FR2599007A1

FR2599007A1 - MULTITRANSPORT CONTAINER

Info

Publication number: FR2599007A1
Application number: FR8607142A
Authority: FR
Inventors: Marcel Tribout
Original assignee: SODETEG
Current assignee: SODETEG
Priority date: 1986-05-20
Filing date: 1986-05-20
Publication date: 1987-11-27
Also published as: EP0246966A1; EP0246966B1; DE3768852D1; FR2599007B1

Abstract

CONTENEUR MULTITRANSPORT CARACTERISE EN CE QU'IL COMPREND D'UNE PART UN PLANCHER PORTEUR ET UNE FORME D'UN PARALLELEPIPEDE RECTANGLE, ET D'AUTRE PART DES MOYENS PROPRES FIXES 14, 15 ET ESCAMOTABLES 16, 17, 18 DE MANUTENTION ET DE MAINTIEN EN POSITION, PREDETERMINES AU TRANSPORT PAR VOIE TERRESTRE, MARITIME ET AERIENNE.MULTITRANSPORT CONTAINER CHARACTERIZED IN THAT IT INCLUDES ON THE ONE HAND A BEARING FLOOR AND A SHAPE OF A RECTANGLE PARALLEPIPEDE, AND ON THE other hand FIXED 14, 15 AND HANDLING OWN MEANS 16, 17, 18 FOR HANDLING AND HOLDING IN POSITION, PREDETERMINED FOR TRANSPORT BY LAND, MARITIME AND AIR.

Description

CONTENEUR MULTITRANSPORTMULTITRANSPORT CONTAINER

La présente invention concerne un conteneur multitransport autrement dit un conteneur transportable indifféremment par voie The present invention relates to a multitransport container, in other words a container which can be transported by road.

aérienne, terrestre ou maritime.air, land or sea.

La plupart des conteneurs connus sont des conteneurs spéci5 fiques d'un mode de transport prédéterminé comprenant des dimensions, et notamment des moyens de manutention d'immobilisation ou de maintien en position spéciaux à ce mode de transport, par exemple des conteneurs pour chemin de fer, des conteneurs pour camions, des conteneurs pour bâteaux, des conteneurs pour avions. 10 Les conteneurs pour avions se divisent souvent en conteneurs spécifiques des appareils d'un pays ou d'un constructeur d'avion prédéterminé. Un chargement de modes ou d'engins de transport exige, en conséquence, un changement de conteneurs, ce qui augmente le coût de transport, entraîne une perte importante de 15 temps et les empêche parfois d'être transporté à destination, par manque de conteneurs prédéterminés aux modes de transport Most of the known containers are specific containers of a predetermined mode of transport comprising dimensions, and in particular immobilization handling means or holding in position special to this mode of transport, for example containers for railways , containers for trucks, containers for ships, containers for airplanes. 10 Aircraft containers are often divided into specific containers for aircraft from a country or a predetermined aircraft manufacturer. Loading modes or transport equipment therefore requires a change of containers, which increases the cost of transport, causes a significant loss of time and sometimes prevents them from being transported to their destination, due to lack of containers. predetermined modes of transport

suivants qui prennent le relais des modes de transport précédents. following which take over from previous modes of transport.

La présente invention ayant pour but d'éviter ces inconvénients, permet de réaliser un conteneur multitransport économique, 20 transportable indifféremment par voie terrestre, maritime ou aérienne. Selon l'invention, un conteneur multitransport est caractérisé en ce qu'il comprend d'une part une forme d'un parallélépipède rectangle, et d'autre part des moyens propres fixes et escamotables 25 de manutention et de maintien en position prédéterminés au The aim of the present invention is to avoid these drawbacks and makes it possible to produce an economical multitransport container, transportable either by land, sea or air. According to the invention, a multitransport container is characterized in that it comprises on the one hand a shape of a rectangular parallelepiped, and on the other hand own fixed and retractable means 25 for handling and holding in position predetermined at

transport par voie terrestre, maritime et aérienne. transport by land, sea and air.

Pour mieux faire comprendre l'invention on en décrit ci-après, un certain nombre d'exemples de réalisation illustrés par des dessins ci-annexés dont - la figure I représente une vue latéerale schématique d'un conteneur multitransport réalisé selon l'invention; - la figure 2 représente une vue de dessus schématique du conteneur multitransport de la figure 1 - la figure 3 représente une vue d'en bout schématique du conteneur multitransport de la figure 1I - la figure 4 représente à une autre échelle, une vue partielle en perspective du conteneur multitransport de la figure 1; - la figure 5 représente à une autre échelle, une vue en coupe suivant la ligne V-V de la partie du conteneur illustrée dans la figure 4 montrant une aile de maintien en position dans son état de repos ou escamoté; - la figure 6 représente une vue analogue à celle de la figure 5, montrant une aile de maintien position dans son état actif ou déployé, et - la figure 7 représente à une autre échelle, une vue latérale d'une partie d'une variante de réalisation du conteneur multi15 transport de la figure I. L'invention est applicable à tout conteneur quelle que soit sa destination, c'est-à-dire applicable aussi bien aux conteneurs de In order to better understand the invention, a certain number of embodiments are illustrated below, illustrated by the appended drawings, in which - FIG. I represents a schematic side view of a multitransport container produced according to the invention; - Figure 2 shows a schematic top view of the multitransport container of Figure 1 - Figure 3 shows a schematic end view of the multitransport container of Figure 1I - Figure 4 shows on another scale, a partial view in perspective of the multitransport container of FIG. 1; - Figure 5 shows on another scale, a sectional view along line V-V of the part of the container illustrated in Figure 4 showing a wing for holding in position in its rested or retracted state; - Figure 6 shows a view similar to that of Figure 5, showing a wing holding position in its active or deployed state, and - Figure 7 shows on another scale, a side view of part of a variant embodiment of the multi15 transport container of FIG. I. The invention is applicable to any container whatever its destination, that is to say applicable both to containers of

marchandises qu'aux conteneurs de service. goods than service containers.

Dans un exemple illustré aux figures I à 6, le conteneur 20 multitransport représenté 1 est un conteneur de service sous forme d'un bloc-hôpital mobile déployable, transportable indifféremment par voie aérienne, maritime ou terrestre. Le conteneur multitransport I comprend une structure rigide non démontable extensible ayant dans l'état escamoté une forme d'un parallélépipède 25 rectangle comportant un plancher porteur ou plate-forme porteuse 2 sans moyens propres de déplacement ou de locomotion. Sur ce plancher porteur 2 sont solidement fixées des parois latérales 3, 4, des parois d'extrémité 5, 6 et de plafond 7, lesquelles sont localement renforcées par des supports métalliques non représentés. Le 30 conteneur-hôpital multitransport I est, dans son volume intérieur, séparé par une cloison transversale fixe 8 en deux zones, une zone de servitude 9 o sont montés des équipements de production d'énergie électrique et de fluides à fin médicale, et une zone hospitalière 10 o sont montés des équipements de soins médicaux In an example illustrated in FIGS. 1 to 6, the multitransport container 20 represented 1 is a service container in the form of a deployable mobile hospital block, transportable either by air, sea or land. The multitransport container I comprises a rigid, non-removable, expandable structure which, in the retracted state, has the shape of a rectangular parallelepiped 25 comprising a carrying floor or carrying platform 2 without its own means of movement or locomotion. Side walls 3, 4, end walls 5, 6 and ceiling 7 are securely attached to this load-bearing floor 2, which are locally reinforced by metal supports, not shown. The multitransport container hospital I is, in its internal volume, separated by a fixed transverse partition 8 into two zones, an easement zone 9 o equipment for the production of electrical energy and fluids for medical purposes, and a hospital area 10 o medical care equipment is installed

et/ou de chirurgie. La zone de servitude 9 est une zone à volume fixe tandis que la zone hospitalière 10 est extensible et comprend deux compartiments mobiles diamétralement opposés 11, 12 transversalement escamotables et latéralement déployables ou exten5 sibles. Durant l'exploitation du conteneur-hôpital 1, les compartiments mobiles 11, 12 sont bloqués dans leur position déployée non représentée et lors d'un transport de ce conteneur-hôpital 1, ces compartiments sont verrouillés dans leur position escamotée représentée dans les figures 1 à 3. and / or surgery. The service area 9 is a fixed volume area while the hospital area 10 is expandable and comprises two diametrically opposed mobile compartments 11, 12 transversely retractable and laterally deployable or extendable. During the operation of the hospital container 1, the mobile compartments 11, 12 are locked in their deployed position, not shown and during transport of this hospital container 1, these compartments are locked in their retracted position shown in FIGS. 1 to 3.

Le conteneur multitransport 1, ayant ainsi un plancher porteur 2 et une forme d'un parallélépipède rectangle, comprend des moyens propres fixes et escamotables de manutention et de maintien en position prédéterminés au transport par voie terrestre, maritime et aérienne. Selon une autre caractéristique, le conteneur multitransport 1 comprend dans sa forme de parallélépipède rectangle, des bords The multitransport container 1, thus having a load-bearing floor 2 and the shape of a rectangular parallelepiped, comprises own fixed and retractable means of handling and of maintaining in position predetermined for transport by land, sea and air. According to another characteristic, the multitransport container 1 comprises, in its shape of a rectangular parallelepiped, edges

longitudinaux supérieurs tronqués par des pans coupés. upper longitudinal sections truncated by cut sides.

Dans l'exemple illustré aux figures I à 6, le conteneur multitransport I comprend une forme d'un parallélépipède rectangle dont 20 la longueur est choisie parmi les longueurs de 10, 20, 30, 40 pieds anglo-saxons c'est-àdire de l'ordre de 3041 millimètres, 6083 millimètres, 9125 millimètres, 12167 millimètres, et dont la hauteur et la largeur ont une valeur de 8 pieds anglo-saxons c'est-à-dire de In the example illustrated in FIGS. I to 6, the multitransport container I comprises a shape of a rectangular parallelepiped whose length is chosen from the lengths of 10, 20, 30, 40 Anglo-Saxon feet, that is to say of of the order of 3041 millimeters, 6083 millimeters, 9125 millimeters, 12167 millimeters, and whose height and width have a value of 8 Anglo-Saxon feet, that is to say

l'ordre de 2438 millimètres.around 2438 millimeters.

Le conteneur multitransport 1 comprend au moins comme moyens propres fixes de manutention et de maintien en position, en premier lieu des ouvertures ou creux ovales 14 définis selon la norme internationale ISO 1496/VII-1974 F, dans les huit angles du conteneur c'est-à-dire dans quatre angles du plancher porteur 2 et 30 quatre angles du plafond 7 et dans les bords longitudinaux supérieurs et inférieurs du conteneur, c'est- à-dire les bords longitudinaux du plancher porteur 2 et ceux du plafond 7, à des distances LI, L2... Lîi prédéterminées de ces ouvertures ou creux ovales 14 situés dans les angles de ces derniers, en deuxième lieu des alvéoles rectangulaires définies selon la norme internationale ISO- 1496/VII - 1974 F dans les bords longitudinaux inférieurs du conteneur c'est-à-dire dans les bords longitudinaux du plancher porteur 2, régulièrement espacées les unes des autres d'une distance D prédéterminée, et 5 comme moyens propres escamotables de manutention et de maintien en position des encoches rectangulaires 16 définies selon la norme ISO 1496/VIl - 1974 F régulièrement espacées d'une distance E dans le bord longitudinal des ailes de maintien en position 17, 18, montées The multitransport container 1 comprises at least as fixed own means of handling and holding in position, firstly oval openings or recesses 14 defined according to international standard ISO 1496 / VII-1974 F, in the eight corners of the container it i.e. in four corners of the supporting floor 2 and four corners of the ceiling 7 and in the upper and lower longitudinal edges of the container, i.e. the longitudinal edges of the supporting floor 2 and those of the ceiling 7, predetermined distances LI, L2 ... Lîi of these oval openings or recesses 14 situated in the angles thereof, secondly rectangular cells defined according to international standard ISO-1496 / VII - 1974 F in the lower longitudinal edges of the container that is to say in the longitudinal edges of the supporting floor 2, regularly spaced from each other by a predetermined distance D, and 5 as retractable own means of handling and holding posit ion of the rectangular notches 16 defined according to standard ISO 1496 / VIl - 1974 F regularly spaced by a distance E in the longitudinal edge of the holding wings in position 17, 18, mounted

pivotantes sur les bords longitudinaux du plancher porteur 2. pivoting on the longitudinal edges of the supporting floor 2.

Selon une autre caractéristique, le conteneur multitransport 1 comprend d'une part des ailes pivotantes et coulissantes de maintien en position 17, 18 sous forme d'une plaque munie dans l'un de ses bords longitudinaux, d'encoches rectangulaires 16, et dans le bord longitudinal opposé, de languettes ou pattes espacées 19 dont 15 chacune est pourvue de deux tiges transversales espacées parallèles , 21 de longueurs inégales et à extrémités saillantes 20a, 20b et 21a, 21b, la tige transversale centrale 20 étant plus courte que la tige transversale terminale 21, (figures 1 et 4), et d'autre part des creux longitudinaux 22, 23 de réception des ailes de maintien en 20 position 17, 18 dans les parois latérales 3 et 4, des creux verticaux , 26 de réception des languettes ou pattes 19 des ailes de maintien en position 17, 18 en état de repos ou escamoté, dans les bords longitudinaux du plancher 2 (figures 4, 5), et des creux horizontaux 27, 28 prolongeant respectivement les creux verticaux 25, 26 dans 25 l'épaisseur du plancher 2, et servant à recevoir les languettes ou pattes 19 de ces ailes de maintien en position 17, 18, en état actif ou déployé (figure 6). Les creux horizontaux 27, 28 sont latéralement munis de deux rainures horizontales opposées 29, 30 destinées au guidage des extrémités saillantes des tiges transversales 20, 30 21. Les rainures horizontales opposées 29, 30 comprennent à leurs extrémités frontales ou extérieures, des butées amovibles 31, 32 qui y rendent prisonnières les extrémités saillantes 21a et 21b de la tige transversale terminale 21, et empêchent les ailes de maintien en position 17, 18, de se séparer du conteneur 1, tout en permettant aux extrémités saillantes 20a et 20b plus courtes de la tige transversale centrale 20 d'entrer dans les rainures horizontales 29, 30 et de se dégager librement de celle-ci. Les ailes de maintien en position 17, 18 peuvent être maintenues dans leur position verticale de repos ou escamotée par un système connu à vis et écrou 34. Lors d'une fixation en place du conteneur multitransport 1, le système à vis et écrou 34 étant desserré, les ailes 17, 18 sont pivotées autour des tiges transversales terminales 21 qui jouent alors une fonction d'axes de pivotement, pour être dégagées des 10 creux longitudinaux 22, 23 et verticaux 25, 26 et mises dans leur position horizontale d'attente schématiquement représentée en traits discontinus dans les figures 4 et 5, puis coul:ssées le long des rainures 29, 30 jusqu'au fond des creux horizcnt:Cx 27, 28, dans leur position horizontale finale représentée dans la figure 6 o les ailes 15 17, 18 sont solidement maintenues dan lec plancher 2, présentent sur According to another characteristic, the multitransport container 1 comprises on the one hand pivoting and sliding wings for holding in position 17, 18 in the form of a plate provided in one of its longitudinal edges, with rectangular notches 16, and in the opposite longitudinal edge, of spaced tabs or tabs 19 each of which is provided with two parallel spaced transverse rods, 21 of unequal length and with projecting ends 20a, 20b and 21a, 21b, the central transverse rod 20 being shorter than the rod transverse end 21, (Figures 1 and 4), and on the other hand longitudinal recesses 22, 23 for receiving the holding wings in position 17, 18 in the side walls 3 and 4, vertical recesses, 26 for receiving tongues or lugs 19 of the wings for holding in position 17, 18 in the rested or retracted state, in the longitudinal edges of the floor 2 (FIGS. 4, 5), and horizontal recesses 27, 28 respectively extending the vertical recesses 25, 2 6 in the thickness of the floor 2, and serving to receive the tongues or lugs 19 of these holding wings in position 17, 18, in the active or deployed state (FIG. 6). The horizontal recesses 27, 28 are laterally provided with two opposite horizontal grooves 29, 30 intended for guiding the projecting ends of the transverse rods 20, 30 21. The opposite horizontal grooves 29, 30 comprise at their front or external ends, removable stops 31 , 32 which trap the projecting ends 21a and 21b of the terminal transverse rod 21 there, and prevent the wings in position 17, 18 from separating from the container 1, while allowing the shorter projecting ends 20a and 20b to the central transverse rod 20 to enter into the horizontal grooves 29, 30 and to freely disengage therefrom. The wings for holding in position 17, 18 can be maintained in their vertical rest position or retracted by a known system with screw and nut 34. When the multitransport container 1 is fixed in place, the system with screw and nut 34 being loosened, the wings 17, 18 are pivoted around the end transverse rods 21 which then act as pivot axes, to be released from the longitudinal recesses 22, 23 and vertical 25, 26 and put in their horizontal waiting position schematically shown in broken lines in Figures 4 and 5, then coul: ssées along the grooves 29, 30 to the bottom of the horizontal hollows: Cx 27, 28, in their final horizontal position shown in Figure 6 o the wings 15 17, 18 are securely held in floor 2, present on

les deux côtés du conteneur 1, un écartcment de fixation F (figure 3) conforme au manuel de chargement du TRANSALL ayant pour référence "UCD 106 - 3 - 01" (avion de transport) et sont prêtes à recevoir des moyens connus correspondants de fixation non repré20 sentés qui immobilisent le conteneur 1. the two sides of the container 1, a fixing distance F (FIG. 3) in accordance with the TRANSALL loading manual having the reference "UCD 106 - 3 - 01" (transport plane) and are ready to receive corresponding known means of fixing not shown which immobilize the container 1.

Lors d'un déplacement ou enlèvement du conteneur 1, les moyens de fixation étant libérés, les ailes 17, 18 sont horizontalement tirées vers l'extérieur dans leur position horizontale d'attente o les extrémités saillantes 21a, 21b des tiges transver25 sales terminales 21 sont arrêtées par des butées 31, 32, puis pivotées During a movement or removal of the container 1, the fixing means being released, the wings 17, 18 are horizontally pulled outwards in their horizontal standby position o the projecting ends 21a, 21b of the dirty transver25 rods 21 are stopped by stops 31, 32, then pivoted

autour de ces tiges 21, de leur position horizontale d'attente représentée en traits discontinus dans les figures 4 et 5, à leur position verticale de repos ou escamotée représentée en traits pleins dans les figures 4 et 5, avant d'être bloquées en place par le système 30 de fixation 34. around these rods 21, from their horizontal standby position shown in broken lines in Figures 4 and 5, to their vertical rest or retracted position shown in solid lines in Figures 4 and 5, before being locked in place by the fixing system 30.

Les ailes de maintien en position 17, 18 sont soit munies de galets de guidage 36, montrés dans P'exemple de réalisation des figures 1, 4, 5 et 6, soit dépourvues de ces galets de guidage dans The wings for holding in position 17, 18 are either provided with guide rollers 36, shown in the exemplary embodiment of FIGS. 1, 4, 5 and 6, or are devoid of these guide rollers in

l'exemple de réalisation de la figure 7. the embodiment of FIG. 7.

Dans l'exemple des figures 1, 4, 5 et 6, les galets de guidage 36 sont montées dans des creux 37 formés dans l'épaisseur des ailes 17, 18, libres en rotation autour des axes 38 et définissent une voie de guidage d'un écartement G (figure 3) défini selon le manuel de 5 chargement du Transall ayant pour référence "UCD 106 - 3 - 01" In the example of Figures 1, 4, 5 and 6, the guide rollers 36 are mounted in recesses 37 formed in the thickness of the wings 17, 18, free to rotate around the axes 38 and define a guide track d 'a spacing G (figure 3) defined according to the Transall loading manual 5 having for reference "UCD 106 - 3 - 01"

(avion de transport).(transport plane).

Selon une autre caractéristique, les angles des bords longitudinaux supérieurs 39, 40 du conteneur multitransport 1 sont tronqués par des pans coupés à 450, ce qui facilite l'introduction du conteneur 10 1 dans des espaces de rangement à parois courbes des avions par According to another characteristic, the angles of the upper longitudinal edges 39, 40 of the multitransport container 1 are truncated by sections cut at 450, which facilitates the introduction of the container 10 1 into storage spaces with curved walls of the planes by

exemple.example.

Les ailes de maintien en position 17, 18 peuvent soit occuper The holding wings in position 17, 18 can either occupy

toute la longueur du conteneur 1 soit occuper une partie de cette longueur, située respectivement dans les deux extrémités de ce 15 conteneur 1 et sous forme de deux éléments 17a, 17b et 18a, 18b. the entire length of container 1 is to occupy part of this length, located respectively in the two ends of this container 1 and in the form of two elements 17a, 17b and 18a, 18b.

Selon une autre caractéristique, le conteneur multitransport 1 comprend dans ses quatres angles verticaux de ses parois 3, 4, 5, 6, quatre poignées verticales de manutention non saillantes 41, 42, 43, According to another characteristic, the multitransport container 1 comprises in its four vertical angles of its walls 3, 4, 5, 6, four vertical handles for non-protruding handling 41, 42, 43,

44 creusées dans ces parois.44 dug in these walls.

Les moyens propres fixes et escamotables de manutention et Own fixed and retractable means of handling and

de maintien en position 14, 15, 16, 17, 18 ont l'avantage de permettent au conteneur 1 d'être constamment prêt à être transporté par voie terrestre par exemple en camion sur une semiremorque porte conteneur ou en chemin de fer, par voie maritime 25 par exemple sur un bateau porte conteneur, et par voie aérienne par exemple sur des avions américains BOEING, type B 747F, et type C130 Hercules, et avion franco-allemand, type C 160 TRANSALL, et d'être transporté successivement ou indifféremment par plusieurs modes de transport sans perte de temps dans ce changement d'engins 30 de transport et en particulier dans son adaptation aux moyens de manutention et de fixation ou de maintien en position, particuliers à ces engins. Des moyens de manutention et de fixation ou de maintien en position qui sont distincts du conteneur 1 et montés sur ce dernier ou démontés de ce dernier uniquement lors d'un chan- in position 14, 15, 16, 17, 18 have the advantage of allowing the container 1 to be constantly ready to be transported by land, for example by truck on a semi-trailer container carrier or by rail, by rail. maritime 25 for example on a container ship, and by air for example on American BOEING planes, type B 747F, and type C130 Hercules, and Franco-German plane, type C 160 TRANSALL, and to be transported successively or indifferently by several modes of transport without loss of time in this change of transport equipment and in particular in its adaptation to the means of handling and fixing or holding in position, particular to these vehicles. Handling and fixing or holding means which are separate from the container 1 and mounted on the latter or disassembled from the latter only during a change

gement de modes de transport, exigent habituellement de longues opérations d'assemblage et risquent de se perdre et par conséquent de gêner ou d'empêcher soit le transport de ce conteneur 1, soit un modes of transport, usually require long assembly operations and risk being lost and consequently hindering or preventing either the transport of this container 1, or a

changement de modes ou d'engins de transport. change of modes or transport equipment.

Selon une variante de réalisation non représentée, le conteneur multitransport I comprend au moins dans les bords longitudinaux inférieurs autrement dit dans ceux de son plancher porteur 2, en plus des ouvertures ou creux ovales 14 se trouvant ou disposées dans les angles, d'autres ouvertures ovales 14 -qui sont formées à des 10 distances respectives de vingt, trente et quarante pieds anglosaxons According to an alternative embodiment not shown, the multitransport container I comprises at least in the lower longitudinal edges, in other words in those of its carrying floor 2, in addition to the oval openings or recesses 14 located or arranged in the corners, other openings ovals 14 -which are formed at respective distances of twenty, thirty and forty feet

ou 6083 millimètres, 9125 millimètres et 12167 millimètres de ces premières ouvertures 14 dans les angles, ce qui permet au conteneur I d'être fixé ou immobilisé sur des supports de fixation normalisés, présentant des points d'immobilisation espacés de ving, trente ou 15 quarante pieds anglosaxons. or 6,083 millimeters, 9,125 millimeters and 12,167 millimeters of these first openings 14 in the corners, which allows the container I to be fixed or immobilized on standardized fixing supports, presenting immobilization points spaced apart from twenty, thirty or 15 forty English-speaking feet.

Dans une autre variante de réalisation, non représentée, le conteneur multitransport 1 comprend des ailes pivotantes et coulissantes de maintien en position 17 et/ou 18 qui sont respectivement fractionnées dans leur longueur en tronçons dont les lignes de 20 séparation coïncident ou sont en alignement avec les interstices définies d'un côté par les parois transversales, verticales des compartiments mobiles transversalement escamotables et latéralement déployables 11 et 12 et du côté opposé par les rebords verticaux adjacents des ouvertures de réception de ces compar25 timents 11 et 12, formées dans les parois latérales 3 et 4 du conteneur. Un tel fractionnement des ailes 17 et 18 en tronçons permet un déplacement ou une extension facile des compartiments mobiles Il et 12 sans qu'ils soient éventuellement gênés par la présence de 30 ces ailes 17 et 18, par rabattement préalable à l'horizontal des tronçons qui se trouvent au niveau de ces compartiments mobiles 11 In another alternative embodiment, not shown, the multitransport container 1 comprises pivoting and sliding wings for holding in position 17 and / or 18 which are respectively divided in their length into sections whose dividing lines coincide or are in alignment with the interstices defined on one side by the transverse, vertical walls of the transversely retractable and laterally deployable mobile compartments 11 and 12 and on the opposite side by the adjacent vertical flanges of the openings for receiving these comparisons 11 and 12, formed in the lateral walls 3 and 4 of the container. Such splitting of the wings 17 and 18 into sections allows an easy displacement or extension of the mobile compartments II and 12 without them being possibly hampered by the presence of these wings 17 and 18, by prior folding down to the horizontal of the sections which are located at the level of these mobile compartments 11

et 12.and 12.

Claims

1. Multitransport container characterized in that it comprises on the one hand a shape of a rectangular parallelepiped, and on the other hand own fixed (14, 15) and retractable means (16, 17, 18) for handling and maintenance in a predetermined position for transport by land, sea and air.

2. Container according to claim 1, characterized in that it comprises, in its shape of a rectangular parallelepiped, edges

upper longitudinal sections truncated by cut sides (39, 40).

3. Container according to one of claims I and 2, characterized in that it comprises a load-bearing floor (2) devoid of means

own transportation or locomotion.

4. Container according to claim 2, characterized in that it comprises, in its shape of rectangular parallelepiped, a length chosen from the lengths of ten, twenty, thirty, forty English feet, that is to say of the order 3041 millimeters, 6083 millimeters, 9125 millimeters, 12167 millimeters, a total height and a width of eight anglo-Saxon feet, that is to say of the order of 2438 millimeters, and a height below the cut sides of 7.66 feet

Anglo-Saxon that is to say of the order of 2330 millimeters.

5. Container according to claim 1, characterized in that it comprises at least as fixed own means of handling and holding in position, firstly oval openings or recesses (14) in the eight corners of the container and in the edges upper and lower longitudinal sections of the latter, and, secondly, rectangular cells (15) in the longitudinal edges

of the container, and as retractable own means of handling and holding in position, rectangular notches (16) formed in longitudinal edges of the wings for holding in position (17, 18) pivotally mounted on the lower longitudinal edges of the container.

6. Container according to claim 5, characterized in that it

includes in the own fixed and retractable means of manu-

holding and holding in position, oval openings (14) and rectangular cells (15) and rectangular notches (16) defined according to international standard ISO - 1496 / VII - 1974 F.

7. Container according to claim 5, characterized in that it 5 comprises on the one hand pivoting and sliding wings for holding in position (17, 18) in the form of a plate provided in one of its longitudinal edges d '' rectangular notches (16) and in the opposite longitudinal edge, tabs or tabs (19) provided with two parallel transverse rods (20, 21) with projecting ends (20a, 10 20b, 21a, 21b) and on the other hand f; ux ii uui.ux (22, 23) for receiving these holding wings and positie '17, 18) in the walls (3, 4) of the container, hollows. ... (2 for receiving these tabs or lugs (19) c - es c-1n position in rest or retracted state, in the lower '- giiuci :: x of the container, and horizontal recesses 7 2) pre respectively changing these vertical recesses (25, ^: 'eaissi of the floor (2) of the container and serving to receive' e =. or legs (19) of

these holding wings in position in active or deployed state.

8. Container according to claim 7, characterized in that the horizontal recesses (27, 28) su .. laterally provided with two opposite horizontal grooves (29, 30) intended to receive projecting ends (20a, 20b, 21a, 21b ) transverse rods (20, 21).

9. Container according to claim 8, characterized in that in the tongues or lugs (19) Icr parallel transverse rods (20, 21) have unequal lengths, the central transverse rod (20)

being shorter than the terminal transverse rod (21).

10. Container according to claim 2, carazterIse in that in the horizontal recesses (27, 28), the two opposite horizontal grooves 30 (29, 30) are terminated L ie 'rs front ends by

removable stops (31, 32) which limit the displacement: protruding ends (21a, 21b) of the transve.rsales end rods (21) without interfering with that of the protruding ends (2k :; 20b) -es transverse central rods (20) .

11. Container according to one of claims 5 to 10, characterized in that the pivoting wings for holding in position (17, 18) are provided in the thickness of their ends, rollers of

guide (36) mounted free to rotate.

12. Container according to one of claims I to 11, characterized in that it comprises in its four vertical angles of its walls (3, 4, 5, 6), four non-vertical handling handles

protruding (41, 42, 43, 44) dug in these walls.

13. Container according to one of claims 5 to 11, characterized in that it comprises at least in its lower longitudinal edges, in addition to the oval openings or recesses (14) arranged in the corners of other oval openings (14 ) formed at respective distances of twenty, thirty and forty Anglo-Saxon feet or 6083 millimeters, 9125 millimeters and 12167 millimeters from these first 15 oval openings or hollows (14).

14. Container according to one of claims 7 to 10, characterized in that it comprises pivoting and sliding wings for holding in position (17, 18) divided into sections whose dividing lines are in alignment with the defined interstices d one side by the vertical transverse walls of the compartments

transversely retractable and laterally deployable mobile (11, 12) and on the opposite side by the adjacent vertical edges of the receiving openings of these mobile compartments (11, 12),

formed in the side walls (3, 4) of the container.