ES2664519T3 - Inserto de tolva para máquina de pavimentación asfáltica - Google Patents

Abstract

Inserto (66) de tolva que está adaptado para instalarse en la tolva (42) de una máquina (40) de pavimentación por encima de un transportador (46, 48) de tolva que transporta material asfáltico en la dirección (96) de transporte de la tolva, dicho inserto (66) de tolva: (a) teniendo un extremo (68, 69) frontal y un extremo (70, 71) trasero; y (b) comprendiendo una pluralidad de paredes (69, 71, 73, 75) que incluyen una pared (69) frontal, una pared (71) trasera, una pared (73) lateral derecha y una pared (75) lateral izquierda; caracterizado porque: (c) las partes inferiores de la pared (69) frontal, la pared (71) trasera, la pared (73) lateral derecha y la pared (75) lateral izquierda definen en conjunto una abertura en la parte inferior del inserto (66) de tolva al transportador (46, 48) de tolva bajo el mismo; y (d) la anchura en la parte inferior de la pared (69) frontal es menor que la anchura en la parte inferior de la pared (71) trasera de modo que dicha abertura aumenta en anchura desde el extremo (68, 69) frontal del inserto (66) de tolva hasta el extremo (70, 71) trasero.

Description

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INSERTO DE TOLVA PARA MAQUINA DE PAVIMENTACION ASFALTICA

DESCRIPCIÓN

Campo de la invención

La presente invención se refiere generalmente a máquinas de pavimentación asfáltica, y más particularmente, a un inserto para la tolva de una máquina de pavimentación que facilita el remezclado de materiales asfálticos para superar el problema de segregación y distribución irregular de temperatura.

Antecedentes de la invención

La pavimentación de una calzada con material asfáltico generalmente se lleva a cabo por una máquina de pavimentación a la que le suministran materiales asfálticos varios camiones de suministro y/o un vehículo de transferencia de materiales. La máquina de pavimentación se autopropulsa y se acciona por un sistema de accionamiento con ruedas o de oruga. En un tipo habitual de máquina de pavimentación, una tolva integrada está ubicada en el extremo frontal de la máquina para recibir material asfáltico de un camión o vehículo de transferencia de materiales, y un sistema de transportador que comprende normalmente uno o más transportadores de listones ubicados por debajo de la tolva transfiere el material asfáltico desde la tolva hasta un tornillo sin fin de distribución transversal que está montado cerca de la parte trasera de la máquina. El material asfáltico se deposita sobre y a través de la calzada u otra superficie que va a pavimentarse por el tornillo sin fin de distribución. Una solera flotante ubicada en el extremo trasero de la máquina detrás del tornillo sin fin de distribución compacta el material asfáltico y forma la capa de asfalto.

Debido a que a menudo camiones volquete suministran materiales asfálticos a las máquinas de pavimentación, la pared frontal de una tolva integrada típica es lo suficientemente baja como para permitir que un camión volquete vuelque directamente en la tolva. Aunque las paredes laterales de una tolva integrada son generalmente más altas que la pared frontal, la altura de la pared frontal de la tolva integrada es un factor limitante de la capacidad de la tolva. Sin embargo, cuando a la máquina de pavimentación se le suministran materiales asfálticos usando un vehículo de transferencia de materiales que descarga asfalto en la tolva desde un punto más alto (que un camión volquete), se elimina la limitación de la pared frontal de carga de camión. Se conocen que los insertos de tolva se instalan en la tolva integrada de la máquina de pavimentación para aumentar la capacidad de la máquina, especialmente cuando un vehículo de transferencia de materiales va a suministrarle materiales asfálticos.

El material asfáltico se compone de un aglutinante asfáltico y áridos de diversos tamaños, incluyendo materiales áridos tanto gruesos como finos. Cuando se produce adecuadamente material asfáltico en una planta de producción de asfalto, generalmente es homogéneo en el sentido de que los diversos tamaños de áridos están distribuidos uniformemente por toda la mezcla. Sin embargo, la pavimentación casi siempre se lleva a cabo a cierta distancia de la planta de producción. En consecuencia, frecuentemente es necesario transportar el material asfáltico desde su lugar de origen hasta una máquina de pavimentación en el lugar de pavimentación. Normalmente, el material asfáltico se transporta en camiones volquete, y la carga de tal material en las plataformas de volquete se consigue descargando el material de una tolva o silo superior en la plataforma del camión. Tales operaciones de carga, así como las vibraciones y sacudidas asociadas con el transporte vehicular, tienden a separar los materiales asfálticos en fracciones gruesas y finas en la plataforma del camión. Además, el tiempo de transporte tiende a provocar que el material asfáltico en la parte superior y en los laterales de la carga en la plataforma del camión se enfríe, dando como resultado por tanto una distribución irregular de calor por toda la mezcla. Aunque algunos vehículos de transferencia de materiales incluyen mecanismos para remezclar el material asfáltico, la segregación y la variación de temperatura en el material asfáltico que se producen durante el transporte del asfalto hasta la máquina de pavimentación continúan siendo un problema.

El documento US 2010/239370 A1 da a conocer un inserto de tolva previsto para una pavimentadora de carreteras. El inserto de tolva incluye un cuerpo de base en forma de embudo formado por cuatro paredes laterales. El lado superior del cuerpo de base está abierto y al menos tres de las paredes laterales se extienden hacia dentro desde el mismo hasta una abertura inferior. Una de las paredes laterales incluye una salida lateral que está abierta a la abertura inferior. El cuerpo de base o la salida lateral puede ajustarse en la dirección de anchura que se extiende a lo largo de la pared lateral que contiene la salida lateral. El inserto de tolva está dispuesto de manera retirable en una tolva integrada de una pavimentadora de carreteras. La tolva integrada incluye una pared trasera con una compuerta que es adyacente a la pared lateral del inserto de tolva que contiene la salida lateral. La salida lateral puede ajustarse en la dirección de anchura para corresponder a la anchura de la compuerta.

Las máquinas de pavimentación asfáltica convencionales (y los insertos de tolva convencionales) no eliminan los problemas de segregación y distribución irregular de calor. Además, pueden incluso agravar el problema, porque en la tolva convencional (y el inserto de tolva convencional), el material asfáltico en la parte frontal de la tolva o del inserto de tolva se transporta generalmente hasta el tornillo sin fin de distribución transversal antes que el material asfáltico en la parte trasera de la tolva o del inserto de tolva. Por tanto, sería deseable si pudiera proporcionarse un inserto de tolva que tendiese a remezclar los materiales asfálticos para obtener la homogeneidad de tamaño e

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incluso la distribución de temperatura deseadas.

Ventajas de la invención

Entre las ventajas de una realización preferida de la invención está que proporciona un inserto de tolva para una máquina de pavimentación que facilita la creación de una mezcla más homogénea de materiales asfálticos, tanto por tamaño de árido como por distribución de temperatura, pasando a través del túnel de transportador al tornillo sin fin de distribución. Otras ventajas y características de esta invención resultarán evidentes a partir de un examen de los dibujos y la siguiente descripción.

Notas sobre la interpretación

Ha de interpretarse que el uso de los términos “un(o)”, “una”, “el”, “la” y términos similares en el contexto de la descripción de la invención cubren tanto el singular como el plural, a no ser que se indique de otra manera en el presente documento o se contradiga claramente por el contexto. Los términos “que comprende”, “que tiene”, “que incluye” y “que contiene” han de interpretarse como términos abiertos (es decir, que significan “que incluye, pero sin limitarse a”) a no ser que se indique de otra manera. Los términos “sustancialmente”, “generalmente” y otros términos de grado son modificadores relativos que pretenden indicar la variación admisible de la característica modificada de esta manera. El uso de tales términos en la descripción de una característica física o funcional de la invención no pretende limitar tal característica al valor absoluto que modifica el término, sino más bien proporcionar una aproximación del valor de tal característica física o funcional.

El uso de todos y cada uno de los ejemplos o lenguaje a modo de ejemplo (por ejemplo, “tal como” y “preferiblemente”) en el presente documento pretende meramente explicar mejor la invención y las realizaciones preferidas de la misma, y no imponer una limitación al alcance de la invención. Nada en la memoria descriptiva debe interpretarse como que indica que cualquier elemento es esencial para la puesta en práctica de la invención a menos que se manifieste así específicamente.

En el presente documento se definen específicamente diversos términos. A estos términos ha de dárseles su interpretación más amplia posible de acuerdo con tales definiciones, como las siguientes:

El término “material(es) asfáltico(s)” se refiere a una mezcla de pavimentación bituminosa que se compone de un aglutinante asfáltico y cualquiera de diversos materiales áridos, y que se usa con fines de pavimentación.

Los términos “máquina de pavimentación asfáltica”, “máquina de pavimentación” y términos similares se refieren a una máquina de acabado para aplicar material asfáltico para formar una capa de asfalto sobre una calzada, un aparcamiento o una superficie similar.

El término “capa de asfalto” se refiere a una capa de material asfáltico tal como se aplica por una máquina de pavimentación asfáltica para producir una calzada, un aparcamiento o una superficie similar.

El término “sentido de pavimentación”, cuando se usa en la descripción del funcionamiento de una máquina de pavimentación o la posición relativa de una máquina de pavimentación o un componente de una máquina de pavimentación, se refiere al sentido de avance de la máquina de pavimentación cuando se lleva a cabo la operación de pavimentación.

El término “transportador de tolva” se refiere a un único transportador o a múltiples transportadores paralelos que están adaptados para transportar material asfáltico desde la tolva de una máquina de pavimentación, o un inserto de tolva montado en la misma, hasta el tornillo sin fin de distribución de la máquina de pavimentación.

El término “sentido de transporte de tolva”, cuando se usa en la descripción del funcionamiento de una tolva o un inserto de tolva de una máquina de pavimentación o la posición relativa de una tolva, un inserto de tolva o un componente de la misma, se refiere al sentido en el que se transporta el material asfáltico desde la tolva hacia el tornillo sin fin de distribución cuando se lleva a cabo la operación de pavimentación. El sentido de transporte de tolva está generalmente a 180° del sentido de pavimentación.

Los términos “frontal” y “extremo frontal” de la máquina de pavimentación se refieren al extremo de la máquina que avanza en el sentido de pavimentación. Cuando se hace referencia a un componente de la máquina de pavimentación, los términos “frontal” y “extremo frontal” se refieren a aquella parte del componente que está más cerca del extremo frontal de la máquina de pavimentación.

Los términos “trasera/trasero” y “extremo trasero” de la máquina de pavimentación se refieren al extremo opuesto al extremo frontal. Cuando se hace referencia a un componente de la máquina de pavimentación, los términos “trasera/trasero” y “extremo trasero” se refieren a aquella parte del componente que está más cerca del extremo trasero de la máquina de pavimentación.

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Los términos “delantero” y “delante de”, tal como se usan en el presente documento para describir una posición relativa o sentido de o en relación con una máquina de pavimentación, se refieren a una posición relativa hacia el extremo frontal de la máquina.

Los términos “trasero”, “detrás de” y “hacia atrás”, tal como se usan en el presente documento para describir una posición relativa o sentido de o en relación con una máquina de pavimentación, se refieren a una posición relativa o sentido hacia el extremo trasero de la máquina.

Los términos “descendente” y “hacia abajo”, tal como se usan en el presente documento para describir un sentido relativo de o en relación con una máquina de pavimentación, se refieren al sentido hacia la calzada que está pavimentándose con la máquina.

Los términos “inferior” y “por debajo de”, tal como se usan en el presente documento para describir la posición relativa de un componente o una parte de un componente de una máquina de pavimentación, se refieren a aquel componente o aquella parte de un componente que está en el sentido descendente.

Los términos “ascendente” y “hacia arriba”, tal como se usan en el presente documento para describir un sentido relativo de o en relación con una máquina de pavimentación, se refieren al sentido que se aleja de la calzada que está pavimentándose con la máquina.

Los términos “superior” y “por encima de”, tal como se usan en el presente documento para describir la posición relativa de un componente o una parte de un componente de la máquina de pavimentación, se refieren a aquel componente o aquella parte de un componente que está en el sentido ascendente.

El término “derecha/derecho”, cuando se usa en el presente documento para describir una posición relativa o sentido de o en relación con una máquina de pavimentación, un componente de la misma, o un inserto de tolva para una máquina de pavimentación, se refiere al lado derecho de la máquina, el componente o el inserto desde la perspectiva de un observador orientado hacia el sentido de pavimentación.

El término “izquierda/izquierdo”, cuando se usa en el presente documento para describir una posición relativa o sentido de o en relación con una máquina de pavimentación, un componente de la misma, o un inserto de tolva para una máquina de pavimentación, se refiere al lado izquierdo de la máquina, el componente o el inserto desde la perspectiva de un observador orientado hacia el sentido de pavimentación.

El término “vertical”, cuando se usa en el presente documento para describir la orientación relativa de las paredes de un inserto de tolva o una parte de la misma, se refiere a la posición o dirección a lo largo de la línea que es generalmente perpendicular a la dirección de pavimentación y al plano de la calzada u otra superficie que está pavimentándose por la máquina de pavimentación.

El término “anchura”, cuando se usa en el presente documento para describir una dimensión de un inserto de tolva, o un componente de la misma, se refiere a una dimensión que se mide en una dirección perpendicular a la dirección de pavimentación y paralela al plano de la calzada u otra superficie que está pavimentándose por la máquina de pavimentación.

La invención comprende un inserto de tolva que está adaptado para instalarse en la tolva de una máquina de pavimentación por encima de un transportador de tolva que transporta material asfáltico en el sentido de transporte de tolva, teniendo el inserto de tolva un extremo frontal y un extremo trasero, y que comprende una pluralidad de paredes que incluyen una pared frontal, una pared trasera, una pared lateral derecha y una pared lateral izquierda; caracterizado porque: las partes inferiores de la pared frontal, la pared trasera, la pared lateral derecha y la pared lateral izquierda definen en conjunto una abertura en la parte inferior del inserto de tolva al transportador de tolva bajo el mismo; y la anchura en la parte inferior de la pared frontal es menor que la anchura en la parte inferior de la pared trasera, de modo que dicha abertura aumenta en anchura desde el extremo frontal del inserto de tolva hasta el extremo trasero.

Con el fin de facilitar la comprensión de la invención, las realizaciones preferidas de la invención se ilustran en los dibujos, y sigue una descripción detallada de la misma. Sin embargo, no se pretende que la invención se limite a las realizaciones particulares descritas o se use en relación con el aparato ilustrado en el presente documento. También se contemplan diversas modificaciones y realizaciones alternativas, tal como se le ocurrirían normalmente a un experto en la técnica a la que se refiere la invención, y están incluidas dentro del alcance de la invención, tal como se reivindica mediante las reivindicaciones adjuntas.

Breve descripción de los dibujos

Las presentes realizaciones preferidas de la invención se ilustran en los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 es una vista lateral de una máquina de pavimentación convencional en la que puede montarse una

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realización preferida de la invención.

La figura 2 es una vista desde arriba esquemática de una máquina de pavimentación convencional tal como se muestra en la figura 1.

La figura 3 es una vista desde arriba esquemática de una máquina de pavimentación convencional tal como se muestra en las figuras 1 y 2 que está equipada con un inserto de tolva convencional.

La figura 4 es una vista en perspectiva de una realización preferida del inserto de tolva que se describe y reivindica en el presente documento.

La figura 5 es una vista desde arriba esquemática de una máquina de pavimentación convencional tal como se muestra en las figuras 1 y 2 que está equipada con la realización del inserto de tolva que se muestra en la figura 4 (con los soportes superiores retirados para mayor claridad).

La figura 6 es una vista lateral del inserto de tolva de la figura 4, que muestra una ilustración esquemática de un transportador de tolva de una máquina de pavimentación convencional por encima del cual puede montarse el inserto.

La figura 7 es una vista desde arriba del inserto de tolva y transportador de la figura 6.

La figura 8A es una vista lateral de un inserto de tolva convencional tal como se muestra en la figura 3, que ilustra un nivel de material asfáltico en el inserto de tolva que está lleno al 100%.

La figura 8B es una vista lateral de un inserto de tolva convencional tal como se muestra en las figuras 3 y 8A, que muestra un nivel de material asfáltico en el inserto de tolva que está lleno al 80%.

La figura 8C es una vista lateral de un inserto de tolva convencional tal como se muestra en las figuras 3, 8A y 8B,

que muestra un nivel de material asfáltico en el inserto de tolva que está lleno al 40%.

La figura 8D es una vista lateral de un inserto de tolva convencional tal como se muestra en las figuras 3, 8A, 8B y

8C, que muestra un nivel de material asfáltico en el inserto de tolva que está lleno al 10%.

La figura 9A es una vista lateral de un inserto de tolva tal como se muestra en las figuras 4-7, que ilustra un nivel de material asfáltico en al inserto de tolva que está lleno al 100%.

La figura 9B es una vista lateral de un inserto de tolva tal como se muestra en las figuras 4-7 y 9A, que muestra un nivel de material asfáltico en el inserto de tolva que está lleno al 80%.

La figura 9C es una vista lateral de un inserto de tolva tal como se muestra en las figuras 4-7, 9A y 9B, que muestra un nivel de material asfáltico en el inserto de tolva que está lleno al 40%.

La figura 9D es una vista lateral de un inserto de tolva tal como se muestra en las figuras 4-7, 9A, 9B y 9C, que muestra un nivel de material asfáltico en el inserto de tolva que está lleno al 10%.

Descripción de la realización preferida de la invención

Haciendo referencia ahora a los dibujos, la figura 1 ilustra una máquina 10 de pavimentación convencional, que incluye una tolva 12 en su extremo 14 frontal para recibir material asfáltico de un camión volquete u otro vehículo de transferencia de materiales. La máquina 10 de pavimentación incluye además una consola 16 de operario, y un sistema 18 de accionamiento de oruga que se acciona mediante un motor 20 para mover la máquina de pavimentación durante la operación de pavimentación en el sentido de pavimentación indicado por la flecha 22. La parte inferior de la tolva 12 está abierta, exponiendo el transportador 24 de tolva montado bajo la tolva. El transportador transporta material asfáltico desde la tolva 12 a través de un túnel de transportador bajo el motor y la consola de operario hasta el tornillo 26 sin fin de distribución transversal que está ubicado cerca del extremo 28 trasero de la máquina 10 de pavimentación. El tornillo 26 sin fin de distribución transversal está adaptado para distribuir el material asfáltico recibido desde la tolva a través de la anchura de la calzada o el carril que va a pavimentarse. La solera 30 flotante está unida a la máquina de pavimentación mediante un par de dos brazos de remolque, uno de los cuales, el brazo 32 de remolque, está ilustrado en la figura 1. La solera 30 flotante sirve para compactar el material asfáltico y formar la capa 34 de asfalto.

Tal como se muestra de manera esquemática en la figura 2, la máquina 40 de pavimentación, que es similar a la máquina 10 de pavimentación, incluye una tolva 42 convencional que tiene una abertura 44 rectangular en la parte inferior. Bajo la abertura de la tolva están ubicados los transportadores 46 y 48 de listones paralelos. El divisor 50 central se extiende desde el extremo 52 frontal de la tolva 42 a través del túnel de transportador. Este divisor sirve para evitar que el material asfáltico caiga entre los dos transportadores de listones paralelos y para dirigir el material

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asfáltico sobre el transportador 46 de listones y el transportador 48 de listones. Debido a que la anchura de la abertura en la parte inferior de la tolva 42 sobre los transportadores 46 y 48 de listones es igual en el extremo 52 frontal y el extremo 54 trasero de la tolva 42, los materiales áridos de mayor tamaño que caen en las esquinas en el extremo frontal de la tolva se recogen directamente por los transportadores de listones, creando así una corriente de material asfáltico no homogéneo a lo largo del exterior de los transportadores de listones y continuando a través del túnel de transportador.

La figura 3 es una ilustración esquemática de la máquina 40 de pavimentación, en la que está montado el inserto 56 de tolva convencional. Tal como se describió anteriormente, la máquina 40 de pavimentación incluye una tolva 42 convencional que tiene una abertura rectangular en la parte inferior. Bajo la abertura de la tolva están ubicados los transportadores 46 y 48 de listones paralelos. El divisor 50 central se extiende desde el extremo 52 frontal de la tolva 42 a través del túnel de transportador. Este divisor sirve para impedir que el material asfáltico caiga entre los dos transportadores de listones paralelos y para dirigir el material asfáltico sobre el transportador 46 de listones y el transportador 48 de listones. Montado en la tolva 42 está el inserto 56 de tolva convencional, que incluye la pared 58 frontal, la pared 60 trasera, la pared 62 lateral izquierda y la pared 64 lateral derecha. El inserto 56 de tolva sirve para aumentar la capacidad de material asfáltico de la máquina de pavimentación. Aunque el inserto 56 de tolva se muestra en la figura 3 con paredes verticales, otros insertos de tolva convencionales pueden tener paredes que divergen hacia fuera a medida que se extienden hacia arriba desde la tolva. Sin embargo, las paredes adyacentes de insertos de tolva convencionales forman ángulos rectos, ya estén en vertical, tal como se muestra en la figura 3, o diverjan hacia fuera a medida que se extienden hacia arriba (no mostrado). En consecuencia, la anchura de la abertura en la parte inferior del inserto 56 de tolva sobre los transportadores 46 y 48 de listones es igual en el extremo 52 frontal y el extremo 54 trasero de la tolva. Por tanto, los materiales áridos de mayor tamaño que caen en las esquinas en el extremo frontal del inserto de tolva se recogen directamente mediante los transportadores de listones, creando así una corriente de material asfáltico no homogéneo a lo largo del exterior de los transportadores de listones y continuando a través del túnel de transportador. Además, el material asfáltico del extremo frontal del inserto de tolva convencional normalmente se porta hacia el tornillo sin fin de distribución mediante el transportador antes que el material asfáltico del extremo trasero. Esto contribuye al suministro de materiales asfálticos de temperaturas variables al tornillo sin fin de distribución a medida que se descarga el inserto de tolva. Por tanto, aunque el inserto 56 de tolva aumenta la capacidad de la máquina 40 de pavimentación para materiales asfálticos con respecto a la de una máquina de pavimentación sin un inserto de tolva convencional (figura 2), no resuelve los problemas de segregación y distribución de temperatura asociados con la tolva convencional.

Las figuras 4-7 ilustran el inserto 66 de tolva que se describe y reivindica en el presente documento. La figura 4 muestra sólo el inserto de tolva, y la figura 5 muestra el inserto 66 de tolva instalado en la máquina 40 de pavimentación, que incluye una tolva 42 convencional que tiene una abertura rectangular en la parte inferior. Bajo la abertura de tolva están ubicados los transportadores 46 y 48 de listones paralelos que están adaptados para transportar material asfáltico hacia el exterior del inserto de tolva hacia el tornillo sin fin de distribución. El divisor 50 central, que se extiende desde el extremo 52 frontal de la tolva 42 a través del túnel de transportador, sirve para impedir que el material asfáltico caiga entre los dos transportadores de listones paralelos y para dirigir el material asfáltico sobre el transportador 46 de listones y el transportador 48 de listones. El inserto de tolva 66 comprende una pluralidad de paredes que definen en conjunto una abertura adyacente al transportador de tolva.

Tal como se muestra de la mejor manera en las figuras 4 y 7, el inserto 66 de tolva comprende una parte superior que incluye una pluralidad de paredes superiores y una parte inferior que incluye una pluralidad de paredes inferiores, cada una de las cuales está asociada con y se extiende hacia abajo desde una pared superior. Las paredes superiores están orientadas generalmente en vertical, y una pluralidad de las paredes inferiores forman un ángulo con respecto a sus paredes superiores asociadas para formar una parte inferior generalmente en forma de embudo del inserto de tolva. Preferiblemente, las paredes superiores están dispuestas de modo que las paredes adyacentes no forman ángulos rectos. Por tanto, el inserto 66 de tolva incluye la pared 68 frontal superior, y la pared 69 frontal inferior que se extiende desde la parte inferior de la pared frontal superior y forma un ángulo hacia el extremo trasero de la máquina de pavimentación. La pared 70 trasera superior es sustancialmente paralela a la pared 68 frontal superior, y la pared 71 trasera inferior se extiende generalmente en vertical hacia abajo desde la parte inferior de la pared 70 trasera superior, aunque en otras realizaciones de la invención, la pared 71 trasera inferior puede formar un ángulo hacia la parte frontal de la máquina de pavimentación. El inserto de tolva incluye además la pared 72 lateral superior derecha y la pared 73 lateral inferior derecha que se extiende desde la parte inferior de la pared 72 lateral superior derecha y forma un ángulo hacia el lado izquierdo de la máquina de pavimentación. El inserto de tolva 66 incluye además la pared 74 lateral superior izquierda, que no es paralela a la pared 72 lateral superior derecha. La pared 75 lateral inferior izquierda se extiende hacia abajo desde la pared 74 lateral superior izquierda y forma un ángulo hacia el lado derecho de la máquina de pavimentación. Preferiblemente, un par de paneles superiores actúan conjuntamente para cubrir el espacio entre el extremo frontal de la pared 72 lateral superior derecha y la pared 68 frontal superior, y un par de paneles inferiores actúan conjuntamente para cubrir el espacio entre el extremo frontal de la pared 73 lateral inferior derecha y la pared 69 frontal inferior. Por tanto, los paneles 76 y 78 superiores se proporcionan en la esquina frontal derecha del inserto 66 de tolva entre la pared 72 lateral superior derecha y la pared 68 frontal superior, y los paneles 77 y 79 inferiores se extienden hacia abajo desde los paneles 76 y 78 superiores respectivamente, y forman un ángulo generalmente hacia el centro de la tolva. Además, se prefiere que un par de paneles superiores actúen conjuntamente para cubrir el espacio entre el

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extremo frontal de la pared 74 lateral superior izquierda y la pared 68 frontal superior, y que un par de paneles inferiores actúen conjuntamente para cubrir el espacio entre el extremo frontal de la pared 75 lateral inferior izquierda y la pared 69 frontal inferior. Por tanto, los paneles 80 y 82 superiores se proporcionan en la esquina frontal izquierda del inserto 66 de tolva entre la pared 74 lateral superior izquierda y la pared 68 frontal superior, y los paneles 81 y 83 inferiores se extienden hacia abajo desde los paneles 80 y 82 superiores respectivamente, y forman un ángulo generalmente hacia el centro de la tolva. Además, se prefiere que un par de paneles superiores actúen conjuntamente para cubrir el espacio entre el extremo trasero de la pared 72 lateral superior derecha y la pared 70 trasera superior, y que un par de paneles inferiores actúen conjuntamente para cubrir el espacio entre el extremo trasero de la pared 73 lateral inferior derecha y la pared 71 trasera inferior. Por tanto, los paneles 84 y 86 superiores se proporcionan en la esquina trasera derecha del inserto 66 de tolva entre la pared 72 lateral superior derecha y la pared 70 trasera superior, y los paneles 85 y 87 inferiores se extienden hacia abajo desde los paneles 84 y 86 superiores respectivamente, y forman un ángulo generalmente hacia el centro de la tolva. Además, se prefiere que un par de paneles superiores actúen conjuntamente para cubrir el espacio entre el extremo trasero de la pared 74 lateral superior izquierda y la pared 70 trasera superior, y que un par de paneles inferiores actúen conjuntamente para cubrir el espacio entre el extremo trasero de la pared 75 lateral inferior izquierda y la pared 71 trasera inferior. Por tanto, los paneles 88 y 90 superiores se proporcionan en la esquina trasera izquierda del inserto 66 de tolva entre la pared 74 lateral superior izquierda y la pared 70 trasera superior, y los paneles 89 y 91 inferiores se extienden hacia abajo desde los paneles 88 y 90 superiores respectivamente, y forman un ángulo generalmente hacia el centro de la tolva.

Además, se prefiere que se proporcionen un par de soportes 92 y 94 inferiores paralelos en el inserto de tolva, soportes inferiores que están orientados en una dirección paralela a la dirección 96 de transporte de tolva, y que se proporcionen un par de soportes 98 y 99 superiores paralelos (no mostrados en la figura 5) que estén orientados en una dirección perpendicular a la dirección 96 de transporte de tolva. El armazón 100 inferior derecho y el armazón

101 inferior izquierdo proporcionan soporte para el inserto de tolva en la tolva 42. Una ilustración esquemática de un transportador de tolva convencional (tal como, por ejemplo, los transportadores 46 y 48 de listones paralelos) se muestra en 102 en las figuras 6 y 7.

Tal como se muestra en las figuras 5 y 7, la abertura definida por las paredes del inserto de tolva al transportador

102 aumenta en anchura desde el extremo frontal del inserto 66 de tolva hasta el extremo trasero. Preferiblemente, la anchura en la parte inferior de la pared 69 frontal inferior es el 33% - 67% de la anchura en la parte inferior de la pared 71 trasera inferior. Lo más preferiblemente, la anchura en la parte inferior de la pared 69 frontal inferior es aproximadamente el 50% de la anchura en la parte inferior de la pared 71 trasera inferior. En consecuencia, como los materiales áridos de mayor tamaño caen en las esquinas en el extremo frontal del inserto 66 de tolva y se recogen directamente mediante los transportadores de listones, pueden caer materiales asfálticos adicionales sobre el transportador de tolva subyacente en el exterior de la corriente de áridos de mayor tamaño, creando así una mezcla más homogénea de material asfáltico a lo largo del exterior del transportador de tolva y continuando a través del túnel de transportador. Proporcionando una abertura más ancha al transportador de tolva subyacente en el extremo trasero del inserto de tolva, también aumenta el caudal másico de material asfáltico al tornillo sin fin de distribución, y este aumento en el caudal másico reduce la oportunidad de segregación adicional a medida que se transporta el material asfáltico hasta el tornillo sin fin de distribución.

Las figuras 8A-8D y 9A-9D ilustran las diferencias en los modos en los que los materiales asfálticos se descargan mediante el transportador de tolva subyacente desde el inserto 56 de tolva convencional y el inserto 66 de tolva preferido. Las figuras 8A-8D muestran cómo el nivel 104 superior de material asfáltico en el inserto 56 de tolva convencional disminuye a medida que se descarga el inserto de tolva mediante el transportador 106, y las figuras 9A-9D muestran cómo el nivel 108 superior de material asfáltico en el inserto 66 de tolva disminuye a la misma velocidad de retirada por el transportador 102. Por tanto, las figuras 8A y 9A muestran los niveles 104 y 108 superiores respectivamente, cuando los insertos de tolva están llenos al 100% y comienza la descarga. Las figuras 8B y 9B muestran los niveles 104 y 108 superiores respectivamente; cuando se ha procedido a la descarga hasta que los insertos de tolva están llenos sólo hasta el 80%. Las figuras 8C y 9C muestran los niveles 104 y 108 superiores respectivamente, cuando se ha procedido a la descarga hasta que los insertos de tolva están llenos sólo al 40%, y las figuras 8D y 9D muestran los niveles 104 y 108 superiores respectivamente, cuando se ha procedido a la descarga hasta que los insertos de tolva están llenos sólo al 10%.

Aunque esta descripción contiene muchos detalles, estos no deben interpretarse como que limitan el alcance de la invención, sino que meramente proporcionan ilustraciones de la presente realización preferida de la misma, así como el mejor modo contemplado por los inventores para llevar a cabo la invención. La invención, tal como se describe en el presente documento, es susceptible de diversas modificaciones y adaptaciones, tal como entenderán los expertos habituales en la técnica a la que se refiere la invención, y lo mismo se pretende que se comprenda dentro del significado y la doctrina de equivalentes de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (6)

10

15

20

2.

25

3.

30 4.

35

5.

40 6.

45

7.

50

55

8.

60

REIVINDICACIONES

Inserto (66) de tolva que está adaptado para instalarse en la tolva (42) de una máquina (40) de pavimentación por encima de un transportador (46, 48) de tolva que transporta material asfáltico en la dirección (96) de transporte de la tolva, dicho inserto (66) de tolva:

(a) teniendo un extremo (68, 69) frontal y un extremo (70, 71) trasero; y

(b) comprendiendo una pluralidad de paredes (69, 71, 73, 75) que incluyen una pared (69) frontal, una pared (71) trasera, una pared (73) lateral derecha y una pared (75) lateral izquierda;

caracterizado porque:

(c) las partes inferiores de la pared (69) frontal, la pared (71) trasera, la pared (73) lateral derecha y la pared (75) lateral izquierda definen en conjunto una abertura en la parte inferior del inserto (66) de tolva al transportador (46, 48) de tolva bajo el mismo; y

(d) la anchura en la parte inferior de la pared (69) frontal es menor que la anchura en la parte inferior de la pared (71) trasera de modo que dicha abertura aumenta en anchura desde el extremo (68, 69) frontal del inserto (66) de tolva hasta el extremo (70, 71) trasero.

Inserto de tolva según la reivindicación 1, en el que la anchura de la abertura en el extremo (68, 69) frontal del inserto (66) de tolva está dentro del intervalo del 33% - 67% de la anchura de la abertura en el extremo (70, 71) trasero del inserto (66) de tolva.

Inserto de tolva según la reivindicación 1, en el que la anchura de la abertura en el extremo (68, 69) frontal del inserto (66) de tolva es aproximadamente el 50% de la anchura de la abertura en el extremo (70, 71) trasero del inserto (66) de tolva.

Inserto de tolva según la reivindicación 1,2 ó 3, que comprende:

(a) una parte superior que incluye una pluralidad de paredes (68, 70, 72, 74) superiores;

(b) una parte inferior que incluye una pluralidad de paredes (69, 71, 73, 75) inferiores, cada una de las cuales está asociada con y se extiende hacia abajo desde una pared (68, 70, 72, 74) superior.

Inserto de tolva según la reivindicación 4, en el que las paredes (68, 70, 72, 74) superiores están dispuestas de modo que paredes superiores adyacentes no forman ángulos rectos.

Inserto de tolva según la reivindicación 4 ó 5, en el que:

(a) las paredes (68, 70, 72, 74) superiores están orientadas generalmente en vertical;

(b) una pluralidad de las paredes (69, 71, 73, 75) inferiores forman un ángulo con respecto a sus paredes (68, 70, 72, 74) superiores asociadas para formar una parte inferior generalmente en forma de embudo del inserto de tolva.

Inserto de tolva según cualquier reivindicación anterior, en el que dicha pluralidad de paredes (68 a 75) comprende:

(a) una pared (68) frontal;

(b) una pared (70) trasera que es sustancialmente paralela a la pared (68) frontal;

(c) una pared (72) lateral derecha; y

(d) una pared (74) lateral izquierda que no es paralela a la pared (72) lateral derecha.

Inserto de tolva según cualquier reivindicación anterior, que comprende:

(a) un par de soportes (92, 94) inferiores paralelos que están orientados en una dirección paralela a la dirección (96) de transporte de tolva;

(b) un par de soportes (98, 99) superiores paralelos que están orientados en una dirección perpendicular a la dirección (96) de transporte de tolva.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

Inserto de tolva según la reivindicación 7, que comprende:

(a) una pluralidad de paredes (68, 70, 72, 74) superiores;

(b) una pluralidad de paredes (69, 71, 73, 75) inferiores, cada una de las cuales está asociada con y se extiende hacia abajo desde una pared (68, 70, 72, 74) superior;

en el que una pluralidad de las paredes (69, 71, 73, 75) inferiores forman un ángulo con respecto a sus paredes (68, 70, 72, 74) superiores asociadas para formar una parte inferior generalmente en forma de embudo del inserto (66) de tolva.

Inserto de tolva según cualquier reivindicación anterior, que comprende:

(a) una pared (68) frontal superior;

(b) una pared (69) frontal inferior que se extiende desde la parte inferior de la pared (68) frontal superior y forma un ángulo hacia el extremo trasero de la máquina (40) de pavimentación;

(c) una pared (70) trasera superior que es sustancialmente paralela a la pared (68) frontal superior;

(d) una pared (71) trasera inferior que se extiende desde la parte inferior de la pared (70) trasera superior;

(e) una pared (71) lateral superior derecha que tiene un extremo frontal y un extremo trasero;

(f) una pared (73) lateral inferior derecha que tiene un extremo frontal y un extremo trasero, extendiéndose dicha pared (73) lateral inferior derecha desde la parte inferior de la pared (72) lateral superior derecha y formando un ángulo hacia el lado izquierdo de la máquina (40) de pavimentación;

(g) una pared (74) lateral superior izquierda que tiene un extremo frontal y un extremo trasero, pared (74) lateral superior izquierda que no es paralela a la pared (72) lateral superior derecha;

(h) una pared (75) lateral inferior izquierda que tiene un extremo frontal y un extremo trasero, extendiéndose dicha pared (75) lateral inferior izquierda hacia abajo desde la pared (74) lateral superior izquierda y formando un ángulo hacia el lado derecho de la máquina de pavimentación.

Inserto de tolva según la reivindicación 10, en el que la pared (71) trasera inferior se extiende generalmente en vertical hacia abajo desde la parte inferior de la pared (70) trasera superior.

Inserto de tolva según la reivindicación 10 u 11, que incluye:

(a) un par de paneles superiores que actúan conjuntamente para cubrir el espacio entre el extremo frontal de la pared (72) lateral superior derecha y la pared (68) frontal superior;

(b) un par de paneles inferiores que actúan conjuntamente para cubrir el espacio entre el extremo frontal de la pared (73) lateral inferior derecha y la pared (69) frontal inferior;

(c) un par de paneles superiores que actúan conjuntamente para cubrir el espacio entre el extremo frontal de la pared (74) lateral superior izquierda y la pared (68) frontal superior;

(d) un par de paneles inferiores que actúan conjuntamente para cubrir el espacio entre el extremo frontal de la pared (75) lateral inferior izquierda y la pared (69) frontal inferior;

(e) un par de paneles superiores que actúan conjuntamente para cubrir el espacio entre el extremo trasero de la pared (72) lateral superior derecha y la pared (70) trasera superior;

(f) un par de paneles inferiores que actúan conjuntamente para cubrir el espacio entre el extremo trasero de la pared (73) lateral inferior derecha y la pared (71) trasera inferior;

(g) un par de paneles superiores que actúan conjuntamente para cubrir el espacio entre el extremo trasero de la pared (74) lateral superior izquierda y la pared (70) trasera superior;

(h) un par de paneles inferiores que actúan conjuntamente para cubrir el espacio entre el extremo trasero de la pared (75) lateral inferior izquierda y la pared (71) trasera inferior.

Inserto de tolva según la reivindicación 12, en el que cada uno de los paneles inferiores se extiende hacia abajo desde un panel superior y forma un ángulo generalmente hacia el centro de la tolva (42).