ES2586727A1

ES2586727A1 - Helicopter with large crown and fins (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Info

Publication number: ES2586727A1
Application number: ES201500335A
Authority: ES
Inventors: Fº JAVIER PORRAS VILA
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-04-14
Filing date: 2015-04-14
Publication date: 2016-10-18
Anticipated expiration: 2035-04-14
Also published as: ES2586727B1

Abstract

The helicopter with crown and fins, is a vertical take-off craft whose cabin (1) has the shape of a gaussian bell, and, at its ends, it has groups of fins (4) that connect one wing (2) to the other. Top of the cabin (1). Underneath the cabin floor (1) are the horizontal propellers (13), which have their axis of rotation in the center of a crown (16), which has the same diameter as the horizontal propellers (13). This crown (16) is connected to the pinion (14) of the axis of the vertical helices (15) located in the rear area of the crown (16). An engine (5), -in the anterior area of the crown (16) -, connects its cogwheel (6) with a gear train-cone (8, 9, 10, 11), which, on the other end, connects its last crown (11), with the cogwheel of the axis of the horizontal propellers (13). (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Description

HELICOPTERO CON GRAN CORONA Y ALETAS ORIETIVO DE LA INVENCION El principal objetivo de la presente invencion es el de aumentar mucho la velocidad habitual de un helicopter°, lo que se consigue con el engranaje de esta gran Corona (16) y el 5 Pinon (14) del Eje de las Helices Verticales (15), porque el gran perimetro de la Corona (16) hara girar muchas vueltas a este Pifion (14). Al mismo tiempo, los Grupos de Aletas (4) otorgaran mayor estabilidad al Helicopter° porque, al estar situadas en Radio de Palanca, -segfin el conocido Principio de Arquimedes-, la Fuerza de sustentacion aumentara en proporcion directa con la longitud del Radio a la que se hallan situadas, que sera el mismo 10 que el de las Palas de las Helices Horizontales (13). Con estos dos objetivos, se aumentara mucho la seguridad del vuelo. ANTECEDENTES DE LA INVENCION El principal antecedente de la presente invencion se halla en varias Patentes mias anteriores. La primera se refiere a los Grupos de Aletas (4, 17) de los extremos de las Palas 15 de las Helices (13, 15) que ya se presenta en la Patente n° P201201076, titulada: Avian con motores y aletas en los extremos de las alas. Tambien se presenta en mi otra Patente n° P201200932, titulada: Helices anti-caida con aletas y cuPias para transbordador espacial autanomo. La tercera Patente es la n° P201200764, titulada: Alas de avian con tubos estabilizadores. La cuarta es la Patente n° P201200913, titulada: Aletas en brazo de 20 palanca perpendicular, para los extremos de las alas de un avion. La quinta es la Patente n° P201200934, titulada: Helices de helicoptero y de avian con grupos de aletas. La sexta Patente, se refiere al Tren de Engranajes-Cono (8, 9, 10, 11) que se halla en ml Patente n° P201200419, titulada: Engranaje multiplicador de fuerza y cantidad de giro, que se halla, tambien, en mi otra Patente n° P201200498, titulada: Bicicleta y motocicleta con engranaje 25 acelerador. En la presente invencion, estas invenciones contribuyen a mejorar y a perfeccionar las prestaciones del Helicopter° en el que estan instaladas. DESCRIPCION DE LA INVENCION El Helicoptero con corona y aletas, es una nave de despegue vertical cuyo elemento mas significativo es la gran Corona (16) que lleva en su zona inferior, que tiene la mision de 30 hacer dar muchas vueltas al Niko (14) con el que se halla en conexion, que esta instalado en el Eje de las Helices posteriores (15, 17). Estas Helices (15, 17) tienen un Grupo de Aletas (17) en los extremos. La presencia de estas Aletas (17) en los extremos de las Palm, implica que la Fuerza que determinan al girar contra el viento, se convierte en una Fuerza en Radio de Palanca que aumenta con la Longitud de las Palas de esas Helices Verticales 35 (15). Estas Aletas (17), asi como las Aletas (4) de los extremos de la Cabina (1), se hallan HELICOPTER WITH GREAT CROWN AND ORIENTING FINS OF THE INVENTION The main objective of the present invention is to greatly increase the usual speed of a helicopter °, which is achieved with the gear of this great Crown (16) and the 5 Pinon (14 ) of the Axis of Vertical Helices (15), because the great perimeter of the Crown (16) will spin this Pifion (14) many times. At the same time, the Fin Groups (4) will grant greater stability to the Helicopter ° because, being located in Radio de Palanca, - according to the well-known Archimedes Principle-, the Sustaining Force will increase in direct proportion to the length of the Radius which are located, which will be the same as that of the Horizontal Propeller Blades (13). With these two objectives, flight safety will be greatly increased. BACKGROUND OF THE INVENTION The main antecedent of the present invention is found in several previous patents of mine. The first refers to the Groups of Fins (4, 17) of the ends of the Blades 15 of the Helices (13, 15) already presented in Patent No. P201201076, entitled: Avian with motors and fins at the ends of the wings It is also presented in my other Patent No. P201200932, entitled: Anti-falling propellers with fins and cuPias for an autanomo space shuttle. The third patent is No. P201200764, entitled: Avian wings with stabilizer tubes. The fourth is Patent No. P201200913, entitled: Arm fins of 20 perpendicular lever, for the ends of the wings of an airplane. The fifth is Patent No. P201200934, entitled: Helicopter and Avian Helices with groups of fins. The sixth Patent, refers to the Gear Train-Cone (8, 9, 10, 11) found in ml Patent No. P201200419, entitled: Gear multiplier of force and amount of rotation, which is also found in my Other Patent No. P201200498, entitled: Bicycle and motorcycle with 25 throttle gear. In the present invention, these inventions contribute to improving and perfecting the performance of the Helicopter in which they are installed. DESCRIPTION OF THE INVENTION The Helicopter with a crown and fins, is a vertical take-off ship whose most significant element is the great Crown (16) that it carries in its lower zone, which has the mission of 30 to make the Niko take many turns (14) with the one in connection, which is installed in the axis of the rear propellers (15, 17). These Helices (15, 17) have a Group of Fins (17) at the ends. The presence of these Fins (17) at the ends of the Palm, implies that the Force that they determine when turning against the wind, becomes a Force in Lever Radius that increases with the Length of the Blades of those Vertical Helices 35 ( fifteen). These Fins (17), as well as the Fins (4) of the ends of the Cab (1), are

inclinadas hacia arriba, por su extremo anterior, unos doce grados. En el mismo centro de la gran Corona (16), -cuyo Diámetro será. sólo cinco centímetros menor que el de sus Hélices Horizontales (13)-, se sitúa el Eje con Rueda Dentada (12) de las Hélices Horizontales (13), que también tienen un Grupo de Aletas (17) en el extremo de sus Palas. Estos Grupos de Aletas (17) se unen entre sí por medio de una Guía Circular (18). inclined upwards, by its previous end, about twelve degrees. In the very center of the great Crown (16), whose diameter it will be. only five centimeters smaller than that of its Horizontal Propellers (13) -, the Axis with Cogwheel (12) of the Horizontal Propellers (13) is placed, which also have a Group of Fins (17) at the end of their Blades. These Fin Groups (17) are joined together by means of a Circular Guide (18).

Un Motor Eléctrico (5), al hacer girar su Rueda Dentada (6), -que se sitúa en la zona anterior del perímetro de la Corona (16), y, al mismo tiempo, por la zona superior de la misma-, engrana por otro lado, a su Rueda Dentada (6), con una Rueda Intermedia (7) que se engrana, a su vez, -por el otro lado-, con el Piñón (8) de un Engranaje-Cono (8, 9, 10) formado por un Piñón (8) y una Corona (10) que se unen a distancia por unas Varillas Metálicas (9). Este Engranaje-Cono (8, 9, 10) es el primero de un Tren de EngranajesCono (8, 9, 10), en los que se engrana la Corona (10) de cada Engranaje-Cono (8, 9, 10), con el Piñón (8) del Engranaje-Cono (8, 9, 10) siguiente. La última Corona (11) del último Engranaje-Cono (8, 9, 11) del Tren, se engrana con la Rueda Dentada (12) del Eje Vertical de las Hélices Horizontales (13). Este Tren de Engranajes-Cono aumentará la Fuerza aplicada por el Motor (5) y la cantidad de giro que puede ofrecer a sus Hélices Horizontales (13). Las Hélices Horizontales (13) y las Hélices Verticales (15) giran en sentidos contrarios. Para compensar la tendencia a que gire en círculo la Cabina (1), como efecto del giro de las dos Hélices (13, 15), se añadirán dos Tubos, por debajo de las Hélices Horizontales (13), -uno en cada lateral del perímetro de las Hélices (13)-, que, por el extremo anterior, -abierto hacia arriba-, recibirán el Aire que hacen descender éstas Hélices (13), y, por el extremo posterior del Tubo, lo desviarán hacia el exterior, o sea, en el sentido contrario al de la tendencia al giro lateral de la Cabina (1). Se trata, por tanto, de un Tubo, -no dibujado en las figuras-, que dobla hacia arriba el extremo anterior, y, hacia un lado, el extremo posterior. Sólo queda por añadir que la forma de la Cabina (1) de este Helicóptero, vista frontalmente, parece una campana de Gauss, -la figura de la Estadística del matemático alemán-, y, en sus extremos laterales, tiene también un Grupo de Aletas (4), que se extienden hasta el extremo posterior del Helicóptero, y, dos Timones de Deriva (3). Bajo el suelo de la Cabina (1) se sitúan todos los componentes descritos hasta aquí. Por arriba de la Cabina (1) se extiende un Ala (2), que conecta los dos Grupos de Aletas (4). Fecha de la invención: (10.04.15). An Electric Motor (5), by rotating its Cogwheel (6), -which is located in the anterior area of the Crown's perimeter (16), and, at the same time, through the upper part of the Crown-, engages on the other hand, to its Cogwheel (6), with an Intermediate Wheel (7) that is geared, in turn, -by the other side-, with the Pinion (8) of a Gear-Cone (8, 9, 10) formed by a Pinion (8) and a Crown (10) that are joined at a distance by some Metal Rods (9). This Gear-Cone (8, 9, 10) is the first of a Cog Gear Train (8, 9, 10), in which the Crown (10) of each Gear-Cone (8, 9, 10) is engaged, with the Pinion (8) of the Gear-Cone (8, 9, 10) next. The last Crown (11) of the last Gear-Cone (8, 9, 11) of the Train, meshes with the Cogwheel (12) of the Horizontal Axis of the Horizontal Propellers (13). This Gear-Cone Train will increase the Force applied by the Motor (5) and the amount of rotation it can offer to its Horizontal Propellers (13). The Horizontal Propellers (13) and the Vertical Propellers (15) rotate in opposite directions. To compensate for the tendency to turn the Cabin (1) in a circle, as a result of the rotation of the two Propellers (13, 15), two Tubes will be added, below the Horizontal Propellers (13), -one on each side of the perimeter of the Propellers (13) -, which, at the front end, -opened up-, will receive the Air that these Propellers descend (13), and, by the rear end of the Tube, they will divert it to the outside, or that is, in the opposite direction to the tendency towards the lateral rotation of the Cab (1). It is, therefore, a Tube, -not drawn in the figures-, which bends up the front end, and, to the side, the rear end. It only remains to add that the shape of the Cockpit (1) of this Helicopter, seen from the front, looks like a Gaussian bell, -the figure of the German mathematician's Statistics-, and, at its lateral ends, it also has a Fin Group (4), which extend to the rear end of the helicopter, and, two Drift Rudders (3). Under the floor of the Cab (1) all the components described here are placed. Above the Cab (1) extends a Wing (2), which connects the two Fin Groups (4). Date of the invention: (10.04.15).

DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS DESCRIPTION OF THE FIGURES

Figura n° 1: Vista frontal del Helicóptero, que muestra la posición de la gran Corona (16) en la base de la Cabina (1), y, por debajo de ella, tiene a las Hélices Horizontales (13) que sirven al despegue vertical. En los extremos de la Cabina (1) se observan dos Grupos de Figure 1: Front view of the Helicopter, which shows the position of the Great Crown (16) at the base of the Cab (1), and, below it, has the Horizontal Propellers (13) that serve to take off vertical. At the ends of the Cab (1) there are two Groups of

Aletas (4) con un Timón de Deriva (3) por su zona superior. Un Ala (2) se extiende entre los dos Grupos de Aletas (4). Figura nO 2: Vista en planta del mecanismo que forma la gran Corona (16), con el Piñón Fins (4) with a Drift Rudder (3) for its upper zone. A wing (2) extends between the two groups of fins (4). Figure # 2: Plan view of the mechanism that forms the great Crown (16), with the Pinion

(14) (14): situado en el Eje de las Hélices Verticales (15), las que muestran un Grupo de Aletas located on the Axis of Vertical Propellers (15), which show a Group of Fins

(17) (17): en los extremos de sus Palas, como lo tienen, también, los extremos de las Palas de las Hélices Horizontales (13). Un Motor Eléctrico (5) pone en conexión su Rueda Dentada (6), con la Corona (16) por la zona superior de esta Corona (16). Al mismo tiempo, la Rueda at the ends of their Blades, as they have, also, the ends of the Horizontal Propeller Blades (13). An Electric Motor (5) connects its Cogwheel (6), with the Crown (16) through the upper area of this Crown (16). At the same time, the Wheel

(6) (6): del Motor (5) se pone en conexión con una Rueda Intermedia (7) que, a su vez, se pone en contacto con el Piñón (8) del primer Engranaje-Cono (8,9, 10) de un Tren de Engranajes-Cono (8, 9, 10, 11) cuya última Corona (11) se engrana con la Rueda Dentada (12) del Eje de las Hélices Horizontales (13). of the Motor (5) is connected to an Intermediate Wheel (7) which, in turn, contacts the Pinion (8) of the first Gear-Cone (8,9, 10) of a Gear Train- Cone (8, 9, 10, 11) whose last Crown (11) meshes with the Cogwheel (12) of the Horizontal Propeller Shaft (13).

Figura n° 1-2: Figure 1-2:

1) Cabina 2) Ala superior 3) Timón de deriva 4) Grupos de aletas 5) Motor eléctrico o de combustible 6) Rueda dentada 7) Rueda dentada intermedia 8) Piñón 9) Varillas metálicas 10) Corona 11) Corona con dientes oblicuos 12) Rueda dentada con dientes oblicuos 13) Hélices horizontales 14) Piñón de las hélices verticales 15) Hélices verticales 16) Corona 17) Grupos de aletas 18) Guía de fijación de los grupos de aletas 1) Cab 2) Upper wing 3) Drift rudder 4) Fin groups 5) Electric or fuel motor 6) Cogwheel 7) Intermediate gearwheel 8) Pinion 9) Metal rods 10) Crown 11) Crown with oblique teeth 12 ) Cogwheel with oblique teeth 13) Horizontal propellers 14) Sprocket of vertical propellers 15) Vertical propellers 16) Crown 17) Fin groups 18) Guide for fixing fin groups

DESCRIPCIÓN DE UN MODO DE REALIZACIÓN PREFERIDO DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT

El Helicóptero con corona y aletas, está caracterizado por ser una nave de despegue vertical, cuya cualidad principal es que, con su gran Corona (16), por cada vuelta que ésta gire, el Piñón (14) de las Hélices Verticales (15) que se encargan del avance de la nave, en ausencia total de rozamiento podría llegar a girar unas cien vueltas. Y, como, en un segundo, The helicopter with crown and fins, is characterized by being a vertical takeoff ship, whose main quality is that, with its large Crown (16), for every turn that it turns, the Pinion (14) of the Vertical Propellers (15) that are responsible for the advance of the ship, in total absence of friction could turn about a hundred turns. And, like, in a second,

las Hélices Horizontales de un Helicóptero pueden girar por lo menos tres veces, esto supone que el Piñón (14), -en condiciones ideales, insisto-, giraría trescientas vueltas por segundo. De esta manera queda asegurada una gran velocidad de avance, lo que asegura, al mismo tiempo, un despegue vertical mucho más seguro, porque, al mismo tiempo que se eleva, la nave avanza muy rápidamente. Si las Hélices Horizontales (13) tienen un Diámetro de once metros, su Perímetro será de (34'56). Si hacemos que el Perímetro de la Rueda (14) de las Hélices Verticales tenga once centímetros, su Perímetro será de (34'56) centímetros, lo que es cien veces menor que el de la Corona (16). Al mismo tiempo, el Tren de Engranajes-Cono (8-11), se va a encargar de aumentar, no sólo la Fuerza del Motor (5), sino, al mismo tiempo, también la cantidad de giro que la última Corona (11), podrá transmitir a la Rueda Dentada (12) del Eje de las Hélices Horizontales (13), lo que quiere decir que, éstas últimas, no sólo girarán tres veces por segundo, sino que lo harán más veces, de manera que el Piñón (14) de las Hélices Verticales (15), aún podrá girar muchas más vueltas que las trescientas vueltas que he calculado antes. A todo esto, se añade la gran seguridad que se puede conseguir en vuelo, no sólo a causa del aumento de la velocidad que asegura la sustentación, sino, también, por la presencia de los Grupos de Aletas (4) que la Cabina (1) tiene en ambos extremos. Es más, los Grupos de Aletas (17) que ponemos en los extremos de las Palas de las Hélices (13, 15) aseguran un mayor índice de penetrabilidad en el aire, lo que aún aumenta más la velocidad de avance, así como la fuerza y la velocidad del despegue vertical, lo que redunda también en la seguridad de la nave. the Horizontal Propellers of a Helicopter can rotate at least three times, this means that the Pinion (14), -in ideal conditions, I insist-, would rotate three hundred turns per second. In this way a great forward speed is ensured, which ensures, at the same time, a much safer vertical takeoff, because, at the same time as it rises, the spacecraft advances very quickly. If the Horizontal Propellers (13) have a Diameter of eleven meters, their Perimeter will be (34'56). If we make the Perimeter of the Wheel (14) of the Vertical Propellers have eleven centimeters, its Perimeter will be (34'56) centimeters, which is one hundred times smaller than that of the Crown (16). At the same time, the Gear Train-Cone (8-11), will be responsible for increasing, not only the Force of the Motor (5), but, at the same time, also the amount of rotation that the last Crown (11 ), may transmit to the Cogwheel (12) of the Horizontal Propeller Shaft (13), which means that the latter will not only rotate three times per second, but will do so more times, so that the Pinion (14) of the Vertical Propellers (15), you can still turn many more laps than the three hundred laps I've calculated before. To all this, the great safety that can be achieved in flight is added, not only because of the increase in speed that ensures lift, but also because of the presence of the Fin Groups (4) that the Cab (1 ) has both ends. Moreover, the Fin Groups (17) that we put on the ends of the Propeller Blades (13, 15) ensure a higher index of air penetrability, which further increases the forward speed, as well as the force and the vertical take-off speed, which also results in the safety of the ship.

Claims

1) Helicopter with crown and fins, characterized by being a vertical takeoff ship whose most significant element is the large Crown (16) that it carries in its lower zone, which is in connection with the Pinion (14) that is installed in the Shaft of the rear propellers (15, 17). These propellers (15, 17) have a group of fins (17) at the ends. These Fins (17), - as well as the Fins (4) of the ends of the Cab (1) -, are tilted upwards, by their front end, about twelve degrees. In the same center of the great Crown (16), - whose Diameter will be only five centimeters smaller than that of its Horizontal Propellers (13) -, the Axis with Cogwheel (12) of the Horizontal Propellers (13) is placed, which They also have a Fin Group (17) at the end of their Blades. These Fin Groups (17) are joined together by means of a Circular Guide (18). An Electric Motor (5), connects its Cogwheel (6) with the Crown (16), and, is located in the anterior area of the Crown's perimeter (16), and, at the same time, through the upper zone Of the same. On the other hand, this Cogwheel (6), is geared with an Intermediate Wheel (7), which is in turn, -by the other side-, with the Pinion (8) of a Gear-Cone (8, 9, 10) formed by a Pinion (8) and a Crown (10) that are joined at a distance by some Metal Rods (9).

This Gear-Cone (8, 9, 10) is the first of a Gear-Cone Train (8, 9, 10,

11), in which the Crown (10) of each Gear-Cone (8, 9, 10) is engaged, with the Pinion

(8) (8): del Engranaje-Cono (8, 9, 10) siguiente. La última Corona (11) del último Engranaje-Cono (8, 9, 11) del Tren, tiene dientes oblicuos y se engrana con la Rueda Dentada (12) del Eje Vertical de las Hélices Horizontales (13), que también los tiene oblicuos. Las Hélices Horizontales (13) y las Hélices Verticales (15) giran en sentidos contrarios. Se añaden dos Tubos, por debajo de las Hélices Horizontales (13), -uno en cada lateral del perímetro de las Hélices (13)-, que tienen el extremo anterior abierto hacia arriba, -hacia las Hélices (13)-, y, su extremo posterior se dobla hacia un lado. La forma de la Cabina (1) de este Helicóptero, vista frontalmente, se asemeja a la figura estadística de una campana de Gauss, y, en sus extremos laterales, tiene también un Grupo de Aletas (4), -que se extienden hasta el extremo posterior del Helicóptero-, y, dos Timones de Deriva (3). Bajo el suelo de la Cabina of the Gear-Cone (8, 9, 10) below. The last Crown (11) of the last Gear-Cone (8, 9, 11) of the Train, has oblique teeth and meshes with the Cogwheel (12) of the Horizontal Axis of the Horizontal Propellers (13), which also has them oblique . The Horizontal Propellers (13) and the Vertical Propellers (15) rotate in opposite directions. Two Tubes are added, below the Horizontal Propellers (13), - one on each side of the perimeter of the Propellers (13) -, which have the front end open upwards, - towards the Propellers (13) -, and, Its rear end bends to the side. The shape of the Cockpit (1) of this Helicopter, seen frontally, resembles the statistical figure of a Gaussian bell, and, at its lateral ends, also has a Group of Fins (4), which extend to the rear end of the helicopter-, and, two Drift Rudders (3). Under the floor of the Cab

(1) (one): se sitúan todos los componentes descritos hasta aquí. Por arriba de la Cabina (1) se extiende un Ala (2), que conecta los dos Grupos de Aletas (4). all the components described here are located. Above the Cab (1) extends a Wing (2), which connects the two Fin Groups (4).

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