ES2332018T3 - Dos vehiculos articulados acoplados uno al otro y provistos de una intercirculacion con al menos un fuelle y un dispositivo de acoplamiento que comprende dos elementos de acoplamiento. - Google Patents
Dos vehiculos articulados acoplados uno al otro y provistos de una intercirculacion con al menos un fuelle y un dispositivo de acoplamiento que comprende dos elementos de acoplamiento. Download PDFInfo
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Abstract
Dos vehículos (1) acoplados el uno con el otro de modo articulado, por ejemplo vehículos ferroviarios o buses articulados, con una intercirculación con al menos un fuelle (2) así como un dispositivo de acoplamiento que comprende dos bastidores de acoplamiento (4, 5), presentando los bastidores de acoplamiento (4, 5) unos órganos de acoplamiento (10, 15) machos y hembras aptos a encajar los unos en los otros, caracterizados por el hecho que un órgano de cierre (30) está provisto para bloquear respectivamente los órganos de acoplamiento machos (15) en los órganos de acoplamiento hembras (10), siendo guiado el órgano de cierre (30) de manera deslizable por los respectivos bastidores de acoplamiento (4, 5), estando el órgano de cierre (30) en conexión con un órgano de transmisión de fuerza (9) que es guiado de manera deslizable en el respectivo bastidor de acoplamiento (4, 5), transmitiendo el órgano de transmisión de fuerza (9) tanto fuerzas de tracción como fuerzas de deslizamiento.
Description
Dos vehículos articulados acoplados uno al otro
y provistos de una intercirculación con al menos un fuelle y un
dispositivo de acoplamiento que comprende dos elementos de
acoplamiento.
La presente invención se refiere a dos vehículos
acoplados el uno con el otro de manera articulada, por ejemplo
vehículos ferroviarios o buses articulados, con una intercirculación
con al menos un fuelle así como un dispositivo de acoplamiento que
comprende dos órganos de acoplamiento.
En los vehículos acoplados el uno con el otro,
como por ejemplo los vehículos ferroviarios o también buses
articulados, entre las partes individuales del vehículo está
prevista una intercirculación. Esta intercirculación comprende
conceptualmente un puente de intercirculación para permitir a las
personas la transición de una parte del vehículo a la otra parte de
vehículo, así como un fuelle, cuya sección transversal tiene una
forma aproximadamente rectangular, que rodea por lo menos el
puente, pero en la mayoría de los casos también la articulación
mediante la cual las dos partes del vehículos están conectadas una a
la otra.
Para la fijación del fuelle en el lado frontal
del vehículo, por la patente EP 1 702 829 A1 es conocido prever en
el lado frontal del vehículo un bastidor de fijación
circunferencial, que recibe un reborde dispuesto en el fuelle de
manera que pueda apretarse. Para generar la fuerza de apriete sobre
el reborde, en el bastidor de fijación están previstas unas
palancas de sujeción que, después del giro, mantienen el reborde del
fuelle apretado en el bastidor de fijación.
En lo que se refiere a la conexión de las dos
partes del vehículo mediante el fuelle, existen tres formas
diferentes de realización. De acuerdo con una primera forma de
realización está previsto que el fuelle esté situado inmediatamente
en el lado frontal de la caja de vehículo de una de las partes de
vehículo, en cuyo caso tanto el fuelle, en su lado final, como la
caja de vehículo presentan respectivamente un bastidor de
acoplamiento a través del cual se realiza la conexión. También cabe
la posibilidad que el lado frontal del vehículo, orientado hacia el
fuelle, forme el bastidor de acoplamiento. De acuerdo con otra forma
de realización, el fuelle está dividido en dos partes, presentando
ambas partes del fuelle en sus extremidades frontales, orientadas
una hacia la otra, respectivamente un bastidor de acoplamiento,
cabiendo también la posibilidad de conectar los dos bastidores de
acoplamiento uno con el otro.
La presente invención se refiere a la totalidad
de las formas de realización mencionadas.
La conexión de dos bastidores de acoplamiento se
conoce por el estado de la técnica, por ejemplo por la US
2,931,317, pero particularmente por la EP 0 329 031 B1 y también por
la EP 0 418 594 B1. Por la US 2,931,317 es conocido proveer unas
espigas en el lado frontal del fuelle, que se introducen en los
correspondientes alojamientos en el lado frontal del vehículo. Las
espigas se retienen en los correspondientes alojamientos mediante
presión de resorte. En los bastidores a ser acoplados, conocidos por
el estado de la técnica según la EP 0 418 594 B1, están provistos
alternativamente unos ganchos y corchetes, estando los ganchos
conectados entre sí mediante un cable metálico circunferencial que
puede accionarse mediante una palanca. Por el accionamiento del
cable metálico, los ganchos son desplazados y de este modo se ponen
a engranar en los corchetes del bastidor de acoplamiento opuesto.
Adicionalmente, los dos bastidores de acoplamiento presentan unas
espigas y alojamientos de espigas que encajan las unas en los
otros, y que sirven por una parte para el centrado de los dos
bastidores de acoplamiento relativamente uno al otro, pero por otra
parte también evitan que los dos bastidores de acoplamiento, en su
estado conectado el uno al otro, se puedan mover uno relativamente
al otro. Este dispositivo conocido para acoplar dos bastidores de
acoplamiento es muy caro, debido a la pluralidad de sus diferentes
componentes. Determinante, sin embargo, no sólo es la pluralidad de
los diversos componentes diferentes, sino también la mera cantidad
de los componentes que se precisan para acoplar dos bastidores de
acoplamiento. Más elevada es la cantidad de los diferentes
elementos de construcción, más alto es el peso. Particularmente en
el ámbito de los autobuses, debido a las cargas admisibles sobre el
eje que no deben excederse, hay que cuidar a que las construcciones
sean ligeras.
El objeto de la invención, por lo tanto, es
proporcionar un dispositivo de la índole inicialmente indicada, que
comprende dos bastidores de acoplamiento, que sólo necesita un
número reducido de piezas diferentes, y que adicionalmente presenta
un peso inferior de lo que es el caso en el estado de la
técnica.
Para resolver este objeto, se propone de acuerdo
con la invención en dos vehículos acoplados el uno con el otro, con
una intercirculación, por lo menos un fuelle así como un dispositivo
de acoplamiento que comprende dos bastidores de acoplamiento, que
los bastidores de acoplamiento presenten unos órganos de
acoplamiento machos y hembras aptos a encajar los unos en los
otros, estando provisto un órgano de cierre para bloquear
respectivamente los órganos de acoplamiento machos en los órganos
de acoplamiento hembras, siendo guiado el órgano de cierre de
manera deslizable por los respectivos bastidores de acoplamiento,
estando el órgano de cierre en conexión con un órgano de
transmisión de fuerza que es guiado de manera deslizable en el
respectivo bastidor de acoplamiento, transmitiendo el órgano de
transmisión de fuerza tanto fuerzas de tracción como fuerzas de
deslizamiento. En este caso, el órgano de acoplamiento es un
bastidor de acoplamiento, de manera que, en caso de tener dos
mitades de fuelle, la conexión se realice a través del acoplamiento
de dos bastidores de acoplamiento.
De acuerdo con otra variante, en caso de tener
un fuelle en una sola pieza, un bastidor de acoplamiento está
dispuesto como órgano de acoplamiento en el lado frontal de la
extremidad del fuelle, presentando el lado frontal de la caja del
vehículo un bastidor de acoplamiento adicional correspondiente.
Finalmente, el órgano de acoplamiento puede ser constituido por el
lado frontal de la caja o del vehículo. Ello significa que los
órganos de acoplamiento machos y/o hembras están colocados
inmediatamente en la pared frontal del vehículo.
Tal como se puede observar, la construcción
elegida - con la excepción de los dos bastidores de acoplamiento -
comprende esencialmente sólo cuatro componentes diferentes, a saber,
unos órganos de acoplamiento machos y hembras, un órgano de cierre
así como un órgano de transmisión de fuerza. Ello es la consecuencia
del hecho que los órganos de acoplamiento machos y hembras aptos a
encajar los unos en los otros, y aptos a ser bloqueados los unos en
los otros mediante el órgano de cierre, asumen dos tareas. Por una
parte, es la tarea del centrado, en tanto que los dos órganos
encajen el uno con el otro, antes de ser bloqueados el uno con el
otro, y por otra parte también asumen la propia tarea del bloqueo.
Ello quiere decir que, mediante la conexión en unión positiva de
los órganos de acoplamiento machos con los órganos de acoplamiento
hembras, es posible transmitir tanto unas fuerzas paralelas con
respecto al eje longitudinal del vehículo, como unas fuerzas en
dirección transversal con respecto al eje longitudinal del
vehículo, es decir, mediante los órganos de acoplamiento machos y
hembras en la posición de bloqueo se impide un movimiento relativo
de los dos bastidores de acoplamiento, conectados de esta manera,
uno con respecto a otro.
Unas características y formas de realización
ventajosas de la invención resultan de las subreivindicaciones.
A este respecto, particularmente está previsto
que el órgano de acoplamiento por ejemplo presente una ranura, por
ejemplo en forma de un bastidor de acoplamiento, para recibir el
órgano de transmisión de fuerza y del órgano de cierre, estando el
órgano de acoplamiento hembra dispuesto en la zona de la ranura de
tal modo que el órgano de cierre para bloquear el órgano de
acoplamiento macho en el órgano de acoplamiento hembra pueda
introducirse en el órgano de acoplamiento hembra. Por ello se puede
observar que, en el estado bloqueado de ambos órganos de
acoplamiento, el órgano de cierre causa una conexión en unión de
forma entre los dos órganos de acoplamiento en las tres direcciones
en el espacio.
De acuerdo con una característica especial de la
invención está previsto que el órgano de transmisión de fuerza esté
situado en la dirección de su eje longitudinal con libre movilidad
en la ranura del órgano de acoplamiento o bastidor de acoplamiento.
Con libre movilidad quiere decir en este contexto que el órgano de
transmisión de fuerza sólo descansa en la ranura, pero en sus
extremidades puede moverse libremente, a saber, no está fijado con
su extremidad de alguna manera en la ranura. Ello significa que aquí
no hacen falta unas construcciones gravosas de cable Bowden, que
parcialmente se precisan en el estado de la técnica. El motivo de
ello es esencialmente que el órgano de transmisión de fuerza está
configurado de manera rígida, pero no obstante altamente flexible,
a saber, que consiste por ejemplo de un acero de resorte o está
fabricado de una materia plástica reforzada con fibra de vidrio,
estando en eso capaz de transmitir tanto fuerzas de tracción como
fuerzas de deslizamiento. A este respecto, particularmente está
previsto que dos órganos de transmisión de fuerza estén dispuestos,
respectivamente en la dirección de su eje longitudinal, con libre
movilidad en la ranura circunferencial del bastidor de
acoplamiento. Ello quiere decir que el órgano de transmisión de
fuerza no está guiado necesariamente en contorno, por ejemplo en un
bastidor de acoplamiento con forma aproximada de rectángulo, sino
que, por el contrario, están provistos unos órganos de transmisión
de fuerza de esta índole, por ejemplo diagonalmente opuestos el uno
al otro, que descansan en la ranura del bastidor de acoplamiento y
procuran el movimiento de los órganos de cierre. Ello tiene la
ventaja de que cada órgano de transmisión de fuerza debe ser guiado
sólo por un canto por ejemplo del bastidor de acoplamiento, en vez
de cuatro cantos, lo que sería el caso si el órgano de transmisión
de fuerza sería guiado por la circunferencia entera del bastidor de
acoplamiento. Gracias a ello, la fricción en la zona de la ranura,
especialmente en la zona del canto, puede reducirse
considerablemente, de modo que el accionamiento para bloquear o
desbloquear sea mucho más fácil.
El órgano de cierre que procura el bloqueo del
órgano de acoplamiento macho y del órgano de acoplamiento hembra,
está conectado con el órgano de transmisión de fuerza mediante una
conexión de apriete, por ejemplo, una varilla de acero de resorte o
de una materia plástica reforzada con fibra de vidrio. En este caso,
el órgano de cierre puede consistir de dos placas en forma de disco
que, en sus superficies orientadas una hacia la otra, presentan una
ranura que sirve para recibir el órgano de transmisión de fuerza.
Mediante la conexión de ambas placas se produce una conexión con
unión por rozamiento con el órgano de transmisión de fuerza.
En otro lugar ya se ha mencionado que el órgano
de acoplamiento macho y el órgano de acoplamiento hembra, en caso
de acoplamiento de por ejemplo dos bastidores de acoplamiento,
asumen la tarea del centrado. En este sentido está previsto
particularmente que el órgano de acoplamiento hembra presente una
porción inclinada para el encaje del órgano de acoplamiento macho.
De modo ventajoso, sin embargo, también el órgano de acoplamiento
macho, que presenta un pasador de bloqueo destinado a ser recibido
por el órgano de acoplamiento hembra, presenta una punta cónica en
la zona de la extremidad libre del pasador de bloqueo.
Adicionalmente, el pasador de bloque mismo presenta también una
abertura para recibir el órgano de cierre.
Para accionar el órgano de transmisión de fuerza
está prevista una palanca colocada en el bastidor de acoplamiento o
elemento de acoplamiento, estando en conexión con el órgano de
transmisión de fuerza.
A continuación, la invención se describe a modo
de ejemplo con referencia a los dibujos anexos.
La figura 1 muestra de modo esquemático una
conexión entre dos mitades de fuelle mediante dos bastidores de
acoplamiento entre dos partes de vehículo en una vista lateral;
La figura 2 muestra una vista frontal de un
bastidor de acoplamiento;
La figura 3a muestra el órgano de acoplamiento
macho en una vista lateral;
La figura 3b muestra una vista en planta sobre
el órgano de acoplamiento macho;
La figura 4a muestra el órgano de acoplamiento
hembra en una vista lateral;
La figura 4b muestra una vista en planta sobre
el órgano de acoplamiento hembra;
La figura 4c muestra el órgano de acoplamiento
hembra en una vista adicional;
La figura 5a muestra el órgano de cierre en una
vista lateral;
La figura 5b muestra el órgano de cierre según
la figura 5a en una vista adicional;
La figura 6a muestra una posición en la cual el
órgano de acoplamiento macho se encuentra dentro del órgano de
acoplamiento hembra;
La figura 6b muestra una vista según la figura
6a, en la cual el órgano de cierre está bloqueando el órgano de
acoplamiento hembra y el macho uno con el otro;
La figura 6c muestra un corte de acuerdo con la
línea VIc - VIc de la figura 6b;
La figura 7 muestra el detalle X de la figura 2
en una representación agrandada.
\vskip1.000000\baselineskip
De acuerdo con la figura 1, las dos partes del
vehículo están identificadas por 1, estando dispuesto el fuelle que
consiste de dos mitades 2 entre las dos partes del vehículo. Las dos
mitades del fuelle 2 presentan en su extremidad del lado frontal,
orientada la una hacia la otra, respectivamente un bastidor de
acoplamiento 4,5, mediante los cuales las dos mitades de fuelle 4,
5 pueden acoplarse la una con la otra.
En este lugar llamamos la atención
explicitamente al hecho que la invención también comprende una forma
de realización en la cual el fuelle está acoplado inmediatamente
con la caja del vehículo, es decir, que particularmente en la caja
del vehículo está instalado fijamente un bastidor de acoplamiento
que puede ser acoplado con el bastidor de acoplamiento del fuelle o
que la pared frontal de la caja de vehículo forma el bastidor de
acoplamiento.
La configuración del bastidor de acoplamiento
resulta de la figura 2. En el caso presente, el bastidor de
acoplamiento representado en la figura 2 solamente presenta unos
órganos de acoplamiento hembras 10, y no presenta órganos de
acoplamiento machos 15. Existe la posibilidad de disponer tanto
órganos de acoplamiento machos como hembras, combinados en un
bastidor de acoplamiento, o - tal como resulta por la figura 2 - de
disponer solamente un tipo de órgano de acoplamiento en un bastidor
de acoplamiento. Los órganos de acoplamiento hembras dispuestos en
el bastidor de acoplamiento 4 se identifican - tal como se ha
mencionado - por la referencia 10. Los órganos de acoplamiento
machos 15 correspondientes, provistos a este efecto, están
representados en las figuras 3a y 3b. El bastidor de acoplamiento 4
dispone de una ranura 8 en la cual está guiado el órgano de
transmisión de fuerza 9 que está conectado con el órgano de cierre
30. Se acciona el órgano de transmisión de fuerza 9 mediante la
palanca 20 que está conectada de manera giratoria con el bastidor de
acoplamiento 4 mediante un eje 21, tal como resulta en detalle de
la figura 7. La palanca 20 está conectada de modo rotatorio con una
varilla de deslizamiento 22 que está conectada con un carro 23 a
través del cual el órgano de transmisión de fuerza 9 puede ser
cogido de manera apretadora. Girando la palanca - tal como se puede
percibir en la figura 7 - el órgano de transmisión de fuerza 9 es
desplazado en dirección de la flecha doble 40.
En las figuras 4a, 4b, 4c, el órgano de
acoplamiento hembra 10 está representado en diversas vistas. El
órgano de acoplamiento macho 15 resulta en su configuración de las
figuras 3a y 3b. De manera perceptible, el órgano de acoplamiento
hembra 10 muestra una configuración en forma de T, presentando el
alma 10a unos taladros 11 para recibir unos tornillos no
representados, mediante los cuales el órgano de acoplamiento hembra
respectivo 10 puede ser fijado en el bastidor de acoplamiento 4. El
órgano de acoplamiento hembra 10 está colocado en unas escotaduras
correspondientes en la ranura del bastidor de acoplamiento; en todos
los casos, el órgano de acoplamiento macho 15 encaja de tal manera
en el órgano de acoplamiento hembra 10, que el órgano de cierre 30
que se encuentra en la ranura pueda proceder al bloqueo. En este
caso, el ala 10b del órgano de acoplamiento 10 dispone de una
abertura 10c para recibir el órgano de cierre 30 según las figuras
6a, 6b.
De manera correspondiente, el ala 15b del órgano
de acoplamiento macho 15, configurado también en forma de T, en
forma del pasador de bloqueo presenta adicionalmente también una
abertura 15c que sirve igualmente para la recepción del órgano de
cierre 30 de acuerdo con las figuras 6a, 6b. La configuración y la
disposición de las aberturas 10c y 15c es de tal índole que las
mismas estén alineadas entre sí, de modo que el órgano de cierre 30
pueda encajar en estas dos aberturas cuando el órgano de
acoplamiento macho 15 se encuentra dentro del órgano de
acoplamiento hembra 10 (figuras 6a a 6c). El órgano de acoplamiento
macho identificado por 15, de acuerdo con las figuras 3a, 3b,
también dispone de un alma 15a para la fijación en el bastidor de
acoplamiento mediante unos tornillos que atraviesan las aberturas
helicoidales 16.
El órgano de cierre 30 comprende dos placas 31,
32 que están conectadas entre sí mediante unos tornillos 33
(figuras 5a, 5b). En sus lados orientados uno hacia el otro, las
placas 31, 32 presentan respectivamente una ranura 35, 36 en forma
de semicírculo, que sirve para la recepción del órgano de
transmisión de fuerza 9, siendo el órgano de transmisión de fuerza
9, como varilla flexible, alcanzado de manera apretadora por las
dos placas en la zona de la ranura 35, 36.
El órgano de acoplamiento hembra 10 presenta en
la zona de la entrada 10d cuatro aberturas 10c así como las dos
porciones inclinadas 10e para facilitar al órgano de acoplamiento
macho 15 con sus porciones inclinadas 15e, dispuestas de manera
correspondiente y formando una punta, la entrada durante el
centrado.
El proceso del bloqueo resulta en sus detalles
por las figuras 6a, 6b. La figura 6a muestra una posición en la
cual el órgano de acoplamiento macho 15 ya se encuentra dentro del
órgano de acoplamiento hembra 10, poco antes de que el órgano de
cierre 30 bloquee los dos órganos de acoplamiento en sus aberturas
10c, 15c, tal como resulta en detalles por la figura 6b. La figura
6c muestra un corte de acuerdo con la línea VIc - VIc de la figura
6b, pudiéndose observar aquí en detalle cómo por el órgano de cierre
30 se realiza el bloqueo tanto del órgano de acoplamiento macho
como del órgano de acoplamiento hembra.
Claims (11)
1. Dos vehículos (1) acoplados el uno con el
otro de modo articulado, por ejemplo vehículos ferroviarios o buses
articulados, con una intercirculación con al menos un fuelle (2) así
como un dispositivo de acoplamiento que comprende dos bastidores de
acoplamiento (4, 5), presentando los bastidores de acoplamiento (4,
5) unos órganos de acoplamiento (10, 15) machos y hembras aptos a
encajar los unos en los otros, caracterizados por el hecho
que un órgano de cierre (30) está provisto para bloquear
respectivamente los órganos de acoplamiento machos (15) en los
órganos de acoplamiento hembras (10), siendo guiado el órgano de
cierre (30) de manera deslizable por los respectivos bastidores de
acoplamiento (4, 5), estando el órgano de cierre (30) en conexión
con un órgano de transmisión de fuerza (9) que es guiado de manera
deslizable en el respectivo bastidor de acoplamiento (4, 5),
transmitiendo el órgano de transmisión de fuerza (9) tanto fuerzas
de tracción como fuerzas de deslizamiento.
2. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizados por el hecho
que el bastidor de acoplamiento (4, 5) comprende una ranura (8) para
recibir el órgano de transmisión de fuerza (9) y el órgano de cierre
(30), estando el órgano de acoplamiento hembra (10) dispuesto de tal
manera en la zona de la ranura (8) que el órgano de cierre (30)
pueda ser introducido en el órgano de acoplamiento hembra (10) para
bloquear el órgano de acoplamiento macho (15) en el órgano de
acoplamiento hembra (10).
3. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de
acuerdo con la reivindicación 2, caracterizados por el hecho
que el órgano de transmisión de fuerza (9) está dispuesto en la
ranura (8) para su movimiento en la dirección de su eje
longitudinal.
4. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizados por el hecho que dos órganos de transmisión de
fuerza (9) están dispuestos respectivamente en la ranura (8) para su
movimiento en la dirección de su eje longitudinal.
5. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizados por el hecho que el órgano de transmisión de
fuerza (9) está configurado como varilla flexible.
6. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizados por el hecho que el órgano de cierre (30) está
conectado con el órgano de transmisión de fuerza (9) mediante una
conexión por apriete.
7. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizados por el hecho que el órgano de acoplamiento
hembra (10) presenta una porción inclinada (10e) para el encaje del
órgano de acoplamiento macho (15).
8. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizados por el hecho que el órgano de acoplamiento
macho (15) presenta un pasador de bloqueo (15b) destinado a ser
recibido por el órgano de acoplamiento hembra (10), presentando
dicho pasador de bloqueo (15b) una punta cónica (flecha 15e) a la
altura de su extremidad libre.
9. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de
acuerdo con la reivindicación 8, caracterizados por el hecho
que el pasador de bloqueo (15b) presenta una abertura (15c) para
recibir el órgano de cierre (30).
10. Dos vehículos acoplados el uno con el otro
de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizados por el hecho que el órgano de transmisión de
fuerza (9) puede accionarse mediante una palanca (20) dispuesta en
el bastidor de acoplamiento (4, 5).
11. Dos vehículos acoplados el uno con el otro
de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizados por el hecho que el bastidor de acoplamiento
(4, 5) es formado por el lado frontal del vehículo.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| EP07011654A EP2002998B1 (de) | 2007-06-14 | 2007-06-14 | Zwei gelenkig miteinander gekuppelte Fahrzeuge mit einem Übergang mit mindestens einem Balg sowie einer Kupplungsvorrichtung, umfassend zwei Kuppelelemente |
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| Publication Number | Publication Date |
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