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EP4324987A1 - Finisher arrangement and piste processing device - Google Patents

Finisher arrangement and piste processing device Download PDF

Info

Publication number
EP4324987A1
EP4324987A1 EP23186346.5A EP23186346A EP4324987A1 EP 4324987 A1 EP4324987 A1 EP 4324987A1 EP 23186346 A EP23186346 A EP 23186346A EP 4324987 A1 EP4324987 A1 EP 4324987A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
section
profiles
row
finisher arrangement
profile elements
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP23186346.5A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP4324987B1 (en
Inventor
Martin Mangold
Sven HOLZAPFEL
Daniel Hartmann
Andreas Behmüller
Claudius Henger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kassbohrer Gelandefahrzeug AG
Kaessbohrer Gelaendefahrzeug AG
Original Assignee
Kassbohrer Gelandefahrzeug AG
Kaessbohrer Gelaendefahrzeug AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kassbohrer Gelandefahrzeug AG, Kaessbohrer Gelaendefahrzeug AG filed Critical Kassbohrer Gelandefahrzeug AG
Publication of EP4324987A1 publication Critical patent/EP4324987A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP4324987B1 publication Critical patent/EP4324987B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H4/00—Working on surfaces of snow or ice in order to make them suitable for traffic or sporting purposes, e.g. by compacting snow
    • E01H4/02—Working on surfaces of snow or ice in order to make them suitable for traffic or sporting purposes, e.g. by compacting snow for sporting purposes, e.g. preparation of ski trails; Construction of artificial surfacings for snow or ice sports ; Trails specially adapted for on-the-snow vehicles, e.g. devices adapted for ski-trails

Definitions

  • the invention relates to a finisher arrangement for a towed piste processing device, in particular snow piste processing device, which consists at least in sections of elastically flexible material and which is provided on its underside facing a piste surface with profiles which are arranged in a profiling area of the underside and which, during towing operation, have a profile drawing in bring in the slope surface, with the profiles being distributed across a width of the finisher arrangement transversely to the towing direction.
  • the invention also relates to a towed piste processing device, in particular a snow piste processing device, with such a finisher arrangement and with at least one milling unit for processing the piste surface, the milling unit being arranged in front of the finisher arrangement in the towing direction.
  • Such a slope processing device with a corresponding finisher arrangement is from the EP 2 314 773 B1 known.
  • the known finisher arrangement has profiles which are distributed across a width of the finisher arrangement transversely to the dragging direction.
  • the profiles are arranged in several rows along a width direction that runs transversely to the towing direction.
  • individual profile elements of a respective row of profiles are aligned with one another.
  • the rows are shaped the same way.
  • a clear cross section related to the dragging direction is designed the same on each row of profile elements.
  • the known finisher arrangement is used in a snow grooming device which can be mounted on the rear of a snow groomer in order to be towed over a snow piste by means of the snow groomer for mechanical processing of a piste surface.
  • the finisher arrangement is used to introduce a profile drawing into the slope surface.
  • the object of the invention is to create a finisher arrangement and a piste processing device of the type mentioned at the outset, which enable easy and safe navigability of a piste surface.
  • this object is achieved for the finisher arrangement in that the profiles have at least one disruptive row of disruptive profile elements extending across the width of the finisher arrangement for breaking up the slope surface, the disruptive row being arranged in a front end section of the profiling area with respect to the drag direction.
  • the disruptive profile elements come first with the piste surface when the finisher arrangement is towed in contact.
  • the disruptive profile elements ensure that snow present on the surface of the piste is loosened and swirled.
  • the snow loosened and swirled in this way can then be shaped for the profile drawing using profile elements arranged behind the line of disturbances with respect to the dragging direction.
  • the loosened snow can advantageously be shaped particularly reliably and true to shape.
  • the invention is intended to reduce the frequency of defects in the profile drawing of the slope surface. This improves the quality of the piste surface, ensuring easy and safe access for winter sports enthusiasts.
  • the object is achieved for the finisher arrangement in that the profiles have at least one end row of end profile elements which extends over the width of the finisher arrangement and which determine a final geometry of the profile drawing during towing operation, and that the end row is in a rear direction with respect to the towing direction Section of the profiling area is arranged, and that a clear cross section of the profilings at the end row related to the towing direction is narrowed, in particular minimal.
  • the clear cross section related to the towing direction is preferably oriented perpendicular to the towing direction.
  • the clear cross section is defined by gaps arranged between the profiles along the width direction of the finisher arrangement, through which the snow present on the piste surface is guided along the towing direction during towing operation.
  • the snow guided through the gaps in question is compacted at the end row.
  • Any inhomogeneities in the density of the snow passing through the gaps can be at least partially compensated for or eliminated by compaction.
  • Such inhomogeneities can otherwise lead to defects in the profile drawing.
  • the result is a high-quality piste surface whose profile drawing has particularly few or no defects after processing using the finisher arrangement. This enables winter sports enthusiasts to access the snow slope particularly easily and safely.
  • the task for the finisher arrangement is solved in that an end contour of the finisher arrangement is present on the underside with respect to the drag direction behind the profiles, and that a clear cross section of the end contour related to the drag direction is opposite to the drag direction both in its width as well as increasing in height.
  • Such a final contour proves to be particularly streamlined. Accordingly, one can be towed through the gaps Keep the snow flow guided between the profiles and through the final contour laminar for a particularly long time. Turbulence in the snow flow can be reduced accordingly or even completely avoided. In the known finisher arrangement, such turbulences ensure that snow particles are separated from the profile drawing during towing operation, which concomitantly creates defects in the profile drawing.
  • the final contour designed according to the invention can be used to create a profile drawing of the slope surface that has particularly few defects. This ensures good quality of the snow slope and therefore easy and safe access for winter sports enthusiasts.
  • the interference profile elements have a conical shape.
  • a corresponding cross section of a respective interference profile element related to a vertical direction oriented perpendicular to the towing direction and perpendicular to the width direction can thus be designed to be round, in particular circular.
  • a disruptive profile element designed in this way creates particularly strong turbulence in the snow on the piste surface that it breaks up. Accordingly, the snow can be loosened particularly well, so that particularly fine snow is available for the profiles downstream of the disruptive profile elements in the opposite direction to the dragging direction. Such fine snow can be shaped particularly well into profile drawings without any defects.
  • the height of the clear cross section of the profiles at the end row related to the towing direction is minimal.
  • the snow guided through the free spaces between the profiles is compacted or compressed at the end row along the height direction.
  • the result is a particularly compact slope surface that proves to be particularly wear-resistant.
  • the height of the clear cross section of the profiles at the end row related to the towing direction is between 0.75 and 0.9 times as large as the height of the clear cross section of the other profiles related to the towing direction. This allows a particularly robust profile drawing to be created. At the same time, you can also avoid the piste surface becoming too compacted and the snow piste becoming too hard.
  • the height of the clear cross section of the profiles on the end row, related to the towing direction is between 1.0 mm and 5 mm, preferably between 1.0 mm and 2.5 mm, most preferably about 1.5 mm, less than the height of the clear cross section of the other profiles related to the towing direction.
  • the particle “approximately” refers to measurement inaccuracies of ⁇ 10% that must be taken into account. Such a reduction in the height of the clear cross section at the end row allows, on the one hand, a particularly complete design of the tread pattern and, on the other hand, a particularly grippy piste surface.
  • the profiles have at least one pre-embossing row of pre-embossing profile elements extending across the width of the finisher arrangement, the pre-embossing row being arranged in a central section of the profiling area with respect to the dragging direction, which adjoins the rear end section in the towing direction and/or to which the front end section connects in the towing direction.
  • the pre-embossing row can be seen as a first compression stage for creating the profile drawing. Any number of such compression stages can be formed by providing a corresponding number of pre-embossing rows.
  • the pre-embossing elements have an elongated shape that extends along the drag direction and is preferably elliptical or teardrop-like in a top view of the underside.
  • Such pre-embossed profile elements advantageously ensure particularly few turbulences in the area of the pre-embossed row. Accordingly, a particularly clean profile drawing, i.e. one that deviates very little from a target geometry, can be created.
  • the end profile elements have a rib shape that extends longitudinally along the towing direction, in particular in the shape of a cigar or boat hull. End profile elements designed in this way allow a particularly clean shaping of the profile drawing.
  • the clear cross section of the profiles on the interference row, related to the drag direction is larger, in particular wider, than on the pre-embossing row and/or than on the end row.
  • the clear cross section can differ in terms of its surface area in the respective rows. The one in the respective rows
  • the existing clear cross section can decrease in the opposite direction to the dragging direction, so that the snow guided through the spaces between the profiles is successively compacted.
  • At least one interference profile element and/or at least one pre-embossing element and/or at least one end profile element are expediently arranged in a common alignment along the towing direction and at a distance from one another. This improves the clean shaping of the profile drawing.
  • the end contour widens in a funnel-like manner, in particular a diffuser-like manner, against the drag direction.
  • the final contour gradually lifts off the slope surface in the opposite direction to the dragging direction. This ensures a particularly low-turbulence separation of the snow flow guided along the underside of the finisher arrangement.
  • the end row expediently merges directly into the end contour, in particular without any gaps.
  • the result is a finisher arrangement that is particularly compact in terms of the drag direction.
  • the clear cross section of the final contour related to the towing direction is larger than the clear cross section of the profiles related to the towing direction.
  • the final contour therefore does not take part in the compaction of the slope surface and thus also in the shaping of the profile drawing. It ensures that the snow that has been compacted to form a profile is cleanly removed from the finisher arrangement.
  • free ends of the profile elements belonging to a row are arranged at a uniform groove distance from one another, with a length of the interference profile elements related to the towing direction being 0.7 to 1.0 times and/or the pre-embossed profile elements being 1.5 times. up to 2.0 times and/or the profile elements corresponds to 4.0 to 8.0 times the groove spacing. This allows the profile elements to be coordinated with one another in order to enable the profile drawing to be formed cleanly, even at high towing speeds when the finisher arrangement is towing.
  • the object of the invention is achieved in that it is equipped with a finisher arrangement according to the invention as described above.
  • the advantages of the finisher arrangement according to the invention shown above are therefore also transferred to the towed piste processing device according to the invention.
  • a towed piste processing device 100 is intended for processing a snow piste. Accordingly, the towed piste processing device 100 can be a snow piste processing device 101.
  • the piste processing device 100 is towed by means of a snow groomer to process the snow piste.
  • the snow grooming device 100 can be mounted on the rear of the snow groomer.
  • the dragged one Slope processing device 100 includes a finisher arrangement 1.
  • the slope processing device 100 includes at least one milling unit 102 for processing a slope surface of the snow slope.
  • the milling unit 102 is arranged in front of the finisher arrangement 1 in the drag direction S.
  • the finisher arrangement 1 is used to compact and smooth the slope surface.
  • the slope surface can be processed using the milling unit 102.
  • the milling unit 102 can be attached to the rear of the snow groomer vehicle via a rear mounting bracket.
  • a snow groomer with such a milling unit 102 and an associated finisher arrangement 1 is used to design and maintain ski and snowboard slopes in ski areas.
  • the finisher arrangement 1 can extend over the entire width of a corresponding milling unit 102 and laterally beyond the milling unit 102 along a width direction BR.
  • An interface of the finisher arrangement 1 for mounting on a carrier of the slope processing device 100 or on the milling unit 102 can be designed in a conventional manner.
  • the present finisher arrangement 1 can therefore easily be retrofitted to already popular slope processing devices.
  • the finisher arrangement 1 consists of a stable, but at least partially elastically flexible material. In the present case, this material is a plastic material.
  • the finisher arrangement 1 can have a receiving groove for receiving corresponding cross members, which can exert pressure forces on the finisher arrangement 1 from above in order to press the finisher arrangement 1 against the surface of the slope.
  • Such cross members can be assigned to a milling frame of the milling unit 102 and can be pressurized hydraulically in order to generate a desired contact pressure of the finisher arrangement 1.
  • an underside 2 of the finisher arrangement 1 faces the surface of the slope.
  • the underside 2 is provided with profiles 3.
  • the profilings 3 are arranged in a profiling area 4 of the underside 2.
  • the profiles 3 When towing, the profiles 3 create a profile drawing in the slope surface.
  • the creation of the profile drawings can be understood as an extrusion process in which snow present on the piste surface is forced along the dragging direction S through a clear cross section Q existing between the profiles 3 and related to the dragging direction S.
  • the profiles 3 can be understood as an extrusion die.
  • the profiles 3 are distributed across a width B of the finisher arrangement 1 transversely to the drag direction S.
  • the profiles 3 are therefore distributed along the width direction BR.
  • the profiles 3 include at least one interference row 5 of interference profile elements 6, which Serve to break up the slope surface. In the present case, exactly such a series of interferences 5 is present.
  • the interference row 5 extends over the width B of the finisher arrangement 1.
  • the interference row 5 is arranged in a front end section 4a of the profiling area 4 with respect to the drag direction S.
  • the disruptive profile elements 6 therefore come into contact with the piste surface first in the towing operation of the finisher arrangement 1 compared to the other profiles 3.
  • the profiles 3 of the finisher arrangement 1 also have at least one end row 7 of end profile elements 8. In the present case, exactly such an end row 7 is present.
  • the end row 7 extends over the width B of the finisher arrangement 1.
  • the end profile elements 8 determine a final geometry of the profile drawing, which is introduced into the slope surface.
  • the final geometry of the profile drawing is the shape that the profile drawing has after the slope surface has been processed using the finisher arrangement 1.
  • the end row 7 is arranged in a rear end section 4c of the profiling area 4 with respect to the towing direction S. Accordingly, the end profile elements 8 come into contact with the piste surface last in towing operation of the finisher arrangement 1 compared to the other profiles 3.
  • the clear cross section Q of the profiles 3 related to the drag direction S is narrowed at the end row 7. For example, the clear cross section Q at the end row 7 is minimal.
  • the clear cross section Q is oriented perpendicular to the drag direction S.
  • the clear cross section Q is defined by gaps present along the width direction BR between the profile elements 6, 8, 11 of the profiles 3.
  • the clear cross section Q related to the drag direction S is different for each row of profiles 3.
  • an end contour 9 of the finisher arrangement 1 is also present behind the profiles 3 with respect to the drag direction S.
  • the end contour 9 is arranged behind the end row 7 of the finisher arrangement 1 with respect to the drag direction S.
  • a clear cross section Q of the end contour 9 related to the towing direction 1 increases both in its width b and in its height h in the opposite direction to the towing direction S.
  • a free space limited by the end contour 9 therefore widens in the opposite direction to the drag direction S.
  • the interference profile elements 6 have a conical shape.
  • the interference profile elements 6 are designed in the manner of a straight cone, the tip of which is rounded.
  • a cone angle of the interference profile elements 6 is approximately 90°.
  • a height of the clear cross section Q of the profiles 3 related to the towing direction S is minimal at the end row 7 in the embodiment shown. This is in the Fig. 4 and 5 by a the height change ⁇ H reducing the height of the clear cross section Q at the end row 7 is illustrated. Snow guided in towing mode through the clear cross section Q is thus compacted or compressed at the end row 7 along a height direction HR. The height of the clear cross section Q is measured along the height direction HR.
  • the height direction HR can - if the slope surface is arranged horizontally - correspond to a direction of gravity.
  • the height direction HR is oriented perpendicular to the slope surface.
  • the height of the clear cross section Q of the profiles 3 related to the towing direction S is at the end row 7, for example, between 0.75 and 0.90 times as large as the height of the clear cross section Q of the other profiles 3 related to the towing direction S.
  • the height of the clear cross section Q at the end row 7 is reduced by approximately 15% compared to the height of the clear cross section Q of the other profiles 3.
  • the height of the clear cross section Q at the end row 7 can be between 1.0 and 5 mm less than the height of the clear cross section of the other profiles 3.
  • the height of the clear cross section at the end row 7 compared to the other profiles 3 be reduced by 1.0 mm to 2.5 mm.
  • the height of the clear cross section at the end row 7 is reduced by approximately 1.5 mm compared to the other profiles 3.
  • the particle “approximately” refers to measurement inaccuracies of approximately ⁇ 10%.
  • the profiles 3 in the present case comprise at least one pre-embossing row 10 extending over the width B of the finisher arrangement 1.
  • the pre-embossing row 10 has a plurality of pre-embossing profile elements 11.
  • the pre-embossing row 10 with the pre-embossing profile elements 11 is arranged in a central section 4b of the profiling area 4 with respect to the drag direction S.
  • the middle section 4b adjoins the rear end section 4c in the towing direction S.
  • the front end section 4a adjoins the middle section 4b in the towing direction S.
  • the pre-embossing row 10 is arranged along the drag direction S between the interference row 5 and the end row 7. Contrary to the drag direction S, the pre-embossing row 10 follows the disruptive row 5 and the end row 7 follows the pre-embossing row 10.
  • a layer of snow on the piste surface is broken up by means of the disruptive profile elements 6.
  • the broken snow cover is then drawn so that a raw profile drawing of the slope surface is created.
  • the raw profile drawing is then painted over using the final profile elements 8 and further compressed in order to determine the final shape of the profile drawing of the slope surface.
  • the snow cover is first loosened and then compacted in two stages. It goes without saying that the compaction of the snow cover can also be implemented in several stages.
  • the pre-embossed profile elements 11 have an elongated shape that extends longitudinally along the drag direction S.
  • the shape of the pre-embossed profile elements 11 is designed in the form of an ellipse or drop. While the disruptive profile elements 6 are designed to generate turbulences in the snow passing through the clear cross section Q, the shape of the pre-embossed profile elements 11 is designed such that turbulences in the snow flowing through the clear cross section Q can be kept to a minimum.
  • the shape of the end profile elements 8 and the end contour 9 also serves to keep turbulence in the snow guided through the clear cross section Q to a minimum.
  • the end profile elements 8 have a rib shape that extends longitudinally along the drag direction S. In the present case, the rib shape of the end profile elements 8 is cigar or boat hull shaped.
  • the clear cross section Q of the profiles 3 is larger on the interference row 5 than on the pre-embossing row 10 and larger than the end row 7. Accordingly, the interference elements 6 do not yet cause any significant compaction of the piste surface, but essentially only serve to loosen the snow cover on the piste surface.
  • one of the interference profile elements 6, one of the pre-embossed profile elements 10 and one of the profile elements 8 are arranged in a common alignment at a distance from one another in order to bring about the successive compaction of the snow cover to produce the profile drawing, as already explained above.
  • the profile elements of one of the rows of profiles 3 can be laterally offset from alignment.
  • the final contour 9 widens like a funnel against the drag direction S.
  • the end contour 9 can be expanded like a diffuser against the drag direction S.
  • the final contour 9 gradually lifts off from the slope surface against the drag direction S.
  • a rearmost end of the end contour 9 with respect to the towing direction S is therefore at a distance from the piste surface when the finisher arrangement 1 is towing.
  • the end contour 9 widens at an angle a, which is, for example, between 20° and 30°.
  • the final contour 9 stands out from the slope surface at an angle ⁇ , for example.
  • the angle ⁇ can be 15° to 25°. In the embodiment shown, the angle ⁇ is approximately 20° and the angle ⁇ is approximately 25°.
  • the width b and the height h of the clear cross section Q of the final contour 9 change along the drag direction S.
  • the clear cross section Q at the end contour 9 related to the drag direction S is larger in the present case than the clear cross section Q at the profiles 3 related to the drag direction S.
  • the clear cross section Q at the end contour 9 can have a trapezoidal geometry.
  • the clear cross section Q on the profiles 3 can have a triangular geometry.
  • the geometries of the clear cross section both on the end contour 9 and on the profiles 3 can have a shape with rounded corners. Given the above-mentioned conditions of the clear cross section in different areas of the finisher arrangement 1, the area of the clear cross section at the respective location can be used.
  • the profile elements 6, 8, 11 have free ends E facing away from the underside 2.
  • the clear cross section Q extends along the height direction HR to an imaginary connecting line between two free ends E adjacent along the width direction BR.
  • the free ends E of the profile elements 6, 8, 11 belonging to a row 5, 7, 10 are in the present case in a uniform Groove spacing D arranged to each other.
  • the profile elements 6, 8, 11 are arranged equidistant from one another in the respective row 5, 7, 10 along the width direction BR.
  • the interference profile elements 6, the pre-embossed profile elements 11 and the end profile elements 8 each have a length L related to the towing direction S.
  • the length L of the interference profile elements 6 can correspond to 0.7 to 1.0 times the groove spacing D.
  • the length L of the pre-embossed profile elements 11 can correspond to 1.5 to 2.0 times the groove spacing D.
  • the length of the profile elements 8 can correspond to 4.0 to 8.0 times the groove spacing D.
  • the length L of the interference profile elements 6 is 0.8 times as large as the groove spacing D.
  • the length L of the pre-embossed profile elements 11 in the embodiment shown is 1.8 times the groove spacing D. In the present embodiment, this also corresponds to Length L of the end profile elements 8 is 5.8 times the groove spacing D.
  • flanks of the pre-embossed profile elements 11 opposite each other along the width direction BR can be positioned against one another at an angle of approximately 90°.
  • flanks of a respective end profile element 8 that are opposite one another along the width direction BR can be positioned against one another at an angle between 100° and 110°, for example 105°.
  • a height of the interference profile elements 6 measured along the height direction HR can be less than a height the remaining profile elements 8, 11. In the present case, the height of the interference cones is reduced by approximately 15% compared to the height of the remaining profile elements.
  • the slope surface should be designed to be visually appealing and easy to grip.
  • the profile elements 6, 8, 11 arranged in alignment leave a negative triangular prism in the slope surface.
  • a so-called cord pattern is created.
  • a triangular prism of the cord pattern filled with snow remains in the space between two profile elements 6, 8, 11 adjacent along the width direction BR.
  • the final contour 9 defines the area at which the snow leaves the finisher arrangement 1 in towing operation after passing through the free spaces between the profile elements 6, 8, 11. Said free spaces form the clear cross section Q of the profiles 3.
  • the end row 7 can merge directly into the end contour 9, for example without a gap.
  • the transition between end row 7 and end contour 9 can be rounded.
  • the shape of the final contour 9 in the present case is reminiscent of a diffuser known from vehicle technology, which is used to influence the aerodynamics of a vehicle equipped with such a diffuser.
  • the end contour 9 does not primarily serve to increase a contact pressure on the ground, but rather to keep an air/snow flow under the finisher arrangement 1 laminar for as long as possible in towing operation before the air -/Snow flow detaches from the underside 2 of the finisher arrangement 1 after the profile drawing has been created.
  • the cord pattern in the piste surface that can be generated by means of the finisher arrangement 1 is composed of several snow prisms arranged next to one another along the width direction BR.
  • the snow prisms each have an outwardly directed longitudinal edge extending along the drag direction S, which is rounded and compacted by the end row 7.
  • the length L of the end profile elements 8 and the successive reduction in the height of the clear cross section Q at the end row 7 are intended to prevent that in the area of the end profile elements 8 turbulences arise in the snow guided through the spaces between the end profile elements 8.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Repair (AREA)

Abstract

2.1 Einsatz für die Präparierung einer Schneepiste in einem Skigebiet2.2 Eine Finisheranordnung für ein geschlepptes Pistenbearbeitungsgerät, die zumindest abschnittsweise aus elastisch nachgiebigem Material besteht und die auf ihrer einer Pistenoberfläche zugewandten Unterseite mit Profilierungen versehen ist, die in einem Profilierungsbereich der Unterseite angeordnet sind und die bei einem Schleppbetrieb eine Profilzeichnung in die Pistenoberfläche einbringen, wobei die Profilierungen über eine Breite der Finisheranordnung quer zur Schlepprichtung verteilt sind, ist bekannt.2.3 Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Profilierungen wenigstens eine über die Breite der Finisheranordnung erstreckte Störreihe an Störprofilelementen zum Aufbrechen der Pistenoberfläche aufweisen, wobei die Störreihe bezüglich der Schlepprichtung in einem vorderen Endabschnitt des Profilierungsbereichs angeordnet ist.2.1 Use for the preparation of a snow slope in a ski area2.2 A finisher arrangement for a towed slope preparation device, which consists at least in sections of elastically flexible material and which is provided on its underside facing a slope surface with profiles which are arranged in a profiling area of the underside and which It is known to introduce a profile drawing into the piste surface during a towing operation, with the profilings being distributed across a width of the finisher arrangement transversely to the towing direction have, wherein the interference row is arranged in a front end section of the profiling area with respect to the towing direction.

Description

Die Erfindung betrifft eine Finisheranordnung für ein geschlepptes Pistenbearbeitungsgerät, insbesondere Schneepistenbearbeitungsgerät, die zumindest abschnittsweise aus elastisch nachgiebigem Material besteht und die auf ihrer einer Pistenoberfläche zugewandten Unterseite mit Profilierungen versehen ist, die in einem Profilierungsbereich der Unterseite angeordnet sind und die bei einem Schleppbetrieb eine Profilzeichnung in die Pistenoberfläche einbringen, wobei die Profilierungen über eine Breite der Finisheranordnung quer zur Schlepprichtung verteilt sind. Die Erfindung betrifft zudem ein geschlepptes Pistenbearbeitungsgerät, insbesondere Schneepistenbearbeitungsgerät, mit einer derartigen Finisheranordnung und mit wenigstens einer Fräseinheit zur Bearbeitung der Pistenoberfläche, wobei die Fräseinheit in Schlepprichtung vor der Finisheranordnung angeordnet ist.The invention relates to a finisher arrangement for a towed piste processing device, in particular snow piste processing device, which consists at least in sections of elastically flexible material and which is provided on its underside facing a piste surface with profiles which are arranged in a profiling area of the underside and which, during towing operation, have a profile drawing in bring in the slope surface, with the profiles being distributed across a width of the finisher arrangement transversely to the towing direction. The invention also relates to a towed piste processing device, in particular a snow piste processing device, with such a finisher arrangement and with at least one milling unit for processing the piste surface, the milling unit being arranged in front of the finisher arrangement in the towing direction.

Ein derartiges Pistenbearbeitungsgerät mit einer entsprechenden Finisheranordnung ist aus der EP 2 314 773 B1 bekannt. Die bekannte Finisheranordnung weist Profilierungen auf, die über eine Breite der Finisheranordnung quer zur Schlepprichtung verteilt sind. Die Profilierungen sind dabei entlang einer quer zur Schlepprichtung verlaufenden Breitenrichtung in mehreren Reihen angeordnet. In Schlepprichtung fluchten einzelne Profilelemente einer jeweiligen Reihe der Profilierungen miteinander. Die Reihen sind dabei gleichartig geformt. Ein auf die Schlepprichtung bezogener lichter Querschnitt ist bei der bekannten Finisheranordnung an jeder Reihe an Profilelementen gleich ausgebildet. Die bekannte Finisheranordnung wird in einem Pistenbearbeitungsgerät eingesetzt, das heckseitig an einer Pistenraupe montierbar ist, um mittels der Pistenraupe zur mechanischen Bearbeitung einer Pistenoberfläche über eine Schneepiste geschleppt zu werden. Dabei dient die Finisheranordnung zum Einbringen einer Profilzeichnung in die Pistenoberfläche.Such a slope processing device with a corresponding finisher arrangement is from the EP 2 314 773 B1 known. The known finisher arrangement has profiles which are distributed across a width of the finisher arrangement transversely to the dragging direction. The profiles are arranged in several rows along a width direction that runs transversely to the towing direction. In the towing direction, individual profile elements of a respective row of profiles are aligned with one another. The rows are shaped the same way. In the known finisher arrangement, a clear cross section related to the dragging direction is designed the same on each row of profile elements. The known finisher arrangement is used in a snow grooming device which can be mounted on the rear of a snow groomer in order to be towed over a snow piste by means of the snow groomer for mechanical processing of a piste surface. The finisher arrangement is used to introduce a profile drawing into the slope surface.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Finisheranordnung sowie ein Pistenbearbeitungsgerät der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine einfache und sichere Befahrbarkeit einer Pistenoberfläche ermöglichen.The object of the invention is to create a finisher arrangement and a piste processing device of the type mentioned at the outset, which enable easy and safe navigability of a piste surface.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird diese Aufgabe für die Finisheranordnung dadurch gelöst, dass die Profilierungen wenigstens eine über die Breite der Finisheranordnung erstreckte Störreihe an Störprofilelementen zum Aufbrechen der Pistenoberfläche aufweisen, wobei die Störreihe bezüglich der Schlepprichtung in einem vorderen Endabschnitt des Profilierungsbereichs angeordnet ist. Von den Profilierungen kommen somit die Störprofilelemente im Schleppbetrieb der Finisheranordnung als erstes mit der Pistenoberfläche in Kontakt. Die Störprofilelemente sorgen dabei dafür, dass an der Pistenoberfläche vorhandener Schnee aufgelockert und verwirbelt wird. Der so aufgelockerte und verwirbelte Schnee kann dann mittels bezüglich der Schlepprichtung hinter der Störreihe angeordneter Profilelemente für die Profilzeichnung geformt werden. Der aufgelockerte Schnee lässt sich vorteilhaft besonders zuverlässig und formgetreu formen. Es ergibt sich damit einhergehend eine besonders gleichmäßige Pistenoberfläche, die Fehlstellen zumindest weitgehend vermeidet. Gegenüber dem Stand der Technik soll also durch die Erfindung eine Häufigkeit an Fehlstellen in der Profilzeichnung der Pistenoberfläche reduziert werden. Die Qualität der Pistenoberfläche wird so verbessert, wodurch eine einfache und sichere Befahrbarkeit durch Wintersportler gewährleistet ist.According to a first aspect of the invention, this object is achieved for the finisher arrangement in that the profiles have at least one disruptive row of disruptive profile elements extending across the width of the finisher arrangement for breaking up the slope surface, the disruptive row being arranged in a front end section of the profiling area with respect to the drag direction. From the profiles, the disruptive profile elements come first with the piste surface when the finisher arrangement is towed in contact. The disruptive profile elements ensure that snow present on the surface of the piste is loosened and swirled. The snow loosened and swirled in this way can then be shaped for the profile drawing using profile elements arranged behind the line of disturbances with respect to the dragging direction. The loosened snow can advantageously be shaped particularly reliably and true to shape. This results in a particularly even slope surface that at least largely avoids defects. Compared to the prior art, the invention is intended to reduce the frequency of defects in the profile drawing of the slope surface. This improves the quality of the piste surface, ensuring easy and safe access for winter sports enthusiasts.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird für die Finisheranordnung die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Profilierungen wenigstens eine über die Breite der Finisheranordnung erstreckte Endreihe an Endprofilelementen aufweisen, die im Schleppbetrieb eine Endgeometrie der Profilzeichnung festlegen, und dass die Endreihe bezüglich der Schlepprichtung in einem hinteren Abschnitt des Profilierungsbereichs angeordnet ist, und dass ein auf die Schlepprichtung bezogener lichter Querschnitt der Profilierungen an der Endreihe verengt, insbesondere minimal, ist. Der auf die Schlepprichtung bezogene lichte Querschnitt ist vorzugsweise senkreckt zur Schlepprichtung ausgerichtet. Der lichte Querschnitt ist durch zwischen den Profilierungen entlang der Breitenrichtung der Finisheranordnung angeordnete Zwischenräume festgelegt, durch welche im Schleppbetrieb entlang der Schlepprichtung der an der Pistenoberfläche vorhandene Schnee geführt wird. Durch die Verengung des lichten Querschnitts an der Endreihe wird der durch die besagten Zwischenräume geleitete Schnee an der Endreihe verdichtet. Etwaige, in dem durch die Zwischenräume geführten Schnee vorhandene Inhomogenitäten seiner Dichte lassen sich durch die Verdichtung wenigstens teilweise ausgleichen oder beseitigen. Solche Inhomogenitäten können andernfalls zu Fehlstellen in der Profilzeichnung führen. Es ergibt sich eine qualitativ hochwertige Pistenoberfläche, deren Profilzeichnung nach Bearbeitung mittels der Finisheranordnung besonders wenige oder gar keine Fehlstellen aufweist. Dies ermöglicht eine besonders einfache und sichere Befahrbarkeit der Schneepiste durch Wintersportler.According to a further aspect of the invention, the object is achieved for the finisher arrangement in that the profiles have at least one end row of end profile elements which extends over the width of the finisher arrangement and which determine a final geometry of the profile drawing during towing operation, and that the end row is in a rear direction with respect to the towing direction Section of the profiling area is arranged, and that a clear cross section of the profilings at the end row related to the towing direction is narrowed, in particular minimal. The clear cross section related to the towing direction is preferably oriented perpendicular to the towing direction. The clear cross section is defined by gaps arranged between the profiles along the width direction of the finisher arrangement, through which the snow present on the piste surface is guided along the towing direction during towing operation. By narrowing the clear cross section at the end row, the snow guided through the gaps in question is compacted at the end row. Any inhomogeneities in the density of the snow passing through the gaps can be at least partially compensated for or eliminated by compaction. Such inhomogeneities can otherwise lead to defects in the profile drawing. The result is a high-quality piste surface whose profile drawing has particularly few or no defects after processing using the finisher arrangement. This enables winter sports enthusiasts to access the snow slope particularly easily and safely.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe für die Finisheranordnung dadurch gelöst, dass an der Unterseite bezüglich der Schlepprichtung hinter den Profilierungen eine Endkontur der Finisheranordnung vorhanden ist, und dass ein auf die Schlepprichtung bezogener lichter Querschnitt der Endkontur entgegen der Schlepprichtung sowohl in seiner Breite als auch in seiner Höhe zunimmt. Eine derartige Endkontur erweist sich als besonders strömungsgünstig. Entsprechend lässt sich eine im Schleppbetrieb durch die Zwischenräume zwischen den Profilierungen und durch die Endkontur geführte Schneeströmung besonders lange laminar halten. Verwirbelungen in der besagten Schneeströmung lassen sich entsprechend vermindern oder sogar vollständig vermeiden. Derartige Verwirbelungen sorgen bei der bekannten Finisheranordnung demgegenüber dafür, dass im Schleppbetrieb Schneepartikel von der Profilzeichnung abgetrennt werden, womit einhergehend Fehlstellen in der Profilzeichnung erzeugt werden. Im Umkehrschluss lässt sich also durch die erfindungsgemäß gestaltete Endkontur eine Profilzeichnung der Pistenoberfläche erzeugen, die besonders wenige Fehlstellen aufweist. Dies gewährleistet eine gute Qualität der Schneepiste und demzufolge eine einfache und sichere Befahrbarkeit durch Wintersportler.According to a further aspect of the invention, the task for the finisher arrangement is solved in that an end contour of the finisher arrangement is present on the underside with respect to the drag direction behind the profiles, and that a clear cross section of the end contour related to the drag direction is opposite to the drag direction both in its width as well as increasing in height. Such a final contour proves to be particularly streamlined. Accordingly, one can be towed through the gaps Keep the snow flow guided between the profiles and through the final contour laminar for a particularly long time. Turbulence in the snow flow can be reduced accordingly or even completely avoided. In the known finisher arrangement, such turbulences ensure that snow particles are separated from the profile drawing during towing operation, which concomitantly creates defects in the profile drawing. Conversely, the final contour designed according to the invention can be used to create a profile drawing of the slope surface that has particularly few defects. This ensures good quality of the snow slope and therefore easy and safe access for winter sports enthusiasts.

Zweckmäßig können zwei oder alle der vorgenannten Aspekte der Erfindung in ein- und derselben Finisheranordnung realisiert sein. Die Finisheranordnung nach einem der Aspekte kann also gemäß einem oder mehreren dieser Aspekte ausgestaltet sein.Two or all of the aforementioned aspects of the invention can expediently be implemented in one and the same finisher arrangement. The finisher arrangement according to one of the aspects can therefore be designed according to one or more of these aspects.

In Ausgestaltung der Erfindung weisen die Störprofilelemente eine konische Formgebung auf. Ein damit einhergehender auf eine senkrecht zur Schlepprichtung und senkrecht zur Breitenrichtung orientierte Hochrichtung bezogener Querschnitt eines jeweiligen Störprofilelements kann somit rund, insbesondere kreisförmig, ausgebildet sein. Ein derart gestaltetes Störprofilelement erzeugt besonders starke Verwirbelungen in dem von ihm aufgebrochenen Schnee der Pistenoberfläche. Entsprechend lässt sich der Schnee besonders gut auflockern, so dass für die den Störprofilelementen entgegen der Schlepprichtung nachgeschalteten Profilierungen besonders feiner Schnee zur Verfügung steht. Derartiger feiner Schnee lässt sich besonders gut und fehlstellenfrei zur Profilzeichnung formen.In an embodiment of the invention, the interference profile elements have a conical shape. A corresponding cross section of a respective interference profile element related to a vertical direction oriented perpendicular to the towing direction and perpendicular to the width direction can thus be designed to be round, in particular circular. A disruptive profile element designed in this way creates particularly strong turbulence in the snow on the piste surface that it breaks up. Accordingly, the snow can be loosened particularly well, so that particularly fine snow is available for the profiles downstream of the disruptive profile elements in the opposite direction to the dragging direction. Such fine snow can be shaped particularly well into profile drawings without any defects.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Höhe des auf die Schlepprichtung bezogenen lichten Querschnitts der Profilierungen an der Endreihe minimal. Somit wird der durch die Freiräume zwischen den Profilierungen geführte Schnee an der Endreihe entlang der Höhenrichtung verdichtet oder gestaucht. Es ergibt sich eine besonders kompakte Pistenoberfläche, die sich als besonders abnutzungsbeständig erweist.In a further embodiment of the invention, the height of the clear cross section of the profiles at the end row related to the towing direction is minimal. Thus, the snow guided through the free spaces between the profiles is compacted or compressed at the end row along the height direction. The result is a particularly compact slope surface that proves to be particularly wear-resistant.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Höhe des auf die Schlepprichtung bezogenen lichten Querschnitts der Profilierungen an der Endreihe zwischen 0,75- und 0,9-mal so groß wie die Höhe des auf die Schlepprichtung bezogenen lichten Querschnitts der übrigen Profilierungen. Dadurch lässt sich eine besonders robuste Profilzeichnung erzeugen. Zugleich lässt sich aber auch vermeiden, dass die Pistenoberfläche zu stark verdichtet und die Schneepiste damit zu hart wird.In a further embodiment of the invention, the height of the clear cross section of the profiles at the end row related to the towing direction is between 0.75 and 0.9 times as large as the height of the clear cross section of the other profiles related to the towing direction. This allows a particularly robust profile drawing to be created. At the same time, you can also avoid the piste surface becoming too compacted and the snow piste becoming too hard.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Höhe des auf die Schlepprichtung bezogenen lichten Querschnitts der Profilierungen an der Endreihe zwischen 1,0 mm und 5 mm, vorzugsweise zwischen 1,0 mm und 2,5 mm, höchstvorzugsweise etwa 1,5 mm, geringer als die Höhe des auf die Schlepprichtung bezogenen lichten Querschnitts der übrigen Profilierungen. Der Partikel "etwa" bezieht sich auf zu berücksichtigende Messungenauigkeiten von ± 10 %. Eine derartige Verminderung der Höhe des lichten Querschnitts an der Endreihe erlaubt einerseits eine besonders vollständige Ausbildung des Profilmusters und andererseits eine besonders griffige Pistenoberfläche.In a further embodiment of the invention, the height of the clear cross section of the profiles on the end row, related to the towing direction, is between 1.0 mm and 5 mm, preferably between 1.0 mm and 2.5 mm, most preferably about 1.5 mm, less than the height of the clear cross section of the other profiles related to the towing direction. The particle “approximately” refers to measurement inaccuracies of ± 10% that must be taken into account. Such a reduction in the height of the clear cross section at the end row allows, on the one hand, a particularly complete design of the tread pattern and, on the other hand, a particularly grippy piste surface.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die Profilierungen wenigstens eine über die Breite der Finisheranordnung erstreckte Vorprägereihe an Vorprägeprofilelementen auf, wobei die Vorprägereihe bezüglich der Schlepprichtung in einem Mittenabschnitt des Profilierungsbereichs angeordnet ist, der sich in Schlepprichtung an den hinteren Endabschnitt anschließt oder/und an welchen sich in Schlepprichtung der vordere Endabschnitt anschließt.In a further embodiment of the invention, the profiles have at least one pre-embossing row of pre-embossing profile elements extending across the width of the finisher arrangement, the pre-embossing row being arranged in a central section of the profiling area with respect to the dragging direction, which adjoins the rear end section in the towing direction and/or to which the front end section connects in the towing direction.

Mittels der Vorprägereihe lässt sich der an der Pistenoberfläche vorhandene Schnee in grobe Form bringen. Die Vorprägereihe kann dabei als eine erste Verdichtungsstufe für die Erzeugung der Profilzeichnung aufgefasst werden. Es kann eine beliebige Anzahl derartiger Verdichtungsstufen ausgebildet werden, indem eine entsprechende Anzahl an Vorprägereihen vorgesehen wird.Using the pre-embossing row, the snow on the surface of the piste can be brought into a rough shape. The pre-embossing series can be seen as a first compression stage for creating the profile drawing. Any number of such compression stages can be formed by providing a corresponding number of pre-embossing rows.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die Vorprägeelemente eine entlang der Schlepprichtung längserstreckte längliche, in einer Draufsicht auf die Unterseite vorzugsweise ellipsen- oder tropfenartige, Formgebung auf. Derartige Vorprägeprofilelemente sorgen vorteilhaft für besonders wenige Verwirbelungen im Bereich der Vorprägereihe. Entsprechend lässt sich eine besonders saubere, d.h. eine besonders wenig von einer Soll-Geometrie abweichende, Profilzeichnung erzeugen.In a further embodiment of the invention, the pre-embossing elements have an elongated shape that extends along the drag direction and is preferably elliptical or teardrop-like in a top view of the underside. Such pre-embossed profile elements advantageously ensure particularly few turbulences in the area of the pre-embossed row. Accordingly, a particularly clean profile drawing, i.e. one that deviates very little from a target geometry, can be created.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die Endprofilelemente eine entlang der Schlepprichtung längserstreckte, insbesondere zigarren- oder bootsrumpfförmige, Rippenform auf. Auf diese Weise gestaltete Endprofilelemente erlauben eine besonders saubere Ausformung der Profilzeichnung.In a further embodiment of the invention, the end profile elements have a rib shape that extends longitudinally along the towing direction, in particular in the shape of a cigar or boat hull. End profile elements designed in this way allow a particularly clean shaping of the profile drawing.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der auf die Schlepprichtung bezogene lichte Querschnitt der Profilierungen an der Störreihe größer, insbesondere breiter, als an der Vorprägereihe oder/und als an der Endreihe. Der lichte Querschnitt kann sich hinsichtlich seines Flächeninhalts an den jeweiligen Reihen unterscheiden. Der an den jeweiligen Reihen vorhandene lichte Querschnitt kann entgegen der Schlepprichtung abnehmen, so dass der durch die zwischen den Profilierungen vorhandenen Zwischenräume geführte Schnee sukzessive verdichtet wird.In a further embodiment of the invention, the clear cross section of the profiles on the interference row, related to the drag direction, is larger, in particular wider, than on the pre-embossing row and/or than on the end row. The clear cross section can differ in terms of its surface area in the respective rows. The one in the respective rows The existing clear cross section can decrease in the opposite direction to the dragging direction, so that the snow guided through the spaces between the profiles is successively compacted.

Zweckmäßig sind wenigstens ein Störprofilelement oder/und wenigstens ein Vorprägeelement oder/und wenigstens ein Endprofilelement in einer gemeinsamen Flucht entlang der Schlepprichtung und im Abstand zueinander angeordnet. Dies verbessert die saubere Ausformung der Profilzeichnung.At least one interference profile element and/or at least one pre-embossing element and/or at least one end profile element are expediently arranged in a common alignment along the towing direction and at a distance from one another. This improves the clean shaping of the profile drawing.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weitet sich die Endkontur entgegen der Schlepprichtung trichterartig, insbesondere diffusorartig, auf. Alternativ oder zusätzlich hebt sich die Endkontur entgegen der Schlepprichtung von der Pistenoberfläche sukzessive ab. Dies sorgt für einen besonders verwirbelungsarmen Abriss der an der Unterseite der Finisheranordnung entlanggeführten Schneeströmung.In a further embodiment of the invention, the end contour widens in a funnel-like manner, in particular a diffuser-like manner, against the drag direction. Alternatively or additionally, the final contour gradually lifts off the slope surface in the opposite direction to the dragging direction. This ensures a particularly low-turbulence separation of the snow flow guided along the underside of the finisher arrangement.

Zweckmäßig geht die Endreihe direkt, insbesondere abstandsfrei, in die Endkontur über. Es ergibt sich eine bezüglich der Schlepprichtung besonders kompakt bauende Finisheranordnung.The end row expediently merges directly into the end contour, in particular without any gaps. The result is a finisher arrangement that is particularly compact in terms of the drag direction.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der auf die Schlepprichtung bezogene lichte Querschnitt der Endkontur größer als der auf die Schlepprichtung bezogene lichte Querschnitt der Profilierungen. Die Endkontur nimmt somit an der Verdichtung der Pistenoberfläche und somit auch an der Ausformung der Profilzeichnung nicht teil. Sie sorgt für eine saubere Ablösung des zur Profilzeichnung verdichteten Schnees von der Finisheranordnung.In a further embodiment of the invention, the clear cross section of the final contour related to the towing direction is larger than the clear cross section of the profiles related to the towing direction. The final contour therefore does not take part in the compaction of the slope surface and thus also in the shaping of the profile drawing. It ensures that the snow that has been compacted to form a profile is cleanly removed from the finisher arrangement.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind freie Enden der einer Reihe zugehörigen Profilelemente in einem einheitlichen Rillenabstand zueinander angeordnet, wobei eine auf die Schlepprichtung bezogene Länge der Störprofilelemente dem 0,7- bis 1,0-fachen oder/und der Vorprägeprofilelemente dem 1,5- bis 2,0-fachen oder/und der Profilelemente dem 4,0- bis 8,0-fachen des Rillenabstands entspricht. Dies erlaubt eine Abstimmung der Profilelemente aufeinander, um eine saubere Ausformung der Profilzeichnung selbst bei hohen Schleppgeschwindigkeiten im Schleppbetrieb der Finisheranordnung zu ermöglichen.In a further embodiment of the invention, free ends of the profile elements belonging to a row are arranged at a uniform groove distance from one another, with a length of the interference profile elements related to the towing direction being 0.7 to 1.0 times and/or the pre-embossed profile elements being 1.5 times. up to 2.0 times and/or the profile elements corresponds to 4.0 to 8.0 times the groove spacing. This allows the profile elements to be coordinated with one another in order to enable the profile drawing to be formed cleanly, even at high towing speeds when the finisher arrangement is towing.

Für das geschleppte Pistenbearbeitungsgerät, insbesondere Schneepistenbearbeitungsgerät, wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass es mit einer erfindungsgemäßen Finisheranordnung wie voranstehend beschrieben ausgestattet ist. Die voranstehend aufgezeigten Vorteile der erfindungsgemäßen Finisheranordnung übertragen sich somit auch auf das geschleppte Pistenbearbeitungsgerät gemäß der Erfindung.For the towed piste processing device, in particular snow piste processing device, the object of the invention is achieved in that it is equipped with a finisher arrangement according to the invention as described above. The advantages of the finisher arrangement according to the invention shown above are therefore also transferred to the towed piste processing device according to the invention.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.Further advantages and features of the invention result from the claims and from the following description of a preferred exemplary embodiment of the invention, which is shown with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.

Fig. 1
zeigt in schematischer Perspektivdarstellung eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen geschleppten Pistenbearbeitungsgeräts mit einer gemäß der Erfindung ausgeführten Finisheranordnung,
Fig. 2
in einer schematischen Seitenansicht einen Abschnitt der Finisheranordnung nach Fig. 1,
Fig. 3
den Abschnitt nach Fig. 2 in einer schematischen Draufsicht,
Fig. 4
einen weiteren Abschnitt der Finisheranordnung nach Fig. 1 in einer schematischen Darstellung eines entlang einer Schlepprichtung geführten Schnitts,
Fig. 5
in einer auf eine Breitenrichtung bezogenen schematischen Schnittdarstellung einen weiteren Abschnitt der Finisheranordnung nach Fig. 1,
Fig. 6
in einer weiteren auf die Breitenrichtung bezogenen schematischen Schnittdarstellung einen weiteren Abschnitt der Finisheranordnung nach Fig. 1,
Fig. 7
ein Detail einer schematischen Draufsicht der Finisheranordnung nach Fig. 1,
Fig. 8
ein Detail der Darstellung nach Fig. 4.
It is understood that the features mentioned above and those to be explained below can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or alone, without departing from the scope of the present invention.
Fig. 1
shows a schematic perspective view of an embodiment of a towed piste processing device according to the invention with a finisher arrangement designed according to the invention,
Fig. 2
in a schematic side view a section of the finisher arrangement Fig. 1 ,
Fig. 3
the section Fig. 2 in a schematic top view,
Fig. 4
another section of the finisher arrangement Fig. 1 in a schematic representation of a cut made along a dragging direction,
Fig. 5
in a schematic sectional view related to a width direction, a further section of the finisher arrangement Fig. 1 ,
Fig. 6
in a further schematic sectional view related to the width direction, a further section of the finisher arrangement is shown Fig. 1 ,
Fig. 7
a detail of a schematic top view of the finisher arrangement Fig. 1 ,
Fig. 8
a detail of the illustration Fig. 4 .

Ein geschlepptes Pistenbearbeitungsgerät 100 ist zur Bearbeitung einer Schneepiste vorgesehen. Entsprechend kann es sich bei dem geschleppten Pistenbearbeitungsgerät 100 um ein Schneepistenbearbeitungsgerät 101 handeln. Das Pistenbearbeitungsgerät 100 wird zum Bearbeiten der Schneepiste mittels einer Pistenraupe geschleppt. Hierzu ist das Pistenbearbeitungsgerät 100 heckseitig an der Pistenraupe montierbar. Das geschleppte Pistenbearbeitungsgerät 100 umfasst eine Finisheranordnung 1. Zudem umfasst das Pistenbearbeitungsgerät 100 wenigstens eine Fräseinheit 102 zur Bearbeitung einer Pistenoberfläche der Schneepiste. Die Fräseinheit 102 ist in Schlepprichtung S vor der Finisheranordnung 1 angeordnet. Die Finisheranordnung 1 dient zum Verdichten und Glätten der Pistenoberfläche. Vor dem Verdichten und Glätten der Pistenoberfläche mittels der Finisheranordnung 1 kann die Pistenoberfläche mittels der Fräseinheit 102 bearbeitet werden. Die Fräseinheit 102 kann über einen Heckanbauträger an einem Fahrzeugheck der Pistenraupe befestigt sein. Eine Pistenraupe mit einer derartigen Fräseinheit 102 und einer zugeordneten Finisheranordnung 1 dient zur Gestaltung und zur Pflege von Ski- und Snowboardpisten in Skigebieten. Die Finisheranordnung 1 kann sich über die gesamte Breite einer entsprechenden Fräseinheit 102 sowie seitlich über die Fräseinheit 102 hinaus entlang einer Breitenrichtung BR erstrecken. Eine Schnittstelle der Finisheranordnung 1 für die Montage an einem Träger des Pistenbearbeitungsgeräts 100 oder an der Fräseinheit 102 kann auf herkömmliche Weise ausgebildet sein. Somit kann die vorliegende Finisheranordnung 1 bei bereits verbreiteten Pistenbearbeitungsgeräten ohne weiteres nachgerüstet werden.A towed piste processing device 100 is intended for processing a snow piste. Accordingly, the towed piste processing device 100 can be a snow piste processing device 101. The piste processing device 100 is towed by means of a snow groomer to process the snow piste. For this purpose, the snow grooming device 100 can be mounted on the rear of the snow groomer. The dragged one Slope processing device 100 includes a finisher arrangement 1. In addition, the slope processing device 100 includes at least one milling unit 102 for processing a slope surface of the snow slope. The milling unit 102 is arranged in front of the finisher arrangement 1 in the drag direction S. The finisher arrangement 1 is used to compact and smooth the slope surface. Before compacting and smoothing the slope surface using the finisher arrangement 1, the slope surface can be processed using the milling unit 102. The milling unit 102 can be attached to the rear of the snow groomer vehicle via a rear mounting bracket. A snow groomer with such a milling unit 102 and an associated finisher arrangement 1 is used to design and maintain ski and snowboard slopes in ski areas. The finisher arrangement 1 can extend over the entire width of a corresponding milling unit 102 and laterally beyond the milling unit 102 along a width direction BR. An interface of the finisher arrangement 1 for mounting on a carrier of the slope processing device 100 or on the milling unit 102 can be designed in a conventional manner. The present finisher arrangement 1 can therefore easily be retrofitted to already popular slope processing devices.

Die Finisheranordnung 1 besteht aus einem stabilen, aber zumindest abschnittsweise elastisch nachgiebigen Material. Vorliegend handelt es sich bei diesem Material um ein Kunststoffmaterial. Im Bereich ihrer Oberseite kann die Finisheranordnung 1 eine Aufnahmenut für die Aufnahme entsprechender Querträger aufweisen, die von oben her auf die Finisheranordnung 1 Druckkräfte ausüben können, um die Finisheranordnung 1 gegen die Pistenoberfläche zu pressen. Derartige Querträger können einem Fräsenrahmen der Fräseinheit 102 zugeordnet werden und können hydraulisch mit Druck beaufschlagbar sein, um einen gewünschten Anpressdruck der Finisheranordnung 1 zu erzeugen. Beim Schleppen der Finisheranordnung 1 über die Schneepiste ist eine Unterseite 2 der Finisheranordnung 1 der Pistenoberfläche zugewandt. Die Unterseite 2 ist mit Profilierungen 3 versehen. Die Profilierungen 3 sind in einem Profilierungsbereich 4 der Unterseite 2 angeordnet. Im Schleppbetrieb bringen die Profilierungen 3 eine Profilzeichnung in die Pistenoberfläche ein. Das Erzeugen der Profilzeichnungen kann dabei als Extrusionsvorgang verstanden werden, in welchem an der Pistenoberfläche vorhandener Schnee entlang der Schlepprichtung S durch einen zwischen den Profilierungen 3 vorhandenen und auf die Schlepprichtung S bezogenen lichten Querschnitt Q gezwungen wird. Die Profilierungen 3 können dabei als Extrusionsmatrize verstanden werden.The finisher arrangement 1 consists of a stable, but at least partially elastically flexible material. In the present case, this material is a plastic material. In the area of its upper side, the finisher arrangement 1 can have a receiving groove for receiving corresponding cross members, which can exert pressure forces on the finisher arrangement 1 from above in order to press the finisher arrangement 1 against the surface of the slope. Such cross members can be assigned to a milling frame of the milling unit 102 and can be pressurized hydraulically in order to generate a desired contact pressure of the finisher arrangement 1. When towing the finisher arrangement 1 over the snow slope, an underside 2 of the finisher arrangement 1 faces the surface of the slope. The underside 2 is provided with profiles 3. The profilings 3 are arranged in a profiling area 4 of the underside 2. When towing, the profiles 3 create a profile drawing in the slope surface. The creation of the profile drawings can be understood as an extrusion process in which snow present on the piste surface is forced along the dragging direction S through a clear cross section Q existing between the profiles 3 and related to the dragging direction S. The profiles 3 can be understood as an extrusion die.

Die Profilierungen 3 sind über eine Breite B der Finisheranordnung 1 quer zur Schlepprichtung S verteilt. Die Profilierungen 3 sind also entlang der Breitenrichtung BR verteilt. Die Profilierungen 3 umfassen wenigstens eine Störreihe 5 an Störprofilelementen 6, die zum Aufbrechen der Pistenoberfläche dienen. Vorliegend ist genau eine solche Störreihe 5 vorhanden. Die Störreihe 5 ist über die Breite B der Finisheranordnung 1 erstreckt. Dabei ist die Störreihe 5 bezüglich der Schlepprichtung S in einem vorderen Endabschnitt 4a des Profilierungsbereichs 4 angeordnet. Die Störprofilelemente 6 kommen also in dem Schleppbetrieb der Finisheranordnung 1 gegenüber den übrigen Profilierungen 3 als erstes mit der Pistenoberfläche in Kontakt.The profiles 3 are distributed across a width B of the finisher arrangement 1 transversely to the drag direction S. The profiles 3 are therefore distributed along the width direction BR. The profiles 3 include at least one interference row 5 of interference profile elements 6, which Serve to break up the slope surface. In the present case, exactly such a series of interferences 5 is present. The interference row 5 extends over the width B of the finisher arrangement 1. The interference row 5 is arranged in a front end section 4a of the profiling area 4 with respect to the drag direction S. The disruptive profile elements 6 therefore come into contact with the piste surface first in the towing operation of the finisher arrangement 1 compared to the other profiles 3.

Die Profilierungen 3 der Finisheranordnung 1 weisen zudem wenigstens eine Endreihe 7 an Endprofilelementen 8 auf. Vorliegend ist genau eine derartige Endreihe 7 vorhanden. Die Endreihe 7 ist über die Breite B der Finisheranordnung 1 erstreckt. Die Endprofilelemente 8 legen im Schleppbetrieb der Finisheranordnung 1 eine Endgeomtrie der Profilzeichnung fest, die in der Pistenoberfläche eingebracht wird. Bei der Endgeomtrie der Profilzeichnung handelt es sich um jene Formgebung, die die Profilzeichnung nach der Bearbeitung der Pistenoberfläche mittels der Finisheranordnung 1 aufweist. Die Endreihe 7 ist bezüglich der Schlepprichtung S in einem hinteren Endabschnitt 4c des Profilierungsbereichs 4 angeordnet. Entsprechend kommen die Endprofilelemente 8 mit der Pistenoberfläche im Schleppbetrieb der Finisheranordnung 1 gegenüber den übrigen Profilierungen 3 als letztes in Kontakt. Der auf die Schlepprichtung S bezogene lichte Querschnitt Q der Profilierungen 3 ist an der Endreihe 7 verengt. Beispielsweise ist der lichte Querschnitt Q an der Endreihe 7 minimal. Der lichte Querschnitt Q ist senkrecht zur Schlepprichtung S orientiert. Der lichte Querschnitt Q ist durch entlang der Breitenrichtung BR zwischen den Profilelementen 6, 8, 11 der Profilierungen 3 vorhandene Zwischenräume festgelegt. Der auf die Schlepprichtung S bezogene lichte Querschnitt Q ist vorliegend für jede Reihe an Profilierungen 3 verschieden.The profiles 3 of the finisher arrangement 1 also have at least one end row 7 of end profile elements 8. In the present case, exactly such an end row 7 is present. The end row 7 extends over the width B of the finisher arrangement 1. During towing operation of the finisher arrangement 1, the end profile elements 8 determine a final geometry of the profile drawing, which is introduced into the slope surface. The final geometry of the profile drawing is the shape that the profile drawing has after the slope surface has been processed using the finisher arrangement 1. The end row 7 is arranged in a rear end section 4c of the profiling area 4 with respect to the towing direction S. Accordingly, the end profile elements 8 come into contact with the piste surface last in towing operation of the finisher arrangement 1 compared to the other profiles 3. The clear cross section Q of the profiles 3 related to the drag direction S is narrowed at the end row 7. For example, the clear cross section Q at the end row 7 is minimal. The clear cross section Q is oriented perpendicular to the drag direction S. The clear cross section Q is defined by gaps present along the width direction BR between the profile elements 6, 8, 11 of the profiles 3. The clear cross section Q related to the drag direction S is different for each row of profiles 3.

An der Unterseite 2 der Finisheranordnung 1 ist ferner bezüglich der Schlepprichtung S hinter den Profilierungen 3 eine Endkontur 9 der Finisheranordnung 1 vorhanden. Vorliegend ist die Endkontur 9 bezüglich der Schlepprichtung S hinter der Endreihe 7 der Finisheranordnung 1 angeordnet. Ein auf die Schlepprichtung 1 bezogener lichter Querschnitt Q der Endkontur 9 nimmt entgegen der Schlepprichtung S sowohl in seiner Breite b wie auch in seiner Höhe h zu. Ein durch die Endkontur 9 begrenzter Freiraum weitet sich also entgegen der Schlepprichtung S auf.On the underside 2 of the finisher arrangement 1, an end contour 9 of the finisher arrangement 1 is also present behind the profiles 3 with respect to the drag direction S. In the present case, the end contour 9 is arranged behind the end row 7 of the finisher arrangement 1 with respect to the drag direction S. A clear cross section Q of the end contour 9 related to the towing direction 1 increases both in its width b and in its height h in the opposite direction to the towing direction S. A free space limited by the end contour 9 therefore widens in the opposite direction to the drag direction S.

Vorliegend weisen die Störprofilelemente 6 eine konische Formgebung auf. Dabei sind die Störprofilelemente 6 in der Art eines geraden Kegels gestaltet, dessen Spitze verrundet ist. Ein Konuswinkel der Störprofilelemente 6 beläuft sich vorliegend zu etwa 90°. Eine Höhe des auf die Schlepprichtung S bezogenen lichten Querschnitts Q der Profilierungen 3 ist bei der gezeigten Ausführungsform an der Endreihe 7 minimal. Dies ist in den Fig. 4 und 5 durch eine die Höhe des lichten Querschnitts Q reduzierende Höhenänderung ΔH an der Endreihe 7 veranschaulicht. Durch den lichten Querschnitt Q im Schleppbetrieb geführter Schnee wird somit an der Endreihe 7 entlang einer Höhenrichtung HR verdichtet oder gestaucht. Die Höhe des lichten Querschnitts Q wird entlang der Höhenrichtung HR gemessen. Die Höhenrichtung HR kann - bei horizontal angeordneter Pistenoberfläche - einer Schwerkraftrichtung entsprechen. Die Höhenrichtung HR ist senkrecht zur Pistenoberfläche orientiert. Die Höhe des auf die Schlepprichtung S bezogenen lichten Querschnitts Q der Profilierungen 3 ist an der Endreihe 7 beispielsweise zwischen 0,75- und 0,90-mal so groß wie die Höhe des auf die Schlepprichtung S bezogenen lichten Querschnitts Q der übrigen Profilierungen 3. Vorliegend ist die Höhe des lichten Querschnitts Q an der Endreihe 7 um etwa 15 % gegenüber der Höhe des lichten Querschnitts Q der übrigen Profilierungen 3 reduziert. In absoluten Beträgen kann die Höhe des lichten Querschnitts Q an der Endreihe 7 zwischen 1,0 und 5 mm geringer sein als die Höhe des lichten Querschnitts der übrigen Profilierungen 3. Beispielsweise kann die Höhe des lichten Querschnitts an der Endreihe 7 gegenüber den übrigen Profilierungen 3 um 1,0 mm bis 2,5 mm reduziert sein. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist die Höhe des lichten Querschnitts an der Endreihe 7 gegenüber den übrigen Profilierungen 3 um etwa 1,5 mm reduziert. Der Partikel "etwa" bezieht sich dabei auf Messungenauigkeiten mit etwa ± 10 %.In the present case, the interference profile elements 6 have a conical shape. The interference profile elements 6 are designed in the manner of a straight cone, the tip of which is rounded. In the present case, a cone angle of the interference profile elements 6 is approximately 90°. A height of the clear cross section Q of the profiles 3 related to the towing direction S is minimal at the end row 7 in the embodiment shown. This is in the Fig. 4 and 5 by a the height change ΔH reducing the height of the clear cross section Q at the end row 7 is illustrated. Snow guided in towing mode through the clear cross section Q is thus compacted or compressed at the end row 7 along a height direction HR. The height of the clear cross section Q is measured along the height direction HR. The height direction HR can - if the slope surface is arranged horizontally - correspond to a direction of gravity. The height direction HR is oriented perpendicular to the slope surface. The height of the clear cross section Q of the profiles 3 related to the towing direction S is at the end row 7, for example, between 0.75 and 0.90 times as large as the height of the clear cross section Q of the other profiles 3 related to the towing direction S. In the present case, the height of the clear cross section Q at the end row 7 is reduced by approximately 15% compared to the height of the clear cross section Q of the other profiles 3. In absolute amounts, the height of the clear cross section Q at the end row 7 can be between 1.0 and 5 mm less than the height of the clear cross section of the other profiles 3. For example, the height of the clear cross section at the end row 7 compared to the other profiles 3 be reduced by 1.0 mm to 2.5 mm. In the present embodiment, the height of the clear cross section at the end row 7 is reduced by approximately 1.5 mm compared to the other profiles 3. The particle “approximately” refers to measurement inaccuracies of approximately ± 10%.

Wie bereits angesprochen, umfassen die Profilierungen 3 vorliegend wenigstens eine über die Breite B der Finisheranordnung 1 erstreckte Vorprägereihe 10. Die Vorprägereihe 10 weist mehrere Vorprägeprofilelemente 11 auf. Die Vorprägereihe 10 mit den Vorprägeprofilelementen 11 ist bezüglich der Schlepprichtung S in einem Mittenabschnitt 4b des Profilierungsbereichs 4 angeordnet. Der Mittenabschnitt 4b schließt sich in Schlepprichtung S an den hinteren Endabschnitt 4c an. An den Mittenabschnitt 4b schließt sich in Schlepprichtung S der vordere Endabschnitt 4a an. Mit anderen Worten: Die Vorprägereihe 10 ist entlang der Schlepprichtung S zwischen der Störreihe 5 und der Endreihe 7 angeordnet. Entgegen der Schlepprichtung S folgt auf die Störreihe 5 die Vorprägereihe 10 und auf die Vorprägereihe 10 die Endreihe 7.As already mentioned, the profiles 3 in the present case comprise at least one pre-embossing row 10 extending over the width B of the finisher arrangement 1. The pre-embossing row 10 has a plurality of pre-embossing profile elements 11. The pre-embossing row 10 with the pre-embossing profile elements 11 is arranged in a central section 4b of the profiling area 4 with respect to the drag direction S. The middle section 4b adjoins the rear end section 4c in the towing direction S. The front end section 4a adjoins the middle section 4b in the towing direction S. In other words: The pre-embossing row 10 is arranged along the drag direction S between the interference row 5 and the end row 7. Contrary to the drag direction S, the pre-embossing row 10 follows the disruptive row 5 and the end row 7 follows the pre-embossing row 10.

Im Schleppbetrieb der Finisheranordnung 1 wird mittels der Störprofilelemente 6 eine Schneedecke der Pistenoberfläche aufgebrochen. Mittels der Vorprägeprofilelemente 11 wird dann die aufgebrochene Schneedecke vorgezeichnet, so dass eine Rohprofilzeichnung der Pistenoberfläche erzeugt wird. Anschließend wird die Rohprofilzeichnung mittels der Endprofilelemente 8 überstrichen und weiter verdichtet, um die finale Formgebung der Profilzeichnung der Pistenoberfläche festzulegen. Mit anderen Worten: Im Schleppbetrieb wird die Schneedecke zunächst aufgelockert und dann in zwei Stufen verdichtet. Es versteht sich, dass die Verdichtung der Schneedecke auch mehrstufig realisiert sein kann.When the finisher arrangement 1 is towed, a layer of snow on the piste surface is broken up by means of the disruptive profile elements 6. Using the pre-embossed profile elements 11, the broken snow cover is then drawn so that a raw profile drawing of the slope surface is created. The raw profile drawing is then painted over using the final profile elements 8 and further compressed in order to determine the final shape of the profile drawing of the slope surface. In other words: During towing operation, the snow cover is first loosened and then compacted in two stages. It goes without saying that the compaction of the snow cover can also be implemented in several stages.

Die Vorprägeprofilelemente 11 weisen bei der gezeigten Ausführungsform eine entlang der Schlepprichtung S längserstreckte längliche Formgebung auf. In einer Draufsicht auf die Unterseite 2 - siehe hierzu Fig. 3 - ist die Formgebung der Vorprägeprofilelemente 11 vorliegend ellipsen- oder tropfenartig gestaltet. Während die Störprofilelemente 6 zur Erzeugung von Verwirbelungen in dem durch den lichten Querschnitt Q geführten Schnee ausgebildet sind, ist die Formgebung der Vorprägeprofilelemente 11 derart gestaltet, dass Verwirbelungen in dem durch den lichten Querschnitt Q strömenden Schnee gering gehalten werden können. Auch die Formgebung der Endprofilelemente 8 und der Endkontur 9 dient dazu, Verwirbelungen in dem durch den lichten Querschnitt Q geführten Schnee gering zu halten. Vor diesem Hintergrund weisen die Endprofilelemente 8 eine entlang der Schlepprichtung S längserstreckte Rippenform auf. Vorliegend ist die Rippenform der Endprofilelemente 8 zigarren- oder bootsrumpfförmig ausgebildet.In the embodiment shown, the pre-embossed profile elements 11 have an elongated shape that extends longitudinally along the drag direction S. In a top view of the underside 2 - see this Fig. 3 - The shape of the pre-embossed profile elements 11 is designed in the form of an ellipse or drop. While the disruptive profile elements 6 are designed to generate turbulences in the snow passing through the clear cross section Q, the shape of the pre-embossed profile elements 11 is designed such that turbulences in the snow flowing through the clear cross section Q can be kept to a minimum. The shape of the end profile elements 8 and the end contour 9 also serves to keep turbulence in the snow guided through the clear cross section Q to a minimum. Against this background, the end profile elements 8 have a rib shape that extends longitudinally along the drag direction S. In the present case, the rib shape of the end profile elements 8 is cigar or boat hull shaped.

Der lichte Querschnitt Q der Profilierungen 3 ist an der Störreihe 5 größer als an der Vorprägereihe 10 und größer als der Endreihe 7. Entsprechend bewirken die Störelemente 6 noch keine wesentliche Verdichtung der Pistenoberfläche, sondern dienen im Wesentlichen nur zur Auflockerung der Schneedecke der Pistenoberfläche. Entlang der Schlepprichtung S sind jeweils eines der Störprofilelemente 6, eines der Vorprägeprofilelemente 10 und eines der Profilelemente 8 in einer gemeinsamen Flucht im Abstand zueinander angeordnet, um die oben bereits erläuterte sukzessive Verdichtung der Schneedecke zum Erzeugen der Profilzeichnung zu bewirken. Alternativ ist es denkbar, dass die Profilelemente einer der Reihen der Profilierungen 3 aus der Flucht seitlich versetzt sein können.The clear cross section Q of the profiles 3 is larger on the interference row 5 than on the pre-embossing row 10 and larger than the end row 7. Accordingly, the interference elements 6 do not yet cause any significant compaction of the piste surface, but essentially only serve to loosen the snow cover on the piste surface. Along the drag direction S, one of the interference profile elements 6, one of the pre-embossed profile elements 10 and one of the profile elements 8 are arranged in a common alignment at a distance from one another in order to bring about the successive compaction of the snow cover to produce the profile drawing, as already explained above. Alternatively, it is conceivable that the profile elements of one of the rows of profiles 3 can be laterally offset from alignment.

Die Endkontur 9 weitet sich vorliegend entgegen der Schlepprichtung S trichterartig auf. Beispielsweise kann die Endkontur 9 entgegen der Schlepprichtung S diffusorartig aufgeweitet sein. Die Endkontur 9 hebt sich dabei vorliegend entgegen der Schlepprichtung S von der Pistenoberfläche sukzessive ab. Ein bezüglich der Schlepprichtung S hinterstes Ende der Endkontur 9 befindet sich also im Schleppbetrieb der Finisheranordnung 1 im Abstand zur Pistenoberfläche. Bei einer Draufsicht auf die Unterseite 2 der Finisheranordnung 1 weitet sich die Endkontur 9 unter einem Winkel a auf, der beispielsweise zwischen 20° und 30° beträgt. Entlang der Breitenrichtung BR betrachtet hebt sich die Endkontur 9 beispielsweise unter einem Winkel β von der Pistenoberfläche ab. Der Winkel β kann 15° bis 25° betragen. Bei der gezeigten Ausführungsform beträgt der Winkel β in etwa 20° und der Winkel α in etwa 25°. Die Breite b und die Höhe h des lichten Querschnitts Q der Endkontur 9 ändern sich entlang der Schlepprichtung S.In this case, the final contour 9 widens like a funnel against the drag direction S. For example, the end contour 9 can be expanded like a diffuser against the drag direction S. In this case, the final contour 9 gradually lifts off from the slope surface against the drag direction S. A rearmost end of the end contour 9 with respect to the towing direction S is therefore at a distance from the piste surface when the finisher arrangement 1 is towing. In a top view of the underside 2 of the finisher arrangement 1, the end contour 9 widens at an angle a, which is, for example, between 20° and 30°. Viewed along the width direction BR, the final contour 9 stands out from the slope surface at an angle β, for example. The angle β can be 15° to 25°. In the embodiment shown, the angle β is approximately 20° and the angle α is approximately 25°. The width b and the height h of the clear cross section Q of the final contour 9 change along the drag direction S.

Der auf die Schlepprichtung S bezogene lichte Querschnitt Q an der Endkontur 9 ist vorliegend größer als der auf die Schlepprichtung S bezogene lichte Querschnitt Q an den Profilierungen 3. Der lichte Querschnitt Q an der Endkontur 9 kann eine trapezförmige Geometrie aufweisen. Der lichte Querschnitt Q an den Profilierungen 3 kann eine dreieckförmige Geometrie aufweisen. Die Geometrien des lichten Querschnitts sowohl an der Endkontur 9 als auch an den Profilierungen 3 kann eine Formgebung mit verrundeten Ecken aufweisen. Bei den voranstehend angeführten Verhältnissen des lichten Querschnitts in verschiedenen Bereichen der Finisheranordnung 1 kann der Flächeninhalt des lichten Querschnitts an der jeweiligen Stelle herangezogen werden.The clear cross section Q at the end contour 9 related to the drag direction S is larger in the present case than the clear cross section Q at the profiles 3 related to the drag direction S. The clear cross section Q at the end contour 9 can have a trapezoidal geometry. The clear cross section Q on the profiles 3 can have a triangular geometry. The geometries of the clear cross section both on the end contour 9 and on the profiles 3 can have a shape with rounded corners. Given the above-mentioned conditions of the clear cross section in different areas of the finisher arrangement 1, the area of the clear cross section at the respective location can be used.

Die Profilelemente 6, 8, 11 weisen vorliegend von der Unterseite 2 abgewandte freie Enden E auf. Der lichte Querschnitt Q erstreckt sich entlang der Höhenrichtung HR bis zu einer gedachten Verbindungslinie zwischen zwei entlang der Breitenrichtung BR benachbarten freien Enden E. Die freien Enden E der einer Reihe 5, 7, 10 zugehörigen Profilelemente 6, 8, 11 sind vorliegend in einem einheitlichen Rillenabstand D zueinander angeordnet. Mit anderen Worten: Die Profilelemente 6, 8, 11 sind in der jeweiligen Reihe 5, 7, 10 entlang der Breitenrichtung BR äquidistant zueinander angeordnet.In the present case, the profile elements 6, 8, 11 have free ends E facing away from the underside 2. The clear cross section Q extends along the height direction HR to an imaginary connecting line between two free ends E adjacent along the width direction BR. The free ends E of the profile elements 6, 8, 11 belonging to a row 5, 7, 10 are in the present case in a uniform Groove spacing D arranged to each other. In other words: The profile elements 6, 8, 11 are arranged equidistant from one another in the respective row 5, 7, 10 along the width direction BR.

Die Störprofilelemente 6, die Vorprägeprofilelemente 11 und die Endprofilelemente 8 weisen vorliegend jeweils eine auf die Schlepprichtung S bezogene Länge L auf. Die Länge L der Störprofilelemente 6 kann dem 0,7- bis 1,0-fachen des Rillenabstands D entsprechen. Die Länge L der Vorprägeprofilelemente 11 kann dem 1,5- bis 2,0-fachen des Rillenabstands D entsprechen. Die Länge der Profilelemente 8 kann dem 4,0- bis 8,0-fachen des Rillenabstands D entsprechen. Die Länge L der Störprofilelemente 6 ist vorliegend 0,8-mal so groß wie der Rillenabstand D. Die Länge L der Vorprägeprofilelemente 11 beläuft sich bei der gezeigten Ausführungsform auf das 1,8-fache des Rillenabstands D. Bei der vorliegenden Ausführungsform entspricht zudem die Länge L der Endprofilelemente 8 dem 5,8-fachen Rillenabstand D.In the present case, the interference profile elements 6, the pre-embossed profile elements 11 and the end profile elements 8 each have a length L related to the towing direction S. The length L of the interference profile elements 6 can correspond to 0.7 to 1.0 times the groove spacing D. The length L of the pre-embossed profile elements 11 can correspond to 1.5 to 2.0 times the groove spacing D. The length of the profile elements 8 can correspond to 4.0 to 8.0 times the groove spacing D. The length L of the interference profile elements 6 is 0.8 times as large as the groove spacing D. The length L of the pre-embossed profile elements 11 in the embodiment shown is 1.8 times the groove spacing D. In the present embodiment, this also corresponds to Length L of the end profile elements 8 is 5.8 times the groove spacing D.

Entlang der Schlepprichtung S betrachtet können einander entlang der Breitenrichtung BR gegenüberliegende Flanken der Vorprägeprofilelemente eines jeweiligen der Vorprägeprofilelemente 11 unter einem Winkel von etwa 90° gegeneinander angestellt sein. Entlang der Schlepprichtung S betrachtet können einander entlang der Breitenrichtung BR gegenüberliegende Flanken eines jeweiligen der Endprofilelemente 8 unter einem Winkel zwischen 100° und 110°, beispielsweise 105°, gegeneinander angestellt sein. Eine entlang der Höhenrichtung HR gemessene Höhe der Störprofilelemente 6 kann geringer sein als eine Höhe der übrigen Profilelemente 8, 11. Vorliegend ist die Höhe der Störkegel um etwa 15 % gegenüber der Höhe der übrigen Profilelemente reduziert.Viewed along the drag direction S, flanks of the pre-embossed profile elements 11 opposite each other along the width direction BR can be positioned against one another at an angle of approximately 90°. Viewed along the towing direction S, flanks of a respective end profile element 8 that are opposite one another along the width direction BR can be positioned against one another at an angle between 100° and 110°, for example 105°. A height of the interference profile elements 6 measured along the height direction HR can be less than a height the remaining profile elements 8, 11. In the present case, the height of the interference cones is reduced by approximately 15% compared to the height of the remaining profile elements.

Durch das Erzeugen der Profilzeichnung an der Pistenoberfläche soll die Pistenoberfläche optisch ansprechend und griffig gestaltet werden. Im Schleppbetrieb hinterlassen die in einer Flucht angeordneten Profilelemente 6, 8, 11 ein negatives Dreieckprisma in der Pistenoberfläche. Durch die Aneinanderreihung vieler derartiger Dreieckprismen entlang der Breitenrichtung BR entsteht ein sogenanntes Cordmuster. In dem Zwischenraum zwischen zwei entlang der Breitenrichtung BR benachbarten Profilelementen 6, 8, 11 verbleibt ein mit Schnee gefülltes Dreieckprisma des Cordmusters. Die Endkontur 9 legt den Bereich fest, an dem der Schnee nach Durchlauf der Freiräume zwischen den Profilelementen 6, 8, 11 die Finisheranordnung 1 im Schleppbetrieb verlässt. Besagte Freiräume bilden den lichten Querschnitt Q der Profilierungen 3 aus.By creating the profile drawing on the slope surface, the slope surface should be designed to be visually appealing and easy to grip. During towing operation, the profile elements 6, 8, 11 arranged in alignment leave a negative triangular prism in the slope surface. By lining up many such triangular prisms along the width direction BR, a so-called cord pattern is created. A triangular prism of the cord pattern filled with snow remains in the space between two profile elements 6, 8, 11 adjacent along the width direction BR. The final contour 9 defines the area at which the snow leaves the finisher arrangement 1 in towing operation after passing through the free spaces between the profile elements 6, 8, 11. Said free spaces form the clear cross section Q of the profiles 3.

Die Endreihe 7 kann direkt, also beispielsweise abstandsfrei, in die Endkontur 9 übergehen. Der Übergang zwischen Endreihe 7 und Endkontur 9 kann verrundet sein. Die Formgebung der Endkontur 9 erinnert vorliegend an einen aus der Fahrzeugtechnik bekannten Diffusor, der zur Beeinflussung der Aerodynamik eines mit einem derartigen Diffusor ausgestatteten Fahrzeugs eingesetzt wird. Im Unterschied zu dem Diffusor eines derartigen Fahrzeugs dient die Endkontur 9 aber nicht hauptsächlich dazu, einen Anpressdruck an den Untergrund zu erhöhen, sondern dazu, eine Luft-/Schneeströmung unter der Finisheranordnung 1 im Schleppbetrieb so lange wie möglich laminar zu halten, bevor die Luft-/Schneeströmung sich von der Unterseite 2 der Finisheranordnung 1 nach Erzeugen der Profilzeichnung ablöst. Im Schleppbetrieb staut sich vor den Vorprägeprofilelementen 11 mittels der Störprofilelemente 6 aufgelockerter Schnee an, um den lichten Querschnitt Q an den Vorprägeprofilelementen 11 zuverlässig zu verfüllen. Durch die Verengung des lichten Querschnitts Q an der Endreihe 7 können Schnee-Prismen der Profilzeichnung an ihrer freiliegenden Kante angedrückt werden. Da der Schnee zwischen den Endprofilelementen 8 "gefangen" ist, kann er nicht ausweichen, wenn die Höhe des lichten Querschnitts über eine Erstreckung der Endprofilelemente 8 entlang der Schlepprichtung S reduziert wird.The end row 7 can merge directly into the end contour 9, for example without a gap. The transition between end row 7 and end contour 9 can be rounded. The shape of the final contour 9 in the present case is reminiscent of a diffuser known from vehicle technology, which is used to influence the aerodynamics of a vehicle equipped with such a diffuser. In contrast to the diffuser of such a vehicle, the end contour 9 does not primarily serve to increase a contact pressure on the ground, but rather to keep an air/snow flow under the finisher arrangement 1 laminar for as long as possible in towing operation before the air -/Snow flow detaches from the underside 2 of the finisher arrangement 1 after the profile drawing has been created. During towing operation, loosened snow builds up in front of the pre-embossed profile elements 11 by means of the disruptive profile elements 6 in order to reliably fill the clear cross section Q on the pre-embossed profile elements 11. By narrowing the clear cross section Q at the end row 7, snow prisms in the profile drawing can be pressed against their exposed edge. Since the snow is "caught" between the end profile elements 8, it cannot escape if the height of the clear cross section is reduced over an extension of the end profile elements 8 along the drag direction S.

Das mittels der Finisheranordnung 1 erzeugbare Cordmuster in der Pistenoberfläche setzt sich wie bereits erwähnt aus mehreren entlang der Breitenrichtung BR nebeneinander angeordneten Schneeprismen zusammen. Die Schneeprismen weisen jeweils eine nach außen gerichtete, entlang der Schlepprichtung S erstreckte Längskante auf, die durch die Endreihe 7 verrundet und verdichtet wird. Durch die Länge L der Endprofilelemente 8 und die sukzessive Reduzierung der Höhe des lichten Querschnitts Q an der Endreihe 7 soll verhindert werden, dass im Bereich der Endprofilelemente 8 Verwirbelungen in dem durch die Zwischenräume zwischen den Endprofilelementen 8 geführten Schnee entstehen.As already mentioned, the cord pattern in the piste surface that can be generated by means of the finisher arrangement 1 is composed of several snow prisms arranged next to one another along the width direction BR. The snow prisms each have an outwardly directed longitudinal edge extending along the drag direction S, which is rounded and compacted by the end row 7. The length L of the end profile elements 8 and the successive reduction in the height of the clear cross section Q at the end row 7 are intended to prevent that in the area of the end profile elements 8 turbulences arise in the snow guided through the spaces between the end profile elements 8.

Claims (15)

Finisheranordnung (1) für ein geschlepptes Pistenbearbeitungsgerät (100), insbesondere Schneepistenbearbeitungsgerät (101), die zumindest abschnittsweise aus elastisch nachgiebigem Material besteht und die auf ihrer einer Pistenoberfläche zugewandten Unterseite (2) mit Profilierungen (3) versehen ist, die in einem Profilierungsbereich (4) der Unterseite (2) angeordnet sind und die bei einem Schleppbetrieb eine Profilzeichnung in die Pistenoberfläche einbringen, wobei die Profilierungen (3) über eine Breite (B) der Finisheranordnung (1) quer zur Schlepprichtung (S) verteilt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilierungen (3) wenigstens eine über die Breite (B) der Finisheranordnung (1) erstreckte Störreihe (5) an Störprofilelementen (6) zum Aufbrechen der Pistenoberfläche aufweisen, wobei die Störreihe (5) bezüglich der Schlepprichtung (S) in einem vorderen Endabschnitt (4a) des Profilierungsbereichs (4) angeordnet ist. Finisher arrangement (1) for a towed piste processing device (100), in particular snow piste processing device (101), which consists at least in sections of elastically flexible material and which is provided on its underside (2) facing a slope surface with profiles (3) which are arranged in a profiling area (4) of the underside (2) and which introduce a profile drawing into the slope surface during towing operation, wherein the profiles (3) are distributed across a width (B) of the finisher arrangement (1) transversely to the drag direction (S), characterized in that the profiles (3) have at least one disruptive row (5) of disruptive profile elements (6) extending across the width (B) of the finisher arrangement (1) for breaking up the slope surface, wherein the interference row (5) is arranged in a front end section (4a) of the profiling area (4) with respect to the towing direction (S). Finisheranordnung (1) nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 oder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilierungen (3) wenigstens eine über die Breite (B) der Finisheranordnung (1) erstreckte Endreihe (7) an Endprofilelementen (8) aufweisen, die im Schleppbetrieb eine Endgeometrie der Profilzeichnung festlegen, und dass die Endreihe (7) bezüglich der Schlepprichtung (S) in einem hinteren Endabschnitt (4c) des Profilierungsbereichs (4) angeordnet ist, und dass ein auf die Schlepprichtung (S) bezogener lichter Querschnitt (Q) der Profilierungen (3) an der Endreihe (7) verengt, insbesondere minimal, ist. Finisher arrangement (1) according to the preamble of claim 1 or according to claim 1, characterized in that the profiles (3) have at least one end row (7) of end profile elements (8) extending over the width (B) of the finisher arrangement (1), which determine a final geometry of the profile drawing during towing operation, and that the end row (7) is arranged in a rear end section (4c) of the profiling area (4) with respect to the towing direction (S), and that a clear cross section (Q) of the profiles (3) on the end row (7) related to the towing direction (S) is narrowed, in particular minimal. Finisheranordnung (1) nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 oder nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der Unterseite (2) bezüglich der Schlepprichtung (S) hinter den Profilierungen (3) eine Endkontur (9) der Finisheranordnung (1) vorhanden ist, und dass ein auf die Schlepprichtung (S) bezogener lichter Querschnitt (Q) der Endkontur (9) entgegen der Schlepprichtung (S) sowohl in seiner Breite (b) als auch in seiner Höhe (h) zunimmt. Finisher arrangement (1) according to the preamble of claim 1 or according to one of claims 1 or 2, characterized in that There is an end contour (9) of the finisher arrangement (1) on the underside (2) behind the profiles (3) with respect to the drag direction (S), and that a clear cross section (Q) of the end contour (9) related to the towing direction (S) increases both in its width (b) and in its height (h) counter to the towing direction (S). Finisheranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Störprofilelemente (6) eine konische Formgebung aufweisen.Finisher arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the disruptive profile elements (6) have a conical shape. Finisheranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des auf die Schlepprichtung (S) bezogenen lichten Querschnitts (Q) der Profilierungen (3) an der Endreihe (7) minimal ist.Finisher arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the height of the clear cross section (Q) of the profiles (3) at the end row (7) related to the drag direction (S) is minimal. Finisheranordnung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des auf die Schlepprichtung (S) bezogenen lichten Querschnitts (Q) der Profilierungen (3) an der Endreihe (7) zwischen 0,75- und 0,90-mal so groß ist wie die Höhe des auf die Schlepprichtung (S) bezogenen lichten Querschnitts (Q) der übrigen Profilierungen (3).Finisher arrangement (1) according to claim 5, characterized in that the height of the clear cross section (Q) of the profiles (3) on the end row (7) related to the drag direction (S) is between 0.75 and 0.90 times is as large as the height of the clear cross section (Q) of the other profiles (3) related to the drag direction (S). Finisheranordnung (1) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des auf die Schlepprichtung (S) bezogenen lichten Querschnitts (Q) der Profilierungen (3) an der Endreihe (7) zwischen 1,0 mm und 5 mm, vorzugsweise zwischen 1,0 mm und 2,5 mm, höchst vorzugsweise etwa 1,5 mm, geringer ist als die Höhe des auf die Schlepprichtung (S) bezogenen lichten Querschnitts (Q) der übrigen Profilierungen (3).Finisher arrangement (1) according to claim 5 or 6, characterized in that the height of the clear cross section (Q) related to the drag direction (S) of the profiles (3) on the end row (7) is between 1.0 mm and 5 mm, preferably between 1.0 mm and 2.5 mm, most preferably about 1.5 mm, is less than the height of the clear cross section (Q) of the other profiles (3) related to the drag direction (S). Finisheranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilierungen (3) wenigstens eine über die Breite (B) der Finisheranordnung (1) erstreckte Vorprägereihe (10) an Vorprägeprofilelementen (11) aufweisen, wobei die Vorprägereihe (10) bezüglich der Schlepprichtung (S) in einem Mittenabschnitt (4b) des Profilierungsbereichs (4) angeordnet ist, der sich in Schlepprichtung (S) an den hinteren Endabschnitt (4c) anschließt oder/und an welchen sich in Schlepprichtung (S) der vorderen Endabschnitt (4a) anschließt.Finisher arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the profiles (3) have at least one pre-embossing row (10) of pre-embossing profile elements (11) extending over the width (B) of the finisher arrangement (1), the pre-embossing row (10) with respect to the towing direction (S) is arranged in a central section (4b) of the profiling area (4), which adjoins the rear end section (4c) in the towing direction (S) and/or to which the front end section (4c) is located in the towing direction (S). 4a) connects. Finisheranordnung (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorprägeprofilelemente (11) eine entlang der Schlepprichtung (S) längserstreckte längliche, in einer Draufsicht auf die Unterseite (2) vorzugsweise ellipsen- oder tropfenartige, Formgebung aufweisen.Finisher arrangement (1) according to claim 8, characterized in that the pre-embossed profile elements (11) have an elongated shape extending along the drag direction (S), preferably elliptical or teardrop-like in a plan view of the underside (2). Finisheranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Endprofilelemente (8) eine entlang der Schlepprichtung (S) längserstreckte, insbesondere zigarren- oder bootsrumpfförmige, Rippenform aufweisen.Finisher arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the end profile elements (8) have a rib shape which extends longitudinally along the towing direction (S), in particular in the shape of a cigar or boat hull. Finisheranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der auf die Schlepprichtung (S) bezogene lichte Querschnitt (Q) der Profilierungen (3) an der Störreihe (5) größer, insbesondere breiter, ist als an der Vorprägereihe (10) oder/und als an der Endreihe (7).Finisher arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the clear cross section (Q) related to the drag direction (S) the profiles (3) on the interference row (5) are larger, in particular wider, than on the pre-embossing row (10) and/or than on the end row (7). Finisheranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Endkontur (9) sich entgegen der Schlepprichtung (S) trichterartig, insbesondere diffusorartig, aufweitet, oder/und dass die Endkontur (9) sich entgegen Schlepprichtung (S) von der Pistenoberfläche sukzessive abhebt.Finisher arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the end contour (9) widens in a funnel-like manner, in particular like a diffuser, against the drag direction (S), and/or in that the end contour (9) expands against the drag direction (S). The slope surface gradually lifts off. Finisheranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der auf die Schlepprichtung (S) bezogene lichte Querschnitt (Q) der Endkontur (9) größer ist als der auf die Schlepprichtung (S) bezogene lichte Querschnitt (Q) der Profilierungen (3).Finisher arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the clear cross section (Q) of the end contour (9) related to the drag direction (S) is larger than the clear cross section (Q) of the profiles related to the drag direction (S). (3). Finisheranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass freie Enden (E) der einer Reihe (5, 7, 10) zugehörigen Profilelemente (6, 8, 11) in einem einheitlichen Rillenabstand (D) zueinander angeordnet sind, wobei eine auf die Schlepprichtung (S) bezogene Länge (L) der Störprofilelemente (6) dem 0,7- bis 1,0-fachen oder/und der Vorprägeprofilelemente (11) dem 1,5- bis 2,0-fachen oder/und der Endprofilelemente (8) dem 4,0- bis 8,0-fachen des Rillenabstands (D) entspricht.Finisher arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that free ends (E) of the profile elements (6, 8, 11) belonging to a row (5, 7, 10) are arranged at a uniform groove distance (D) from one another, whereby a length (L) of the interference profile elements (6) related to the drag direction (S) is 0.7 to 1.0 times and/or the pre-embossed profile elements (11) is 1.5 to 2.0 times or/and of the end profile elements (8) corresponds to 4.0 to 8.0 times the groove spacing (D). Geschlepptes Pistenbearbeitungsgerät (100), insbesondere Schneepistenbearbeitungsgerät (101), mit einer Finisheranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und mit wenigstens einer Fräseinheit (102) zur Bearbeitung der Pistenoberfläche, wobei die Fräseinheit (102) in Schlepprichtung (S) vor der Finisheranordnung (1) angeordnet ist.Towed slope processing device (100), in particular snow slope processing device (101), with a finisher arrangement (1) according to one of the preceding claims and with at least one milling unit (102) for processing the slope surface, the milling unit (102) in the towing direction (S) in front of the finisher arrangement (1) is arranged.
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