. En revanche, le démontage du bourrelet du pneumatique disposé sur le premier siège 30 est par une poussée progressive d'un rouleau contre ce bourrelet axialement vers la gorge de montage, l'ensemble monté étant mis en rotation lente. Cette poussée déplace localement le bourrelet et lui fait:franchir progressivement le bord intérieur du siège puis le bossage de sécurité. Le bourrelet tombe alors dans la gorge de montage. C'est cette opération pour mounting 43 allows this assembly without the report L is determinant. In contrast, the disassembly of the bead of the tire disposed on the first seat 30 is by a progressive thrust of a roller against this bead axially towards the mounting groove, the mounted assembly being rotated slowly. This push locally displaces the bead and makes it: gradually cross the inner edge of the seat and the safety boss. The bead then falls into the mounting groove. It is this operation for

LThe

laquelle le rapport L est déterminant. which the ratio L is determinant.

P 10-1647-2FR Des essais réalisés par les inventeurs ont permis de déterminer qu'il était avantageux que la jante soit telle que les relations suivantes soient respectées pour limiter les phénomènes de décoincement: pour L, 1 550 mm LP 101,83% ; et Lp 67594 L, pour L, > 1 550 mm > L, 64850 On constate que plus la valeur de L, (liée au diamètre de la jante) augmente, plus la limite Tests carried out by the inventors have made it possible to determine that it was advantageous for the rim to be such that the following relationships are respected in order to limit the phenomena of loosening: for L, 1 550 mm LP 101.83% ; and Lp 67594 L, for L,> 1 550 mm> L, 64850 It is found that the higher the value of L, (related to the diameter of the rim), the higher the limit

LThe

minimale du rapport .P à respecter diminue. L, the minimum .P ratio to be respected decreases. L,

Ces tests ont aussi montré que pour permettre le démontage des pneumatiques de leurs jantes dans des conditions acceptables en atelier ou dans des garages, il est aussi souhaitable de respecter les limites suivantes: pour L, 1 525 mm 102% ; et Lp 55925 L, pour L, > 1 525 mm < L, 53333 L'observation des deux ensembles de limites indique que plus le diamètre de la jante augmente, plus la zone de définition de la géométrie des premier siège et bossage adjacent est étroite. These tests have also shown that to allow the disassembly of the tires from their rims under acceptable conditions in the workshop or in garages, it is also desirable to respect the following limits: for L, 1525 mm 102%; and Lp 55925 L, for L,> 1525 mm <L, 53333 The observation of the two sets of limits indicates that as the diameter of the rim increases, the area of definition of the geometry of the first seat and adjacent boss is narrow. .

Les tests réalisés ont fait varier la géométrie du bord intérieur, selon les variantes des figures 3 et 4, la hauteur du bossage 40 relativement aux diamètres des jantes ainsi que la largeur axiale de la partie cylindrique 56 du bossage 40 dans la variante de la figure 4. The tests carried out varied the geometry of the inner edge, according to the variants of FIGS. 3 and 4, the height of the boss 40 relative to the diameters of the rims as well as the axial width of the cylindrical portion 56 of the boss 40 in the variant of FIG. 4.

On notera enfin que l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment 25 décrits tout en restant clans la portée des revendications qui suivent. Finally, it should be noted that the invention is not limited to the embodiments previously described while remaining within the scope of the following claims.

P10-1647-2FRP10-1647-2FR

Claims

A vehicle rim (26) for revolution, for mounting a tire (14), comprising a first seat (30) intended to be arranged on the inside of the vehicle and a second seat (32), the first seat (30) being extended axially, towards the second seat (32), by a safety boss (40) and comprising: - a frustoconical bottom (34) locally confused with a cone of revolution (46) open towards the second seat (32); ) and coaxial with the rim (26), and - an inner edge (36) extending the bottom of the first seat (30) towards the second seat (32), characterized in that on the boss side, the inner edge (36) the first seat (30) tangents a cone of revolution (48) coaxial with the rim (26) and open towards the second seat (32), with an apex angle greater than 103.

2. Rim (26) according to claim 1, wherein, on the side of the boss (40), the inner edge (36) of the first seat (30) tangents a cone of revolution (48) coaxial with the rim (26) and open to the second seat (32), with an apex angle greater than 110.

3. Rim (26) according to one of claims 1 and 2, wherein the first seat (30) has a mean diameter less than the average diameter of the second seat (32).

4. Rim (26) according to one of claims 1 and 2, wherein the first seat (30) has an average diameter greater than the average diameter of the second seat (32).

The rim (26) according to one of claims 3 and 4, wherein the lower middle diameter seat (32) is axially extended towards the upper middle diameter seat (30) by a bearing seat (28). tread support (16).

Rim (26) according to one of claims 1 to 5, wherein the inner edge (36) of the first seat (30) coincides locally with the cone of revolution (48) coaxial with the rim (26).

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7. Rim (26) according to one of claims 1 to 5, wherein the inner edge (36) of the first seat (30) is locally confused with a torus (50) coaxial with the rim (26), the torus ( 50) being radially external to the first seat (30).

Rim (26) according to claim 7, wherein the radius of curvature of the generating circle arc of the inner edge (36) of the first seat (30) is between 5 mm and 6 mm.

The rim (26) according to any one of claims 1 to 8, wherein the first seat (30) comprises an outer edge (38) extending the bottom (34) of the first seat (30) away from the edge internal (36).

Rim (26) according to claim 9, wherein the outer edge (38) of the first seat (30) coincides locally with a torus (44) coaxial with the rim (26), the torus (44) being radially external at the first seat (30).

Rim (26) according to claim 10, wherein: - the outer edge (38) of the first seat (30) is shaped so that the cone (46) coincides with the bottom (34) of the first seat (30) intersects the torus (44) coincides with the outer edge (38) of the first seat (30) in two circles (C1, C2) of intersection, - Lt is the length of the convex envelope (60) of the intersection of first seat (30) with the plane perpendicular (P2) to the axis of the rim (26), axially offset towards the second seat (32) by 6 mm with respect to the circle of intersection (C1) closest to the outer edge (38) of the first seat (30), - LP is defined as follows: E in a first axial plane (P,) of the rim (26), the first seat (30) and the boss (40) define first (30a, 40a) and second (30b, 4012) profiles symmetrical with respect to the axis of the rim (26), E a connection point (Xa) between the bottom (34a) and the inner edge (36a) ) on the first profile, and a p current anoint (XII) on the second profile, allow to define a second plane (P3) normal to the first plane (P,) and containing the point of connection (Xa) and the current point ( X12), É Lp is the maximum length of the convex hull (62) of the intersection of the rim (26) with the second plane (P3), when the current point (X1) describes the second profile, and in which for L <1550 mm Lp> 101.83%; and Lp 67594 L, for L,> 1,550 mm L, 64850 for L,> 1,525 mm. 13. A rim (26) according to any one of the preceding claims, wherein the safety boss (40) comprises a frustoconical portion confused locally with a cone of revolution open towards the first seat (30) and coaxial with the rim (26).

14. Rim (26) according to claim 13, wherein the safety boss (40) comprises a cylindrical portion locally confused with a cylinder of revolution coaxial with the rim (26), and extending the frustoconical portion of the boss (40) towards the first seat (30).

The rim (26) according to claim 11, wherein: for L, <1525mm L p <- 102%, and r Lp 55925 L, L, 53333