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EP3196361B2 - Remorque de déneigement - Google Patents

Remorque de déneigement

Info

Publication number
EP3196361B2
EP3196361B2 EP17152051.3A EP17152051A EP3196361B2 EP 3196361 B2 EP3196361 B2 EP 3196361B2 EP 17152051 A EP17152051 A EP 17152051A EP 3196361 B2 EP3196361 B2 EP 3196361B2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
chassis
drawbar
snowplow
wheel
pivoting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP17152051.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3196361A1 (fr
EP3196361B1 (fr
Inventor
Michel BENEDETTI
Frédéric BOUZI
Ludovic DUCERF
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SOVIAR
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=55953207&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP3196361(B2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to PL17152051T priority Critical patent/PL3196361T3/pl
Priority to SI201730020T priority patent/SI3196361T1/sl
Priority to RS20190075A priority patent/RS58271B1/sr
Publication of EP3196361A1 publication Critical patent/EP3196361A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3196361B1 publication Critical patent/EP3196361B1/fr
Priority to HRP20190111TT priority patent/HRP20190111T1/hr
Publication of EP3196361B2 publication Critical patent/EP3196361B2/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
    • E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
    • E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
    • E01H5/068—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades by backblades
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
    • E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
    • E01H5/067—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades by side-wing snow-plough blades
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H10/00—Improving gripping of ice-bound or other slippery traffic surfaces, e.g. using gritting or thawing materials ; Roadside storage of gritting or solid thawing materials; Permanently installed devices for applying gritting or thawing materials; Mobile apparatus specially adapted for treating wintry roads by applying liquid, semi-liquid or granular materials
    • E01H10/007—Mobile apparatus specially adapted for preparing or applying liquid or semi-liquid thawing material or spreading granular material on wintry roads

Definitions

  • the present invention relates to snow removal from road traffic lanes, and more particularly relates to a snow removal trailer intended to be towed by a vehicle with a towing hitch.
  • the snow removal trailer in the document US 2006/0143952 A1 has four wheels that can be selectively steered by steering means.
  • the wheels of the snow removal trailer are oriented so that their respective axle axis makes an angle with the first direction that is other than 90°, the chassis of the trailer pivots freely around the hitch of the towing vehicle.
  • the towing vehicle when the towing vehicle is also equipped with a snow plow, it is necessary to avoid a strip of snow remaining between the trailer's snow plow and that of the towing vehicle. To achieve this, it is necessary to provide a certain overlap between the area swept by the trailer's snow plow and the area swept by the towing vehicle's snow plow. Since the end of the snow plow closest to the towing vehicle can be offset to the side of the towing vehicle when the snow plow trailer is pivoted, the towing vehicle must be equipped with a plow extending in width beyond the towing vehicle and going far enough to the side of the towing vehicle to overlap the trailer's snow plow. But this increase in the The width of the snow plow blade of the towing vehicle is a hindrance to the handling of the towing vehicle.
  • the document US 2001/0023546 A1 describes a snow removal device intended to be towed by a vehicle.
  • This device comprises a chassis extending in a first direction between a first end and a second end.
  • the first end of the chassis is provided with connection means allowing a freely pivoting connection to the coupling of the towing vehicle in a substantially horizontal plane.
  • connection means allowing a freely pivoting connection to the coupling of the towing vehicle in a substantially horizontal plane.
  • a snow removal blade In the vicinity of the second end of the chassis is suspended a snow removal blade which can be oriented relative to the chassis by pivoting about a substantially vertical direction and centered on the median longitudinal axis of the chassis.
  • the blade is immobilized in pivoting by rods engaged in holes.
  • a problem addressed by the present invention is to design a snow removal trailer intended to be towed by a vehicle with a towing hitch, making it possible to effectively limit the risks of collision between the snow removal trailer and the towing vehicle.
  • the invention provides a snow removal trailer intended to be towed by a towing hitch vehicle, said snow removal trailer comprising the combination of features set forth in claim 1.
  • the towing vehicle when the towing vehicle is traveling in a straight line by controlling the pivoting means, it is possible to ensure that the drawbar remains aligned with the straight path of the towing vehicle, whether in the rest position or in the snow removal position.
  • the orientation of the snow removal blade is then achieved by the relative pivoting of the trailer chassis and the drawbar around the fourth direction.
  • the end closest to the towing vehicle of the trailer snow plough is laterally closer to the hitch and the towing vehicle, or may even be held laterally behind the towing vehicle (i.e. without protruding beyond the width of the towing vehicle).
  • the towing vehicle can thus be equipped with a narrower front snow plough, without a strip of snow remaining between the trailer snow plough and the towing vehicle snow plough.
  • the pivoting means comprise a first double-acting hydraulic cylinder, one end of which is fixed to the drawbar and the other end of which is fixed to the chassis, capable of pivotally moving the drawbar between its transport and snow removal positions, and of fixing the relative angular position of the trailer chassis and the drawbar.
  • the pivoting means thus have a simple and robust structure, and are also very simple to control.
  • the snow removal trailer may comprise a drawbar locking bar, having a fixed length, one end of which may be fixed to the drawbar and the other end of which may be fixed to the chassis to immobilize the drawbar and the chassis in the transport position.
  • the locking bar is used to immobilize the drawbar in the transport position, to prevent any unintentional pivoting of the snow removal trailer in the event of failure or unintentional use of the pivoting means.
  • the drawbar and chassis can be returned (manually for example) to the transport position, then locked in the transport position to allow the operator to safely tow the snow removal trailer to a maintenance center.
  • the steering means comprise a second double-acting hydraulic cylinder, one end of which is fixed to the chassis and the other end of which is coupled to the axle axis around which the wheel rotates, capable of moving the axle of the wheel between its first and second positions by pivoting around a pivoting direction substantially perpendicular to the plane defined by the first direction and the axle axis of the wheel.
  • the steering means thus have a simple and robust structure, and are also very simple to control.
  • the snow removal trailer may comprise a fixed-length orientation immobilization bar, one end of which may be coupled to the axle shaft around which the wheel rotates and the other end of which may be fixed to the chassis, to immobilize the wheel in the first position.
  • the steering immobilization bar allows the wheel to be immobilized in the first position, to prevent any untimely pivoting of the wheel in the event of failure of the steering means.
  • the wheel can be returned (manually for example) to the first position, then immobilized in the first position in order to allow the operator to safely tow the snow removal trailer to a maintenance center.
  • Said at least one snow removal blade is pivotally articulated on the chassis and is movable, by movement means, around a fifth direction substantially parallel to the first direction, between a rest position and a working position.
  • the snow plow blade can thus be retracted by a very simple mechanical movement to come to the side of the snow plow trailer chassis in working position.
  • the snow removal trailer may include means for locking the snow removal blade in the rest position.
  • the locking means make it possible to immobilize the snow removal blade in the rest position and to prevent any untimely movement of the snow removal blade to its working position, in particular when the towing vehicle is traveling with the drawbar and chassis aligned (transport position) to go to or return from the site to be cleared of snow.
  • the snow removal blade can be returned (manually for example) to the rest position, then be immobilized in the rest position in order to allow the operator to travel safely with the snow removal trailer.
  • the snow removal trailer may comprise a device for projecting a substance such as salt or sand, the longitudinal position of which on the chassis is adjustable in translation in the first direction. Adjusting the longitudinal position of the projection device on the chassis, as a function of the relative angular position of the trailer chassis and the drawbar, makes it possible to position the projection device so that it distributes the projected substance as well as possible on the roadway.
  • a plurality of wheels helps to better balance the snow removal trailer and better support its load, especially when it carries a device for projecting a substance such as salt or sand with a salt or sand tank.
  • the orientation means and/or the pivoting means can be powered by at least one hydraulic pump carried by the chassis.
  • the snow removal trailer is thus equipped with the means necessary to ensure the orientation of said at least one wheel and/or the relative pivoting of the chassis and the drawbar. It can thus be used behind any towing vehicle as long as the driver is provided with remote control means allowing the hydraulic pump to be controlled.
  • the snow removal trailer may include means for synchronised control of the steering means and the pivoting means. This avoids subjecting the steering means and the pivoting means to unnecessarily high forces during the relative pivoting of the trailer chassis relative to the drawbar.
  • the first and second fluid compressors are part of a single double hydraulic pump, which is more compact and more economical.
  • the snow removal trailer includes safety means capable of simultaneously controlling the movement of the drawbar to its transport position, the movement of the wheel to its first position, and the movement of the snow removal blade to its rest position.
  • safety means capable of simultaneously controlling the movement of the drawbar to its transport position, the movement of the wheel to its first position, and the movement of the snow removal blade to its rest position.
  • Such means are particularly useful in the in the event of an emergency (such as an obstacle for example) requiring the snow removal trailer to be quickly recalled into position behind the towing vehicle and the snow removal blade to be withdrawn.
  • FIG. 9 a particular embodiment of a snow removal trailer 1 according to the invention is illustrated, intended to be towed by a vehicle 2 with a towing hitch.
  • the snow removal trailer 1 comprises a chassis 3 extending in a first direction II and comprising two snow removal blades 4 and 5.
  • the chassis 3 supports the various components of the snow removal trailer 1.
  • wheels 6a to 6d carry the chassis 3 by bearing on the ground, said wheels 6a to 6d being selectively steerable by steer means 7 between a first position ( figure 3 ), in which the axle axes 7a to 7d around which the wheels 6a to 6d rotate are perpendicular to the first direction II, and at least one second position ( figure 6 ), in which the axle axes 7a to 7d around which the wheels 6a to 6d rotate make an angle A with the first direction II which is different from 90°.
  • a drawbar 8 extends in a second direction II-II between first and second ends 8a and 8b.
  • first connection means 9 (a simple ring in this case) allow a freely pivoting connection to the coupling of the towing vehicle 2 around a third direction III-III substantially perpendicular to the plane defined by the first direction II and by the axle axes 7a to 7d around which said wheels 6a to 6d rotate.
  • the drawbar 8 is articulated to the chassis 3 pivoting about a fourth direction IV-IV substantially perpendicular to the plane defined by the first direction II and the axle axes 7a to 7d about which said wheels 6a to 6d rotate.
  • Pivoting means 10 make it possible to selectively pivotally move the chassis 3 of trailer 1 relative to the drawbar 8 and to fix the relative angular position of the chassis 3 of trailer 1 and the drawbar 8 between a transport position ( figure 3 ), in which the first and second directions II and II-II are substantially parallel, and at least one snow removal position ( figure 6 ), in which the first and second directions II and II-II make a non-zero angle B between them (about 30° here).
  • the pivoting means 10 comprise a first double-acting hydraulic cylinder 11, one end 11a of which is fixed (pivotingly) to the drawbar 8 and the other end 11b of which is fixed (pivotingly) to the chassis 3.
  • the first hydraulic cylinder 11 is capable of moving the drawbar 8 between its transport positions ( figure 3 ) and snow removal ( figure 6 ), and to fix the relative angular position of the chassis 3 of trailer 1 and the drawbar 8 (angle B can for example vary between approximately 0° and approximately 50°).
  • the first hydraulic cylinder 11 pivotally moves the chassis 3 relative to the drawbar 8 to a snow removal position ( figure 6 ).
  • a suitable snow removal position of predetermined angle B or deemed satisfactory by the operator has been reached, the supply to the first hydraulic cylinder 11 is interrupted.
  • the first double-acting hydraulic cylinder 11 then maintains the relative angular position of the chassis 3 and the drawbar 8.
  • the first hydraulic cylinder 11 pivotally moves the chassis 3 relative to the drawbar to its transport position ( figures 3 And 8 ).
  • the snow removal trailer 1 comprises a drawbar locking bar 13 having a fixed length.
  • the end 13a of the drawbar locking bar 13 is pivotally fixed to the chassis 3 while its other end 13b can be fixed either to the chassis 3 or to the drawbar 8.
  • the drawbar locking bar 13 fixes the angular position of the chassis 3 and the drawbar 8 so that the latter is in the transport position (first and second directions II and II-II parallel).
  • the drawbar locking bar 13 thus makes it possible to immobilize the drawbar 8 and the chassis 3 in the transport position, either in the event of failure of the first hydraulic cylinder 11, or as a safety locking means during passive driving without snow removal.
  • the orientation means 7 comprise a second double-acting hydraulic cylinder 14, which is more particularly visible in the schematic representation of the figure 7 .
  • One end 14a of the second hydraulic cylinder 14 is fixed (pivotally) on the chassis 3 while its other end 14b is coupled to the axle shafts 7a to 7d around which the wheels 6a to 6d rotate.
  • the second hydraulic cylinder 14 is able to move the axles of the wheels 6a to 6d between a first position ( figures 3 And 8 ) and a second position ( figure 6 ) by pivoting around the pivot directions Va-Va, Vb-Vb, Vc-Vc and Vd-Vd substantially perpendicular to the plane defined by the first direction II and the axle axes 7a to 7d of the wheels 6a to 6d.
  • the axle of the wheel 6a is also coupled to the axle of the wheel 6b via a rod 21a while the axle of the wheel 6c is coupled to the axle of the wheel 6d via a rod 21b.
  • the pivoting of the axles of the wheels 6a and 6c about the pivoting directions Va-Va and Vc-Vc simultaneously causes the respective pivoting of the wheels 6b and 6d about their pivoting directions Vb-Vb and Vd-Vd.
  • the hydraulic cylinder 14 makes it possible to pivot simultaneously the axles of the four wheels 6a to 6d in the second position while permanently maintaining the axle axes 7a to 7d parallel to each other.
  • Reverse actuation of the second hydraulic cylinder 14 allows the axles of the wheels 6a to 6d to be moved simultaneously from a second position to their first position.
  • immobilization bars are provided in orientation 22a to 22d ( figure 3 ) having fixed lengths.
  • the immobilization bar 22a is more particularly visible on the figure 8 .
  • This has an end 221a which can be selectively coupled either to the axle shaft 7a around which the wheel 6a rotates to immobilize the wheel 6a in orientation in the first position, or to the chassis 3, while its other end 222a is articulated on the chassis 3.
  • the snow removal blades 4 and 5 are pivotally articulated on the chassis 3 and movable, by displacement means 23 (with hydraulic cylinders 24 and 25), around a fifth direction VII-VII substantially parallel to the first direction II, between a rest position ( figures 2 And 3 ) and a working position ( figures 5 And 6 ). In working position, the snow plough blades 4 and 5 are arranged on the side of the chassis 3 of the snow plough trailer 1.
  • the snow removal trailer 1 comprises wheels 6a and 6d on the one hand and wheels 6b and 6c on the other hand, arranged on either side of the chassis 3 in a transverse chassis direction VIII-VIII (which is perpendicular to the first direction II and parallel to the plane defined by the first direction II and the axle axes 7a to 7d around which the wheels 6a to 6d rotate).
  • the working edges (lower edges) of the snow plough blades 4 and 5 are located, according to the fourth direction IV-IV, substantially at the level of the contact zone of the wheels 6a to 6d with the roadway C. It can be seen on the figure 2 that in the rest position, the working edges (lower edges) of the snow blades 4 and 5 are located higher than the wheels 6a to 6d in the fourth direction. And we also see on the figure 3 that, in the rest position, the snow blades 4 and 5 are located, in the transverse direction of chassis VIII-VIII, at least partly above the wheels 6b and 6c arranged in the first position.
  • the snow removal blades 4 and 5 are held at the end of arms 26, more particularly visible on the figure 6 .
  • FIG 9 is a detail view showing one of these arms 26 pivotally articulated on the chassis 3 around an axial direction IX-IX.
  • the snow plow 4 or 5 is in the rest position.
  • the arm 26 must pivot around the axial direction IX-IX according to the movement illustrated by the arrow 27.
  • the locking means 28 can selectively oppose such a movement and immobilize the snow plow 4 or 5 in the rest position.
  • the locking means 28 comprise a hydraulic cylinder 29a or 29b whose rod 30 is in the projecting position on the figure 9 to lock the arm 26 (and therefore the snow blade 4 or 5) in the rest position.
  • the rod 30 In order to allow movement of the snow removal blade 4 or 5 from its rest position to its working position, the rod 30 must be moved to the retracted position according to the movement illustrated by the arrow 31, so as to release the pivoting movement of the arm 26 around the axial direction IX-IX.
  • the snow removal trailer 1 is provided with a tank 32 of a medium such as salt or sand.
  • This salt and this sand are intended to be selectively spread on the roadway C using a projection device 33.
  • the longitudinal position of the projection device 33 on the chassis 3 is adjustable in translation according to the first direction II (as illustrated by the double arrow 34).
  • orientation means 7 and/or the pivoting means 10 comprise at least one hydraulic pump 35 carried by the chassis 3.
  • FIG. 10 An example of a hydraulic diagram allowing the use of the snow removal trailer 1 is illustrated in the figure 10 .
  • first double-acting hydraulic cylinder 11 and the second double-acting hydraulic cylinder 14 which are supplied simultaneously by a flow divider 36 supplied by a first hydraulic distributor 37 (of the solenoid valve type for example) receiving a pressurized fluid from a first fluid compressor 38.
  • the flow divider 36 and the first hydraulic distributor 37 constitute synchronized control means for the orientation means 6 and the pivoting means 10.
  • FIG. 10 On the diagram of the figure 10 , there is also a second fluid compressor 39, making it possible to transmit a pressurized fluid to a second hydraulic distributor 40 arranged in series with a third hydraulic distributor 41, and a fourth hydraulic distributor 42.
  • the second hydraulic distributor 40 makes it possible to supply the double-acting hydraulic cylinders 29a and 29b of the locking means 28 of the snow plough blades 4 and 5.
  • the double-acting hydraulic cylinder 29a makes it possible to immobilize the snow plough blade 4 in the rest position
  • the double-acting hydraulic cylinder 29b makes it possible to immobilize the snow plough blade 5 in the rest position.
  • the third hydraulic distributor 41 makes it possible to supply the hydraulic cylinders 24 and 25 whose rod output (to bring the snow clearing blades 4 and 5 into working position) is synchronized by a flow divider 44.
  • the means 23 for moving the snow clearing blades 4 and 5 are thus supplied by the second fluid compressor 39.
  • the chambers of the hydraulic cylinders 11, 14, 29a and 29b are supplied via hydraulically controlled non-return valve devices 43.
  • first and second fluid compressors 38 and 39 are part of a single double hydraulic pump 35 comprising a single motor M.
  • the safety means can be actuated by the user to simultaneously control the movement of the drawbar 8 to its transport position and the movement of the wheel axles 6a to 6d to their first position, as well as the movement of the snow blades 4 and 5 to their rest position.
  • the safety means comprise a single control button 46 for simultaneously controlling the first and third hydraulic distributors 37 and 41 to move them to their position “B”. This causes the hydraulic cylinders 11, 14, 24 and 25 to be supplied so as to retract their rods.
  • the fourth hydraulic distributor 42 allows the snow removal blades 4 and 5 to remain in contact with the road surface C by the sole effect of their own weight (so-called “floating” blades).
  • the use of the snow removal trailer 1 will now be explained using the figures 1 And 4 .
  • the snow removal trailer 1 is towed by the towing hitch vehicle 2 which is initially in the position illustrated in the figure 1 , with the drawbar 8 in the transport position and the wheel axles 6a to 6d in the first position.
  • the orientation means 7 control the movement of the axles of the wheels 6a to 6d from their first position ( figure 1 ) to a second position ( figure 4 ).
  • the snow removal blades 4 and 5 are released by the locking means 28, and the hydraulic cylinders 24 and 25 move them into the working position.
  • the hydraulic pump 35 doubles with its first and second compressors 38 and 39 stops supplying the first and second hydraulic cylinders 11 and 14, the latter maintain the drawbar 8 and the chassis 3 in the snow-clearing position and the axles of the wheels 6a to 6d in the second position.
  • the tractor vehicle 2 and the snow-clearing trailer 1 sweep an area of increased width L, making it possible to clear more than one traffic lane.
  • the end 4a of the snow plough 4 does not come into contact with the towing vehicle 2 and deviates little laterally from the coupling of the vehicle 2, ensuring good coverage R of the areas swept by the snow plough blades 47 and 4.
  • the end 4a can even be located behind the rear face of the vehicle 2, so that an even narrower blade 47 can be used.
  • the first connection means 9 at the first end 8a of the drawbar 8 permanently ensure a freely pivoting connection to the coupling of the towing vehicle 2 around a third direction III-III.
  • the first connection means 9 at the first end 8a of the drawbar 8 permanently ensure a freely pivoting connection to the coupling of the towing vehicle 2 around a third direction III-III.
  • the increased width zone L makes it possible to satisfactorily clear the edge of the roadway C (and even beyond) without having to drive the tractor vehicle 2 in the immediate vicinity of the ditch. This limits accidents caused by the tractor vehicle 2 tipping over into the ditch bordering the roadway C.
  • the longitudinal position of the projection device 33 is adjusted along the first direction I-I so that it remains close to the center of the roadway C, to distribute as evenly as possible the salt or sand from the tank 32 carried by the snow removal trailer 1.
  • the orientation means 7 and the pivoting means 10 return the chassis 3 and the drawbar 8 to their transport position, as well as the axles of the wheels 6a to 6d to the first position.
  • the movement means return the snow removal blades 4 and 5 from their working position to their rest position. Once the snow removal blades are in the rest position, the locking means 28 immobilize them in the rest position.
  • the operator can immobilize the drawbar 8 on the chassis 3 in the transport position using the drawbar locking bar 13, and immobilize the wheel axles 6a to 6d in the first position using one or more immobilizing bars in orientation 22a to 22d.
  • the trailer with articulated chassis 3 and drawbar 8 according to the invention can be provided, instead of a snow plough 4 or 5, with cleaning means (such as sweeping brushes for example, rotating or fixed, and/or means for projecting fluid(s)) for the roadway C.
  • cleaning means such as sweeping brushes for example, rotating or fixed, and/or means for projecting fluid(s)
  • the tractor vehicle 2 the snow plough 47 of which can be replaced by cleaning means.
  • Independent patent protection may thus be sought for such a roadway cleaning trailer.
  • Said cleaning trailer can then be moved between a transport position and a sweeping position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
  • Handcart (AREA)

Description

  • La présente invention concerne le déneigement des voies de circulation routières, et concerne plus particulièrement une remorque de déneigement destinée à être tractée par un véhicule à attelage de remorquage.
  • Pour déneiger simultanément plusieurs files d'une voie de circulation à l'aide d'un seul véhicule tracteur, on connaît une remorque de déneigement telle que décrite dans le document US 2006/0143952 A1 , comportant:
    • un châssis s'allongeant selon une première direction et comportant une lame de déneigement,
    • au moins une roue portant le châssis, ladite roue étant sélectivement orientable par des moyens d'orientation entre une première position, dans laquelle l'axe d'essieu autour duquel tourne la roue est perpendiculaire à la première direction, et au moins une deuxième position, dans laquelle l'axe d'essieu autour duquel tourne la roue fait un angle avec la première direction qui est différent de 90°,
    • un timon d'attelage s'allongeant selon une deuxième direction entre des première et deuxième extrémités,
    • à la première extrémité du timon d'attelage, des premiers moyens de connexion autorisant une liaison librement pivotante à l'attelage du véhicule tracteur autour d'une troisième direction sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction et l'axe d'essieu autour duquel tourne ladite au moins une roue.
  • En l'occurrence, la remorque de déneigement du document US 2006/0143952 A1 comporte quatre roues sélectivement orientables par des moyens d'orientation. Lorsque les roues de la remorque de déneigement sont orientées de façon que leur axe d'essieu respectif fait un angle avec la première direction qui est différent de 90°, le châssis de la remorque pivote librement autour de l'attelage du véhicule tracteur.
  • Lors de ce pivotement du châssis de la remorque, il faut éviter que la lame de déneigement portée par la remorque vienne heurter la face arrière du véhicule tracteur. Pour ce faire, le document US 2006/0143952 A1 prévoit un timon de longueur suffisamment importante pour que l'extrémité de la lame de déneigement la plus proche du véhicule tracteur puisse venir sur le côté du véhicule tracteur sans entrer en contact avec ce dernier lors du mouvement de pivotement circulaire de la remorque de déneigement.
  • Il est ainsi possible d'orienter angulairement la remorque de déneigement encore plus à l'écart de la direction de progression du véhicule tracteur, et donc de déneiger la voie de circulation sur une plus grande largeur.
  • Mais, lorsque le véhicule tracteur est également équipé d'une lame de déneigement, il faut éviter que subsiste une bande de neige entre la lame de déneigement de la remorque et celle du véhicule tracteur. Pour ce faire, il faut prévoir un certain recouvrement entre la zone balayée par la lame de déneigement de la remorque et la zone balayée par celle du véhicule tracteur. L'extrémité de la lame de déneigement la plus proche du véhicule tracteur pouvant être déportée sur le côté du véhicule tracteur lorsque la remorque de déneigement est pivotée, il faut équiper le véhicule tracteur d'une lame s'étendant en largeur au-delà du véhicule tracteur et allant assez loin sur le côté du véhicule tracteur pour venir à recouvrement de la lame de déneigement de la remorque. Mais cette augmentation de la largeur de la lame de déneigement du véhicule tracteur constitue une gêne pour le maniement du véhicule tracteur.
  • Le document US 2001/0023546 A1 décrit un dispositif de déneigement destiné à être tracté par un véhicule. Ce dispositif comporte un châssis s'allongeant selon une première direction entre une première extrémité et une deuxième extrémité. La première extrémité du châssis est munie de moyens de connexion autorisant une liaison librement pivotante à l'attelage du véhicule tracteur dans un plan sensiblement horizontal. Au voisinage de la deuxième extrémité du châssis est suspendue une lame de déneigement orientable par rapport au châssis par pivotement autour d'une direction sensiblement verticale et centrée sur l'axe longitudinal médian du châssis. La lame est immobilisée en pivotement par des tiges engagées dans des trous. Le mode de réalisation décrit sur les figures 12 et 13 permet plus particulièrement de déneiger le côté d'une route bordée d'un fossé en évitant de faire rouler le véhicule tracteur à proximité immédiate du bord de la route afin de limiter les risques de basculement accidentel du véhicule tracteur dans le fossé. Pour ce faire, il est prévu d'immobiliser la liaison librement pivotante à l'attelage du véhicule tracteur par des tiges engagées dans des trous. Le châssis est alors orienté de façon oblique et fixe par rapport à la direction d'avance du véhicule tracteur, la lame étant alors déportée latéralement par rapport au véhicule tracteur, mais sans capacité de rétraction rapide notamment pour éviter un obstacle.
  • On connaît une remorque de déneigement exploitée par la société Viking-Cives Ltd sous la dénomination commerciale « TP26 », et présentant les caractéristiques du préambule de la revendication 1.
  • Un problème proposé par la présente invention est de concevoir une remorque de déneigement destinée à être tractée par un véhicule à attelage de remorquage, permettant de limiter efficacement les risques de collision entre la remorque de déneigement et le véhicule tracteur.
  • Simultanément, la présente invention vise à permettre le déneigement d'une zone large, sans subsistance d'une bande de neige entre la lame de déneigement de la remorque et la lame de déneigement du véhicule tracteur, tout en limitant la largeur nécessaire pour la lame de déneigement du véhicule tracteur.
  • Simultanément, la présente invention vise à fournir une telle remorque de déneigement permettant à un opérateur de gérer une urgence (telle qu'un obstacle par exemple).
  • Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, l'invention propose une remorque de déneigement destinée à être tractée par un véhicule à attelage de remorquage, ladite remorque de déneigement comportant la combinaison des caractéristiques énoncées dans la revendication 1.
  • Avec une telle remorque de déneigement, lorsque le véhicule tracteur circule en ligne droite en pilotant les moyens de pivotement, on peut faire en sorte que le timon reste aligné selon la trajectoire rectiligne du véhicule tracteur, que ce soit en position de repos ou en position de déneigement. L'orientation de la lame de déneigement se fait alors par le pivotement relatif du châssis de la remorque et du timon autour de la quatrième direction. Pour une même angulation de la lame de déneigement par rapport à la trajectoire du véhicule tracteur, l'extrémité la plus proche du véhicule tracteur de la lame de déneigement de la remorque est plus proche latéralement de l'attelage et du véhicule tracteur, voire peut être maintenue latéralement derrière le véhicule tracteur (c'est-à-dire sans dépasser à l'écart de la trajectoire rectiligne au-delà de la largeur du véhicule tracteur). Le véhicule tracteur peut ainsi être équipé d'une lame frontale de déneigement moins large, sans que subsiste une bande de neige entre la lame de déneigement de la remorque et la lame de déneigement du véhicule tracteur.
  • Et l'articulation du timon et du châssis peut être utilisée pour circuler plus aisément avec la remorque dans les virages ou carrefours giratoires.
  • Les moyens de pivotement comportent un premier vérin hydraulique double effet dont une extrémité est fixée sur le timon d'attelage et dont l'autre extrémité est fixée sur le châssis, apte à déplacer à pivotement le timon d'attelage entre ses positions de transport et de déneigement, et à fixer la position angulaire relative du châssis de remorque et du timon d'attelage. Les moyens de pivotement ont ainsi une structure simple et robuste, et sont en outre très simples à piloter.
  • Avantageusement, la remorque de déneigement peut comporter une barre de verrouillage de timon, ayant une longueur fixe, dont une extrémité peut être fixée sur le timon d'attelage et dont l'autre extrémité peut être fixée sur le châssis pour immobiliser le timon d'attelage et le châssis en position de transport.
  • La barre de verrouillage permet d'immobiliser le timon d'attelage en position de transport, pour éviter tout pivotement intempestif de la remorque de déneigement en cas de défaillance ou de sollicitation intempestive des moyens de pivotement. Par exemple, en cas de défaillance des moyens de pivotement suite à l'utilisation de la remorque pour déneiger, le timon et le châssis peuvent être ramenés (manuellement par exemple) en position de transport, puis être verrouillés en position de transport afin de permettre à l'opérateur de tracter sans risque la remorque de déneigement jusqu'à un centre de maintenance.
  • Les moyens d'orientation comportent un deuxième vérin hydraulique double effet dont une extrémité est fixée sur le châssis et dont l'autre extrémité est couplée à l'axe d'essieu autour duquel tourne la roue, apte à déplacer l'essieu de la roue entre ses première et deuxième positions par pivotement autour d'une direction de pivotement sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction et l'axe d'essieu de la roue. Les moyens d'orientation ont ainsi une structure simple et robuste, et sont en outre très simples à piloter.
  • Avantageusement, la remorque de déneigement peut comporter une barre d'immobilisation en orientation, de longueur fixe, dont une extrémité peut être couplée à l'axe d'essieu autour duquel tourne la roue et dont l'autre extrémité peut être fixée sur le châssis, pour immobiliser en orientation la roue en première position.
  • La barre d'immobilisation en orientation permet d'immobiliser en orientation la roue en première position, pour éviter tout pivotement intempestif de la roue en cas de défaillance des moyens d'orientation. Par exemple, en cas de défaillance des moyens d'orientation suite à l'utilisation de la remorque pour déneiger, la roue peut être ramenée (manuellement par exemple) en première position, puis être immobilisée en première position afin de permettre à l'opérateur de tracter sans risque la remorque de déneigement jusqu'à un centre de maintenance.
  • Ladite au moins une lame de déneigement est articulée à pivotement sur le châssis et est déplaçable, par des moyens de déplacement, autour d'une cinquième direction sensiblement parallèle à la première direction, entre une position de repos et une position de travail.
  • La lame de déneigement est ainsi escamotable par un mouvement très simple à réaliser mécaniquement pour venir sur le côté du châssis de la remorque de déneigement en position de travail.
  • Avantageusement, on peut prévoir que:
    • la remorque de déneigement comporte au moins deux roues disposées de part et d'autre du châssis selon une direction transversale de châssis,
    • en position de travail, l'arête de travail de la lame de déneigement est située, selon la quatrième direction, sensiblement au niveau de la zone de contact des roues avec la chaussée,
    • en position de repos, l'arête de travail de la lame de déneigement est située plus haut que les roues selon la quatrième direction,
    • en position de repos, la lame de déneigement est située au moins en partie au-dessus d'une roue disposée en première position.
  • La lame de déneigement étant située au moins en partie au-dessus de ladite au moins une roue disposée en première position, le risque d'une collision entre la lame de déneigement en position de repos avec un objet à côté duquel passe la remorque de déneigement est réduit. Et l'arête de travail de la lame de déneigement en position de repos étant située plus haut que les roues selon la quatrième direction, il est ainsi possible de conférer à la remorque de déneigement une largeur peu inférieure, voire égale, à la largeur maximale autorisée par la réglementation routière, de façon à ce qu'elle présente un équilibre latéral optimal.
  • De préférence, la remorque de déneigement peut comporter des moyens de verrouillage de la lame de déneigement en position de repos. Les moyens de verrouillage permettent d'immobiliser la lame de déneigement en position de repos et d'éviter tout déplacement intempestif de la lame de déneigement vers sa position de travail, notamment lorsque le véhicule tracteur circule avec le timon et le châssis alignés (position de transport) pour aller sur le site à déneiger ou en revenir. Et en cas de défaillance des moyens de déplacement suite à l'utilisation de la remorque pour déneiger, la lame de déneigement peut être ramenée (manuellement par exemple) en position de repos, puis être immobilisée en position de repos afin de permettre à l'opérateur de circuler sans risque avec la remorque de déneigement.
  • Avantageusement, la remorque de déneigement peut comporter un dispositif de projection d'une substance telle que du sel ou du sable, dont la position longitudinale sur le châssis est réglable en translation selon la première direction. L'ajustement de la position longitudinale du dispositif de projection sur le châssis, en fonction de la position angulaire relative du châssis de remorque et du timon d'attelage, permet de positionner le dispositif de projection de façon qu'il répartisse le mieux possible sur la chaussée la substance projetée.
  • De préférence, on peut prévoir que :
    • la remorque de déneigement comporte plusieurs roues tournant chacune autour d'un axe d'essieu respectif,
    • chaque essieu de roue est sélectivement orientable par les moyens d'orientation à pivotement autour d'une direction respective de pivotement sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction et son axe d'essieu.
  • Une pluralité de roues permet de mieux assurer l'équilibre de la remorque de déneigement et de mieux soutenir sa charge, surtout lorsqu'elle porte un dispositif de projection d'une substance telle que du sel ou du sable avec un réservoir de sel ou de sable.
  • Avantageusement, les moyens d'orientation et/ou les moyens de pivotement peuvent être alimentés par au moins une pompe hydraulique portée par le châssis. La remorque de déneigement est ainsi munie des moyens nécessaires à assurer l'orientation de ladite au moins une roue et/ou le pivotement relatif du châssis et du timon. Elle peut ainsi être utilisée derrière tout véhicule tracteur dès lors que l'on met à disposition du conducteur des moyens de pilotage déportés permettant de commander la pompe hydraulique.
  • De préférence, la remorque de déneigement peut comporter des moyens de pilotage synchronisé des moyens d'orientation et des moyens de pivotement. On évite ainsi de soumettre les moyens d'orientation et les moyens de pivotement à des efforts inutilement trop importants lors du pivotement relatif du châssis de remorque par rapport au timon d'attelage.
  • Avantageusement, on peut prévoir que :
    • les moyens d'orientation et les moyens de pivotement sont alimentés par un premier compresseur de fluide,
    • les moyens de déplacement de la lame de déneigement sont alimentés par un deuxième compresseur de fluide.
  • Les moyens d'orientation et les moyens de pivotement sont ainsi pilotables indépendamment de la lame de déneigement, ce qui permet à l'opérateur d'adapter plus facilement la remorque aux différentes circonstances qu'il peut rencontrer, parmi lesquelles on peut notamment citer :
    • un rétrécissement ou un élargissement de la voie, nécessitant un déplacement du châssis de remorque par rapport au timon d'attelage sans que cela nécessite d'interrompre le déblaiement de la neige avec la lame de déneigement,
    • l'évitement d'un obstacle indésirable pour la lame mais pouvant passer sous la remorque de déneigement, nécessitant un déplacement de la lame de déneigement vers sa position de repos sans que cela nécessite un déplacement relatif du châssis de remorque par rapport au timon d'attelage.
  • Dans ce cas, on peut de préférence prévoir que les premier et deuxième compresseurs de fluide font partie d'une seule et même pompe hydraulique double, ce qui est plus compact et plus économique.
  • La remorque de déneigement comporte des moyens de sécurité aptes à commander simultanément le déplacement du timon d'attelage vers sa position de transport, le déplacement de la roue vers sa première position, et le déplacement de la lame de déneigement vers sa position de repos. De tels moyens sont particulièrement utiles dans le cas d'une urgence (telle qu'un obstacle par exemple) nécessitant de rappeler rapidement la remorque de déneigement en position derrière le véhicule tracteur et le retrait de la lame de déneigement.
  • D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles :
    • la figure 1 est une vue de dessus d'un mode de réalisation particulier de remorque de déneigement selon l'invention, tractée par un véhicule à attelage de remorquage, ladite remorque de déneigement étant en position de transport, et la lame de déneigement étant en position de repos ;
    • la figure 2 est une vue de côté de la remorque de déneigement et du véhicule tracteur de la figure 1 ;
    • la figure 3 est une vue de détails et de dessus de la remorque de la figure 1, en l'absence d'un dispositif de projection d'une substance telle que du sel ou du sable ;
    • la figure 4 est une vue de dessus de la remorque de déneigement et du véhicule tracteur de la figure 1, ladite remorque de déneigement étant en position de déneigement et la lame de déneigement étant en position de travail ;
    • la figure 5 est une vue de côté de la remorque de déneigement et du véhicule tracteur de la figure 4 ;
    • la figure 6 est une vue de détails et de dessus de la remorque de la figure 5, en l'absence d'un dispositif de projection d'une substance telle que du sel ou du sable ;
    • la figure 7 est une vue schématique du châssis de remorque montrant un exemple de structure permettant de faire pivoter les roues de la remorque ;
    • la figure 8 est une vue partielle de détails et de dessus de la remorque de la figure 1 ;
    • la figure 9 est une vue en perspective illustrant des moyens de verrouillage de la lame de déneigement en position de repos ; et
    • la figure 10 est un schéma d'un exemple de circuit hydraulique permettant de piloter la remorque de la figure 1.
  • Sur les figures 1 à 9 est illustré un mode de réalisation particulier de remorque de déneigement 1 selon l'invention, destinée à être tractée par un véhicule 2 à attelage de remorquage.
  • On voit plus particulièrement sur les figures 3 et 6 que la remorque de déneigement 1 comporte un châssis 3 s'allongeant selon une première direction I-I et comportant deux lames de déneigement 4 et 5. Le châssis 3 supporte les différents organes de la remorque de déneigement 1.
  • Quatre roues 6a à 6d portent le châssis 3 par appui sur le sol, lesdites roues 6a à 6d étant sélectivement orientables par des moyens d'orientation 7 entre une première position (figure 3), dans laquelle les axes d'essieu 7a à 7d autour desquels tournent les roues 6a à 6d sont perpendiculaires à la première direction I-I, et au moins une deuxième position (figure 6), dans laquelle les axes d'essieu 7a à 7d autour desquels tournent les roues 6a à 6d font un angle A avec la première direction I-I qui est différent de 90°.
  • Un timon d'attelage 8 s'allonge selon une deuxième direction II-II entre des première et deuxième extrémités 8a et 8b. A la première extrémité 8a du timon d'attelage 8, des premiers moyens de connexion 9 (un simple anneau en l'espèce) autorisent une liaison librement pivotante à l'attelage du véhicule 2 tracteur autour d'une troisième direction III-III sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction I-I et par les axes d'essieu 7a à 7d autour desquels tournent lesdites roues 6a à 6d.
  • A sa deuxième extrémité 8b, le timon d'attelage 8 est articulé au châssis 3 à pivotement autour d'une quatrième direction IV-IV sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction I-I et les axes d'essieu 7a à 7d autour desquelles tournent lesdites roues 6a à 6d. Des moyens de pivotement 10 permettent de sélectivement déplacer à pivotement le châssis 3 de remorque 1 par rapport au timon d'attelage 8 et de fixer la position angulaire relative du châssis 3 de remorque 1 et du timon d'attelage 8 entre une position de transport (figure 3), dans laquelle les première et deuxième directions I-I et II-II sont sensiblement parallèles, et au moins une position de déneigement (figure 6), dans laquelle les première et deuxième directions I-I et II-II font un angle B non nul entre elles (environ 30° ici).
  • On voit plus particulièrement sur la figure 8 que les moyens de pivotement 10 comportent un premier vérin hydraulique 11 double effet dont une extrémité 11a est fixée (de façon pivotante) sur le timon d'attelage 8 et dont l'autre extrémité 11b est fixée (de façon pivotante) sur le châssis 3. Le premier vérin hydraulique 11 est apte à déplacer le timon d'attelage 8 entre ses positions de transport (figure 3) et de déneigement (figure 6), et à fixer la position angulaire relative du châssis 3 de remorque 1 et du timon d'attelage 8 (angle B pouvant par exemple varier entre environ 0° et environ 50°).
  • Partant de la position de transport illustrée sur les figures 3 et 8, lorsque le premier vérin hydraulique 11 est alimenté de façon à faire sortir sa tige 12, le premier vérin hydraulique 11 déplace à pivotement le châssis 3 par rapport au timon d'attelage 8 vers une position de déneigement (figure 6). Une fois parvenu dans une position de déneigement convenable d'angle B prédéterminé ou jugée satisfaisante par l'opérateur, l'alimentation du premier vérin hydraulique 11 est interrompue. Le premier vérin hydraulique 11 à double effet maintient alors la position angulaire relative du châssis 3 et du timon d'attelage 8. Lorsque le premier vérin hydraulique 11 est alimenté de façon à rentrer sa tige 12, le premier vérin hydraulique 11 déplace à pivotement le châssis 3 par rapport au timon d'attelage vers sa position de transport (figures 3 et 8).
  • Toujours sur les figures 3, 6 et 8, on voit que la remorque de déneigement 1 comporte une barre de verrouillage de timon 13 ayant une longueur fixe. L'extrémité 13a de la barre de verrouillage de timon 13 est fixée à pivotement sur le châssis 3 tandis que son autre extrémité 13b peut être fixée soit sur le châssis 3 soit sur le timon d'attelage 8. Lorsque les extrémités 13a et 13b sont respectivement fixées au châssis 3 et au timon d'attelage 8, la barre de verrouillage de timon 13 fixe la position angulaire du châssis 3 et du timon d'attelage 8 de façon que ce dernier se trouve en position de transport (première et deuxième directions I-I et II-II parallèles).
  • La barre de verrouillage de timon 13 permet ainsi d'immobiliser le timon d'attelage 8 et le châssis 3 en position de transport, soit en cas de défaillance du premier vérin hydraulique 11, soit comme moyen de verrouillage de sécurité lors du roulage passif sans déneigement.
  • Lorsqu'on souhaite déplacer relativement le châssis 3 et le timon d'attelage 8 vers une position de déneigement, on détache au préalable l'extrémité 13b du timon d'attelage 8 et on pivote la barre de verrouillage de timon 13 dans la position de rangement illustrée en traits discontinus sur la figure 8.
  • Sur la figure 8, on voit que les moyens d'orientation 7 comportent un deuxième vérin hydraulique 14 double effet, lequel est plus particulièrement visible sur la représentation schématique de la figure 7. Une extrémité 14a du deuxième vérin hydraulique 14 est fixée (de façon pivotante) sur le châssis 3 tandis que son autre extrémité 14b est couplée aux axes d'essieu 7a à 7d autour desquels tournent les roues 6a à 6d. Le deuxième vérin hydraulique 14 est apte à déplacer les essieux des roues 6a à 6d entre une première position (figures 3 et 8) et une deuxième position (figure 6) par pivotement autour des directions de pivotement Va-Va, Vb-Vb, Vc-Vc et Vd-Vd sensiblement perpendiculaires au plan défini par la première direction I-I et les axes d'essieu 7a à 7d des roues 6a à 6d.
  • Partant de la première position des roues 6a à 6d illustrée sur la figure 7, lorsque le deuxième vérin hydraulique 14 est alimenté en fluide de façon à faire sortir sa tige 15, cela provoque un pivotement de l'organe à excentrique 16 autour de la direction axiale VI-VI (comme illustré par la flèche 17). Le pivotement de l'organe à excentrique 16 est communiqué à un élément pivotant 18 à bras antagonistes 18a et 18b qui sont couplés par deux tiges 19a et 19b aux essieux des roues 6a et 6c, lesquels essieux pivotent alors respectivement autour de leurs directions de pivotement Va-Va et Vc-Vc comme illustré par les flèches 20a et 20b. L'essieu de la roue 6a est également couplé à l'essieu de la roue 6b par l'intermédiaire d'une tige 21a tandis que l'essieu de la roue 6c est couplé à l'essieu de la roue 6d par l'intermédiaire d'une tige 21b. De la sorte, le pivotement des essieux des roues 6a et 6c autour des directions de pivotement Va-Va et Vc-Vc provoque simultanément les pivotements respectifs des roues 6b et 6d autour de leurs directions de pivotement Vb-Vb et Vd-Vd. On comprend ainsi que le vérin hydraulique 14 permet de pivoter simultanément les essieux des quatre roues 6a à 6d en deuxième position en maintenant en permanence les axes d'essieu 7a à 7d parallèles entre eux.
  • Un actionnement inverse du deuxième vérin hydraulique 14 (retrait de la tige 15) permet de déplacer simultanément les essieux des roues 6a à 6d depuis une deuxième position vers leur première position.
  • Pour prévenir toute défaillance du deuxième vérin hydraulique 14 pouvant mener à un déplacement intempestif des essieux des roues 6a à 6d depuis leur première position (figures 3 et 7) vers une deuxième position (figure 6), il est prévu des barres d'immobilisation en orientation 22a à 22d (figure 3) ayant des longueurs fixes. La barre d'immobilisation 22a est plus particulièrement visible sur la figure 8. Celle-ci comporte une extrémité 221a qui peut être sélectivement couplée soit à l'axe d'essieu 7a autour duquel tourne la roue 6a pour immobiliser en orientation la roue 6a en première position, soit au châssis 3, tandis que son autre extrémité 222a est articulée sur le châssis 3. On notera que, lorsque les quatre essieux des roues 6a à 6d sont couplés entre eux à pivotement comme sur la figure 7, une unique barre d'immobilisation en orientation 22a, 22b, 22c ou 22d est nécessaire. Pour plus de sécurité, on peut toutefois malgré tout préférer quatre barres d'immobilisation en orientation 22a à 22d comme illustré sur la figure 3.
  • On voit plus particulièrement sur les figures 3 et 6 que les lames de déneigement 4 et 5 sont articulées à pivotement sur le châssis 3 et déplaçables, par des moyens de déplacement 23 (à vérin hydraulique 24 et 25), autour d'une cinquième direction VII-VII sensiblement parallèle à la première direction I-I, entre une position de repos (figures 2 et 3) et une position de travail (figures 5 et 6). En position de travail, les lames de déneigement 4 et 5 sont disposées sur le côté du châssis 3 de la remorque de déneigement 1.
  • On voit plus particulièrement sur les figures 3 et 6 que la remorque de déneigement 1 comporte des roues 6a et 6d d'une part et des roues 6b et 6c d'autre part, disposées de part et d'autre du châssis 3 selon une direction transversale de châssis VIII-VIII (qui est perpendiculaire à la première direction I-I et parallèle au plan défini par la première direction I-I et les axes d'essieu 7a à 7d autour desquels tournent les roues 6a à 6d).
  • On constate sur la figure 5 que, en position de travail, les arêtes de travail (arêtes inférieures) des lames de déneigement 4 et 5 sont situées, selon la quatrième direction IV-IV, sensiblement au niveau de la zone de contact des roues 6a à 6d avec la chaussée C. On constate sur la figure 2 qu'en position de repos, les arêtes de travail (arêtes inférieures) des lames de déneigement 4 et 5 sont situées plus haut que les roues 6a à 6d selon la quatrième direction. Et on constate également sur la figure 3 que, en position de repos, les lames de déneigement 4 et 5 sont situées, selon la direction transversale de châssis VIII-VIII, au moins en partie au-dessus des roues 6b et 6c disposées en première position.
  • Les lames de déneigement 4 et 5 sont tenues à l'extrémité de bras 26 plus particulièrement visibles sur la figure 6. La figure 9 est une vue de détail montrant l'un de ces bras 26 articulé à pivotement sur le châssis 3 autour d'une direction axiale IX-IX. Sur cette figure 9, la lame de déneigement 4 ou 5 est en position de repos. Pour autoriser un déplacement de la lame de déneigement 4 ou 5 en position de travail, le bras 26 doit pivoter autour de la direction axiale IX-IX selon le mouvement illustré par la flèche 27. Les moyens de verrouillage 28 peuvent sélectivement s'opposer à un tel mouvement et immobiliser la lame de déneigement 4 ou 5 en position de repos. En l'espèce, les moyens de verrouillage 28 comportent un vérin hydraulique 29a ou 29b dont la tige 30 est en position de saillie sur la figure 9 pour verrouiller le bras 26 (et donc la lame de déneigement 4 ou 5) en position de repos.
  • Afin de permettre un déplacement de la lame de déneigement 4 ou 5 depuis sa position de repos vers sa position de travail, il convient de déplacer la tige 30 en position de retrait selon le mouvement illustré par la flèche 31, de façon à libérer le mouvement de pivotement du bras 26 autour de la direction axiale IX-IX.
  • A noter que, en alternative à des vérins hydrauliques 29a et 29b, on peut recourir à de simples goupilles mécaniques destinées à être installées ou retirées manuellement par un opérateur.
  • Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 4, la remorque de déneigement 1 est munie d'un réservoir 32 d'un média tel que du sel ou du sable. Ce sel et ce sable sont destinés à être sélectivement répandus sur la chaussée C à l'aide d'un dispositif de projection 33. Par comparaison entre les figures 1 et 4, on observe que la position longitudinale du dispositif de projection 33 sur le châssis 3 est réglable en translation selon la première direction I-I (comme illustré par la double flèche 34).
  • Sur la figure 6, on observe que les moyens d'orientation 7 et/ou les moyens de pivotement 10 comportent au moins une pompe hydraulique 35 portée par le châssis 3.
  • Un exemple de schéma hydraulique permettant l'utilisation de la remorque de déneigement 1 est illustré sur la figure 10.
  • Sur cette figure, on distingue le premier vérin hydraulique 11 double effet et le deuxième vérin hydraulique 14 double effet, qui sont alimentés de façon simultanée par un diviseur de débit 36 alimenté par un premier distributeur hydraulique 37 (de type électrovanne par exemple) recevant un fluide sous pression d'un premier compresseur de fluide 38. Le diviseur de débit 36 et le premier distributeur hydraulique 37 constituent des moyens de pilotage synchronisés pour les moyens d'orientation 6 et les moyens de pivotement 10.
  • Sur le schéma de la figure 10, on distingue également un deuxième compresseur de fluide 39, permettant de transmettre un fluide sous pression à un deuxième distributeur hydraulique 40 disposé en série avec un troisième distributeur hydraulique 41, et un quatrième distributeur hydraulique 42. Le deuxième distributeur hydraulique 40 permet d'alimenter les vérins hydrauliques 29a et 29b double effet des moyens de verrouillage 28 des lames de déneigement 4 et 5. Le vérin hydraulique double effet 29a permet d'immobiliser en position de repos la lame de déneigement 4, tandis que le vérin hydraulique 29b double effet permet d'immobiliser en position de repos la lame de déneigement 5.
  • Le troisième distributeur hydraulique 41 permet d'alimenter les vérins hydrauliques 24 et 25 dont la sortie de tige (pour amener les lames de déneigement 4 et 5 en position de travail) est synchronisée par un diviseur de débit 44. Les moyens de déplacement 23 des lames de déneigement 4 et 5 sont ainsi alimentés par le deuxième compresseur de fluide 39.
  • Les chambres des vérins hydrauliques 11, 14, 29a et 29b sont alimentées par l'intermédiaire de dispositifs 43 à clapets anti-retour pilotés hydrauliquement.
  • On voit plus particulièrement sur la figure 10 que les premier et deuxième compresseurs de fluide 38 et 39 font partie d'une seule et même pompe hydraulique double 35 comprenant un unique moteur M.
  • Lorsque les circonstances le nécessitent, les moyens de sécurité peuvent être actionnés par l'utilisateur pour commander simultanément le déplacement du timon d'attelage 8 vers sa position de transport et le déplacement des essieux des roues 6a à 6d vers leur première position, ainsi que le déplacement des lames de déneigement 4 et 5 vers leur position de repos. Pour ce faire, les moyens de sécurité comportent un bouton de commande unique 46 permettant de piloter simultanément les premier et troisième distributeurs hydrauliques 37 et 41 pour déplacer ceux-ci dans leur position « B ». Cela provoque une alimentation des vérins hydrauliques 11, 14, 24 et 25 de façon à rétracter leurs tiges.
  • Le quatrième distributeur hydraulique 42 permet de laisser les lames de déneigement 4 et 5 au contact de la chaussée C par le seul effet de leur propre poids (lames dites « flottantes »).
  • L'utilisation de la remorque de déneigement 1 va désormais être explicitée à l'aide des figures 1 et 4. La remorque de déneigement 1 est tractée par le véhicule 2 à attelage de remorquage qui se trouve initialement dans la position illustrée sur la figure 1, avec le timon d'attelage 8 en position de transport et les essieux des roues 6a à 6d en première position.
  • Lorsque l'opérateur souhaite procéder au déneigement sur une largeur supérieure à celle que lui autorise la lame de déneigement 47 de son véhicule tracteur 2, il actionne les moyens de pivotement 10 pour déplacer relativement le châssis 3 et le timon 8 vers une position de déneigement telle qu'illustrée sur la figure 4. Simultanément, les moyens d'orientation 7 pilotent le déplacement des essieux des roues 6a à 6d depuis leur première position (figure 1) vers une deuxième position (figure 4). Simultanément ou après déplacement du timon 8 et du châssis 3 depuis leur position de transport vers leur position de déneigement, les lames de déneigement 4 et 5 sont libérées par les moyens de verrouillage 28, et les vérins hydrauliques 24 et 25 déplacent celles-ci en position de travail.
  • Lorsque la pompe hydraulique 35 double avec ses premier et deuxième compresseurs 38 et 39 cesse d'alimenter les premier et deuxième vérins hydrauliques 11 et 14, ces derniers maintiennent le timon d'attelage 8 et le châssis 3 en position de déneigement et les essieux des roues 6a à 6d en deuxième position. Lors de leur progression sur la chaussée C selon le mouvement illustré par la flèche 48, le véhicule tracteur 2 et la remorque de déneigement 1 balayent une zone de largeur L augmentée, permettant de déblayer plus d'une voie de circulation. L'extrémité 4a de la lame de déneigement 4 ne vient pas buter contre le véhicule 2 tracteur et s'écarte peu latéralement de l'attelage du véhicule 2, assurant un bon recouvrement R des zones balayées par les lames de déneigement 47 et 4. L'extrémité 4a peut même être située derrière la face arrière du véhicule 2, de sorte qu'une lame 47 encore moins large peut être utilisée.
  • Lors du déblayage de la chaussée C, les roues 6a à 6d maintiennent le châssis 3 de la remorque de déneigement 1 oblique par rapport à la direction de progression du véhicule 2 tracteur.
  • Les premiers moyens de connexion 9 à la première extrémité 8a du timon d'attelage 8 assurent en permanence une liaison librement pivotante à l'attelage du véhicule 2 tracteur autour d'une troisième direction III-III. Ainsi, si la remorque de déneigement 1 vient à rencontrer un obstacle imprévu, les risques de détérioration du véhicule 2 tracteur et de son attelage 8 sont réduits.
  • Lorsque le véhicule 2 tracteur et la remorque de déneigement 1 balayent une chaussée C bordée par un fossé (parfois peu perceptible visuellement en raison de la neige le comblant), la zone de largeur L augmentée permet de déblayer de façon satisfaisante le bord de la chaussée C (et même au-delà) sans avoir à faire rouler le véhicule 2 tracteur à proximité immédiate du fossé. On limite ainsi les accidents par basculement du véhicule 2 tracteur dans le fossé bordant la chaussée C.
  • La position longitudinale du dispositif de projection 33 est ajustée selon la première direction I-I de façon à ce que celui-ci reste proche du centre de la chaussée C, pour répartir de façon la plus homogène possible le sel ou le sable issu du réservoir 32 porté par la remorque de déneigement 1.
  • Une fois les opérations de déneigement terminées, les moyens d'orientation 7 et les moyens de pivotement 10 ramènent le châssis 3 et le timon d'attelage 8 vers leur position de transport, ainsi que les essieux des roues 6a à 6d en première position. Préalablement ou simultanément, les moyens de déplacement ramènent les lames de déneigement 4 et 5 depuis leur position de travail vers leur position de repos. Une fois les lames de déneigement en position de repos, les moyens de verrouillage 28 immobilisent celles-ci en position de repos.
  • Par sécurité, avant de retourner au garage, l'opérateur peut immobiliser le timon d'attelage 8 sur le châssis 3 en position de transport à l'aide de la barre de verrouillage de timon 13, et immobiliser les essieux des roues 6a à 6d en première position à l'aide d'une ou plusieurs barres d'immobilisation en orientation 22a à 22d.
  • Il doit être noté que la remorque à châssis 3 et timon 8 articulés selon l'invention peut être munie, au lieu et à la place d'une lame de déneigement 4 ou 5, de moyens de nettoyage (tels que des brosses de balayage par exemple, rotatives ou fixes, et/ou des moyens de projection de fluide(s)) de la chaussée C. Il en est de même pour le véhicule tracteur 2 dont la lame de déneigement 47 peut être remplacée par des moyens de nettoyage. Une protection indépendante par brevet pourra ainsi être recherchée pour une telle remorque de nettoyage de la chaussée. Ladite remorque de nettoyage est alors déplaçable entre une position de transport et une position de balayage.
  • La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après.

Claims (12)

  1. - Remorque de déneigement (1) destinée à être tractée par un véhicule (2) à attelage de remorquage, ladite remorque de déneigement (1) comportant :
    - un châssis (3) s'allongeant selon une première direction (I-I) et comportant une lame de déneigement (4, 5) articulée à pivotement sur le châssis (3) et déplaçable, par des moyens de déplacement (23) à vérins hydrauliques (24, 25), autour d'une cinquième (VII-VII) direction sensiblement parallèle à la première (I-I) direction, entre une position de repos et une position de travail,
    - au moins une roue (6a, 6b) portant le châssis (3), l'essieu de ladite roue (6a-6d) étant sélectivement orientable par des moyens d'orientation (7) entre une première position, dans laquelle l'axe d'essieu (7a-7d) autour duquel tourne la roue (6a-6d) est perpendiculaire à la première direction (I-I), et au moins une deuxième position, dans laquelle l'axe d'essieu (7a-7d) autour duquel tourne la roue (6a-6d) fait un angle (A) avec la première direction (I-I) qui est différent de 90°, les moyens d'orientation (7) comportant un deuxième vérin hydraulique (14) double effet dont une extrémité est fixée sur le châssis (3) et dont l'autre extrémité est couplée à l'axe d'essieu (7a-7d) autour duquel tourne la roue (6a-6d), apte à déplacer l'essieu de la roue (6a-6d) entre ses première et deuxième positions par pivotement autour d'une direction de pivotement (Va-Va ; Vb-Vb ; Vc-Vc ; Vd-Vd), sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction et l'axe d'essieu (7a-7d) de la roue (6a-6d),
    - un timon d'attelage (8) s'allongeant selon une deuxième direction (II-II) entre des première (8a) et deuxième (8b) extrémités,
    - à la première extrémité (8a) du timon d'attelage (8), des premiers moyens de connexion (9) autorisant une liaison librement pivotante à l'attelage du véhicule (2) tracteur autour d'une troisième direction (III-III) sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction (I-I) et l'axe d'essieu (7a-7d) autour duquel tourne ladite au moins une roue (6a-6d),
    dans laquelle :
    - à sa deuxième extrémité (8b), le timon d'attelage (8) est articulé au châssis (3) à pivotement autour d'une quatrième direction (IV-IV) sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction (I-I) et l'axe d'essieu (7a-7d) autour duquel tourne ladite au moins une roue (6a-6d),
    - des moyens de pivotement (10) permettent de sélectivement déplacer à pivotement le châssis (3) de remorque (1) par rapport au timon d'attelage (8), et de fixer la position angulaire relative du châssis (3) de remorque (1) et du timon d'attelage (8), entre une position de transport, dans laquelle les première (I-I) et deuxième directions (II-II) sont sensiblement parallèles, et au moins une position de déneigement, dans laquelle les première (I-I) et deuxième (II-II) directions font un angle (B) non nul entre elles, les moyens de pivotement (10) comportant un premier vérin hydraulique (11) double effet dont une extrémité (11a) est fixée sur le timon d'attelage (8) et dont l'autre extrémité (11b) est fixée sur le châssis (3), apte à déplacer à pivotement le timon d'attelage (8) et le châssis (3) entre leurs positions de transport et de déneigement, et apte à fixer la position angulaire relative du châssis (3) de remorque (1) et du timon d'attelage (8),
    caractérisée en ce que la remorque de déneigement (1) comporte des moyens de sécurité comprenant un bouton de commande (46) unique permettant de piloter simultanément :
    - un premier distributeur hydraulique (37) pour provoquer une alimentation des vérins hydrauliques (11, 14) des moyens de pivotement (10) et des moyens d'orientation (7),
    - un troisième distributeur hydraulique (41) pour provoquer une alimentation des vérins hydrauliques (24, 25) des moyens de déplacement (23),
    de façon à rétracter leurs tiges, pour commander simultanément le déplacement du timon d'attelage (8) et du châssis (3) vers leur position de transport, le déplacement de la roue (6a-6d) vers sa première position, et le déplacement de la lame de déneigement (4-5) vers sa position de repos.
  2. - Remorque de déneigement (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une barre de verrouillage de timon (13), ayant une longueur fixe, dont une extrémité (13b) peut être fixée sur le timon d'attelage (8) et dont l'autre extrémité (13a) peut être fixée sur le châssis (3) pour immobiliser le timon d'attelage (8) sur le châssis (3) en position de transport.
  3. - Remorque de déneigement (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte une barre d'immobilisation en orientation (22a-22d), de longueur fixe, dont une extrémité (221a) peut être couplée à l'axe d'essieu (7a-7d) autour duquel tourne la roue (6a-6d) et dont l'autre extrémité (222a) peut être fixée sur le châssis (3), pour immobiliser en orientation la roue (6a-6d) en première position.
  4. - Remorque de déneigement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que :
    - elle comporte au moins deux roues (6a, 6b ; 6c, 6d) disposées de part et d'autre du châssis (3) selon une direction transversale de châssis (VIII-VIII),
    - en position de travail, l'arête de travail de la lame de déneigement (4, 5) est située, selon la quatrième direction (IV-IV), sensiblement au niveau de la zone de contact des roues (6a-6d) avec la chaussée (C),
    - en position de repos, l'arête de travail de la lame de déneigement (4, 5) est située plus haut que les roues (6a-6d) selon la quatrième direction (IV-IV),
    - en position de repos, la lame de déneigement (4, 5) est située au moins en partie au-dessus d'une roue (6a-6d) disposée en première position.
  5. - Remorque de déneigement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de verrouillage (28) de la lame de déneigement (4, 5) en position de repos.
  6. - Remorque de déneigement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de projection (33) de sel ou de sable, dont la position longitudinale sur le châssis (3) est réglable en translation selon la première direction (I-I).
  7. - Remorque de déneigement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que :
    - elle comporte plusieurs roues (6a-6d) tournant chacune autour d'un axe d'essieu (7a-7d) respectif,
    - chaque essieu de roue (6a-6d) est sélectivement orientable par les moyens d'orientation (7) à pivotement autour d'une direction respective de pivotement (Va-Va ; Vb-Vb ; Vc-Vc ; Vd-Vd) sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction (I-I) et son axe d'essieu (7a-7d).
  8. - Remorque de déneigement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les moyens d'orientation (7) et/ou les moyens de pivotement (10) sont alimentés par au moins une pompe hydraulique (35) portée par le châssis (3).
  9. - Remorque de déneigement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de pilotage synchronisé des moyens d'orientation (7) et des moyens de pivotement (10).
  10. - Remorque de déneigement (1) selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisée en ce que :
    - les moyens d'orientation (7) et les moyens de pivotement (10) sont alimentés par un premier compresseur de fluide (38),
    - les moyens de déplacement (23) de la lame de déneigement (4, 5) sont alimentés par un deuxième compresseur de fluide (39).
  11. - Remorque de déneigement (1) selon la revendication 10, caractérisée en ce que les premier (38) et deuxième (39) compresseurs de fluide font partie d'une seule et même pompe hydraulique double (35).
  12. - Procédé de déneigement au moyen :
    - d'un véhicule tracteur (2) comportant une lame de déneigement (47),
    - d'une remorque de déneigement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11,
    dans lequel, lors du déneigement, on pilote les moyens de pivotement (10) pour pivoter le timon d'attelage (8) par rapport au châssis (3) de remorque et on pilote les moyens d'orientation (7) pour pivoter ladite au moins une roue (6a-6d) par rapport au châssis (3) de remorque de telle sorte que les zones balayées par les lames de déneigement (4, 47) présentent un recouvrement (R).
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P26 Owner’s Manual delivered to 407 ETR †
Parts & Service Manual from Viking-Cives Ltd. (pdf copy) †
Photographs of TP26 delivered to 407 ETR D35: Invoice to State of Nevada †
Photographs of TP26 delivered to the State of Nevada †
Photographs of TP26 delivered to VEMA Manitoba (via Cubex) †
Sales Order †
Screen shot of Wayback Machine indicating publication of †
Straight Bill of Ladings indicating manual included †
Submission by patentee during prosecution of patent †
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Sworn statement by Mr Romeo Poitras †
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TP26 Owner’s Manual delivered to Cubex †

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