ES2625333T3

ES2625333T3 - Dispositivo de red viaria

Info

Publication number: ES2625333T3
Application number: ES11723520.0T
Authority: ES
Inventors: Jean-Claude Royer; Vincent Rotharmel
Original assignee: Saint Gobain PAM SA
Current assignee: Saint Gobain PAM SA
Priority date: 2010-04-29
Filing date: 2011-04-28
Publication date: 2017-07-19
Anticipated expiration: 2031-04-28
Also published as: WO2011135260A3; US8869452B2; EP2563976A2; RU2530098C2; PT2563976T; FR2959519B1; WO2011135260A2; EP2563976B1; US20130097933A1; FR2959519A1; RU2012151145A

Abstract

Dispositivo de red viaria que comporta: - un marco (4) que delimita una abertura (8); - una tapa (6) que presenta un velo de cobertura (14) que se extiende según un plano de velo (PV); - una primera bisagra (20) dotada de una primera leva (24) y de una primera contraleva (26) adaptadas para guiar la tapa respecto de la abertura entre una posición abierta liberada y una posición cerrada y; - medios de seguridad (32) que se oponen en posición cerrada a una elevación de la tapa según una dirección de elevación (R) perpendicular al plano de velo cuando la tapa (6) está en posición cerrada, los medios de seguridad comportando un primer órgano de seguridad (34) y un primer contraórgano de seguridad (36); el primer órgano de seguridad (34) estando fijo respecto de la abertura (8) y en concreto respecto del marco (4), y el primer contraórgano de seguridad (36) estando fijo respecto de la tapa (6); los medios de seguridad (32) definiendo, en posición abierta liberada, un configuración desbloqueada en la que no se oponen a una elevación de la tapa (6) según el sentido de elevación (R), permitiendo así la retirada de la tapa (6); caracterizado porque el dispositivo de red viaria comporta una primera consola de soporte (42) que lleva la primera leva (24) y el primer órgano de seguridad (34), esta primera consola de soporte (42) siendo una sola pieza con el marco (4).

Description

DESCRIPCION

DISPOSITIVO DE RED VIARIA

5 [0001] La presente invencion se refiere a un dispositivo de red viaria segun el preambulo de la reivindicacion

1, como se conoce por ejemplo a partir del documento FR 2 922 908 A1.

[0002] Se conocen dispositivos de red viaria, por ejemplo trampillas de acceso a instalaciones de telecomunicacion, que comprenden un marco que delimita una abertura y una tapa adaptada para obturar la

10 abertura. La tapa comprende hendiduras de maniobra en las que se inserta una herramienta de maniobra para colocar la tapa en el marco o retirar la tapa del marco. El maniobrado de la tapa mediante la herramienta no es comodo.

[0003] Estas trampillas de acceso comprenden igualmente medios de seguridad que se oponen en posicion 15 cerrada a una retirada de la tapa del marco. Los medios de seguridad comprenden un gran numero de piezas

sueltas y son diflciles y costosos de ensamblar.

[0004] Otro ejemplo de dispositivo de red viaria se conoce a partir del documento FR 2548254 A1.

20 [0005] El objetivo de la invencion es aliviar estos inconvenientes y proponer un dispositivo de red viaria que

sea mas facil de ensamblar y mas facil de manipular.

[0006] Otro objetivo de la invencion es aliviar estos inconvenientes permitiendo un retroequipamiento de los dispositivos de red viaria existentes.

25

[0007] A estos efectos el objeto de la invencion es un dispositivo de red viaria de acuerdo con la reivindicacion 1.

[0008] Segun unos modos particulares de realizacion, el dispositivo de red viaria comporta una o varias de 30 las caracterlsticas de las reivindicaciones dependientes.

[0009] La invencion se comprendera mejor a la luz de la siguiente descripcion, facilitada unicamente a modo de ejemplo y realizada haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

35 - la figura 1 es una vista en corte de un dispositivo de red viaria segun la invencion en el estado cerrado;

- la figura 2 es una vista de frente del dispositivo de red viaria de la figura 1 en el estado completamente abierto;

- la figura 3 es una vista en perspectiva del dispositivo de red viaria de la figura 1 en el estado abierto bloqueado;

- la figura 4 y la figura 5 son secciones del dispositivo de red viaria segun la invencion en el estado abierto bloqueado, la figura 4 siendo una seccion segun la llnea IV-IV de la figura 3 a traves de una primera bisagra y la

40 figura 5 siendo una seccion segun la llnea V-V de la figura 3 a traves de una segunda bisagra;

- la figura 6 es una vista en seccion del dispositivo de red viaria segun la llnea VI-VI de la figura 1;

- las figuras 7 y 8 son respectivamente los detalles VII y VIII de la figura 3 aumentada;

- la figura 9 es el detalle IX de la figura 6 aumentada;

- la figura 10 muestra en perspectiva una consola de soporte;

45 - la figura 11 muestra la consola de soporte de la figura 10 de lado;

- la figura 12 muestra el dispositivo de red viaria en seccion segun la llnea XII-XII de la figura 6; y

- la figura 13 muestra un detalle del dispositivo de red viaria en perspectiva y parcialmente arrancado.

[0010] La figura 1 muestra un dispositivo de red viaria segun la invencion, indicado por la referencia general 50 2. El dispositivo de red viaria 2 es por ejemplo una alcantarilla o una trampilla de acceso a una camara subterranea,

como una trampilla de telecomunicacion.

[0011] El dispositivo de red viaria 2 comporta un marco 4 y una tapa 6, fabricados en fundicion por ejemplo. El marco 4 delimita una abertura 8, que es por ejemplo una abertura de acceso a instalaciones de telecomunicacion

55 subterraneas o a una camara de inspeccion subterranea. La abertura 8 se extiende segun un plano de abertura PO- PO sensiblemente paralelo al suelo en el estado instalado.

[0012] El marco 4 comporta un ala de pared 10 que se extiende perpendicularmente al plano de abertura PO- PO as! como un ala de apoyo 12 que se extiende paralelamente al plano de abertura PO-PO.

[0013] La tapa 6 comporta un velo de cobertura 14 que se extiende segun un plano de velo PV-PV, una

estructura de rigidificacion 16 y cuatro hendiduras de maniobra 18 (vease por ejemplo la figura 9).

5 [0014] El dispositivo de red viaria 2 define un estado cerrado (figura 1), un estado abierto liberado (figura 2), y

un estado abierto bloqueado (figura 3). En el estado cerrado la tapa 6 esta en una posicion cerrada en la que esta situada en la abertura 8 y la cubre. En este caso el plano PV-PV es paralelo al plano PO-PO. En la posicion abierta, la tapa 6 es movil entre dos posiciones abiertas, es decir una posicion abierta liberada (figura 2) y una posicion abierta bloqueada (figura 3). En el estado abierto liberado, la tapa 6 esta en una posicion en la que puede bascular 10 en el sentido del cierre exclusivamente alrededor de un primer eje de articulacion A-A respecto del estado cerrado o en la que esta eventualmente desviado radialmente respecto del eje A-A. En el estado abierto bloqueado, se impide a la tapa bascular hacia su posicion cerrada, pero sin embargo puede bascular alrededor del eje A-A en una posicion abierta extrema en la que el velo de cobertura 14 esta desplazado mas de 90° respecto de su posicion cerrada y esta por ejemplo basculado 110°. Igualmente, la tapa 6 puede llevarse del estado abierto bloqueado al estado 15 abierto liberado por rotacion alrededor de un eje de bloqueo B-B que se extiende perpendicularmente al eje A-A.

[0015] El dispositivo de red viaria 2 comprende una primera bisagra 20 y una segunda bisagra 22. Las bisagras 20, 22 estan adaptadas para guiar la tapa 6 entre la posicion cerrada y la posicion abierta liberada. En la posicion abierta liberada, el plano PV-PV forma un angulo de 90° o mas respecto del plano PO-PO, comparado con

20 la posicion cerrada.

[0016] La primera bisagra 20 esta dotada de una primera leva 24, fija respecto de la abertura 8 y en el caso presente respecto del marco 4, y de una primera contraleva 26 fija respecto de la tapa 6 (Figura 5). La segunda bisagra 22 esta dotada de una primera leva 24 suplementaria, fija respecto de la abertura 8 y en el caso presente

25 respecto del marco 4, y de una primera contraleva 26 suplementaria fija respecto de la tapa 6 (Figura 4).

[0017] Las primeras levas 24 y las primera contralevas 26 estan adaptadas para guiar la tapa 6 entre la posicion abierta liberada y la posicion cerrada. A estos efectos, las primeras contralevas 26 se aplican sobre las primeras levas 24 sobre un rango angular de abertura de al menos 60°. Mas precisamente, las primeras levas 24 y

30 primeras contralevas 26 se aplican las unas sobre las otras a partir de un angulo de abertura de 10° respecto de la posicion cerrada y hasta un angulo de abertura de 90° respecto de la posicion cerrada.

[0018] Las primeras contralevas 26 estan formadas por un borde de la tapa 6.

35 [0019] La primera bisagra 20 esta dotada de una segunda leva 28 (cf. Figura 11), fija respecto de la abertura

8 y en el caso presente respecto del marco 4, y de una segunda contraleva 30 fija respecto de la tapa 6 (Figura 7). La segunda bisagra 22 esta dotada de una segunda leva 28 suplementaria, fija respecto de la abertura 8 y en el caso presente respecto del marco 4, y de una segunda contraleva 30 suplementaria fija respecto de la tapa 6 (Figura 4).

40

[0020] La segunda leva 28 y contraleva 30 se aplican la una a la otra sobre un intervalo angular de la tapa 6

que va de 0° o sensiblemente de 0°, es decir, la posicion cerrada, hasta un angulo de abertura de 90° respecto de la posicion cerrada.

45 [0021] Las segundas contralevas 30 estan formadas por una superficie inferior de la tapa 6.

[0022] El dispositivo de red viaria 2 comporta igualmente medios de seguridad 32 (ver figuras 12 y 13). Estos

medios de seguridad 32 definen en posicion cerrada de la tapa 6 una configuracion trabada en la que se oponen a una elevacion de la tapa 6 segun un sentido de elevacion R dirigido perpendicularmente al plano PO-PO alejando la

50 tapa 6 del ala de apoyo 12, cuando el esfuerzo de elevacion se aplica a la tapa 6 cerca de las bisagras 20, 22.

[0023] Los medios de seguridad 32, definen en posicion abierta liberada una configuracion desbloqueada en la que no se oponen a una elevacion de la tapa 6 segun el sentido de elevacion R, permitiendo as! la retirada de la tapa 6. Mas precisamente, los medios de seguridad 32 definen la configuracion trabada sobre un intervalo angular

55 que se extiende de la posicion cerrada de la tapa 6 a un angulo de abertura de 15° de la tapa 6 respecto de la posicion cerrada. Los medios de seguridad 32 definen la configuracion desbloqueada sobre un intervalo angular que se extiende del angulo de abertura de 15° de la tapa 6 respecto de la posicion cerrada hasta un angulo de abertura de 90° respecto de la posicion cerrada. En otras palabras, los medios de seguridad 32 estan activos unicamente cuando la tapa 6 esta en una posicion angular de la tapa entre 0° y 15° aproximadamente.

[0024] Durante el basculamiento de la tapa 6 hacia la posicion cerrada, los medios de seguridad 32 pasan

automaticamente de la configuracion desbloqueada a la configuracion trabada y viceversa.

5 [0025] Los medios de seguridad 32 comportan un primer organo de seguridad 34, fijo respecto de la abertura

8 y en el caso presente respecto del marco 4, y un primer contraorgano de seguridad 36 fijo respecto de la tapa 6. Los medios de seguridad 32 comprenden igualmente un segundo organo de seguridad 38, fijo respecto de la abertura 8 y en el caso presente respecto del marco 4, y un segundo contraorgano de seguridad 40, fijo respecto de la tapa 6.

10

[0026] El o cada organo de seguridad 34, 38 comprende un nervio que se extiende paralelamente al plano de abertura PO-PO y radialmente desviado del eje A-A.

[0027] El primer contraorgano de seguridad 36 esta en este caso formado por una primera de las hendiduras 15 de maniobra 18 de tapa (figura 7) y el segundo contraorgano de seguridad 40 esta formado por una segunda de las

hendiduras de maniobra 18 de la tapa 6. Mas precisamente, los contraorganos de seguridad 36, 40 estan formados por una muesca 41 practicada en la pared de la hendidura 18 en cuestion.

[0028] El dispositivo de red viaria 2 comporta una primera y una segunda consola de soporte 42, 44.

20

[0029] Segun la invencion, la primera consola de soporte 42 lleva la primera leva 24 y el primer organo de seguridad 34. La segunda consola de soporte 44 lleva la primera leva 24 adicional as! como el segundo organo de seguridad 38.

25 [0030] Cada consola de soporte 42, 44 es una pieza individual fabricada en una sola pieza en concreto por

moldeo y preferentemente de fundicion. Consiguientemente, el primer organo de seguridad 34 es solidario de la primera leva 24, y estan fabricados en una sola pieza. Ademas, forman una misma pieza el uno con el otro. Asimismo, el segundo organo de seguridad 38 y la primera leva 24 adicional son solidarios el uno del otro y estan fabricados en una sola pieza. Ademas, forman una misma pieza el uno con el otro.

30

[0031] Cada consola de soporte 42, 44 es una pieza individual separada del marco 4 y es una pieza aplicada a este marco 4.

[0032] En la figura 10 se representa la consola de soporte segun la invencion. Las consolas de soporte 42 y

35 44 son identicas. Cada consola de soporte 42, 44 es simetrica respecto de un plano de simetrla PS. Cada consola

de soporte 42, 44 comporta una primera superficie de leva 50 y una segunda superficie de leva 52. Las dos superficies de leva 50, 52 se extienden de una forma simetrica a uno y otro lado del plano de simetrla PS, y el plano de simetrla forma as! un plano de simetrla de leva.

40 [0033] Cada superficie de leva 50, 52 es una superficie plana que se extiende segun un angulo a respecto del

plano de abertura (Figura 11). El angulo a esta comprendido entre 45° y 60°. En el estado montado de las consolas de soporte 42, 44, cada superficie de leva 50, 52 es adyacente al ala de pared 10.

[0034] La consola de soporte 42, 44 comporta una primera superficie de seguridad 54 y una segunda 45 superficie de seguridad 56. La primera superficie de seguridad 54 y la segunda superficie de seguridad 56 se

extienden de una manera simetrica a uno y otro lado del plano de simetrla PS, y el plano de simetrla PS forma un plano de simetrla de seguridad.

[0035] Como se ve en concreto en la figura 6, las dos primeras superficies de seguridad 54 de las dos

50 consolas de soporte 42, 44 estan situadas en el mismo lado del plano de simetrla PS de cada consola de soporte

42, 44 en cuestion y las segundas superficies de seguridad 56 de las dos consolas de soporte 42, 44 estan situadas en el mismo lado del plano de simetrla PS de la consola de soporte en cuestion.

[0036] La primera superficie de seguridad 54 de la primera consola de soporte 42 esta formada por el primer 55 organo de seguridad 34 y la segunda superficie de seguridad 56 de la segunda consola de soporte 44 esta formada

por el segundo organo de seguridad 38.

[0037] Cada consola de soporte 42, 44 comporta igualmente una hendidura de bloqueo 60 (vease la figura 11) adaptada para recibir la tapa y para definir la posicion abierta bloqueada de la tapa. La hendidura de bloqueo 60

comprende una primera superficie de bloqueo 62 y una segunda superficie de bloqueo 64 (Figura 11) adaptadas para impedir el basculamiento de la tapa 6 hacia la posicion cerrada cuando la tapa se encuentra en la posicion abierta bloqueada. En este caso, la segunda superficie de bloqueo 64 esta formada por la segunda leva 28.

5 [0038] La tapa 6 comporta la primera 66 y la segunda 68 contrasuperficie de bloqueo asociada (Figura 8). En

este caso, la segunda contrasuperficie de bloqueo 68 esta formada por la segunda contraleva 30.

[0039] El dispositivo de red viaria 2 comprende un elemento de inhibicion 70 (vease la figura 5) adaptada para inhibir o inhibiendo el bloqueo de la tapa 6 en la hendidura de bloqueo 60 de la primera consola de soporte 42.

10 Asl, el elemento de inhibicion 70 impide un paso de la tapa 6 de su posicion abierta liberada hacia su posicion abierta bloqueada en la consola de soporte 42. El dispositivo de red viaria 2 esta desprovisto de un elemento de inhibicion suplementario adaptado para inhibir el bloqueo de la tapa 6 en la hendidura de bloqueo 60 de la segunda consola de soporte 44. Asl, se autoriza un paso de la tapa 6 de su posicion abierta liberada hacia su posicion abierta bloqueada en la consola de soporte 44.

15

[0040] El dispositivo de red viaria 2 comporta para cada una de las consolas de soporte 42, 44 medios de fijacion 80 adaptados para fijar la consola de soporte 42, 44 al marco 4.

[0041] Estos medios de fijacion 80 comprenden por un lado un tornillo 82 y una tuerca 84 y por otro lado un 20 agujero 86 practicado en el marco 4 asl como una muesca de recepcion 88 formada en la consola de soporte 42, 44.

[0042] El dispositivo de red viaria 2 comporta igualmente un travesano 90 dispuesto entre la cabeza del tornillo 82 y la muesca de recepcion 88 de la primera consola de soporte 42. Asi, el elemento de inhibicion 70 esta formado por el tornillo 82. En el modo de realizacion descrito, el travesano 90 esta constituido por una tuerca

25 adicional.

[0043] El dispositivo de red viaria comporta igualmente medios de tope 100 adaptados para oponerse a un desplazamiento en traslacion de la tapa en el plano PV-PV en el estado cerrado y durante el cierre.

30 [0044] Estos medios de tope comprenden un tope 102 dispuesto en cada una de las consolas de soporte 42,

44 y un contratope 104 asociado dispuesto sobre la tapa. En este caso, cada tope 102 esta formado por una nariz de tope dispuesto en la extremidad central de la consola de soporte 42, 44. Cada contratope 104 esta formado por una superficie de una hendidura realizada en la tapa 6. El tope 102 se recibe en la hendidura que forma el contratope 104 en el estado cerrado. En caso de que el dispositivo de red viaria 2 este dotado de un cilindro de 35 asistencia que solicite la tapa hacia la posicion abierta, el tope 102 y el contratope 104 forman la leva y contraleva que, durante el cierre, cooperan. Durante esta cooperacion, la leva 24 y contraleva 26 no tienen contacto.

[0045] Ademas, el dispositivo de red viaria 2 comporta clavijas 110 de material plastico, por ejemplo de caucho. El dispositivo 2 comporta cuatro clavijas 110 de las cuales cada una esta dispuesta a la altura de una

40 hendidura de esquina 18. Estas clavijas 110 estan dispuestas en el estado cerrado entre la tapa y el ala de soporte 12 y la tapa se apoya sobre el marco mediante estas clavijas 110 (cf. figuras 6 y 9).

[0046] El dispositivo de red viaria 2 esta ensamblado de la siguiente manera:

45 En primer lugar, el travesano 90 se fija sobre uno de los tornillos 82.

[0047] El tornillo 82 que lleva el travesano 90 se introduce en la muesca de recepcion 88 de la primera consola de soporte 42. El sentido de introduction esta dirigido radialmente al eje del tornillo 82.

50 [0048] Despues, la primera consola de soporte 42 esta dispuesta sobre el ala de apoyo 12 del marco 4,

segun un sentido dirigido perpendicularmente al plano de abertura PO-PO y encajando el tornillo en el agujero 86 practicado en el ala de apoyo 12. Despues, la tuerca 84 se aprieta contra el ala de apoyo 12.

[0049] Seguidamente, el tornillo 82 desprovisto de travesano se introduce en la muesca de recepcion 88 de la

55 segunda consola de soporte 44, perpendicularmente al eje del tornillo. Despues, la segunda consola de soporte 44 esta dispuesta sobre el ala de apoyo 12 del marco 4, segun un sentido dirigido perpendicularmente al plano de abertura PO-PO y encajando el tornillo 82 en el agujero 86. Despues, la tuerca 84 se aprieta contra el ala de soporte 12.

[0050] La tapa 6 se lleva a su posicion de abertura liberada poniendo las primeras contralevas de tapa 26 en

contacto con las primeras levas 24 y se lleva a su posicion cerrada mediante un basculamiento alrededor del eje A- A.

5 [0051] El funcionamiento del dispositivo de red viaria 2 es como sigue.

[0052] Inicialmente, el dispositivo de red viaria 2 esta en el estado cerrado.

[0053] El dispositivo define un primer intervalo angular de basculamiento de la tapa 6 respecto del marco 4,

10 que esta delimitado por la posicion cerrada y un primer angulo llmite que es por ejemplo de 10°. En este primer

intervalo angular, las clavijas 110 adyacentes a las bisagras 20, 22 se deslizan sobre el ala de apoyo 12, las primeras contralevas 26 se deslizan sobre el ala de la pared 10, y las segundas contralevas 30 se deslizan sobre las segundas levas 28.

15 [0054] El dispositivo define un segundo intervalo angular de basculamiento de la tapa 6 respecto del marco 4,

que esta delimitado por el primer angulo llmite y por un segundo angulo llmite, que es por ejemplo de 90° o la

posicion de abertura. En este segundo intervalo angular, las primeras contralevas 26 se deslizan sobre las primeras levas 24, y las segunda contralevas 30 se deslizan sobre las segundas levas 28. En este segundo intervalo angular, las clavijas 110 estan sin contacto con el ala de apoyo 12.

20

[0055] El dispositivo define un tercer intervalo angular que esta delimitado por el segundo angulo llmite y por

un tercer angulo llmite, que es por ejemplo de 110°. Durante el paso del segundo intervalo angular al tercer intervalo angular, la tapa 6 cae en la hendidura de bloqueo 60 de las consolas de soporte desprovistas de elemento de inhibicion 70 y entra en contacto con el elemento de inhibicion de las consolas de soporte provistas de un elemento

25 de inhibicion. En el caso del dispositivo 2 mostrado en las figuras, la tapa bascula alrededor del eje BB en su posicion abierta bloqueada.

[0056] Gracias a que las consolas de soporte 42, 44 llevan la primera leva 24 y el organo de seguridad, el ensamblaje del dispositivo de red viaria es facil puesto que solo es necesaria una operacion de fijacion de cada

30 consola de soporte del marco.

[0057] En una variante, el dispositivo de red viaria no comporta ningun elemento de inhibicion 70. En ese

caso la tapa 6 es recibida en las hendiduras 60 de cada consola de soporte 42, 44 cuando esta en su posicion

abierta bloqueada. El paso entre la posicion bloqueada y la posicion abierta liberada se realiza mediante un desvlo

35 en traslacion de la tapa 6 radialmente al eje A-A y no por un basculamiento de la tapa alrededor del eje B-B- Igualmente, segun otra variante, el dispositivo de red viaria 2 comporta para todas las consolas de soporte 42, 44 un elemento de inhibicion 70. En ese caso, el dispositivo no tiene posicion abierta bloqueada.

[0058] Gracias al hecho de que las dos consolas de soporte 42, 44 tienen caracterlsticas identicas, se puede 40 fabricar un solo tipo de consola de soporte para equipar un dispositivo de red viaria con una bisagra permitiendo el

bloqueo mediante un basculamiento alrededor de un eje B-B perpendicular el eje de abertura/cierre A-A.

[0059] Ademas, el travesano 90 y los tornillos 82 son particularmente simples y economicos.

45 [0060] En una variante, el dispositivo de red viaria 2 comporta un marco y al menos dos tapas 6. Cada tapa 6

esta unida al marco mediante dos consolas de soporte de la manera que se ha descrito mas arriba.

[0061] En este caso una tapa es una tapa maestra y el o las otras tapa(s) es/son tapa(s) esclava(s).

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de red viaria que comporta:

5 - un marco (4) que delimita una abertura (8);

- una tapa (6) que presenta un velo de cobertura (14) que se extiende segun un plano de velo (PV);

- una primera bisagra (20) dotada de una primera leva (24) y de una primera contraleva (26) adaptadas para guiar la tapa respecto de la abertura entre una posicion abierta liberada y una posicion cerrada y;

- medios de seguridad (32) que se oponen en posicion cerrada a una elevacion de la tapa segun una direccion de 10 elevacion (R) perpendicular al plano de velo cuando la tapa (6) esta en posicion cerrada, los medios de seguridad

comportando un primer organo de seguridad (34) y un primer contraorgano de seguridad (36); el primer organo de seguridad (34) estando fijo respecto de la abertura (8) y en concreto respecto del marco (4), y el primer contraorgano de seguridad (36) estando fijo respecto de la tapa (6); los medios de seguridad (32) definiendo, en posicion abierta liberada, un configuracion desbloqueada en la que no se oponen a una elevacion de la tapa (6) segun el sentido de 15 elevacion (R), permitiendo as! la retirada de la tapa (6);

caracterizado porque el dispositivo de red viaria comporta una primera consola de soporte (42) que lleva la primera leva (24) y el primer organo de seguridad (34), esta primera consola de soporte (42) siendo una sola pieza con el marco (4).

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2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que

- el dispositivo de red viaria comporta una segunda bisagra (22) adaptada para guiar la tapa entre la posicion abierta liberada y la posicion cerrada y dotada de una primera leva suplementaria (24) y de una primera contraleva

25 suplementaria (26);

- los medios de seguridad (32) comprenden un segundo organo de seguridad (38) y un segundo contraorgano de seguridad (40), y;

- el dispositivo de red viaria comporta una segunda consola de soporte (44) que lleva la primera leva adicional (24) y el segundo organo de seguridad (38), esta segunda consola de soporte (44) siendo una sola aplicada al marco (4).

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3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, en el que la o cada consola de soporte (42, 44) es una pieza individual fabricada en una sola pieza.
4. Dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que la primera leva (24) 35 y el organo de seguridad (34, 38) de la o cada consola de soporte (42, 44) son solidarios uno de otro, estan

fabricados en concreto en una sola pieza, y forman preferentemente una sola pieza uno con el otro.
5. Dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que la primera leva (24) de la o de cada consola de soporte comporta una primera superficie de leva (50) y una segunda superficie de leva

40 (52), estas dos superficies de leva extendiendose a un lado y otro de un plano de simetrla de leva (PS).
6. Dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la o cada consola de soporte (42, 44) comporta una primera superficie de seguridad (54) y una segunda superficie de seguridad (56) extendiendose a un lado y otro de un plano de simetrla de seguridad (PS), y

45

en el caso en que el dispositivo comporte dos consolas de soporte (42, 44), las primeras superficies de seguridad (54) de la primera y la segunda consola de soporte estan situadas en el mismo lado del plano de simetrla de seguridad de la consola de soporte en cuestion, y las segundas superficies de seguridad (56) de la primera y segunda consola de soporte 42, 44 estan situadas en el mismo lado del plano de simetrla de seguridad de la 50 consola de soporte en cuestion,

el primer organo de seguridad (34) formando la primera superficie de seguridad (54) de la primera consola de soporte (42), y el segundo organo de seguridad (38) formando la segunda superficie de seguridad (56) de la segunda consola de soporte (44).

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7. Dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que al menos el primer contraorgano de seguridad esta formado por una primera hendidura de maniobra (18) de la tapa y, en su caso, el segundo contraorgano de seguridad esta formado por una segunda hendidura de maniobra (18).
8. Dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que la o cada consola de soporte (42, 44) comprende una hendidura de bloqueo (60) adaptada para definir una posicion abierta bloqueada de la tapa, la hendidura de bloqueo comprendiendo al menos una superficie de bloqueo (62, 64) adaptada para impedir el basculamiento de la tapa hacia la posicion cerrada cuando la tapa se encuentra en la posicion abierta

5 bloqueada.
9. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 8 en el que el dispositivo de red viaria comprende al menos un elemento de inhibicion (70) adaptado para inhibir o inhibiendo el paso de la tapa de la posicion abierta liberada hacia la posicion abierta bloqueada.

10
10. Dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que el dispositivo de red viaria comprende un primer organo de fijacion adaptado para fijar la primera consola de soporte (42) al marco (4) y, en su caso, un segundo organo de fijacion adaptado para fijar la segunda consola de soporte (44) al marco (4).

15 11. Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones 9 y 10 tomadas juntas en el que el elemento de

inhibicion comprende el primer organo de fijacion, y en concreto un travesano.
12. Dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que la o cada consola

de soporte (42, 44) esta fabricada en una sola pieza, en concreto de fundicion.

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