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ES2948664T3 - Composición de detergente en aerosol - Google Patents

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ES2948664T3
ES2948664T3 ES18809302T ES18809302T ES2948664T3 ES 2948664 T3 ES2948664 T3 ES 2948664T3 ES 18809302 T ES18809302 T ES 18809302T ES 18809302 T ES18809302 T ES 18809302T ES 2948664 T3 ES2948664 T3 ES 2948664T3
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Abstract

Puede enjuagar las piezas sucias evitando la erosión de cauchos o resinas, puede rociarse desde cierta distancia y, por lo tanto, puede abordar la mecanización. Se proporciona una composición detergente en aerosol que contiene (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno y un gas propulsor que es N2, aire comprimido, CO2, argón o una mezcla de dos o más de los mismos. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Composición de detergente en aerosol
Campo técnico
Esta invención se refiere a una nueva composición de detergente en aerosol para uso en el lavado de automóviles, vehículos de dos ruedas, bicicletas, equipos de construcción, equipos agrícolas, aeronaves, vagones de ferrocarril, barcos y/u otros diversos tipos de coches/vehículos/medios de transporte, que es una composición de detergente en aerosol para eliminar los lípidos que se adhieren a los ladrones de carrocerías de coches, piezas de frenos, suspensiones, ruedas y/u otros diversos tipos de piezas de coches y/o dispositivos de control en el contexto de diversos tipos de coches/vehículos/medios de transporte, y que, siendo no inflamable, y el peligro de ignición y riesgo de incendio de la misma sea bajo, y que, por estar dentro de la definición de material no peligroso bajo la Ley de Prevención de Incendios, no requiera un depósito de almacenamiento de material peligroso, y que no está sujeta a restricciones legales con respecto a las cantidades que se pueden almacenar cuando la composición de detergente se va a usar en grandes cantidades, y que además es de baja toxicidad, y que además tiene propiedades superiores en cuanto a su impacto ambiental en términos de agotamiento de la capa de ozono, etc., es pequeño y que, además, también tiene propiedades superiores en el sentido de que posee características de capacidad de lavado, secado y capacidad para evitar la redeposición de suciedad que son tan buenas o mejores que las de las composiciones de detergentes convencionales.
Antecedentes de la técnica
Los automóviles, los vehículos de dos ruedas, las bicicletas, los equipos de construcción, los equipos agrícolas, las aeronaves, los vagones de ferrocarril, los barcos y otros diversos tipos de coches/vehículos/medios de transporte son tales que las carrocerías, los frenos, las suspensiones, las ruedas y otros diversos tipos de las piezas, los dispositivos y similares se fabrican usando metal(es) y/o cualquiera de los diversos tipos de resina y/o similares. Adicionalmente, con la intención de reducir el peso y/o aumentar el propósito decorativo de los mismos, en los últimos años también se han usado elementos que emplean materiales compuestos en los que se combinan resinas con metales, etc. Tales piezas y dispositivos son tales que cuando los componentes aceitosos, la suciedad y similares se adhieren a las superficies de los mismos durante el curso de su uso, esto provoca que se produzca una degradación en relación con las propiedades y el atractivo esperados; y dependiendo de qué componentes se adhieran a ellos, puede haber corrosión de las superficies metálicas y pérdida irreversible de las propiedades y el atractivo esperados. Adicionalmente, se aplica grasa y/u otros componentes aceitosos de este tipo en los lugares necesarios para suavizar el movimiento de los respectivos dispositivos en los coches/vehículos/medios de transporte. Sin embargo, dichos componentes aceitosos están sujetos al flujo de aire, al agua de lluvia, etc. durante el funcionamiento, como resultado de lo cual los componentes aceitosos fluyen gradualmente hacia lugares no previstos, etc.; y adicionalmente, los componentes aceitosos y similares que fluyen hacia ellos desde otros coches/vehículos/medios de transporte son arrojados hacia arriba y hacia adelante desde la superficie de la carretera junto con la suciedad y se adhieren a las piezas respectivas del automóvil/vehículo/medios de transporte, lo cual es un factor en la disminución que se produce en relación con las propiedades esperadas en las diversas piezas y dispositivos. En particular, en el contexto de los dispositivos de freno por fricción, a menudo usados en coches/vehículos/medios de transporte, en los que las zapatas de freno equipadas con forros de freno se fabrican para actuar como elementos de frenado con respecto a los discos de freno, tambores de freno y otros cuerpos giratorios similares, la adherencia de componentes aceitosos causará una reducción en el coeficiente de fricción, y el polvo producido como resultado del desgaste de los forros de freno tenderá a adherirse más fácilmente, lo que provocará una reducción en la capacidad de frenado de los frenos. Por lo tanto, ha existido la necesidad de llevar a cabo periódicamente operaciones de mantenimiento y lavar los componentes aceitosos y la suciedad que ha entrado en el interior y se ha adherido a los ladrones y niñeras de dichas piezas y dispositivos.
Adicionalmente, durante el ensamblaje y la fabricación, o el reensamblaje posterior a la inspección, de coches/vehículos/medios de transporte, si un componente aceitoso o similar continúa adhiriéndose a la superficie de la pieza o dispositivo, la resina o la pintura no se adherirá de manera estable sino se delaminará y se deteriorará, etc., provocando una reducción drástica de la calidad del producto. Adicionalmente, en los frenos, suspensiones, ruedas y otras piezas y dispositivos que son particularmente importantes para mantener la seguridad durante la operación, donde un componente aceitoso o similar continúa adherido a ellos, habrá una disminución en el coeficiente de fricción, y cuando estos se ensamblan mientras aún se encuentran en ese estado, se perderá la capacidad de frenado, etc., lo que imposibilitará proporcionar las propiedades esperadas de manera estable. Por lo tanto, se desea durante el montaje y la fabricación, o el reensamblaje después de la inspección, de diversos tipos de coches/vehículos/medios de transporte que los componentes aceitosos adheridos a las superficies de las piezas respectivas se laven y eliminen adecuadamente de cada ladrón y niñera de los mismos.
Por esta razón, convencionalmente, como composición de detergente para carrocerías de coches, piezas de frenos, suspensiones, ruedas, etc. de diversos tipos de coches, vehículos y medios de transporte, se han desarrollado y empleado sustancias con buena capacidad de lavado que tienen tricloroetano como componente principal. para el lavado de coches, vehículos y medios de transporte. Sin embargo, el tricloroetano es tóxico; además, según los términos del Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono, emitido en el marco del Convenio de Viena para la Protección de la Capa de Ozono, la producción y el consumo de tricloroetano en los países signatarios debían eliminarse gradualmente y eliminarse por completo en 1996, y también se prohibieron o restringieron las importaciones y exportaciones con países no signatarios del Protocolo. Por esta razón, se ha llegado a evitar el uso de composiciones de detergentes que emplean tricloroetano.
Siendo así, se ha propuesto una composición de detergente cuya capacidad de lavado, características de secado y punto de ebullición se han ajustado y se ha propuesto un producto en aerosol que las incorpora, cuyo uso se ha adoptado, en el que el isohexano, el ciclohexano u otro hidrocarburo tipo petróleo C6 se emplea como base, agregándose etanol, alcohol isopropílico u otro alcohol similar. Sin embargo, debido a que los hidrocarburos y alcoholes de tipo petróleo mencionados anteriormente son todos altamente inflamables y están sujetos a restricciones como materiales peligrosos bajo la Ley de Prevención de Incendios, ya que se requiere para su almacenamiento que se proporcione un depósito de almacenamiento de materiales peligrosos, han incurrido en costes por la disposición de los mismos. Adicionalmente, aun cuando exista un depósito de almacenamiento de materiales peligrosos, existen restricciones en cuanto a las cantidades que se pueden almacenar en este; en particular, mientras que la mayoría de las composiciones de detergentes mencionadas anteriormente se clasifican como petróleos de clase 4, tipo 1, debido a que la cantidad designada de petróleos de clase 4, tipo 1 establecida según la ordenanza aplicable como capaces de almacenarse en un solo almacén es baja, ha existido el problema de que sólo pueden almacenarse pequeñas cantidades del mismo en instalaciones en las que se usan composiciones de detergentes a pesar de que las cantidades de las composiciones de detergentes que se usan son grandes, con respecto a lo cual se ha deseado una mejora. Además, cuando se están llevando a cabo operaciones, si se pulveriza enérgicamente un producto en aerosol que incorpora la composición de detergente o similar, a veces se da el caso de que los guantes y/o la ropa del trabajador queden empapados por una gran cantidad de la composición de detergente mencionada anteriormente, que es altamente inflamable; y dado que la citada composición de detergente es altamente inflamable, donde el secado que se produce a continuación es inadecuado, existe el riesgo de que se produzca un accidente por combustión a consecuencia de una chispa de electricidad estática o de un cigarrillo, y así incluso cuando la seguridad se ha asegurado definitivamente en el entorno de trabajo, todavía se desea mejorar para que se pueda evitar el uso de componentes tan altamente inflamables. Además, si bien los hidrocarburos mencionados anteriormente no tienen tanta toxicidad como el tricloroetano, debido a que existe el peligro de que la inhalación de cantidades excesivas provoque una intoxicación por hidrocarburos, es necesario que se usen en un ambiente que sea al aire libre o que si el interior está equipado con equipo de ventilación o está ventilado de otra manera, y los productos también están hechos para contener advertencias escritas a tal efecto; pero en la medida en que se usan productos en aerosol, los hidrocarburos no sólo están presentes en el lugar de trabajo sino que también se vaporizan y viajan a favor del viento desde el mismo, por lo que subsiste el peligro de que sean inhalados por las personas que allí se encuentran, respecto de lo cual se desea mejorar.
Si bien los disolventes de tipo halógeno son comúnmente conocidos como disolventes que no tienen un punto de inflamación, existen restricciones con respecto a la fabricación y uso de sustancias de tipo cloro y sustancias de tipo bromo debido a la nocividad de los mismos, el uso de estos en composiciones de detergentes es problemático Por lo tanto, se ha propuesto un producto acuoso que comprende carbitol, alcohol o similar como un producto o componente detergente que tiene un alto punto de inflamación que emplea un hidrocarburo tipo petróleo que tiene una gran cantidad de carbonos como una forma de resolver el problema de la cantidad de almacenamiento y garantía de seguridad (véase la Patente de Referencia No. 1). Sin embargo, debido a que las características de secado de la composición acuosa mencionada anteriormente son extremadamente malas y lentas, requiriendo tanto tiempo como 30 o 40 minutos para el secado de la misma, etc. (véase la Patente de Referencia No. 1), existe una tendencia después de su uso para líquido de la composición acuosa permanezca en regiones alrededor de los frenos, y si los frenos se usan con el líquido aún en ese estado, ya que esto puede conducir a una situación en la que esto tiene un efecto muy grave, es decir, reducción en la fuerza de frenado, ha sido imprescindible que las operaciones de trabajo en las que se realiza un secado adecuado se lleven a cabo después del lavado, lo que complica las cosas, respecto de las cuales se ha deseado mejorar. Además, debido a que es acuoso, su capacidad de lavado es inferior a las composiciones de detergentes convencionales que se usan como limpiadores de frenos, y debido a que, dependiendo del tipo de suciedad, la capacidad de lavado de los mismos no es necesariamente adecuada, ha habido límites con respecto a los sitios en los que puede ser usado, cuya mejora se ha deseado para aumentar su universalidad.
Por otro lado, como sustancia adecuada para el lavado de materiales metálicos, el solicitante ha propuesto un producto en aerosol que emplea un agente de tipo espuma para eliminar la suciedad que se ha acumulado en las superficies metálicas sin que los componentes del detergente se dispersen por la región circundante como una sustancia para eliminar la suciedad de superficies metálicas que tienen concavidades tales como troqueles (Patente de Referencia No. 2). Sin embargo, debido a que es acuoso y porque, dado que el agente para eliminar la suciedad se acumula en las superficies metálicas después de la formación de espuma, el agente espumante para eliminar la suciedad debe limpiarse junto con la suciedad con un paño, para que la sustancia propuesta mencionada anteriormente sea apropiada para el lavado de productos ensamblados tales como frenos y otros tales dispositivos de frenado similares en diversos tipos de coches, vehículos y medios de transporte, esto hace que tales operaciones sean extremadamente complicadas, con grandes cantidades de materiales de desecho que se descargan de los mismos, y dificulta la mecanización del lavado para acomodar, mejora adicional con respecto a la que se ha deseado.
El (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno también se conoce como un disolvente que puede usarse para lavar metales. Sin embargo, como el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno tiene una alta fuerza erosiva con respecto a las resinas y elastómeros (Referencia de No Patente No. 1), es necesario realizar un examen adecuado de los sitios donde se va a usar. En particular, los frenos y otros dispositivos de frenado, luces, ventanas y similares son componentes importantes para los cuales se desea mantener la seguridad en un alto grado en automóviles, vehículos de dos ruedas, bicicletas, equipos de construcción, equipos agrícolas, aeronaves, vagones de ferrocarril, barcos y otros diversos tipos de coches/vehículos/medios de transporte, y materiales que comprenden policarbonato, acrílico, ABS, poliestireno, caucho de silicona, caucho natural, HNBR, NBR, caucho fluorado, caucho de uretano y/u otros similares tipos de resinas y elastómeros se usan en combinación con elementos principales hechos de metal; por ejemplo, los frenos se controlan por medio de la presión neumática del líquido de frenos, llenándose ordinariamente con dicho líquido de frenos los interiores de las mangueras de caucho que interconectan dispositivos que son de metal. Sin embargo, entre las sustancias que se usan en combinación con el metal en componentes importantes de los coches/vehículos/medios de transporte mencionados anteriormente, el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno provoca la desvitrificación del policarbonato, provoca que el acrílico, ABS, y poliestireno se disuelvan, y hace que el caucho de silicona, el caucho natural, el HNBR, el NBR, el caucho fluorado y el caucho de uretano se hinchen (Referencia de No Patente No. 1). Por esta razón, si se permite que dichas sustancias entren en contacto con grandes cantidades de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, existe la preocupación de que podría haber una disminución de la seguridad en componentes importantes del coche/vehículo/medio de transporte.
La Patente de Referencia No. 3 describe composiciones que comprenden olefinas sustituidas con flúor como HFO-1234 y HFCO-1233zd.
Patente de Referencia No. 1: Publicación de Solicitud de la Patente japonesa Kokai No. 2001-207199
Patente de Referencia No. 2: Patente Japonesa No. 5121130
Patente de Referencia No. 3: Solicitud de la Patente Europea 2727974
Referencia de No Patente No. 1: 1233Z, a Superior Environmental Performance and High Washing Power, Next-Generation Fluorinated-Type Solvent; Central Glass Co., Ltd.; catálogo publicado: octubre de 2015
Resumen de la invención
Problema que se va a resolver por la invención
Un problema que se va a resolver por la presente invención es proporcionar una nueva composición de aerosol que sea para el lavado de automóviles, vehículos de dos ruedas, bicicletas, equipos de construcción, equipos agrícolas, aeronaves, vagones de ferrocarril, barcos y/u otros diversos tipos de coches/vehículo/medios de transporte, y que, debido a que no es inflamable, posee poco riesgo de ignición y presenta poco riesgo durante un incendio, y que cae dentro de la definición de un material no peligroso bajo la Ley de Prevención de Incendios y no requiere un depósito de almacenamiento de material peligroso, y que no está sujeto a restricciones legales en cuanto a las cantidades que se pueden almacenar cuando la composición de detergente se va a usar en grandes cantidades, y que además es de baja toxicidad, y que tiene propiedades tales que el impacto ambiental de la misma en términos del agotamiento de la capa de ozono, etc., es pequeño, y permite lograr características de secado apropiadas y tiene una capacidad de lavado tan buena o mejor que la de los productos convencionales que no se ha logrado con productos acuosos o productos de alto punto de inflamación, y que, al mismo tiempo que evita la erosión de cauchos y resinas, permite que los componentes de suciedad sean humedecidos y lavados y alejados de ellos por la composición de detergente, y que además también permite acomodar la mecanización en virtud de que puede ser pulverizado sobre ellos desde una distancia aproximadamente constante de la misma.
Medios para resolver los problemas
La invención se expone en las reivindicaciones adjuntas. Para proporcionar una nueva composición de aerosol para el lavado de coches/vehículos/medios de transporte que pudiera resolver los problemas anteriores, los presentes inventores se comprometieron a investigar las propiedades y capacidades de lavado que poseen diversos compuestos y composiciones, descubriendo entre ellos que cuando (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, que si bien es un componente que puede usarse para lavar metal, también se sabe que causa deterioro, desvitrificación, disolución y otras anomalías graves similares en resinas y elastómeros, se convirtió en una composición de aerosol mediante el empleo de LPG, que se usa con frecuencia como gas propulsor en composiciones de aerosol, se descubrió que, inmediatamente después de la pulverización, el LPG se evaporaba y el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno se convertía en finas gotitas que se esparcían sobre una amplia área, el propio (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, que constituía el componente detergente, se evaporaba rápidamente, dificultando el lavado, y que era necesario continuar pulverizando una cantidad extremadamente grande de la composición de aerosol si se intentara hacer que esta tomara la forma de una solución, lo que provocó que la región pulverizada se congelara, que se adhiriera humedad a la misma y que se produjeran anomalías. Además, también se encontró que debido a que el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno se adhirió al mismo en una amplia región que abarcaba resinas y elastómeros usados en combinación con otros materiales en componentes importantes tales como frenos y otros tales dispositivos de frenado de coches/vehículos/medios de transporte para los cuales se desea mantener la seguridad en un alto grado, existía una gran preocupación de que las resinas y elastómeros pudieran erosionarse y que pudiera haber una disminución de la seguridad en componentes importantes en coches/vehículos/medios de transporte, haciéndolo inadecuado para su empleo como composición de aerosol para el lavado de coches/vehículos/medios de transporte.
Sin embargo, la presente invención se perfeccionó al descubrir que si N2, aire comprimido y/o CO2 se usa como gas propulsor, sorprendentemente, esto hace posible que el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno no se evaporara inmediatamente después de la pulverización, sino que siguiera existiendo en forma de solución, y permitió que la composición de aerosol después de la pulverización no se convierte en finas gotas que se distribuyen en un área amplia, sino que permanece en forma de solución, con forma de varilla, ya que se administra de manera enfocada en un área estrecha, es decir, que era posible llevar a cabo pulverizaciones desde una gran distancia sobre lugares contaminados de manera precisa para hacer que estos fueran lavados con la solución que contiene (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, e hizo posible llevar a cabo el lavado de lugares contaminados en piezas metálicas de componentes importantes tales como frenos y otros dispositivos de frenado similares de coches/vehículos/medios de transporte de manera que se eviten resinas y elastómeros.
Un primer medio de acuerdo con la presente invención para resolver los problemas anteriores es una composición de aerosol para lavar automóviles, vehículos de dos ruedas, bicicletas, equipos de construcción, equipos agrícolas, aeronaves, vagones de ferrocarril, barcos y/u otros diversos tipos de coches/vehículos/medios de transporte que se caracteriza porque contiene (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno y gas propulsor que es N2, aire comprimido, CO2, argón, o una mezcla de dos o más de ellos.
Un segundo medio de acuerdo con la presente invención para resolver los problemas anteriores es la composición en aerosol para lavado según el primer medio de la presente invención caracterizada porque se usa como limpiador de frenos para automóviles, vehículos de dos ruedas, bicicletas, equipos de construcción, equipos agrícolas, aeronaves, vagones de ferrocarril, barcos y/u otros diversos tipos de coches/vehículos/medios de transporte.
Beneficio de la invención
El (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno que se mezcla dentro de las composiciones de aerosol de acuerdo con los medios de la presente invención no tiene punto de inflamación y no es inflamable. Siendo este el caso, las composiciones de aerosol de acuerdo con los medios de la presente invención son tales que existe poco riesgo de incendio o riesgo de ignición en las condiciones que existen en los entornos en los que se usan. Además, debido a que (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno cae dentro de la definición de material no peligroso según la Ley de Prevención de Incendios, no requiere un depósito de almacenamiento de material peligroso y no está sujeto a restricciones legales con respecto a las cantidades que pueden almacenarse cuando la composición de detergente se va a usar en grandes cantidades. Adicionalmente, debido a que cada uno de los componentes anteriores es de baja toxicidad y tiene poco impacto ambiental en términos de agotamiento de la capa de ozono, etc., el producto producido a partir de ellos será amigable con el medio ambiente y suave en términos de efecto sobre el cuerpo humano.
Sin embargo, existe el problema de que si se intentara usar (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno como composición de lavado aplicándolo y luego limpiándolo con un paño, porque se seca excesivamente rápido, habría una tendencia a que los componentes lipídicos permanecieran en las porciones que se lavan, lo que crearía la preocupación de que podría haber una variación en el efecto del lavado dependiendo del grado de habilidad y competencia del trabajador, y que se podrían usar cantidades excesivas de disolvente si se tratara de reducir el efecto del secado excesivo. Adicionalmente, en caso de inmersión, debido a que existe una gran preocupación de que las resinas y elastómeros usados en combinación con otros materiales en componentes importantes en coches/vehículos/medios de transporte puedan erosionarse y que pueda haber una disminución de la seguridad en componentes importantes, tal uso está prohibido. Además, estaba claro que si el LPG, que se usa con frecuencia en las composiciones de aerosol, se empleara como gas propulsor, se daría el caso de que inmediatamente después de la pulverización, el LPG se evaporaría y el (Z)-1-cloro-3, El 3,3-trifluoropropeno se convertiría en finas gotitas que se esparcirían sobre un área amplia y se evaporarían rápidamente, lo que dificultaría el lavado, y que si, en un intento de hacer que esto tome la forma de una solución, una solución se continuara pulverizando una cantidad extremadamente grande de la composición de aerosol, la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, que se esparciría sobre un área amplia, se adheriría a las resinas y elastómeros usados en combinación con otros materiales en componentes importantes en coches/vehículos/medios de transporte, y habría una gran preocupación de que las resinas y elastómeros pudieran erosionarse y que pudiera haber una disminución de la seguridad en componentes importantes, haciéndolo inadecuado para el empleo como una composición de aerosol para el lavado de coches/vehículos/medios de transporte.
Sin embargo, las composiciones de aerosol de acuerdo con los medios de la presente invención, al hacer que (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, que tiene los problemas anteriores, contengan adicionalmente gas propulsor en forma de N2, aire comprimido, CO2, argón, o una mezcla de dos o más de ellos, son tales que el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno no se evapora inmediatamente después de la pulverización sino que continúa existiendo en forma de solución. Además, se proporcionan beneficios extremadamente útiles y notables en la medida en que será posible que la composición de aerosol después de la pulverización no se convierta en finas gotas que se esparcen sobre un área amplia sino que permanezca en forma de solución que tiene forma de varilla, ya que se administra de manera enfocada sobre un área estrecha, lo que quiere decir que será posible pulverizar desde una gran distancia para apuntar a lugares contaminados de manera precisa para hacer que estos se laven con la solución que comprende (Z)-1-cloro-3,3,3trifluoropropeno, y será posible llevar a cabo el lavado de lugares contaminados en piezas metálicas de componentes importantes tales como frenos y otros dispositivos de frenado similares de coches/vehículos/medios de transporte evitando resinas y elastómeros. Adicionalmente, tiene un beneficio notable en la medida en que, debido a que se asegura el tiempo necesario para un secado apropiado, será posible que (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno que se haya convertido en una composición de aerosol de acuerdo con los medios de la presente invención para hacer que los componentes lipídicos que se adhieren a las porciones que se lavan se eliminen adecuadamente después de haber sido puestos en contacto miscible con los mismos, y además será posible hacer que las porciones adquieran rápidamente un estado seco después del lavado. Es más, porque será posible incluso cuando se prevea una distancia adecuada desde la boquilla pulverizadora de la composición de aerosol hasta el artículo que se está lavando, no obstante, no se convertirá en finas gotas que se esparcen sobre un área amplia sino por que permanezca en forma de solución, con forma de varilla, ya que se administra de manera enfocada sobre un área estrecha, proporciona un beneficio superior en la medida en que permitirá pulverizar la composición de aerosol y llevar a cabo el lavado de un lugar alejado del mismo sin necesidad de desmontar el coches/vehículos/medios de transporte para exponer el dispositivo que se va a lavar para permitir su proximidad al lugar donde se va a lavar, y también facilita la mecanización de las operaciones de lavado.
Realizaciones para llevar a cabo la invención
Los mejores modos para llevar a cabo la presente invención se describen con referencia a las siguientes descripciones que se dan en términos de composiciones de detergentes y composiciones en aerosol de las mismas que sirven como medios de acuerdo con la presente invención.
Componentes principales
Ahora se describirán los componentes principales de una composición de aerosol que es un medio de acuerdo con la presente invención. Una composición de aerosol que es un medio de acuerdo con la presente invención contiene un componente detergente en forma de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno y un gas propulsor en forma de N2, aire comprimido, CO2, argón, o una mezcla de dos o más de ellos.
Debido a que el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno anterior provoca la aparición de deterioro, desvitrificación, disolución, etc. de resinas y elastómeros (Referencia de No Patente No. 1), cuando se usa como componente en un detergente que se usará con resinas y elastómeros, se prefiere que no se use de una manera que implique recubrimiento, inmersión o similares. Adicionalmente, si el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, que no es adecuado como componente para mezclar en tal composición de detergente, se convierte en una composición de aerosol mediante la inclusión de gas propulsor en forma de LPG, que se usa con frecuencia en las composiciones de aerosol convencionales, el LPG se evaporará inmediatamente después de la pulverización. Por esta razón, el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno se convierte en finas gotitas que se esparcen en un área amplia y se evaporan rápidamente, lo que dificulta el lavado y, si en un esfuerzo por solucionar este problema, se aumenta la cantidad que se pulveriza, no solo se hará que el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, que provoca el deterioro, la desvitrificación, la disolución, etc., de resinas y elastómeros, se adhiera sobre un área amplia, sino que también ocurrirá que, debido a que dichos lugares se congelan, provocando que la humedad se adhiera a ellos, esto los hará inadecuados para su uso en el lavado de frenos y otros componentes tan importantes en coches/vehículos/medios de transporte donde las resinas y los elastómeros se usan en combinación con otros materiales.
Pero si el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, que no es adecuado como componente para mezclar en tal composición de detergente, se convierte en una composición de aerosol que también contiene gas propulsor en forma de N2, aire comprimido, CO2, argón, o una mezcla de dos o más de ellos, se dará el caso de que el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno no se evaporará inmediatamente después de la pulverización sino que seguirá existiendo en forma de solución. Por esta razón, será posible que la composición de aerosol después de la pulverización no se transforme en finas gotitas que se esparzan sobre un área amplia, sino que permanezca en forma de solución, con forma de varilla, ya que se entrega de manera enfocada sobre un área estrecha, lo que significa que será posible realizar la pulverización desde una gran distancia para apuntar a los lugares contaminados de manera precisa para que estos se laven con la solución que comprende (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno. Como resultado, es posible proporcionar una nueva composición de aerosol que proporciona un efecto superior porque hace posible llevar a cabo operaciones de lavado en las que se pulveriza el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno y se lavan los lugares contaminados en piezas metálicas de componentes importantes tales como frenos y otros dispositivos de frenado similares de coches/vehículos/medios de transporte evitando resinas y elastómeros que serían erosionados por (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno.
(Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno
La composición de detergente mencionada anteriormente y la composición en aerosol de la misma que son medios de acuerdo con la presente invención están hechas para contener (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, siendo este uno de los dos componentes esenciales que contiene. Como (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, se pueden obtener y usar sustancias comercialmente disponibles con el nombre de 1233Z (Central Glass Co., Ltd.; Japón) y similares como disolventes hidrofluoroolefínicos.
(Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno es un disolvente no inflamable que no tiene punto de inflamación y tampoco tiene rango de combustible como se define en los métodos de prueba de límite explosivo ASTM E681. Adicionalmente, las propiedades químicas del mismo son tales que son respetuosos con el medio ambiente porque su ODP potencial de agotamiento de la capa de ozono es sustancialmente cero, su GWP potencial de calentamiento global es inferior a 1, etc.. Por ello, al no ser un componente sujeto a lo dispuesto en la Ley de Protección de la Capa de Ozono, la Ley de Promoción de Medidas para Enfrentar el Calentamiento Global, la Ley de Vertido y Control de Fluorocarbonos, la Ley de Prevención de Incendios, la Ley de Seguridad de Gases a Alta Presión, o similares, no existen restricciones particulares que se apliquen a su uso. Con respecto al almacenamiento de los mismos, no requiere de un depósito de almacenamiento de materiales peligrosos, y no está sujeto a restricciones legales con respecto a las cantidades de los mismos que se pueden almacenar.
Composición de aerosoles
Como gas propulsor en la composición de aerosol, N2, aire comprimido, CO2, argón, o una mezcla de dos o más de los mismos, pudiendo ser usado en forma de gas licuado o gas comprimido. Además, una composición de detergente de acuerdo con los medios de la presente invención puede mezclarse con cualquiera de los propulsores de gas anteriores para formar una composición de aerosol, y esto puede usarse para llenar una lata resistente a la presión, en cuya forma puede suministrarse.
Método de uso
Adicionalmente, una lata resistente a la presión se puede llenar con una composición de aerosol en la que la composición de detergente de acuerdo con los medios de la presente invención se mezcla con gas licuado que sirve como gas propulsor para aerosolizarla, o una composición de detergente de acuerdo con los medios de la presente invención puede colocarse en un balde, se puede proporcionar un pequeño dispensador móvil en el lugar de trabajo donde se va a usar, y se puede usar aire comprimido para aerosolizar la composición de detergente que se ha colocado en el balde, y esto puede usarse haciendo que se pulverice en forma de aerosol sobre elementos metálicos en automóviles, vehículos de dos ruedas, bicicletas, equipos de construcción, equipos agrícolas, aeronaves, vagones de ferrocarril, barcos y/u otros diversos tipos de coches/vehículos/transportes significa que sirven como artículos para ser lavados. Además, debido a que es posible que el aerosol pulverizado permanezca en forma de una solución, con forma de barra, ya que se administra de manera enfocada sobre un área estrecha, puede usarse de tal manera que provoque que la composición de aerosol para ser pulverizada en forma precisa solo en aquellos lugares de los miembros metálicos que están contaminados con lípidos y similares para hacer que estos se eliminen con la solución que comprende (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno y para evitar las resinas y elastómeros en componentes importantes tales como frenos y otros dispositivos de frenado similares de coches/vehículos/medios de transporte.
Ejemplos de trabajo
A continuación se indican en forma de ejemplos de trabajo y pruebas de ejemplo de los ejemplos de fabricación y uso de composiciones de detergentes y composiciones de aerosol de las mismas de acuerdo con la presente invención.
Muestras de prueba
Se prepararon muestras de prueba. Como (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, que es un componente usado en la composición de detergente de acuerdo con la presente invención, se adquirió 1233Z (Central Glass Co., Ltd.; Japón). Adicionalmente, como detergentes convencionales, se usó Brake and Parts Cleaner (Quick-Drying Type) (Kobegosei Co., Ltd.; Japón) que emplea isohexano como solución madre de secado rápido; además, se compraron respectivamente: el limpiador desengrasante (Honda Access Corporation; Japón) que emplea ciclohexano que se usó como limpiador desengrasante; el disolvente isoparafínico Brake Cleaner N04 (Suzuki Motor Corporation; Japón) que sirve como solución madre de secado al aire; y también tricloroetano.
Además, se fabricaron composiciones de aerosol de acuerdo con la presente invención haciendo que las latas resistentes a la presión se llenaran respectivamente con las composiciones de aerosol indicadas a continuación en el ejemplo de trabajo 1 al ejemplo de trabajo 3.
Ejemplo de Composición de aerosol que contiene (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno y que trabajo 1: contiene gas propulsor en forma de N2
Ejemplo de Composición de aerosol que contiene (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno y que trabajo 2: contiene gas propulsor en forma de aire comprimido
Ejemplo de Composición de aerosol que contiene (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno y que trabajo 3: contiene gas propulsor en forma de CO2
Adicionalmente, se fabricó una composición de aerosol que sirve como ejemplo comparativo haciendo que se llenara un bote resistente a la presión con la composición de aerosol indicada a continuación en el ejemplo comparativo 4. Además, se prepararon composiciones de detergentes convencionales usando, respectivamente, una solución madre de secado rápido, un limpiador desengrasante y una solución madre de secado al aire como los ejemplos comparativos 5 a 7. Tenga en cuenta que la solución madre de secado rápido, el limpiador desengrasante y la solución madre de secado al aire eran altamente combustibles; que el tricloroetano era altamente dañino; y que todos estos tenían propiedades que serían problemáticas en el contexto de una composición de lavado.
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A continuación, se llevaron a cabo las respectivas pruebas de ejemplo indicadas a continuación, y se confirmó en términos específicos que las composiciones de aerosol de acuerdo con los medios de la presente invención tenían propiedades superiores.
Prueba de ejemplo 1: Evaluación de miscibilidad con grasa y aceite
■ Materiales y métodos
Como muestras de prueba, se prepararon los ejemplos de trabajo 1 a 3 y los ejemplos comparativos 4 a 8.
Como lípidos que se van a lavar y eliminar, se prepararon los diversos tipos de grasas y aceites indicados a continuación que son de uso general en automóviles, etc.
Grasa:
GRASA (naranja) (Kobegosei Co., Ltd.; Japón)
: Grasa de doble propósito para caucho y frenos (Kobegosei Co., Ltd.; Japón)
: Grasa para frenos de disco (Kobegosei Co., Ltd.; Japón)
: Grasa para frenos (Kobegosei Co., Ltd.; Japón)
: Grasa de silicona (Kobegosei Co., Ltd.; Japón)
: Grasa para pasadores de calibradores (Honda Access Corporation; Japón)
: Grasa para almohadillas y zapatas (Honda Access Corporation; Japón)
: Grasa de caucho (Honda Access Corporation; Japón)
: Grasa para frenos (Honda Access Corporation; Japón)
Aceite :
Aceite de motor Mobil 10W-20 (Exxon Mobil; EE. UU.)
: Líquido de frenos (DOT3) (Honda Access Corporation; Japón)
: Líquido de frenos (DOT4) (Suzuki Motor Corporation; Japón)
Se prepararon viales de 10 mL, introduciendo en cada uno de ellos 1 g de la grasa anterior o aceite de motor. Las composiciones y soluciones de aerosol según los ejemplos de trabajo 1 a 3 y los ejemplos comparativos 4 a 8 se agregaron adicionalmente a los viales. Después de cerrar las tapas de los viales, cada uno de los viales se sometió a un procesamiento ultrasónico usando un lavador ultrasónico (AU16C; Aiwa Medical Industry Co., Ltd.; Japón).
Después del procesamiento ultrasónico durante 1 hora, los viales respectivos se retiraron del lavador ultrasónico. Se examinó el interior de los viales, evaluándose la miscibilidad como BUENA si la grasa o el aceite de motor y las soluciones de acuerdo con cada uno de los ejemplos de trabajo 1 a 3 y los ejemplos comparativos 4 a 8 se mezclaron completamente, REGULAR si estos se separaron parcialmente y MALA si estos estuvieran completamente separados.
■ Resultados de la prueba
Los resultados de las pruebas llevadas a cabo como se describe anteriormente se muestran en la tabla 1.
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Se encontró que los ejemplos de trabajo 1 a 3 y el ejemplo comparativo 4, que empleaban (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, tenían una miscibilidad generalmente satisfactoria con respecto a diversos tipos de grasas y aceites que son de uso general en automóviles, siendo evidente que estos eran miscibles con un mayor número de tipos de grasas y aceites que el caso de la solución madre de secado rápido convencional, el limpiador desengrasante o la solución madre de secado al aire (Tabla 1). De esto se desprende claramente que el empleo de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno permite lograr una miscibilidad con respecto a grasas y aceites tan buena o mejor que la de las composiciones de detergentes convencionales, existiendo el potencial adecuado para que sea posible que la grasa, el aceite y/u otra suciedad similar se adhiera a los automóviles, vehículos de dos ruedas, bicicletas, equipo de construcción, equipo agrícola, aeronaves, vagones de ferrocarril, barcos y/u otros diversos tipos de coches/vehículos/medios de transporte que se van a lavar eficazmente de los mismos.
Prueba de ejemplo 2: Evaluación de las características de secado
■ Materiales y métodos
De forma similar a la prueba de ejemplo 1, se prepararon, respectivamente, composiciones de aerosol y soluciones según los ejemplos de trabajo 1 a 3 y los ejemplos comparativos 4 a 8 anteriores.
Las condiciones de temperatura en una cámara de temperatura y humedad (HPAV-120-40; Isuzu Seisakusho Co., Ltd.; Japón) se ajustaron para que tuvieran un 70 % de humedad y 40 °C, 25 °C o 10 °C, se colocaron platos planos de 2 cm en su interior y se dejaron reposar. Cuando se estabilizaron las temperaturas de los platos planos, se colocaron en los platos planos cantidades correspondientes a 100 μL de las composiciones y soluciones según los ejemplos de trabajo 1 a 3 y los ejemplos comparativos 4 a 8, y se empleó inspección visual para medir los tiempos hasta que las respectivas gotas de solución en los platos planos se habían evaporado y secado por completo.
■ Resultados de la prueba
Al realizar la prueba mencionada anteriormente, se encontró que los tiempos de secado a 40 °C, 25 °C y 10 °C fueron respectivamente de 1 minuto 36 segundos, 2 minutos 11 segundos y 3 minutos 54 segundos para solución madre de secado rápido convencional (Ejemplo comparativo 5); fueron respectivamente 3 minutos 48 segundos, 5 minutos 58 segundos y 6 minutos 38 segundos para el limpiador desengrasante convencional (Ejemplo comparativo 6); y fueron respectivamente 15 minutos o más, 15 minutos o más y 10 minutos o más para la solución madre de secado al aire convencional.
Por un lado, en el ejemplo comparativo 4 (la composición de aerosol que contiene (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno y que contiene gas propulsor en forma de LPG), que empleaba LPG, siendo el LPG frecuentemente usado en composiciones de aerosol, el LPG se evaporó inmediatamente después de la pulverización, y el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno se convirtió en finas gotitas que también se evaporaron inmediatamente.
Por otro lado, en el ejemplo de trabajo 1 (la composición de aerosol que contiene (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno y que contiene gas propulsor en forma de N2), el ejemplo de trabajo 2 (la composición de aerosol que contiene (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno y que contiene gas propulsor en forma de aire comprimido), y el ejemplo de trabajo 3 (la composición de aerosol que contiene (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno y que contiene gas propulsor en forma de CO2), el aerosol no se evaporó ni nada similar inmediatamente después de la pulverización, sino que permaneció en forma de solución y tenía forma de bastón cuando se pulverizó, transformándose en una solución que comprende (Z)-1-cloro-3, 3,3-trifluoropropeno, cuyos tiempos de secado fueron respectivamente 0 minutos 57 segundos, 1 minuto 37 segundos y 2 minutos 14 segundos para el ejemplo de trabajo 1; fueron respectivamente 0 minutos 52 segundos, 1 minuto 32 segundos y 2 minutos 9 segundos para el ejemplo de trabajo 2; y fueron respectivamente 0 minutos 50 segundos, 1 minuto 30 segundos y 2 minutos 5 segundos para el ejemplo de trabajo 3.
A partir de estos resultados, está claro que las composiciones de aerosol que empleaban gas propulsor en forma de N2, aire comprimido o CO2 de acuerdo con el ejemplo de trabajo 1 al ejemplo de trabajo 3 eran tales que el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno no se convertía en gotitas finas que se evaporaban inmediatamente sino que permanecían en forma de solución y tenía la forma de varilla a medida que se pulverizaba, llegando en forma de solución al elemento que se está pulverizando, donde continuó existiendo en forma de solución durante un tiempo determinado. En base a lo anterior, quedó más claro que el uso de una composición de aerosol que emplee un gas propulsor en forma de N2, aire comprimido o CO2 permitió el logro de una sustancia que tenía el potencial adecuado para humedecer y eliminar la suciedad diana con la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno.
Por otro lado, mientras que el gas propulsor LPG se usa con frecuencia en las composiciones de aerosol convencionales, está claro que la composición de aerosol del ejemplo comparativo 4 era tal que inmediatamente después de pulverizar el LPG, contrariamente a lo que cabría esperar, se evaporó y el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno se convirtió en finas gotitas que también se evaporaron inmediatamente, sin que pudiera llegar en forma de solución al elemento pulverizado donde podría continuar existen en forma de una solución durante un tiempo determinado. Era aún más evidente que cuando se usaba gas propulsor en forma de LPG, que se usa con frecuencia en las composiciones de aerosol convencionales, en combinación con una solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, era difícil conseguir que la suciedad diana se humedeciera y se eliminara adecuadamente con la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno.
Prueba de ejemplo 3: Evaluación del gas propulsor usado en la composición de aerosol
■ Materiales y métodos
De forma similar a la de la prueba de ejemplo 1, se prepararon composiciones de aerosol según los ejemplos de trabajo 1 a 3 y el ejemplo comparativo 4 anteriores, respectivamente.
Se llevó a cabo una investigación para determinar si se observaban, respectivamente, diferencias en el estado pulverizado, el tiempo de secado, la distancia pulverizable o la capacidad de lavado en función del tipo de gas empleado en la composición de aerosol. Usando placas de metal, se pulverizaron composiciones de aerosol de acuerdo con los ejemplos de trabajo 1 a 3 anteriores y el ejemplo comparativo 4 durante 10 segundos desde lugares separados 5 cm, 10 cm, 50 cm, 1 m, 2 m y 10 m de las placas de metal., empleándose inspección visual para observar el estado pulverizado de los aerosoles, el estado del líquido después de haber sido pulverizado sobre las placas metálicas, y para medir el tiempo hasta que el líquido se hubo secado.
■ Resultados de la prueba
Para aquellos que emplearon gas propulsor en forma de N2, aire comprimido o CO2 de acuerdo con el ejemplo de trabajo 1 al ejemplo de trabajo 3 que eran composiciones de aerosol que eran medios de acuerdo con la presente invención, el aerosol no experimentó evaporación o similar inmediatamente después de la pulverización durante 10 segundos, sino que la composición de aerosol permaneció en forma de una solución, que tenía forma de varilla cuando se pulverizó, y se confirmó que una pequeña región de 5 cm de diámetro en las placas de metal que estaban separadas 5 cm, 10 cm, 50 cm y 1 m de ellas podía humedecerse de manera enfocada por la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno. Donde CO2 se usó, se descubrió que era posible hacer que se pulverizara de tal manera que permaneciera en forma de solución y tuviera forma de varilla para las presiones internas del gas dentro de la lata resistente a la presión que estaban arriba a 0.2 MPa, pero que para presiones internas que excedieron esto, el aerosol se convirtió en niebla. Se puede entender que al mantener la presión interna en un valor aproximadamente constante o por debajo de él, es posible hacer que el aerosol tenga una forma similar a la de una varilla, de modo que la composición de aerosol se pueda pulverizar de manera precisa solo en las ubicaciones deseadas en el metal. miembros que están contaminados con lípidos y similares y para evitar que la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno entre en contacto con las resinas y elastómeros en componentes importantes tales como frenos y otros dispositivos de frenado similares de coches/vehículos/medios de transporte. Adicionalmente, con N2 o aire comprimido, incluso cuando la presión interna era superior a 0.2 MPa, la composición de aerosol no se convirtió en niebla, confirmándose que era posible hacer que la composición de aerosol permaneciera en forma de solución y tuviera forma de varilla a medida que llegaba a las placas de metal que estaban separadas por distancias aún más largas, de 2 m y 10 m, de modo que una pequeña región de 5 cm de diámetro en las placas de metal podría humedecerse de manera enfocada por la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno. Donde se usa N2 o aire comprimido, se puede entender que es posible hacer que la composición de aerosol permanezca en forma de solución y tenga forma de barra cuando llega a las placas de metal separadas por distancias aún mayores, aumentando los grados de libertad con la que se puede llevar a cabo el lavado evitando que la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno entre en contacto con las resinas y elastómeros en componentes importantes tales como los frenos y otros dispositivos de frenado similares de coches/vehículos/medios de transporte.
Por otro lado, mientras que el gas propulsor LPG se usa con frecuencia en composiciones de aerosol convencionales, debido a que la composición de aerosol del Ejemplo Comparativo 4 era tal que inmediatamente después de pulverizar el LPG se evaporó, junto con la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno también se evaporó rápidamente y no fue posible humedecer las placas de metal con la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, lo que confirma que no era apropiada para lavar coches/vehículos/medios de transporte donde se usan resinas y elastómeros en combinación con otros materiales en componentes importantes.
Prueba de ejemplo 4: Evaluación de capacidad de lavado de la composición de aerosol
■ Materiales y métodos
De forma similar a la de la prueba de ejemplo 1, se prepararon composiciones de aerosol según los ejemplos de trabajo 1 a 3 y el ejemplo comparativo 4 anteriores, respectivamente.
Se comprobó la capacidad de lavado de las composiciones de aerosol. Se prepararon una pluralidad de placas de metal que tenían cada una pluralidad de ranuras de 1 mm de ancho y 1 mm de profundidad en la superficie de las mismas, y se les aplicaron respectivamente las grasas y los aceites usados en la prueba de ejemplo 1. Se pulverizaron composiciones de aerosol de acuerdo con los ejemplos de trabajo 1 a 3 y el ejemplo comparativo 4 durante 10 segundos o 30 segundos, variando la distancia de pulverizado y se midió el diámetro de la región humedecida por la solución en el momento en que el aerosol llegó a la placa de metal, y la evaluación se llevó a cabo de tal manera que se consideró EXCELENTE si la solución del aerosol no se secó sino que fluyó hacia abajo y disolvió la grasa o el aceite y provocó que se removiera adecuadamente para que no quedara ningún residuo; BUENA si la solución del aerosol no se secó sino que goteó hacia abajo y, en general, removió la grasa o el aceite; REGULAR si la solución del aerosol permaneció donde estaba y mientras la solución del aerosol disolvía la grasa o el aceite era tal que la solución del aerosol se secaba antes de que pudiera completar su tarea, de modo que los residuos de la grasa o el aceite permanecieron en la placa de metal; y MALA si la evaporación de la solución del aerosol de la placa de metal hizo que la grasa o el aceite permanecieran como estaban sin disolverse adecuadamente por ello.
■ Resultados de la prueba
Para aquellos que emplearon gas propulsor en forma de N2, aire comprimido o CO2 de acuerdo con el ejemplo de trabajo 1 al ejemplo de trabajo 3 que eran composiciones de aerosol que eran medios de acuerdo con la presente invención, al pulverizar durante 10 segundos se encontró que una pequeña región que tenía 5 cm de diámetro en la placa de metal podía humedecerse de manera enfocada por la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, y que esta pudo recibir una evaluación de BUENO, ya que la solución del aerosol no se secó sino que goteó hacia abajo y generalmente se removió la grasa o el aceite. Adicionalmente, después de pulverizar durante 30 segundos, se encontró que una pequeña región que tenía 5 cm de diámetro en la placa de metal podía humedecerse de manera enfocada por la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, y que esto pudo recibir una evaluación de EXCELENTE, ya que la solución del aerosol no se secó sino que fluyó hacia abajo y disolvió la grasa o el aceite y provocó que se removiera adecuadamente de la misma, de modo que no quedara ningún residuo. Para aquellos que emplearon N2 o aire comprimido, también se comprobó la capacidad de lavado de la grasa y el aceite sobre placas de metal separadas por una distancia aún mayor de 1o m cuando la presión interna se incrementó a más de 0.2 MPa, encontrándose en cada caso después de pulverizar durante 90 segundos que una pequeña región 5 cm de diámetro en la placa de metal pudo ser humectada de manera enfocada por la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, y que esta pudo recibir una evaluación de BUENO, ya que la solución de la el aerosol no se secaba sino que goteaba hacia abajo y generalmente lavaba la grasa o el aceite; y además, al pulverizar durante 180 segundos, una pequeña región de 5 cm de diámetro en la placa de metal pudo humedecerse de manera enfocada por la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, y que esto pudo recibir una evaluación de EXCELENTE, ya que la solución del aerosol no se secó sino que fluyó hacia abajo y disolvió la grasa o el aceite y provocó que se eliminara adecuadamente de la misma por lavado de manera que no quedara ningún residuo. Puede entenderse que, el estado pulverizado del aerosol que tiene forma de barra, porque es posible llevar a cabo un lavado de tal manera que los lugares contaminados estén dirigidos de manera precisa, y porque es posible llevar a cabo un lavado de tal manera que el estado pulverizado del aerosol tiene forma de varilla y los lugares contaminados estén dirigidos de manera precisa incluso desde distancias más largas, esto hace posible llevar a cabo el lavado a distancia, sin necesidad de desmontar el dispositivo para que el lavado pueda llevarse a cabo muy cerca de la misma, lo que permite aumentar la universalidad durante las operaciones de lavado en términos de capacidad para acomodar la mecanización, etc.
Por otro lado, debido a que la composición de aerosol del Ejemplo Comparativo 4 era tal que inmediatamente después de la pulverización se evaporó el LPG, junto con lo cual la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno también se evaporó rápidamente y se extendió en un área amplia, no fue posible humedecer las placas de metal con la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, y esta recibió una evaluación de MALA, ya que la evaporación de la solución del el aerosol de la placa de metal hizo que la grasa o el aceite permanecieran como estaban sin disolverse adecuadamente por ello. Adicionalmente, cuando las placas de metal se acercaron mucho a la boquilla del pulverizador de aerosol, se encontró que inmediatamente después del pulverizado, el LPG se evaporó y el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno se convirtió en finas gotas que se adhieren a las mismas en un área amplia. Se puede entender que esto hará que exista un riesgo extremadamente alto de que la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno pueda entrar en contacto con las resinas y elastómeros usados en combinación con otros materiales en componentes importantes tales como frenos y otros dispositivos de frenado similares de coches/vehículos/medios de transporte, y que las resinas y elastómeros se erosionarían por ello, haciéndola inadecuada como una composición de aerosol para lavar automóviles, vehículos de dos ruedas, bicicletas, equipo de construcción, equipo agrícola, aeronaves, vagones de ferrocarril, barcos y/u otros diversos tipos de coches/vehículos/medios de transporte.
Prueba de ejemplo 5: Evaluación del gas propulsor (mezcla de gases) usado en la composición de aerosol
■ Materiales y métodos
También se evaluaron composiciones de aerosol que empleaban gas propulsor y (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno de acuerdo con la presente invención mezclando los gases propulsores usados.
De forma similar a la prueba de ejemplo 1, se llenaron latas resistentes a la presión con (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno y gas propulsor en forma de N2, CO2 y N2, o CO2 para fabricar las sustancias de acuerdo con los ejemplos de trabajo 9 a 16. Además, las condiciones bajo las cuales estas se llenaron con los propulsores de gas se establecieron de la siguiente manera.
Ejemplo de El llenado por N2 se llevó a cabo hasta que la presión interna alcanzó 0.6 MPa. trabajo 9:
Ejemplo de El llenado por CO2 se llevó a cabo de manera que la presión interna fuera de 0.1 trabajo 10: MPa, y luego el llenado con N2se llevó a cabo hasta que la presión interna alcanzó
0.6 MPa.
Ejemplo de El llenado por CO2 se llevó a cabo para causar una presión interna de 0.2 MPa, y trabajo 11: luego el llenado con N2 se llevó a cabo hasta que la presión interna alcanzó 0.6
MPa.
Ejemplo de El llenado por CO2 se llevó a cabo para causar una presión interna de 0.3 MPa, y trabajo 12: luego el llenado con N2 se llevó a cabo hasta que la presión interna alcanzó 0.6
MPa.
Ejemplo de El llenado por CO2 se llevó a cabo de manera que la presión interna fuera de 0.4 trabajo 13: MPa y luego el llenado con N2 se llevó a cabo hasta que la presión interna alcanzó
0.6 MPa.
Ejemplo de El llenado por CO2 se llevó a cabo de manera que la presión interna fuera de 0.5 trabajo 14: MPa, y luego el llenado con N2se llevó a cabo hasta que la presión interna alcanzó
0.6 MPa.
Ejemplo de El llenado por CO2 se llevó a cabo hasta que la presión interna alcanzó 0.6 MPa. trabajo 15:
Adicionalmente, como ejemplos comparativos, también se prepararon el ejemplo comparativo 16 que usó un gas propulsor en forma de lPg , cuya presión interna se eligió para ser de 0.25 MPa; el ejemplo comparativo 17 en el que se llenó una botella pulverizadora manual con (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno; y el ejemplo comparativo 18 en el que se llenó una botella de lavado con (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno.
Los ejemplos de trabajo 9 a 15 y los ejemplos comparativos 16 a 18 anteriores se usaron para investigar respectivamente el estado pulverizado, el grado de goteo, el tamaño de la zona de lavado y la capacidad de lavado. Para los ejemplos de trabajo 9 a 15 y el ejemplo comparativo 16, se midió primero la cantidad (g) de composición de aerosol que se pulverizó cuando se llevó a cabo la pulverización durante 2 segundos. La cantidad pulverizada en 2 segundos fue de aproximadamente 20 g para cada uno de los ejemplos de trabajo 9 a 12, mientras que la cantidad pulverizada en 2 segundos fue menor para cada uno de los ejemplos de trabajo 13 a 15 y el ejemplo comparativo 16. Durante las pruebas para determinar el efecto de lavado, para los ejemplos de trabajo 9 a 12, el tiempo de pulverización se fijó por lo tanto en 2 segundos para que la cantidad pulverizada fuera de aproximadamente 20 g; pero para los ejemplos de trabajo 13 a 15 y el ejemplo comparativo 16, para los cuales la cantidad pulverizada fue menor, el tiempo de pulverizado se fijó más largo que éste para que la cantidad pulverizada fuera de aproximadamente 20 g.
Se emplearon las placas de metal usadas en el prueba de ejemplo 4, aplicándose 0.2 g de grasa de freno en forma de círculo de 36 mm de diámetro a la superficie de cada una de ellas. A continuación, se usaron los ejemplos de trabajo 9 a 15 y los ejemplos comparativos 16 a 18 para pulverizar 20 g de solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno en cada una de las placas de metal a las que se había aplicado grasa para frenos y se midió el estado pulverizado del aerosol, así como el grado de goteo, el tamaño de la zona de lavado y la capacidad de lavado de la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno.
■ Resultados de la prueba
Los resultados de las pruebas realizadas como se describe anteriormente se muestran en la tabla 2.
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Se encontró que las composiciones de aerosol para lavado de acuerdo con la presente invención eran tales que el uso de gas propulsor en forma de N2 hizo posible que la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno no se evaporara inmediatamente, sino que adquiriera una forma similar a la de una varilla a medida que se pulverizaba, de modo que la solución pudo llegar con precisión a la superficie de la placa de metal que se lava aun cuando la distancia a la misma se mantenga a 20 cm o 50 cm, haciendo que las porciones a las que llegó se humedezcan por ello, y que la solución gotee adecuadamente de dichas porciones, es decir que después del lavado la solución no se quedó en la región contaminada sino que fluyó hacia abajo, haciendo que el lugar lavado quedara limpio. También se encontró que el tamaño de la zona de lavado era relativamente pequeño, siendo de 5.25 cm a 6.25 cm (Tabla 2). Se puede entender que cuando una región contaminada se concentra en un solo punto, el uso de una composición de aerosol que emplea gas propulsor en forma de N2 permitirá realizar operaciones de lavado con buena eficacia. Además, de manera similar a lo que se confirmó en la Prueba de ejemplo anterior, donde el gas propulsor en forma de CO2 porque cuando se llena una lata resistente a la presión con CO2 a una presión interna no superior a 0.2 MPa, la solución de (Z)-1-cloro-3.3.3- trifluoropropeno no se evapora inmediatamente, sino que tiene forma de varilla cuando se pulveriza, se puede entender que cuando se contamina la región está enfocada en un solo punto, CO2 también puede emplearse de forma similar como gas propulsor en combinación con una composición de aerosol para lavado que emplea una solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno.
Además, cuando se llenó una lata resistente a la presión con gas propulsor en forma de CO2tal que la presión interna del mismo alcanzó 0.6 MPa, se comprobó que el estado pulverizado se mantuvo en forma de neblina de manera que la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno pudo llegar a la superficie del metal placa, y que la grasa de freno que se le había aplicado pudiera lavarse adecuadamente. Adicionalmente, al investigar el tamaño de la zona de lavado, se encontró que el tamaño de la zona de lavado era de 8.00 cm a 9.00 cm, que era más grande que el del gas nitrógeno que tenía forma de varilla (Tabla 2). Además, cuando se llenó una lata resistente a la presión con gas propulsor en forma de una mezcla de N2 y CO2 tal que la presión interna del mismo alcanzaba los 0.6 MPa, cuando se llevaba a cabo previamente el llenado de forma que CO2 alcanzó 0.2 MPa, se confirmó que el estado pulverizado era similar a una varilla nublada, siendo el tamaño de la zona de lavado mayor que el de la N2 que tenía forma de varilla pero el tamaño de la zona de lavado después de la pulverización era más pequeño que el que existía con CO2 solo, de manera que la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno pudo llegar a la superficie de la placa de metal, y que la grasa de freno que se le había aplicado pudo lavarse adecuadamente de la misma. Adicionalmente, cuando el llenado se llevó a cabo previamente con 0.3 MPa o más de CO2, se confirmó que el estado pulverizado permaneció como una niebla tal que la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno pudo llegar a la superficie de la placa de metal, y que la grasa de freno que se había aplicado al mismo podría lavarse adecuadamente de la misma (Tabla 2).
Se encontró en todos los casos que las composiciones de aerosol de acuerdo con la presente invención eran capaces de hacer que los lugares lavados quedaran limpios adecuadamente. Adicionalmente, también estaba claro que cuando se mezclaban una pluralidad de propulsores de gas empleados de acuerdo con la presente invención, aún era posible proporcionar una sustancia que tuviera una capacidad de lavado adecuada. Además, se puede entender que sustancias tales como el aire comprimido, cuyos componentes principales son N2 y CO2, también eran igualmente capaces de exhibir capacidad de lavado. Adicionalmente, puede entenderse que las composiciones de aerosol de acuerdo con la presente invención son tales que el(los) tipo(s) de gas (es) propulsor(es) empleado(s) y la(s) presión(es) interna(s) del mismo en el(los) momento(s) en que la(s) lata(s) resistente(s) a la presión están llenas de estos para permitir el ajuste en amplios intervalos dependiendo del grado en que la contaminación se concentra dentro de una pequeña región (o el grado en que se extiende sobre una gran región) en el lugar que se lava.
Por otro lado, con LPG, que es de uso general como gas propulsor en composiciones de aerosol convencionales, se encontró después de la pulverización que la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno se convertía en una fina niebla y se evaporó inmediatamente, de modo que no pudo alcanzar la superficie de la placa de metal que se estaba lavando en una medida suficiente para que se humedeciera adecuadamente de ese modo (Tabla 2). Además, presumiblemente debido a una disminución repentina de la temperatura como resultado de la evaporación del LPG y la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, se encontró que la superficie de la placa de metal que fue pulverizada se había congelado. Debido a que se deben evitar las circunstancias que harían que los lugares lavados se congelaran, es decir, que se mojaran por la humedad, en el contexto del lavado de automóviles, vehículos de dos ruedas, bicicletas, equipos de construcción, equipos agrícolas, aeronaves, vagones de ferrocarril, barcos, y otros diversos tipos de coches/vehículos/medios de transporte que incluyen piezas de freno y/o diversos tipos de componentes importantes, se puede entender que la combinación de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno y LPG es indeseable. Adicionalmente, en el ejemplo comparativo 17, en el que se llenó una botella pulverizadora manual con (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, la solución se convirtió en una niebla, de modo que no alcanzó la superficie del placa de metal que estaba destinada a ser lavada de ese modo (Tabla 2). En el ejemplo comparativo 18, en el que se llenó una botella de lavado con (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, mientras que era posible llevar a cabo el procedimiento de lavado de manera que la solución se expulsara en forma de varilla desde la botella de lavado hasta llegar a la superficie de la placa de metal (Tabla 2), al tratarse de un procedimiento totalmente manual no sería adecuado incorporarlo en operaciones de trabajo. Nótese que al investigar la presión interna después del pulverizado, se encontró que no hubo cambio en la presión interna del LPG que se evaporó inmediatamente y no llegó a la superficie de la placa de metal que se pretendía lavar de ese modo. Con base en lo anterior, se piensa que el LPG era altamente miscible con la solución de (Z)-1-cloro-3.3.3- trifluoropropeno, y que luego de pulverizar el LPG que era altamente miscible con la solución de (Z)-1-cloro-3.3.3- trifluoropropeno se evaporó inmediatamente. Por otro lado, para aquellos que emplearon propulsores de gas en forma de N2, CO2, y mezclas de los mismos, para los cuales era posible hacer que la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno llegara al elemento que se estaba lavando como resultado de haber tenido forma de varilla, como una varilla nublada, o como una niebla cuando se pulverizó, se encontró que la presión interna dentro de la lata resistente a la presión había disminuido después del pulverizado. Con base en lo anterior, se puede entender que probablemente ocurría que aquellos que empleaban gas propulsor en forma de N2, CO2, o una mezcla de los mismos eran tales que, a diferencia del LPG, estos serían inmiscibles con la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno y, de este modo, podrían contribuir a causar la solución de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno para ser pulverizada desde la lata resistente a la presión, esto haría posible que estos llegaran a la superficie que se está lavando como resultado de su forma de varilla, tipo varilla nublada, o como una neblina tal como fueron pulverizados, y se puede entender que lo mismo ocurriría con el aire comprimido que contiene componentes similares, y con gases nobles como el argón que casi no tienen reactividad con respecto a otras sustancias.
Utilidad industrial
Haciendo que una composición de aerosol se caracterice porque contiene (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno y gas propulsor que es N2, aire comprimido, CO2, argón, o una mezcla de dos o más de ellos, es posible proporcionar una nueva composición de aerosol para lavar automóviles, vehículos de dos ruedas, bicicletas, equipos de construcción, equipos agrícolas, aeronaves, vagones de ferrocarril, barcos y/u otros diversos tipos de coches/vehículos/medios de transporte, y que, debido a que no son inflamables, presentan poco peligro de ignición o riesgo durante un incendio, y que se encuentran dentro de la definición de material no peligroso según la Ley de Prevención de Incendios y no requieren un depósito de almacenamiento de materiales peligrosos, y que no está sujeto a restricciones legales con respecto a las cantidades que se pueden almacenar cuando la composición de detergente se va a usar en grandes cantidades, y que además es de baja toxicidad, y que teniendo propiedades tales que el impacto ambiental del mismo en términos de agotamiento de la capa de ozono, etc., es pequeño, así como características de capacidad de lavado y secado tan buenas o mejores que las de las composiciones de detergentes convencionales que se usan como limpiadores de frenos, es tal que el estado pulverizado del aerosol es en forma de varilla, como varilla nublada, o como niebla, lo que permite pulverizar el (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno en una zona determinada, con lo que es posible llevar a cabo un lavado eficaz y de tal manera que los lugares contaminados en automóviles, vehículos de dos ruedas, bicicletas, equipos de construcción, equipos agrícolas, aeronaves, vagones de ferrocarril, barcos y otros diversos tipos de coches/vehículos/medios de transporte estén dirigidos de manera precisa, que permitan llevar a cabo el lavado a distancia, sin necesidad de desmontar el dispositivo que se va a lavar en el coche/vehículo/medios de transporte, de modo que el lavado se pueda llevar a cabo en las proximidades de los lugares contaminados, lo que permite aumentar la universalidad durante las operaciones de lavado en términos de capacidad para adaptarse a la mecanización, etc., y también se imparte con propiedades superiores en el sentido de que permite evitar causar que las resinas y elastómeros usados en combinación con otros materiales en coches/vehículos/medios de transporte sean erosionados por (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno.

Claims (2)

REIVINDICACIONES
1. Una composición de aerosol para lavar automóviles, vehículos de dos ruedas, bicicletas, equipos de construcción, equipos agrícolas, aeronaves, vagones de ferrocarril, barcos y/o diversos otros tipos de coches/vehículos/medios de transporte que se caracteriza porque emplea N2, aire comprimido, CO2, argón o una mezcla de dos o más de ellos como gas propulsor; y emplea (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno como componente detergente con la condición de que cuando la composición emplee N2 como gas propulsor, entonces la composición no contenga un disolvente de tipo fluorado no inflamable de tipo hidrofluoroéter (tipo HFE) en dicha cantidad que una relación en masa de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno a disolvente de tipo fluorado no inflamable tipo HFE varía desde 30/70 a 99/1 y con la condición de que cuando la composición emplee CO2 o aire comprimido como gas propulsor, entonces la composición no contenga C4F9OCH3 en dicha cantidad que una relación en masa de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno a C4F9OCH3 sea 70/30.
2. Uso de la composición de aerosol para lavado según la reivindicación 1 como limpiador de frenos para automóviles, vehículos de dos ruedas, bicicletas, equipos de construcción, equipos agrícolas, aeronaves, vagones de ferrocarril, barcos y/u otros diversos tipos de coches/vehículos/medios de transporte.
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