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ES3033626T3 - Clamped glazing and peripheral seal thereof designed to limit peripheral sliding of the glazing so as to ensure that it does not become detached from its mounting structure - Google Patents

Clamped glazing and peripheral seal thereof designed to limit peripheral sliding of the glazing so as to ensure that it does not become detached from its mounting structure

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Publication number
ES3033626T3
ES3033626T3 ES21815577T ES21815577T ES3033626T3 ES 3033626 T3 ES3033626 T3 ES 3033626T3 ES 21815577 T ES21815577 T ES 21815577T ES 21815577 T ES21815577 T ES 21815577T ES 3033626 T3 ES3033626 T3 ES 3033626T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
structural block
mounting structure
assembly according
protective sheet
peripheral
Prior art date
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Active
Application number
ES21815577T
Other languages
English (en)
Inventor
Jean-Charles Sauvesty
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Saint Gobain Sully
Original Assignee
Saint Gobain Sully
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saint Gobain Sully filed Critical Saint Gobain Sully
Application granted granted Critical
Publication of ES3033626T3 publication Critical patent/ES3033626T3/es
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Abstract

La invención se refiere a un conjunto de acristalamiento laminado (1) y a su junta periférica (11), comprendiendo el acristalamiento laminado (1) un bloque estructural transparente (2), presentando la junta periférica (11) una primera porción intermedia (12) entre la superficie exterior del bloque estructural (2) y un retenedor de panel (21), y una segunda porción intermedia (13) entre la superficie interior del bloque estructural (2) y la estructura de montaje (22), desplazándose al menos una de las superficies de contacto de la primera porción intermedia (12) con el retenedor de panel (21), y/o la segunda porción intermedia (13) con la estructura de montaje (22) hacia el bloque estructural (2), desde el borde de este último (2) hacia su porción central; dicho conjunto de acristalamiento fijado con abrazaderas es aplicable en el ámbito aeronáutico o ferroviario. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Acristalamiento sujetado y sellado periférico del mismo diseñado para limitar el deslizamiento periférico del acristalamiento a fin de garantizar que no se desprenda de su estructura de montaje
La presente invención se refiere al campo de las unidades acristaladas del tipo sujetadas en un bastidor, que se pueden encontrar principalmente en las industrias aeronáutica y ferroviaria. En las unidades acristaladas aeronáuticas se utilizan dos tecnologías principales: un montaje de tipo abrazadera y un montaje de tipo atornillado.
El montaje con abrazadera presenta, durante la presurización del aparato (aeronave) y, opcionalmente, en caso de rotura de una o dos capas de vidrio estructural (“a prueba de fallos” simples o dobles), el riesgo de que la unidad acristalada se desprenda de la estructura del avión, lo que puede provocar una despresurización de la cabina asociada a la fuga entre el sello y la estructura del avión.
En la actualidad, en la mayoría de las estructuras de los aviones, la región de contacto entre el retenedor del vidrio de la ventana y la junta de la ventana se encuentra en el mismo plano de forma (a=0), es decir, un plano paralelo a la superficie principal de la unidad acristalada en contacto con la atmósfera exterior. En la parte inferior, la región de contacto entre el sello de la unidad acristalada y la estructura del avión tiene un ángulo p positivo o incluso nulo, es decir, en este último caso, que esta región de contacto es paralela a la superficie principal de la unidad acristalada en contacto con el volumen interno de la aeronave. Este es el caso del documento US 2010/020381 A1.
Por lo tanto, la invención tiene como objetivo limitar el deslizamiento periférico de una unidad acristalada que está sujeta a su estructura de montaje (fuselaje de un avión, etc.) para garantizar que la unidad acristalada no se suelte de la estructura. Este objetivo se consigue mediante la invención, que tiene por objeto un montaje según la reivindicación 1.
En la presente solicitud, cualquier mención de una parte sobresaliente del bloque estructural se refiere a una proyección del bloque estructural con respecto a la lámina protectora.
En virtud de la invención, las superficies de sujeción de la unidad acristalada forman un estrechamiento en la dirección desde los bordes de la unidad acristalada hacia la parte central de la misma. Esta disposición se aprovecha en el caso de una deformación de la unidad acristalada, que puede deberse a la rotura de una o todas las láminas estructurales (también denominadas capas estructurales), lo que limita o incluso elimina el deslizamiento de la periferia de la unidad acristalada sobre su estructura de montaje, de tal manera que se elimina cualquier riesgo de que la unidad acristalada se desprenda de la estructura.
Preferiblemente, al menos una de las superficies de contacto entre dicha primera parte espaciadora y el retenedor del vidrio de la ventana y/o entre dicha segunda parte espaciadora y la estructura de montaje se forma(n) con la superficie principal del bloque estructural que está o están más cerca de la misma, un ángulo comprendido entre -1 y 40°. El valor de este ángulo se define de modo que, dependiendo de la anchura del asiento, la dimensión externa del sello (su grosor hacia el borde de la unidad acristalada) sea mayor que la dimensión interna del sello en el lado de la unidad acristalada (es decir, su grosor total, incluido el grosor del bloque estructural, hacia la parte central de la unidad acristalada), incluso cuando el sello está comprimido.
Estos ángulos negativos se pueden obtener, por ejemplo, mediante la forma de la impresión del molde de inyección o de la matriz de extrusión, coextrusión o laminación utilizada para formar el sello periférico, por un lado, y mecanizando el retenedor del vidrio de la ventana y la estructura de montaje, por otro lado.
Preferiblemente, al menos una de las superficies de contacto entre dicha primera parte separadora y el retenedor del vidrio y/o entre dicha segunda parte espaciadora y la estructura de montaje es plana o tiene/tiene al menos un radio o una curva.
Preferiblemente, el bloque estructural comprende dos láminas unidas entre sí mediante una capa intermedia adhesiva; estas dos láminas se denominan láminas estructurales (opcionalmente chapas estructurales) y proporcionan la resistencia mecánica y la resistencia de la unidad acristalada.
Preferiblemente, el bloque estructural está unido a la lámina protectora mediante una capa intermedia adhesiva.
Preferiblemente, cada lámina del bloque estructural y la lámina protectora consisten, independientemente entre sí, en vidrio mineral tal como vidrio de cal sodada, aluminosilicato o borosilicato, opcionalmente endurecido, templado térmicamente o reforzado químicamente, o de material polimérico transparente tal como poli (metacrilato de metilo) (PMMA), policarbonato (PC), tereftalato de polietileno (PET) o poliuretano (PU). Cuando una de estas láminas que constituyen una superficie libre de la unidad acristalada laminada, es decir, la lámina protectora en contacto con la atmósfera externa, o la lámina estructural en contacto con el volumen interno de la aeronave o el tren, está hecha de un material polimérico como el PC, su superficie libre está provista ventajosamente de un revestimiento o barniz antiarañazos de polisiloxano, de tipo hidrófilo e hidrófobo...
Preferiblemente, dichas capas intermedias adhesivas consisten, independientemente una de la otra, en polivinilbutiral (PVB), poliuretano termoplástico (TPU) o copolímero de etileno-acetato de vinilo (EVA).
Comúnmente, la unidad acristalada laminada puede comprender una capa conductora eléctrica de calentamiento conectada a una fuente de corriente eléctrica mediante barras colectoras dispuestas en dos lados opuestos de la unidad acristalada. Esta puede ser una capa antihielo en la cara principal dentro de la estructura laminada, de la lámina (especialmente protectora) destinada a estar en contacto con la atmósfera externa cuando está en la posición montada, o una capa antiempañamiento en la cara principal dentro de la estructura laminada, de la lámina (especialmente estructural) destinada a estar en contacto con el volumen interno del vehículo aéreo o ferroviario cuando está en la posición montada. La capa antihielo o antiempañamiento consiste en óxido de indio dopado con estaño (u óxido de indio y estaño, abreviado como ITO), un metal como la plata o un equivalente.
Preferiblemente, el sello periférico está hecho de material polimérico elastomérico, especialmente inyectable o implementado por extrusión, tal como silicona, poliuretano (PU) y elastómero de polisulfuro.
Preferiblemente, se inserta un perfil metálico en el sello periférico, que cubre las regiones a las que se ajusta con una tira periférica de la superficie libre de la lámina protectora, las caras de los bordes de esta última y la capa intermedia adhesiva que la une al bloque estructural, y la parte que sobresale de la superficie principal del bloque estructural más cercano a la lámina protectora. Este perfil metálico, comúnmente denominado perfil de “ sección en Z” , constituye una barrera de sellado; tiene la función de evitar que entre humedad en la unidad acristalada laminada.
Preferiblemente, se inserta una cuña de refuerzo en dicha segunda parte espaciadora del sello periférico entre la parte que sobresale de la superficie principal del bloque estructural más alejada de la lámina protectora y la estructura de montaje (fuselaje del avión, carrocería del tren, etc.). Esta cuña puede estar hecha de un material compuesto y sólido, 0 consistir en un perfil metálico hueco.
La invención también se refiere a la aplicación de un conjunto, tal como se describió anteriormente, a una unidad acristalada de tipo pinza en el campo de la aeronáutica o los ferrocarriles.
La invención se comprenderá mejor a la luz de la siguiente descripción de los dibujos adjuntos, en donde:
La Fig. 1 es una vista en sección transversal de una unidad acristalada del estado del arte.
La Fig. 2 muestra esquemáticamente en sección transversal la unidad acristalada de la Figura 1.
La Fig. 3 es una representación esquemática en sección transversal de una primera realización de la invención. La Fig. 4 es una representación esquemática en sección transversal de una segunda realización de la invención. La Fig. 5 es una representación esquemática en sección transversal de una tercera realización de la invención. En la Figura 1, una unidad acristalada aeronáutica 1 consiste en un bloque estructural 2 y una lámina protectora exterior 7 hecha de vidrio de aluminosilicato reforzado químicamente con un espesor comprendido entre 0,5 y 5 mm. El bloque estructural 2 sobresale, sobresaliendo con respecto a la lámina protectora 7, a la que está adherido por medio de una capa 6 de polivinilbutiral (PVB) o poliuretano termoplástico (TPU) con un grosor comprendido entre 0,2 y 10 mm.
El bloque estructural 2 consiste en una lámina de vidrio flotado de sosa, cal y sílice 3 con un grosor comprendido entre 1 y 30 mm, y una lámina de policarbonato (PC) 5 con un grosor comprendido entre 1 y 30 mm unidas entre sí por medio de una capa de TPU 4 con un grosor comprendido entre 0,2 y 4 mm. Alternativamente, cuando la lámina 5 está hecha de vidrio mineral, la capa adhesiva 4 está hecha de PVB.
Los bordes redondeados de las láminas estructurales 3 y 5 están protegidos cubriéndolos con tiras de elastómero 8, comúnmente denominadas parachoques, que amortiguan/absorben los choques.
El borde complejo de la unidad acristalada laminada 1 está cubierto por un sello periférico 11 que consiste esencialmente en un material polimérico elastomérico tal como silicona, poliuretano, polisulfuro o similar.
Un perfil metálico 14 de sección en Z está integrado en la junta periférica 11, en la región de una tira periférica de la superficie libre de la lámina protectora 7, de la cara del borde de esta última 7 y de la capa de PVB 6, y una tira periférica de la lámina estructural 3, que sobresale de la lámina protectora 7. El perfil de sección en Z 14 evita que la humedad entre en la estructura laminada 1.
Además, la parte inferior del sello periférico 11, de máximo grosor, aloja una cuña de refuerzo 15 que consiste en un perfil de aluminio hueco.
La unidad acristalada laminada 1 se fija al fuselaje de un avión 22, sujetándolo entre este último 22 y un retenedor del vidrio 21 unido, especialmente mediante pernos, al fuselaje 22. La sujeción se lleva a cabo con la inserción del sello periférico 11, más precisamente de dos partes notables de este último 11: una primera parte separadora 12 entre la parte sobresaliente de la superficie principal del bloque estructural 2 más cercana a la lámina protectora 7, y el retenedor del vidrio de ventana 21, por un lado, y una segunda parte espaciadora 13 entre la parte sobresaliente de la superficie principal del bloque estructural 2 más alejada de la lámina protectora 7, y el fuselaje 22, por otro lado. La superficie de contacto entre la primera parte separadora 12 y el retenedor del vidrio 21 es paralela a la superficie principal de la unidad acristalada laminada 1, con la que, por lo tanto, forma un ángulo cero. La superficie de contacto de la segunda parte separadora 13 con el fuselaje 22 es sustancialmente plana, formando con la superficie principal de la unidad acristalada laminada 1 un ángulo abierto, definido aquí, por convención, como positivo. En el caso de una deformación de la unidad acristalada laminada 1, debida, por ejemplo, a la presurización del aparato en condiciones normales de funcionamiento o provocada, por ejemplo, por la rotura de una de las dos láminas estructurales 3 y 5, o incluso de ambas, esta configuración abierta de las dos superficies de sujeción favorece el deslizamiento periférico de la unidad acristalada laminada 1 con respecto al fuselaje 22 y al retenedor del vidrio 21. Es probable entonces que la unidad acristalada se desprenda del fuselaje, llevando en tal caso al riesgo de despresurización de la cabina del avión.
La Figura 2 representa esquemáticamente una situación en la que las dos superficies de sujeción son planas y definen dos ángulos de cero con respecto a la unidad acristalada laminada 1. Esta configuración, como la de la Figura 1, promueve el deslizamiento periférico no deseado de la unidad acristalada laminada 1 en su estructura de montaje.
En la Figura 3, una de las dos superficies de sujeción, la superficie de contacto entre la junta periférica 11 y el retenedor del vidrio 21, es plana y se acerca al bloque estructural 2 en la dirección desde el borde hacia la parte central de este último 2. Esta superficie de contacto forma, en relación con el bloque estructural, un ángulo definido por convención como negativo. La otra superficie de sujeción, la superficie de contacto entre el sello periférico 11 y el fuselaje 22, es plana y paralela al bloque estructural 2.
En la Figura 4, por el contrario, es la superficie de contacto entre la junta periférica 11 y el fuselaje 22 la que es plana y forma con respecto a la unidad estructural 2 un ángulo definido anteriormente como negativo, mientras que la superficie de contacto entre la junta periférica 11 y el retenedor del vidrio 21 es plana y paralela al bloque estructural 2.
En la Figura 5, son las dos superficies de sujeción las que definen un ángulo negativo con respecto al bloque estructural 2. En las tres realizaciones según la invención de las Figuras 3, 4 y 5, una de las superficies de sujeción o ambas se acercan al bloque estructural 2 en la dirección desde el borde hacia la parte central de este último 2, es decir, formando un ángulo negativo con respecto al mismo 2, de modo que la dimensión externa (grosor total) desde el sello periférico 11 hacia el borde del bloque estructural 2 es mayor que la dimensión interna (grosor total), comprendiendo la de bloque estructural 2) del mismo hacia la parte central del bloque estructural 2. Es probable que el aspecto técnico de la invención reduzca el deslizamiento periférico del bloque estructural 2 en su estructura de montaje 22, cuando se deforma, de tal manera que se evite que la unidad estructural 2 se suelte de la estructura 22 y del retenedor del vidrio 21.

Claims (11)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Conjunto de una unidad de acristalamiento laminado (1), su junta periférica (11), un retenedor del vidrio (21) para pinzar la unidad de acristalamiento laminado (1) y una estructura de montaje (22),
    el acristalamiento laminado (1) que consiste en un bloque estructural transparente (2) comprendiendo al menos una lámina (3, 5) y una lámina protectora transparente externa (7), en donde el bloque estructural (2) sobresale de la lámina protectora (7), el sello periférico (11) tiene una primera parte intermedia (12) entre la parte saliente de una superficie principal del bloque estructural (2) más cercana a la lámina protectora (7), y el retenedor del vidrio (21) para pinzar el acristalamiento laminado (1) para lograr la fijación del bloque estructural a la estructura de montaje (22), el sello periférico (11) tiene una segunda parte intermedia (13) entre la parte saliente de la superficie principal del bloque estructural (2) más alejada de la lámina protectora (7), y la estructura de montaje (22),caracterizado por queal menos una de las superficies de contacto de dicha primera parte intermedia (12) y del retenedor del vidrio (21), y/o de dicho segundo espaciador parcial (13) y la estructura de montaje (22) se aproxima al bloque estructural (2), desde el borde de este último (2) hacia su parte central.
  2. 2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque al menos una de las superficies de contacto de dicha primera pieza intermedia (12) y del retenedor del vidrio (21), y/o de dicha segunda pieza intermedia (13) y de la estructura de montaje (22), forma(n) con la superficie principal del bloque estructural (2) más próxima a ella(s), un ángulo de entre -1 y -40°.
  3. 3. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por queal menos una de las superficies de contacto de dicha primera pieza intermedia (12) y del retenedor del vidrio (21), y/o de dicha segunda pieza intermedia (13) y de la estructura de montaje (22), es(son) plana(s) o tiene(tienen) al menos un radio o curva.
  4. 4. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por queel bloque estructural (2) comprende dos láminas (3, 5) pegadas entre sí mediante una capa adhesiva intermedia (4).
  5. 5. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por queel bloque estructural (2) está pegado a la lámina protectora (7) mediante una capa adhesiva intermedia (6).
  6. 6. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por quecada lámina (3, 5) del bloque estructural (2), y la lámina protectora (7) están realizadas, independientemente una de otra, de vidrio mineral tal como cal sodada, aluminosilicato, borosilicato, eventualmente endurecido, templado térmicamente o reforzado químicamente, o de material polimérico transparente tal como poli(metacrilato de metilo) (PMMA), policarbonato (PC), poli(tereftalato de etileno) (PET) o poliuretano (PU).
  7. 7. Conjunto según las reivindicaciones 4 y 5,caracterizado por quelas capas adhesivas intermedias (4, 6) están realizadas, independientemente una de otra, de polivinilbutiral (PVB), poliuretano termoplástico (TPU) o copolímero de etileno-acetato de vinilo (EVA).
  8. 8. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la junta periférica (11) está realizada en material polimérico elastomérico, en particular inyectable o realizado por extrusión, tal como silicona, poliuretano (PU), elastómero de polisulfuro.
  9. 9. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la junta periférica (11) se inserta un perfil metálico (14), cubriendo las zonas a las que se ajusta con una franja periférica de la superficie libre de la lámina protectora (7), los bordes de ésta (7) y la capa adhesiva intermedia (6) que une ésta (7) al bloque estructural (2), y la parte que sobresale de la superficie principal del bloque estructural (2) más próximo a la lámina protectora (7).
  10. 10. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la segunda parte intermedia (13) de la junta periférica (11) se inserta una cuña de refuerzo (15) entre la parte que sobresale de la superficie principal del bloque estructural (2) más alejada de la lámina protectora (7), y la estructura de montaje (22).
  11. 11. Aplicación de un conjunto según una de las reivindicaciones anteriores a acristalamientos de tipo pinzado en el ámbito aeronáutico o ferroviario.
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