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ES2973360T3 - Acristalamiento laminado para un vehículo aéreo ligero, calentamiento de una parte de la superficie del mismo - Google Patents

Acristalamiento laminado para un vehículo aéreo ligero, calentamiento de una parte de la superficie del mismo Download PDF

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ES2973360T3
ES2973360T3 ES20821343T ES20821343T ES2973360T3 ES 2973360 T3 ES2973360 T3 ES 2973360T3 ES 20821343 T ES20821343 T ES 20821343T ES 20821343 T ES20821343 T ES 20821343T ES 2973360 T3 ES2973360 T3 ES 2973360T3
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ES
Spain
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laminated glazing
plastic
sheet
glazing according
structural
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Active
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ES20821343T
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English (en)
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Thomas Tondu
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Saint Gobain Glass France SAS
Compagnie de Saint Gobain SA
Original Assignee
Saint Gobain Glass France SAS
Compagnie de Saint Gobain SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Abstract

La invención se refiere a: - un acristalamiento laminado para vehículos aéreos ligeros compuesto por al menos: - una lámina plástica transparente estructural (1) que cubre toda la superficie del acristalamiento, - una lámina plástica transparente protectora (3) que cubre la totalidad de la superficie del acristalamiento, - un adhesivo "intercapa" (2) que une las láminas estructural (1) y protectora (3), - un vidrio (4) cubierto con una capa conductora (5) que tiene una función de calentamiento incorporada dentro del adhesivo (2) y cubriendo una fracción de la superficie del acristalamiento igual como máximo al 66% que contiene la zona de visión principal; - las aplicaciones de este acristalamiento como acristalamiento antihielo y antivaho. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Acristalamiento laminado para un vehículo aéreo ligero, calentamiento de una parte de la superficie del mismo
La invención se refiere a una solución para calentar la zona de visión de acristalamientos para helicópteros basados en plástico de gran tamaño.
Los acristalamientos para helicópteros pueden equiparse con soluciones de calentamiento integradas para impedir la aparición de hielo o vaho en condiciones de vuelo difíciles. Las soluciones de calentamiento se basan en el efecto Joule dentro del acristalamiento. Por lo tanto, estos acristalamientos están compuestos necesariamente por varios materiales para insertarlos en estos últimos elementos resistivos constituidos por hilos suficientemente finos para hacer posible una buena transmisión de la luz, o de una capa conductora transparente o semitransparente.
Además, los acristalamientos para helicópteros tienen por objetivo proporcionar una masa mínima que esté dimensionada bien por requisitos de rigidez (control de las tensiones o vibraciones) en la envolvente de las condiciones de funcionamiento o bien por un requisito de resistencia a impactos con aves.
Por último, los acristalamientos para helicópteros están especialmente sometidos a impactos de pequeñas piedras que pueden, por ejemplo, estar suspendidas en el aire por la turbulencia aerodinámica inducida por las aspas y luego ser proyectadas a alta velocidad a los acristalamientos después de ser golpeadas por una pala.
Los materiales de elección para resistir los impactos de aves en helicópteros son plásticos (materiales poliméricos orgánicos), tales como policarbonato (PC), polimetilmetacrilato (PMMA), polivinilbutiral (PVB) o poliuretano termoplástico (TPU).
Para acristalamientos no calentados pueden emplearse soluciones no laminadas. En tal caso pueden considerarse materiales tales como el PC, que proporciona una excelente resistencia a choques con aves, o como el PMMA, que envejece mejor y es más rígido.
Estos plásticos también son compatibles con acristalamientos de gran tamaño con formas complejas (pequeños radios de curvatura, formas no desarrollables).
No obstante, estos diseños que tienen una única lámina de plástico no hacen posible la incorporación de un sistema de calentamiento.
Laminando dos láminas de plástico es posible incorporar una red de hilos de calentamiento. Sin embargo, las tecnologías de hilos de calentamiento causan, para los acristalamientos de plástico, problemas ópticos severos por la generación de un gradiente de temperatura alrededor de cada hilo y, por lo tanto, de un gradiente de índice óptico que produce lentes ópticas.
Además, los hilos finos están sometidos a una fatiga mecánica que degrada su vida útil.
Por último, las redes de hilos finos causan difracciones y reflejos de luz molestos para los pilotos.
Es difícil hacer compatibles las potencias específicas necesarias para las funciones antihielo en helicópteros con las capas conductoras. Las soluciones más robustas pueden estar basadas en oro. No obstante, estas soluciones siguen siendo poco fiables para potencias específicas de 40 W/dm2 Además, las capas de oro tienen color. En el caso de una forma compleja de la zona calentada, esto puede causar variaciones en la transmisión de luz en el acristalamiento molestas para los pilotos.
El uso de láminas de vidrio aporta por tanto la ventaja de ser compatible con la deposición de capas conductoras de tipo ITO más eficaces (neutralidad de color, compatibles con potencias específicas altas, alta transmisión de luz, compatibilidad con formas complejas de la zona de calentamiento). En caso de uso de sistemas de hilos, al ponerlos en contacto con el vidrio, también se reducen los defectos ópticos.
Sin embargo, las piedras pequeñas dañan fácilmente el vidrio, lo que requiere un espesor significativo desventajoso para la masa de los acristalamientos. Además, la producción de grandes acristalamientos de vidrio con pequeños radios de curvatura y formas muy poco desarrollables es un problema industrial no resuelto.
EP 2743080 A1 describe un acristalamiento laminado para cabinas de helicóptero constituido por al menos dos láminas transparentes de poliamida microcristalina que cubren todo el área del acristalamiento, dos láminas adhesivas entre capas que se encuentran bajo las láminas transparentes y una capa central de policarbonato o poliamida microcristalina.
Para superar estas desventajas, un objeto de la invención es un acristalamiento laminado para vehículos aéreos ligeros constituido por al menos:
- una lámina estructural de plástico transparente que cubre la totalidad de la superficie del acristalamiento, - una lámina protectora de plástico transparente que cubre la totalidad de la superficie del acristalamiento, - un adhesivo “ entre capas” que une las láminas estructural y protectora,
- un vidrio cubierto con una capa conductora que tiene una función de calentamiento incorporada dentro del adhesivo y que cubre una fracción de la superficie del acristalamiento como máximo igual a un 66 % y que contiene la zona de visión principal.
Se propone producir un acristalamiento laminado compuesto, en toda su superficie, de una lámina “ estructural” de plástico y de una lámina protectora de plástico, unidas de forma adhesiva entre sí por un material plástico flexible “ entre capas” . La función de calentamiento es aportada por un vidrio fino cubierto con una capa conductora transparente y situada dentro del material entre capas en una zona reducida del acristalamiento que cubre la zona de visión preferida.
La reducción en superficie específica del vidrio de calentamiento con respecto a la superficie del acristalamiento permite simplificar su fabricación. Además, al limitarse a la zona de visión principal, las zonas superior e inferior con una curvatura alta no están cubiertas.
Por zona de visión principal se entiende la zona a la que necesariamente hay que quitar el hielo para permitir que la aeronave se utilice en condiciones de vuelo con hielo.
Con la presente invención:
- puede aplicarse calentamiento al vidrio, lo que hace posible el uso de capas conductoras transparentes que tienen buenas cualidades de rendimiento óptico;
- cuando el vidrio no está expuesto a piedras pequeñas, puede ser fino, lo que hace posible una masa de acristalamiento razonable;
- la zona cubierta por el vidrio está restringida, lo que hace posible reducir considerablemente la complejidad de la fabricación del vidrio; esto también limita la masa del acristalamiento;
- el sistema de calentamiento está encapsulado en el acristalamiento de plástico, lo que reduce los riesgos relacionados con la penetración de humedad y las iniciaciones periféricas de delaminación.
Preferiblemente, las láminas estructural y protectora de plástico están constituidas por polimetilmetacrilato (PMMA), policarbonato (PC), poliuretano (PU), poliéster, únicamente o en combinación, mezcla, aleación o copolímero de varios de estos.
Preferiblemente, el adhesivo está constituido por poliuretano termoplástico (TPU), polivinilbutiral (PVB) o copolímero de etileno-acetato de vinilo (EVA), únicamente o en combinación, mezcla, aleación o copolímero de varios de estos. Preferiblemente, el espesor de la lámina estructural de plástico es de entre 4 y 9 mm.
Según una realización de la invención, la lámina estructural de plástico es un laminado de materiales idénticos o distintos. Preferiblemente, el espesor de la lámina protectora es de entre 0,5 y 4 mm, preferiblemente entre 1 y 1,5 mm.
Preferiblemente, el espesor de la capa adhesiva entre capas es de entre 1,5 y 4 mm.
Preferiblemente, las láminas estructural y protectora de plástico tienen un espesor total de entre 4 y 9 mm. El peso del acristalamiento laminado es entonces reducido y suficiente para satisfacer los requisitos mecánicos requeridos para un acristalamiento para helicópteros.
Preferiblemente, al menos una de las dos caras exteriores del acristalamiento laminado presenta al menos una funcionalización de tipo hidrófobo (tal como fluorosilano), hidrófilo, antiabrasión (tal como polisiloxano) o de disipación eléctrica.
Preferiblemente, el espesor del vidrio es de entre 0,5 y 1,2 mm, preferiblemente de entre 0,5 y 0,7 mm.
Preferiblemente, el vidrio es del tipo sodocálcico, borosilicato o aluminosilicato que se ha sometido a refuerzo químico.
Según dos formas alternativas de la invención, la capa conductora está en la cara del vidrio orientada hacia la lámina protectora de plástico o hacia la lámina estructural de plástico.
Preferiblemente, la capa conductora es de óxido de metal dopado transparente (preferiblemente óxido de indio dopado con estaño o ITO (óxido de indio y estaño), de tipo metálico (preferiblemente plata u oro) o de tipo con interferencia metálica (preferiblemente plata).
Preferiblemente, la superficie específica del vidrio se limita a la zona de visión principal incrementada en una anchura al menos igual a 10 mm, preferiblemente la zona de visión principal está incrementada en de 10 a 200 mm en su periferia.
Preferiblemente, el acristalamiento laminado es adecuado para atornillarse directamente al vehículo o unirse de forma adhesiva a un marco atornillado al vehículo o unido de forma adhesiva al vehículo.
Preferiblemente, la conexión mecánica del vehículo/acristalamiento se hace únicamente sobre la lámina estructural de plástico o sobre el laminado de lámina estructural de plástico lámina protectora de plástico.
Otro objeto de la invención es una primera aplicación de un acristalamiento laminado como se ha descrito anteriormente como acristalamiento antihielo, en el que la lámina protectora de plástico está prevista para estar orientada hacia la atmósfera exterior. El primer objeto de esta solicitud es la gestión del hielo que puede formarse en la superficie del acristalamiento en contacto con la atmósfera exterior.
Un objeto final de la invención consiste en una segunda aplicación de un acristalamiento laminado como se ha descrito anteriormente como acristalamiento antivaho, en el que la lámina protectora de plástico está prevista para estar orientada hacia el interior del vehículo. El primer objeto de esta solicitud es la gestión del vaho que puede formarse sobre la superficie del acristalamiento en contacto con el interior del vehículo.
En algunos usos del acristalamiento laminado de la invención, en algunos climas, también puede formarse hielo en la cara del acristalamiento laminado en contacto con el interior del vehículo. La potencia de calentamiento de la capa conductora se adapta oportunamente para que se lleve a cabo la gestión de este hiel además de la primera o la segunda aplicación mencionada anteriormente, según sea el caso.
Aunque esta no es una forma alternativa preferida de la invención, esta última no excluye en modo alguno que una lámina protectora de plástico se una de forma adhesiva a cada lado de la lámina estructural de plástico, incorporándose un vidrio cubierto con una capa conductora que tenga una función de calentamiento dentro de cada una de las dos capas de adhesivo entre capas.
La invención se ilustra ahora mediante la siguiente descripción del único dibujo adjunto:
La Figura 1 representa esquemáticamente en sección un acristalamiento calentado para helicópteros según la invención.
Con referencia a la Figura 1, un acristalamiento para helicópteros presenta curvaturas que son más pronunciadas en las partes superior e inferior, una curvatura doble y una geometría no desarrollable. Consiste en una lámina estructural 1 de PMMA con un espesor de 6 mm laminada con una lámina protectora 3 de PMMA con un espesor de 1,25 mm por medio de una capa adhesiva 2 entre capas de TPU con un espesor de 2,25 mm.
En una parte central de la superficie del acristalamiento laminado, se incorpora una lámina de vidrio 4 de aluminosilicato químicamente reforzado con un espesor de 0,7 mm en la capa adhesiva 2. La lámina 4 de vidrio lleva, en su cara orientada hacia la lámina estructural 1, una capa de calentamiento de ITO. Esta última hace posible prevenir la formación de hielo sobre la superficie libre de la lámina protectora 3, en contacto con la atmósfera exterior. Se observa que la lámina 4 de vidrio es de relativamente plana a ligeramente curvada, confinada en la zona de visión principal del acristalamiento laminado, que comprende, por encima y por debajo de la lámina 4 de vidrio, respectivamente, zonas de curvatura compleja que tienen una superficie no desarrollable.

Claims (18)

  1. REIVINDICACIONES
    i.Acristalamiento laminado para un vehículo aéreo ligero que consiste en, al menos
    -una lámina estructural (1) de plástico transparente que cubre toda la superficie del acristalamiento, -una lámina protectora (3) de plástico transparente que cubre toda la superficie del acristalamiento, -un denominado adhesivo (2) entre capas que une la lámina estructural (1) de plástico y la lámina protectora (3) de plástico,
    -un vidrio (4) que está cubierto con una capa conductora (5) que tiene una función de calentamiento incorporada dentro del adhesivo (2) y que cubre una fracción como máximo igual a un 66 % de la superficie específica del acristalamiento que contiene la zona de visión principal.
  2. 2. Acristalamiento laminado según la reivindicación 1,caracterizado por quela lámina estructural (1) de plástico y la lámina protectora (3) de plástico están hechas de polimetilmetacrilato (PMMA), policarbonato (PC), poliuretano (PU), poliéster, únicamente o en combinaciones, mezclas, aleaciones o copolímeros de múltiples de los mismos.
  3. 3. Acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por queel adhesivo (2) está hecho de poliuretano termoplástico (TPU), polivinil butiral (PVB) o copolímero de etilenoacetato de vinilo (EVA) únicamente o en combinaciones, mezclas, aleaciones o copolímeros de múltiples de los mismos.
  4. 4. Acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por queel espesor de la lámina estructural (1) de plástico es de entre 4 y 9 mm.
  5. 5. Acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por quela lámina estructural (1) de plástico es un laminado de materiales idénticos o distintos.
  6. 6. Acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por queel espesor de la lámina protectora (3) es de entre 0,5 mm y 4 mm, preferiblemente entre 1 y 1,5 mm.
  7. 7. Acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por queel espesor de la capa adhesiva (2) entre capas es de entre 1,5 y 4 mm.
  8. 8. Acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por quela lámina estructural (1) de plástico y la lámina protectora (3) de plástico tienen un espesor total de entre 4 y 9 mm.
  9. 9. Acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por queal menos una de sus dos caras exteriores tiene al menos una funcionalización hidrófoba, hidrófila, antiabrasión y de disipación eléctrica.
  10. 10. Acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por queel espesor del vidrio (4) es de entre 0,5 mm y 1,2 mm, preferiblemente entre 0,5 y 0,7 mm.
  11. 11. Acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por queel vidrio (4) es del tipo sodocálcico, borosilicato, aluminosilicato que se ha sometido a refuerzo químico.
  12. 12. Acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por quela capa conductora (5) está en la cara del vidrio (4) orientada hacia la lámina protectora (3) de plástico o hacia la lámina estructural (1) de plástico.
  13. 13. Acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por quela capa conductora (5) es del tipo de óxido de metal dopado transparente (preferiblemente óxido de estaño e indio (ITO), de tipo metal (preferiblemente plata u oro) o de tipo de metal de interferencia (preferiblemente plata).
  14. 14. Acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por quela superficie del vidrio (4) se limita a la zona de visión principal incrementada en una anchura al menos igual a 10 mm, preferiblemente la zona de visión principal está incrementada en de 10 a 200 mm en su periferia.
  15. 15.Acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por quees adecuado para atornillarse directamente al vehículo o unirse de forma adhesiva a un marco atornillado al vehículo o unido de forma adhesiva al vehículo.
  16. 16. Acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por quela conexión mecánica del vehículo/acristalamiento se hace solo sobre la lámina estructural (1) de plástico o sobre el laminado de lámina estructural (1) de plástico lámina protectora (3) de plástico.
  17. 17. Aplicación de un acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores como un acristalamiento antihielo, en donde la lámina protectora (3) de plástico está prevista para estar orientada hacia la atmósfera exterior.
  18. 18. Aplicación de un acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16 como acristalamiento antivaho, en donde la lámina protectora (3) de plástico está prevista para estar orientada hacia el interior del vehículo.
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