ES2274741B1

ES2274741B1 - Estribo rodante.

Info

Publication number: ES2274741B1
Application number: ES200602906A
Authority: ES
Inventors: Florencio Garcia Herrero
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-11-10
Filing date: 2006-11-10
Publication date: 2008-02-01
Anticipated expiration: 2026-11-10
Also published as: ES2274741A1

Abstract

El objeto de esta patente de invención es un estribo rodante conformado por dos partes complementarias, la primera el estribo (1) propiamente dicho y la segunda el sistema de freno. El estribo base (1) está configurado por un cuerpo laminar de planta básicamente cuadrada a modo de bastidor (2) prolongado lateralmente en unos segmentos verticales (3) con unas perforaciones u orificios para acoplar las ruedas laterales (5). El sistema de freno está conformado por un segundo bastidor (6) a modo de cuerpo laminar plano cuyo extremo posterior se prolonga en dos aletas que, una vez dobladas, se convierten en tramos verticales con perforaciones para anclar unas ruedas (8) de reducidas dimensiones y posicionadas de manera convergente. El estribo base (1) se sitúa en la zona media de la base del calzado, con una rueda en cada lateral del mismo, mientras que el sistema de freno se posiciona en la zona del talón.

Description

Estribo rodante.

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un estribo rodante, destinado a un uso similar al de un patín, que por su diseño, configuración y simpleza en su funcionamiento supera ampliamente los artículos similares existentes en el mercado o en el estado de la técnica correspondiente.

En la actualidad se puede establecer una doble tipología de patines, destacándose los utilizados sobre suelo firme y que disponen de ruedas para desplazarse y los que se utilizan sobre hielo, que disponen de una cuchilla para su desplazamiento. Si nos atenemos al primer tipo, se evidencia una clara evolución en su diseño y su tecnología. El patín tradicional, generalmente metálico, está conformado por un bastidor con cuatro ruedas dispuestas en dos hileras paralelas de dos ruedas que incorpora el correaje necesario para quedar sujeto al calzado. De este modo el usuario puede acoplar el patín a diversos calzados ya que patín y zapato son independientes entre si, vinculados por el correaje referenciado. Ese patín clásico ha evolucionado hasta conformar un único cuerpo con el calzado, generalmente botas de deporte, y a partir de este concepto unitario se ha concebido el denominado "patín en línea", que, a imitación del patín de hielo, tiene las ruedas una detrás de otra en una única hilera centrada en la cara o base inferior del zapato. Este "patín en línea" es, técnicamente, superior al primero y en la actualidad dispone de múltiples medios y mecanismos que incrementan la seguridad del usuario y que permiten alcanzar una mayor velocidad y convertir el patín en una herramienta de acrobacia para los usuarios más expertos.

Es cierto que existen numerosos antecedentes legales que proponen soluciones que mejoran los patines existentes. Por ejemplo, la patente europea número 2191353 mejora técnicamente el comportamiento de las ruedas mientras que la patente europea número 2175436 se refiere a estructuras de soporte del tobillo pivotantes para patines de ruedas en línea. La mayoría de estos antecedentes legales son coincidentes en el hecho de presentar artículos que son funcionales pero que siguen refiriéndose a los patines ya conocidos y descritos anteriormente.

La patente de invención que se presenta desarrolla un nuevo concepto de patín ya que plantea un artículo que se define como estribo rodante que, por su especial configuración, articula una nueva forma de deslizarse sobre ruedas que implica un sustancial cambio en los movimientos del usuario. El estribo rodante que se reivindica está conformado con dos únicas ruedas dispuestas en paralelo en un bastidor que puede quedar acoplado a la parte inferior del calzado o bien estar integrado en el interior del mismo. De esta manera se incrementa la dificultad del patinaje ya que el punto de apoyo queda desplazado a los laterales y el usuario debe buscar su propio punto de equilibrio en función de su constitución física, trabajando conjuntamente con la posición de ambos pies.

El estribo rodante que se presenta es, técnicamente, de una cierta sencillez ya que está constituido por un bastidor de forma básicamente cuadrada para adaptarse a la configuración propia del calzado y que se prolonga lateralmente en unos segmentos verticales en los que se distinguen las perforaciones u orificios necesarios para permitir el anclaje de las ruedas. De este modo, estos segmentos o prolongaciones laterales se convierten en el punto de sujeción de las ruedas, el tamaño de las cuales puede variar sensiblemente. Y de acuerdo con el tamaño de las ruedas, también variará sustancialmente la distancia existente entre el bastidor y el suelo. A mayor distancia, habrá una mayor dificultad para encontrar el punto de equilibrio del usuario ya que el balanceo lógico de éste será más pronunciado. Por el contrario, cuanto más próximo quede el bastidor respecto del suelo, más fácil resulta encontrar y mantener el punto de equilibrio, ya que el balanceo será menor. En conclusión, la altura del bastidor en relación al suelo no es significativa, aunque afecta al punto de equilibrio y a la práctica del patinaje.

El bastidor descrito se acopla a la base o suela del calzado mediante los medios precisos, principalmente mediante tornillería, medios machihembrados, a presión, etc. siendo una condición indispensable el completo ajuste entre ambas partes. En cualquier caso este ajuste puede ser permanente y fijo o puede permitir el intercambio del bastidor con otro calzado.

Es igualmente importante señalar que el bastidor descrito puede estar integrado en la parte interna del calzado, siendo una parte indisoluble del mismo, de manera que el mismo calzado disponga de las perforaciones necesarias para permitir el paso de los elementos de sujeción para las ruedas, manteniendo igualmente la distancia necesaria entre las ruedas y el propio calzado para permitir el movimiento y las inclinaciones naturales del pie durante la práctica del
patinaje.

En cuanto a la descripción técnica del estribo rodante de dos ruedas que se reivindica es preciso señalar que incorpora medios de frenado y/o reducción de la velocidad, que pueden concretarse en distintos sistemas de diferente complejidad.

En este sentido, el sistema de frenado más óptimo es el que se configura a partir de un segundo bastidor, mucho más reducido que el correspondiente al estribo y que se acopla, mediante tornillería o medios similares, en la parte posterior de la suela del calzado, en correspondencia con el talón. Este segundo bastidor dispone en su extremo final de unas prolongaciones verticales también dotadas de perforaciones para permitir el acople de unas ruedas de dimensiones reducidas y dispuestas en una línea convergente, de manera que provocan una reducción de la velocidad, y por lo tanto, el freno del patín.

A partir de la descripción realizada es fácil comprender que las dos partes que conforman este estribo rodante, es decir, el estribo propiamente dicho y su sistema de freno, son independientes, no estando vinculadas ni unidas entre sí. De esta manera ambas partes pueden considerarse del tipo estándar y ser aplicables a calzados de distinta talla ya que la diferencia de talla suele traducirse básicamente en la longitud del calzado y esto se solventa fijando cada parte del estribo en su lugar correspondiente de la suela del mismo, no siendo significativa la distancia real entre el estribo y su sistema de freno.

Y en relación a las ruedas del estribo, que actúan directamente como parte indispensable para permitir el desplazamiento del usuario, éstas pueden ser fijas al bastidor o bien recambiables, de manera que el usuario pueda cambiar las ruedas en función del terreno o suelo sobre el que desee deslizarse, ya sea un suelo liso, un asfalto urbano, una zona de tierra suelta, etc.... El cambio de la rueda puede sustituirse con el cambio de la parte gomosa de la misma, es decir, la cubierta neumática que la recubre.

Referente a la seguridad en el uso del estribo rodante, éste dispone de una o más franjas o puntos luminiscentes que permiten su fácil visualización, siendo estos medios luminiscentes de carácter reflectante, con leeds o cualquier otro sistema de igual finalidad, pudiendo estar ubicados estos medios luminiscentes de forma indistinta en los bastidores, las ruedas o el propio calzado.

Las ruedas que forman parte de esta invención, en especial las dos ruedas laterales del estribo rodante, pueden incorporar una pieza adicional a modo de embellecedor.

Al objeto de facilitar la comprensión de la innovación que aquí se reivindica, se adjuntan unas láminas con unos dibujos, los cuales deben ser analizados y considerados únicamente a modo de ejemplo y sin ningún carácter limitativo ni restrictivo.

Figura 1.- Vista del bastidor del estribo rodante

Figura 2.- Vista del bastidor del estribo rodante con ruedas incorporadas

Figura 3.- Vista del bastidor del freno con ruedas auxiliares de freno

Figura 4.- Vista del bastidor del freno

Figura 5.- Vista lateral bastidor del freno con ruedas auxiliares de freno

Figura 6.- Vista lateral del bastidor del freno sin ruedas auxiliares de freno

Figura 7.- Vista del conjunto del estribo rodante con sistema de freno

Figura 8.- Vista del estribo rodante completo incorporado a un calzado.

De acuerdo con estos dibujos, el objeto de esta patente de invención es un estribo rodante cuya principal característica es que tiene únicamente dos ruedas laterales y que dispone de un sistema de freno complementario.

En la figura 1 y en la figura 2 se muestra el bastidor (2) del estribo rodante (1), conformado como un cuerpo laminar de planta básicamente cuadrada que se prolonga lateralmente en unos segmentos verticales (3) en los que se distinguen las perforaciones u orificios (4) necesarios para permitir el anclaje de las ruedas laterales (5), mediante tornillería o medios similares, y también las perforaciones (11) para anclar el estribo al calzado.

En la figura 3, la figura 4, la figura 5 y la figura 6 se muestra el bastidor secundario que configura el sistema de freno. Este bastidor (6) es también un cuerpo laminar plano cuyo extremo posterior se prolonga en dos aletas que, una vez dobladas, se convierten en tramos verticales (7) que disponen de perforaciones (10) para el anclaje de unas ruedas (8) de reducidas dimensiones y posicionadas de manera convergente. Este bastidor de freno (6) dispone igualmente de las perforaciones (9) necesarias para su acople, mediante tornillería o similar, con el calzado.

En la figura 7 se muestra el conjunto del estribo rodante que se reivindica, conformado por el estribo (1) propiamente dicho, con el bastidor (2) con las ruedas correspondientes (5) ancladas en las prolongaciones laterales (3) y el sistema de freno, con su bastidor (6) y las ruedas convergentes (8).

En la figura 8 se muestra el conjunto del estribo rodante aplicado a un calzado, de manera que queda perfectamente definida la colocación del estribo base (1) bajo la suela de la bota, en la zona media de la misma, con las ruedas rodantes (5) situadas en ambos laterales del calzado, y el sistema de freno, con el bastidor auxiliar (6) y las ruedas convergentes (8), posicionado en la zona posterior del calzado, de manera que las ruedas convergentes (8) se sitúan detrás del talón del calzado.

A partir de esta descripción debe entenderse que en la producción y fabricación del estribo rodante reivindicado se utilizarán aquellos medios que garanticen la máxima seguridad y comodidad en su uso, con especial atención al anclaje de las ruedas, tanto las dos ruedas laterales del estribo base como las ruedas convergentes del sistema de freno, combinándose elementos de tornillería, medios machihembrados, a presión u otros de igual eficacia con puntos de soldadura.

No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan. Los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración en la esencialidad del invento. Los términos en que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no
limitativo.

Claims

1. Estribo rodante, caracterizado esencialmente por estar conformado por dos partes complementarias, siendo la primera el estribo (1) propiamente dicho y la segunda el sistema de freno.

2. Estribo rodante, según la reivindicación anterior, caracterizado esencialmente porque el estribo base (1) está configurado por un cuerpo laminar de planta básicamente cuadrada a modo de bastidor (2) que se prolonga lateralmente en unos segmentos verticales (3) que disponen de unas perforaciones u orificios (4) destinados a los medios de anclaje necesarios para acoplar las ruedas laterales (5), al tiempo que la base plana de dicho bastidor (2) dispone igualmente de perforaciones (11) para anclar el estribo al calzado.

3. Estribo rodante, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado esencialmente porque dicho estribo rodante (1) dispone de un sistema de freno conformado por un segundo bastidor (6) a modo de cuerpo laminar plano cuyo extremo posterior se prolonga en dos aletas que, una vez dobladas, se convierten en tramos verticales (7) que disponen de perforaciones (10) para el anclaje de unas ruedas (8) de reducidas dimensiones y posicionadas de manera convergente, disponiendo igualmente este bastidor de freno (6) de las perforaciones (9) necesarias para su acople, mediante tornillería o similar, con el calzado.

4. Estribo rodante, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado esencialmente porque el estribo base (1) se posiciona en la zona media de la base del calzado mientras que el sistema de freno se posiciona en la parte posterior de la base del calzado, coincidente con el talón, de manera que las ruedas convergentes (8) de freno quedan situadas detrás del talón del calzado mientras que las ruedas rodantes (5) quedan situadas en ambos laterales del calzado.

5. Estribo rodante, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado esencialmente porque las ruedas rodantes (5) del estribo (1) pueden variar sensiblemente de tamaño y pueden ser fijas al bastidor (2) o bien recambiables, tanto en su conjunto como en la cubierta neumática que las recubre.

6. Estribo rodante, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado esencialmente porque el ajuste entre el calzado y el estribo rodante (1) y el sistema de freno puede ser permanente y fijo o puede permitir el intercambio de ambos elementos con otro calzado mediante tornillería, medios machihembrados o a presión.

7. Estribo rodante, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado esencialmente porque el bastidor (2) del estribo y/o el bastidor (6) del freno pueden estar integrados en la parte interna del calzado, siendo partes indisoluble del mismo.

8. Estribo rodante, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado esencialmente porque dispone de una o más franjas o puntos luminiscentes de carácter reflectante, con leeds o cualquier otro sistema de igual finalidad, pudiendo estar ubicados estos medios luminiscentes de forma indistinta en los bastidores, las ruedas o el propio calzado.