[go: up one dir, main page]

EP2050171B1 - Zündkerze mit reduziertem bauraum - Google Patents

Zündkerze mit reduziertem bauraum Download PDF

Info

Publication number
EP2050171B1
EP2050171B1 EP07787701A EP07787701A EP2050171B1 EP 2050171 B1 EP2050171 B1 EP 2050171B1 EP 07787701 A EP07787701 A EP 07787701A EP 07787701 A EP07787701 A EP 07787701A EP 2050171 B1 EP2050171 B1 EP 2050171B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spark plug
tool engagement
region
side end
tool
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP07787701A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2050171A1 (de
Inventor
Hermann Kersting
Thomas Kaiser
Dirk Scholz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2050171A1 publication Critical patent/EP2050171A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2050171B1 publication Critical patent/EP2050171B1/de
Ceased legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/20—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation
    • H01T13/36—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation characterised by the joint between insulation and body, e.g. using cement
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/20—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/20—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation
    • H01T13/34—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation characterised by the mounting of electrodes in insulation, e.g. by embedding

Definitions

  • the present invention relates to a spark plug for an internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1.
  • Spark plugs for internal combustion engines are known from the prior art in different configurations.
  • a spark plug is known, which has a tubular, metallic housing with a screw-in thread impressed thereon.
  • at least a part of the metallic housing is provided with a galvanic coating as protection.
  • the available space for a spark plug becomes increasingly smaller.
  • Modern engines have multiple valves, usually between four and five valves per cylinder. In order to obtain a better filling and thus improved performance, in particular larger intake valve diameters are desirable. Furthermore, the higher power densities require larger cooling channels. In direct fuel injection engines, additional space is required for at least one injector.
  • the space available per cylinder for a spark plug is getting smaller.
  • the spark plug since the spark plug as a wearing part has to be replaced after a certain number of hours of use, it must be arranged interchangeably on the cylinder.
  • the spark plug according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that its diameter can be significantly reduced in comparison with the conventional spark plugs. Thereby, the entire spark plug can be made slimmer and in particular the necessary space for the spark plug can be reduced. Furthermore, it is possible according to the invention to reduce a space previously required in the prior art for a tool for mounting or dismounting the spark plug. Thus, the total space required for the spark plug space, comprising the space for the spark plug and for a tool, especially in the direction of the combustion chamber end of the spark plug is reduced. This makes it possible to enable a significantly improved arrangement of the spark plug on a cylinder head.
  • a tool engagement region on which a tool for assembling or disassembling the spark plug engages is disposed on a region of the spark plug which lies between a connection-side end of the spark plug and a first sealing region between an insulator and a housing, starting from the connection end to the combustion chamber end of the spark plug.
  • first sealing area which is closer to the connection-side end
  • second sealing area which is closer to the combustion chamber.
  • the condition caused by the spark plug maximum outer diameter of the housing of the spark plug is greater than or equal to a diameter of a tool engagement region.
  • a diameter of about 16 mm can be used for the housing of the spark plug and for the tool engagement area a significantly reduced diameter.
  • the tool engagement region is preferably arranged on the housing, wherein the housing in the direction of the connection side Spark plug end is extended beyond the second sealing region and the tool engagement region is arranged on this extension.
  • the tool engagement region is preferably formed as a hexagon. This can be done with a standard tool and a wrench or similar. a change of the spark plug can be made. Particularly preferably, the hexagon has a key width of 12 or 13.
  • the tool engagement region comprises a sleeve region with a tool engagement means.
  • the tool engagement means is preferably a groove or a bore.
  • the tool engagement region is arranged on an electrical connection means of the spark plug.
  • the electrical connection means lies at the connection-side end of the spark plug and thus has a dual function, namely the provision of the electrical connection as well as a function as a tool engagement region. As a result, it is possible to dispense with the formation of a separate component with a tool engagement region.
  • the tool engagement region on the electrical connection means is preferably formed on a connection bolt of the spark plug.
  • the tool engagement region is formed on an end face of the connecting bolt directed towards the end of the spark plug.
  • the tool engagement region may be, for example, a recess for engagement with a screwdriver or Allen key, or an asymmetrically arranged bore for engagement with a special tool. It is also conceivable that at the end of the connecting bolt a hexagon o. ⁇ . is provided.
  • the tool engagement region can also have a Torx geometry, for example, which has the advantage of better manufacturability compared to a hexagon socket.
  • the tool engagement means may also be provided laterally on the electrical connection means.
  • the tool engagement means is particularly preferably designed as a groove or bore.
  • the present invention is applicable to all types of spark plugs, particularly conventional spark plugs with electrodes or laser spark plugs.
  • spark plugs particularly conventional spark plugs with electrodes or laser spark plugs.
  • FIG. 1 a spark plug 1 according to a first embodiment of the present invention described.
  • the spark plug 1 includes an insulator 2 and a housing 3 made of metal.
  • the electrode portion of the spark plug includes electrodes 9a and 9b disposed on the combustion chamber side end 10 of the spark plug 1.
  • the combustion chamber side End of the electrode is defined by the ground electrode.
  • the spark plug 1 further comprises a housing 3 which is made of a metal, and on which a thread 4 is provided integrally for screwing into a correspondingly formed thread in an engine component.
  • a middle housing section 5 of the housing 3 has, in a known manner, an upsetting and warming stocking zone 5a.
  • a tool engagement area 6 is integrally formed on the housing 3.
  • the spark plug 1 further comprises a connecting bolt 7, which is arranged in a known manner in the interior of the insulator 2 and is connected, for example via an electrically conductive glass melt and in some cases a contact pin with the center electrode 9a.
  • the spark plug 1 thus comprises a combustion-chamber-side end 10 in the region of the electrodes 9a, 9b and a connection-side end 11 in the region of a connection-side end element 8.
  • the end element 8 can be, for example, a connection nut screwed onto a thread of the connection bolt 7 or alternatively designed as a plug-in element , which is formed integrally with the connecting bolt 7.
  • an ignition cable is then fastened in a known manner.
  • a first sealing area 20 and a second sealing area 21 are further provided. How out FIG. 1 it can be seen, the housing encloses the insulator 2, wherein the first sealing region 20 is arranged closer to the connection-side end 11 of the spark plug and the second sealing region 21 is arranged closer to the combustion chamber.
  • the tool-engaging portion 6 is arranged at the connection-side end of the housing 3.
  • the housing 3 is extended over the first sealing region 20 in the direction of the connection-side end 11.
  • the tool engagement region 6 is thus arranged in a region L1 between the first sealing region 20 and the connection-side end 11 of the spark plug 1.
  • L is the total length of the spark plug. This makes it possible that the housing 3 no longer has to have a maximum diameter for a tool for mounting / dismounting the spark plug 1, but it may have a maximum diameter D1 corresponding to the functional requirements of the spark plug, in particular thickness of the insulation.
  • the maximum diameter of the tool-engaging portion can be significantly reduced, in particular on key widths 12 or 13 at thread M14 and insulator head diameter of 10.5 mm. This reduces the outer diameter of the tool and thus the required radial space requirement in the engine component.
  • the tool attack area of the combustion chamber end 10 is relatively far away. In the engine only enough space must be available radially to this area to accommodate the tool for mounting and dismounting the spark plug. In the area between the tool engagement area and the outer sealing point 22, the installation space required for the spark plug in the engine is predetermined only by the diameter of this sealing point 22.
  • the tool engagement region 6 is shown with a significantly reduced diameter D2.
  • the diameter D2 corresponds in particular to a diameter of a tool with a key width 12 or 13.
  • the tool engagement region 6 is formed integrally with the housing 3 in this embodiment. It should be noted, however, that the tool-engaging portion 6 can be prefabricated as a separate part and can be connected to the housing 3 with the housing 3, for example by welding or soldering or gluing or caulking with the housing 3.
  • FIG. 1 it can be seen, no additional space for a tool, which is necessary for mounting / demounting of the spark plug 1 at a combustion chamber side region L2 of the spark plug in the immediate vicinity of the spark plug.
  • the necessary space for a tool that is placed in the axial direction XX of the spark plug must be provided only in the vicinity of the tool attack area 6 and thus lies exclusively in the area L1 between the first sealing portion 20 and the connection-side end 11 of the spark plug 1.
  • the tool engagement region 6 is arranged in a connection-side half of the spark plug.
  • FIGS. 2a and 2b a spark plug 1 according to a second embodiment of the invention described in detail. Identical or functionally identical parts are denoted by the same reference numerals as in the first embodiment.
  • the spark plug 1 of the second exemplary embodiment has an alternatively formed tool engagement region 6.
  • the tool-engaging portion 6 is formed by a sleeve-like portion 12 which is integrally formed with the housing 3.
  • the sleeve-like region 12 is arranged in the direction of the combustion chamber end 11 again after the first sealing region 20.
  • a bore 13 is formed, which serves for receiving a correspondingly designed mounting tool (not shown).
  • the annular sleeve portion 12 can be provided particularly simple and inexpensive.
  • the outer diameter of the tool is smaller than the maximum outer diameter of the plug housing. In the engine then no additional space for the tool is necessary. Otherwise, this embodiment corresponds to the first embodiment, so that reference may be made to the description given there.
  • FIGS. 3a and 3b a spark plug 1 according to a third embodiment of the invention described. Identical or functionally identical parts are again denoted by the same reference numerals as in the first embodiment.
  • the third embodiment substantially corresponds to the second embodiment, wherein in the third embodiment, a radial groove 14 is formed on an annular sleeve portion 12, which is integrally formed with the housing 3. Like the bore 13 of the second embodiment, the radial groove 14 of the third embodiment is used to transmit a torque applied to a complementarily shaped tool (not shown) to the spark plug 1. Otherwise, this embodiment corresponds to the previous embodiments, so that reference is made to the description given there can.
  • FIG. 4 a spark plug according to a fourth embodiment of the invention described. Identical or functionally identical parts are designated by the same reference numerals as in the preceding embodiments.
  • the spark plug of the fourth embodiment has a tool engaging portion 6 which is disposed directly on the terminal side end 11 of the spark plug.
  • the connecting bolt 7 in this case has a connection-side end element 8, which is formed integrally with the connecting bolt 7. Alternatively, the connecting bolt could also be screwed on or caulked.
  • a groove 15 is provided, via which a torque can be transmitted to the spark plug 1 by means of a suitably designed tool.
  • the groove 15 extends over the entire diameter of the connection-side end of the end element 8.
  • a tool corresponding to the groove 15 may be, for example, a normal slot screwdriver.
  • the tool engaging portion 6 is disposed at the terminal end 11 of the spark plug.
  • a space required for the spark plug along the entire circumference of the spark plug, in particular for a tool for changing the spark plug can be saved.
  • a particularly slim and only a small outer diameter having spark plug can be provided.
  • FIGS. 5a and 5b a spark plug according to a fifth embodiment of the invention described, wherein identical or functionally identical parts are denoted by the same reference numerals as in the preceding embodiments.
  • the fifth embodiment substantially corresponds to the fourth embodiment, wherein in the fifth embodiment, a tool-engaging portion 6 is arranged laterally on a terminal-side end member 8 of the spark plug. More specifically, the tool-engaging portion 6 is formed with a lateral groove 16 on a support surface 8 a of the end member 8. The end element 8 is again formed in one piece with the connecting bolt 7. A torque is also applied to the spark plug again with a complementary to the lateral groove 16 and formed in the end member 8 tool. Otherwise, this embodiment corresponds to the previous embodiments, so that reference can be made to the description given there.
  • connection-side end element 8 comprises a radially projecting support surface 8a, with which the end element bears against the insulation 2 of the spark plug 1.

Landscapes

  • Spark Plugs (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündkerze für eine Verbrennungskraftmaschine, umfassend ein elektrisches Anschlussmittel (8) an einem anschlussseitigen Ende (11), ein zu einem Brennraum gerichtetes brennraumseitiges Ende (10), einen Isolator (2) und ein Gehäuse (3) mit einem Gewinde (4) zur Befestigung der Zündkerze an einem Motorbauteil, wobei zwischen dem Isolator (2) und dem Gehäuse (3) ein erster Dichtbereich (20) und ein zweiter Dichtbereich (21) gebildet ist, wobei der erste Dichtbereich (20) näher dem anschlussseitigen Ende (11) angeordnet ist und der zweite Dichtbereich (21) näher dem brennraumseitigen Ende (10) angeordnet ist, wobei ein Werkzeug-Angriffsbereich (6) zur Übertragung eines Drehmoments auf die Zündkerze zum Montieren oder Demontieren der Zündkerze an einem Bereich (L1) der Zündkerze angeordnet ist, welcher zwischen dem anschlussseitigen Ende (11) und dem ersten Dichtbereich (20) liegt.

Description

    Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündkerze für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Zündkerzen für Verbrennungskraftmaschinen sind aus dem Stand der Technik in unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt. Beispielsweise ist aus der DE 199 40 455 A1 eine Zündkerze bekannt, welche ein rohrförmiges, metallisches Gehäuse mit einem darauf aufgeprägten Einschraubgewinde aufweist. Um hierbei möglichst eine geringe Korrosion aufzuweisen, ist zumindest ein Teil des metallischen Gehäuses mit einer galvanischen Beschichtung als Schutz versehen. Aufgrund von neueren Motorenentwicklungen wird jedoch der für eine Zündkerze zur Verfügung stehende Bauraum zunehmend geringer. Moderne Motoren weisen mehrere Ventile, üblicherweise zwischen vier und fünf Ventile pro Zylinder, auf. Um eine bessere Füllung und damit auch eine verbesserte Leistung zu erhalten, sind dabei insbesondere auch größere Einlassventildurchmesser wünschenswert. Weiterhin erfordern die höheren Leistungsdichten größere Kühlkanäle. Bei Motoren mit Kraftstoffdirekteinspritzung wird noch ein zusätzlicher Bauraum für wenigstens ein Einspritzventil benötigt. Somit wird der pro Zylinder vorhandene Bauraum für eine Zündkerze immer kleiner. Da die Zündkerze als Verschleißteil jedoch nach einer gewissen Anzahl von Gebrauchsstunden ausgewechselt werden muss, muss diese am Zylinder austauschbar angeordnet sein. Hierzu weisen die bekannten Zündkerzen ein Gewinde und eine Sechskantangriffsfläche am äußeren Gehäuse der Zündkerze auf, wobei an der Sechskantangriffsfläche üblicherweise ein Werkzeug mit Schlüsselweite 16 ansetzbar ist. Da das Werkzeug selbst das Gehäuse außen umschließt und dabei einen genormten Außendurchmesser aufweist, muss der Bauraum für die Zündkerze abhängig vom maximalen Außendurchmesser des Werkzeugs ausgelegt werden. Daher muss ein gewisser Raum auch für einen Werkzeugangriff vorgesehen werden.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Zündkerze mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass ihr Durchmesser im Vergleich mit den herkömmlichen Zündkerzen signifikant reduziert werden kann. Dadurch kann die gesamte Zündkerze schlanker ausgeführt werden und insbesondere auch der notwendige Bauraum für die Zündkerze reduziert werden. Ferner ist es erfindungsgemäß möglich, einen bisher im Stand der Technik notwendigen Bauraum für ein Werkzeug zum Montieren bzw. Demontieren der Zündkerze zu reduzieren. Somit ist der insgesamt für die Zündkerze notwendige Bauraum, umfassend den Bauraum für die Zündkerze und für ein Werkzeug, insbesondere in Richtung des brennraumseitigen Endes der Zündkerze, reduziert. Dadurch ist es möglich, eine deutlich verbesserte Anordnung der Zündkerze an einem Zylinderkopf zu ermöglichen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass ein Werkzeugangriffsbereich, an welchem ein Werkzeug zum Montieren bzw. Demontieren der Zündkerze angreift, an einem Bereich der Zündkerze angeordnet ist, welcher zwischen einem anschlussseitigen Ende der Zündkerze und einem ersten Dichtungsbereich zwischen einem Isolator und einem Gehäuse liegt, ausgehend vom anschlussseitigen Ende zum brennraumseitigen Ende der Zündkerze. Zwischen dem Isolator und dem Gehäuse der Zündkerze gibt es üblicherweise den ersten Dichtbereich, der näher am anschlussseitigen Ende liegt, und einen zweiten Dichtbereich, welcher näher zum Brennraum liegt. Somit wird der Werkzeugangriffsbereich in Richtung des anschlussseitigen Endes der Zündkerze versetzt. Im Stand der Technik ist bisher ein Werkzeugangriffsbereich, bedingt durch den Aufbau der Zündkerze, immer zwischen dem ersten und zweiten Dichtbereich angeordnet. Durch die vorliegende Erfindung ist es nun möglich, einen brennraumseitigen Bereich der Zündkerze sehr schmal und mit geringem Durchmesser auszubilden. Ferner kann erfindungsgemäß ein Platzbedarf für ein Werkzeug deutlich verkleinert werden.
    • Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Weiter bevorzugt ist der durch die Funktion der Zündkerze bedingte maximale Außendurchmesser des Gehäuses der Zündkerze größer oder gleich einem Durchmesser eines Werkzeugangriffsbereichs. Hierbei kann beispielsweise für das Gehäuse der Zündkerze ein Durchmesser von ca. 16 mm verwendet werden und für den Werkzeugangriffsbereich ein deutlich reduzierter Durchmesser. Es sei angemerkt, dass der Werkzeugangriffsbereich vorzugsweise am Gehäuse angeordnet ist, wobei das Gehäuse in Richtung des anschlussseitigen Zündkerzenendes über den zweiten Dichtbereich verlängert ist und der Werkzeugangriffsbereich an dieser Verlängerung angeordnet ist.
  • Der Werkzeugangriffsbereich ist vorzugsweise als Sechskant ausgebildet. Dadurch kann mit einem Standardwerkzeug sowie einem Schraubenschlüssel o.Ä. ein Wechsel der Zündkerze vorgenommen werden. Besonders bevorzugt weist der Sechskant dabei eine Schlüsselweite von 12 oder 13 auf.
  • Gemäß einem anderen bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung umfasst der Werkzeugangriffsbereich einen Hülsenbereich mit einem Werkzeugeingriffsmittel. Das Werkzeugeingriffsmittel ist vorzugsweise eine Nut oder eine Bohrung. Mit einem komplementär zum Werkzeugeingriffsmittel gebildeten Werkzeug kann somit eine derartige Zündkerze montiert bzw. demontiert werden. Hierdurch kann die Zündkerze mit einem besonders schmalen Werkzeug montiert bzw. demontiert werden, welches in Axialrichtung der Zündkerze angesetzt wird.
  • Gemäß einer anderen bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der Werkzeugangriffsbereich an einem elektrischen Anschlussmittel der Zündkerze angeordnet. Das elektrische Anschlussmittel liegt dabei am anschlussseitigen Ende der Zündkerze und weist somit eine Doppelfunktion, nämlich die Bereitstellung des elektrischen Anschlusses als auch eine Funktion als Werkzeugangriffsbereich auf. Dadurch kann auf die Ausbildung eines separaten Bauteils mit Werkzeugangriffsbereich verzichtet werden.
  • Der Werkzeugangriffsbereich am elektrischen Anschlussmittel ist vorzugsweise an einem Anschlussbolzen der Zündkerze ausgebildet. Besonders bevorzugt ist der Werkzeugangriffsbereich dabei an einer zum Ende der Zündkerze gerichteten Stirnseite des Anschlussbolzens ausgebildet. Der Werkzeugangriffsbereich kann dabei beispielsweise eine Ausnehmung zum Eingriff mit einem Schraubendreher oder Inbusschlüssel, oder eine asymmetrisch angeordnete Bohrung zum Eingriff mit einem Spezialwerkzeug sein. Ebenfalls ist es denkbar, dass am Ende des Anschlussbolzens ein Sechskant o.Ä. vorgesehen ist. Auch kann der Werkzeugangriffsbereich z.B. eine Torx-Geometrie aufweisen, welche den Vorteil einer besseren Fertigbarkeit gegenüber einem Innensechskant hat. Durch diese erfindungsgemäße Maßnahme wird ein Angriffspunkt für ein Werkzeug an der Zündkerze noch weiter vom brennraumseitigen Ende der Zündkerze entfernt, so dass der notwendige Bauraum für ein Werkzeug weiter verkleinert werden kann.
  • Alternativ kann das Werkzeugeingriffsmittel auch seitlich am elektrischen Anschlussmittel vorgesehen sein. Das Werkzeugeingriffsmittel ist dabei besonders bevorzugt als Nut oder Bohrung ausgebildet.
  • Die vorliegende Erfindung ist bei allen Arten von Zündkerzen, insbesondere herkömmliche Zündkerzen mit Elektroden oder Laserzündkerzen, verwendbar. Durch die Verschiebung des Angriffspunkts eines Werkzeugs von der brennraumseitigen Hälfte zur anschlussseitigen Hälfte der Zündkerze kann somit insbesondere ein notwendiger Bauraum für das Werkzeug reduziert werden. Dies ermöglicht die Bereitstellung einer besonders schlanken und hinsichtlich ihrer Außenabmessungen optimierten Zündkerze.
    • Zeichnung
  • Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung ist:
    • Figur 1
    eine schematische, teilweise geschnittene Seitenansicht einer Zündkerze gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
    Figuren 2a und 2b
    schematische Ansichten einer Zündkerze gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
    Figuren 3a und 3b
    schematische Ansichten einer Zündkerze gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
    Figur 4
    eine schematische Ansicht eines elektrischen Anschlussmittels für eine Zündkerze gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung und
    Figuren 5a und 5b
    schematische Ansichten eines Anschlussmittels für eine Zündkerze gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
    Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf Figur 1 eine Zündkerze 1 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben.
  • Wie in Figur 1 gezeigt, umfasst die Zündkerze 1 einen Isolator 2 und ein aus Metall hergestelltes Gehäuse 3. Der Elektrodenbereich der Zündkerze umfasst Elektroden 9a und 9b, die am brennraumseitigen Ende 10 der Zündkerze 1 angeordnet sind. Das brennraumseitige Ende der Elektrode wird durch die Masseelektrode definiert. Die Zündkerze 1 umfasst ferner ein Gehäuse 3, welches aus einem Metall hergestellt ist, und an dem integral ein Gewinde 4 zum Einschrauben in ein entsprechend ausgebildetes Gewinde in einem Motorbauteil vorgesehen ist. Ein mittlerer Gehäuseabschnitt 5 des Gehäuses 3 weist in bekannter Weise eine Stauch- und Warm-Strumpfzone 5a auf. Ferner ist am Gehäuse 3 integral noch ein Werkzeug-Angriffsbereich 6 gebildet. Die Zündkerze 1 umfasst ferner einen Anschlussbolzen 7, der in bekannter Weise im Inneren des Isolators 2 angeordnet ist und z.B. über eine elektrisch leitende Glasschmelze und in manchen Fällen einen Kontaktstift mit der Mittelelektrode 9a verbunden ist.
  • Die Zündkerze 1 umfasst somit ein brennraumseitiges Ende 10 im Bereich der Elektroden 9a, 9b und ein anschlussseitiges Ende 11 im Bereich eines anschlussseitigen Endelements 8. Das Endelement 8 kann beispielsweise als eine auf ein Gewinde des Anschlussbolzens 7 aufgeschraubte Anschlussmutter sein oder alternativ als Steckelement ausgebildet sein, das einstückig mit dem Anschlussbolzen 7 gebildet ist. An dem anschlussseitigen Endelement 8 wird dann in bekannter Weise ein Zündkabel befestigt.
  • Zwischen dem Gehäuse 3 und dem Isolator 2 ist ferner ein erster Dichtbereich 20 und ein zweiter Dichtbereich 21 vorgesehen. Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, umschließt das Gehäuse den Isolator 2, wobei der erste Dichtbereich 20 näher zum anschlussseitigen Ende 11 der Zündkerze angeordnet ist und der zweite Dichtbereich 21 näher zum Brennraum angeordnet ist.
  • Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, ist der Werkzeug-Angriffsbereich 6 am anschlussseitigen Ende des Gehäuses 3 angeordnet. Hierzu ist das Gehäuse 3 über den ersten Dichtbereich 20 in Richtung des anschlussseitigen Endes 11 verlängert. Der Werkzeug-Angriffsbereich 6 ist somit in einem Bereich L1 zwischen dem ersten Dichtbereich 20 und dem anschlussseitigen Ende 11 der Zündkerze 1 angeordnet. In Figur 1 bezeichnet L die Gesamtlänge der Zündkerze. Dadurch ist es möglich, dass das Gehäuse 3 nicht mehr einen maximalen Durchmesser für ein Werkzeug zur Montage/Demontage der Zündkerze 1 aufweisen muss, sondern es kann einen maximalen Durchmesser D1 entsprechend den funktionalen Anforderungen der Zündkerze, insbesondere Dicke der Isolation, aufweisen. Da der Werkzeug-Angriffsbereich 6 vom brennraumseitigen Ende 10 relativ weit entfernt ist und an einem Bereich der Zündkerze mit reduziertem Außendurchmesser angeordnet ist, kann der maximale Durchmesser des Werkzeug-Angriffsbereiches deutlich reduziert werden, insbesondere auf Schlüsselweiten 12 oder 13 bei Gewinde M14 und Isolatorkopfdurchmesser von 10,5 mm. Dadurch verringert sich der Außendurchmesser des Werkzeugs und somit der dafür erforderliche radiale Platzbedarf in der Motorkomponente.
  • Zusätzlich ist der Werkzeug-Angriffsbereich vom brennraumseitigen Ende 10 relativ weit entfernt. Im Motor muss nur bis zu diesem Bereich radial genügend Platz vorhanden sein, um das Werkzeug zum Montieren und Demontieren der Zündkerze aufnehmen zu können. Im Bereich zwischen Werkzeug-Angriffsbereich und äußerer Dichtstelle 22 wird der für die Zündkerze erforderliche Bauraum im Motor nur durch den Durchmesser dieser Dichtstelle 22 vorgegeben. In Figur 1 ist der Werkzeug-Angriffsbereich 6 mit einem deutlich reduzierten Durchmesser D2 gezeigt. Der Durchmesser D2 entspricht dabei insbesondere einem Durchmesser eines Werkzeugs mit einer Schlüsselweite 12 oder 13.
  • Der Werkzeug-Angriffsbereich 6 ist in diesem Ausführungsbeispiel einstückig mit dem Gehäuse 3 gebildet. Es sei jedoch angemerkt, dass der Werkzeug-Angriffsbereich 6 auch als separates Teil vorgefertigt werden kann und anschließen mit dem Gehäuse 3 beispielsweise mittels Schweißen oder Löten oder Kleben oder Verstemmen mit dem Gehäuse 3 verbunden werden kann.
  • Wie ferner aus Figur 1 ersichtlich ist, muss an einem brennraumseitigen Bereich L2 der Zündkerze in unmittelbarer Umgebung der Zündkerze kein zusätzlicher Bauraum für ein Werkzeug bereitgestellt werden, welches zum Montieren/Demontieren der Zündkerze 1 notwendig ist. Der notwendige Bauraum für ein Werkzeug, das in Axialrichtung X-X der Zündkerze aufgesetzt wird, muss lediglich in der Umgebung des Werkzeug-Angriffsbereichs 6 vorgesehen werden und liegt somit ausschließlich im Bereich L1 zwischen dem ersten Dichtbereich 20 und dem anschlussseitigen Ende 11 der Zündkerze 1. Somit ist erfindungsgemäß der Werkzeug-Angriffsbereich 6 in einer anschlussseitigen Hälfte der Zündkerze angeordnet. Dadurch ist am brennraumseitigen Bereich L2 der Zündkerze 1 kein zusätzlicher radialer Bauraum für ein Werkzeug bereitzuhalten, so dass andere am Brennraum angeordnete Einrichtungen, wie z.B. Einlassventile, Auslassventile, Einspritzvorrichtungen usw., näher an der Zündkerze angeordnet werden können.
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Figuren 2a und 2b eine Zündkerze 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben. Gleiche bzw. funktional gleiche Teile sind dabei mit den gleichen Bezugszeichen wie im ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet.
  • Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel weist die Zündkerze 1 des zweiten Ausführungsbeispiels einen alternativ ausgebildeten Werkzeug-Angriffsbereich 6 auf. Wie aus den Figuren 2a und 2b ersichtlich ist, ist der Werkzeug-Angriffsbereich 6 durch einen hülsenartigen Bereich 12 gebildet, welcher einstückig mit dem Gehäuse 3 ausgebildet ist. Der hülsenartige Bereich 12 ist in Richtung des brennraumseitigen Endes 11 wieder nach dem ersten Dichtbereich 20 angeordnet. Im ringförmigen hülsenartigen Bereich 12 ist eine Bohrung 13 gebildet, welche zur Aufnahme eines entsprechend ausgebildeten Montagewerkzeugs (nicht dargestellt) dient. Wenn das Montagewerkzeug auf den ringförmigen, hülsenartigen Bereich 12 aufgesteckt ist, kann somit über ein in die Bohrung 13 ragendes vorstehendes Element des Werkzeugs und die Bohrung 13 ein Drehmoment auf die Zündkerze 1 übertragen werden. Damit ist eine Montage bzw. Demontage der Zündkerze einfach möglich. Der ringförmige Hülsenbereich 12 kann dabei besonders einfach und kostengünstig bereitgestellt werden. Vorzugsweise ist der Außendurchmesser des Werkzeugs kleiner als der maximale Außendurchmesser des Kerzengehäuses. Im Motor ist dann kein zusätzlicher Bauraum für das Werkzeug notwendig. Ansonsten entspricht dieses Ausführungsbeispiel dem ersten Ausführungsbeispiel, so dass auf die dort gegebene Beschreibung verwiesen werden kann.
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Figuren 3a und 3b eine Zündkerze 1 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Gleiche bzw. funktional gleiche Teile sind wieder mit den gleichen Bezugszeichen wie im ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet.
  • Das dritte Ausführungsbeispiel entspricht im Wesentlichen dem zweiten Ausführungsbeispiel, wobei beim dritten Ausführungsbeispiel an einem ringförmigen Hülsenbereich 12, welcher einstückig mit dem Gehäuse 3 gebildet ist, eine Radialnut 14 gebildet ist. Wie die Bohrung 13 des zweiten Ausführungsbeispiels dient die Radialnut 14 des dritten Ausführungsbeispiels zur Übertragung eines an einem komplementär ausgebildeten Werkzeug (nicht dargestellt) aufgebrachten Drehmoments auf die Zündkerze 1. Ansonsten entspricht dieses Ausführungsbeispiel den vorhergehenden Ausführungsbeispielen, so dass auf die dort gegebene Beschreibung verwiesen werden kann.
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf Figur 4 eine Zündkerze gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Gleiche bzw. funktional gleiche Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen wie in den vorhergehenden Ausführungsbeispielen bezeichnet.
  • Die Zündkerze des vierten Ausführungsbeispiels weist einen Werkzeug-Angriffsbereich 6 auf, welcher unmittelbar am anschlussseitigen Ende 11 der Zündkerze angeordnet ist. Der Anschlussbolzen 7 weist dabei ein anschlussseitiges Endelement 8 auf, welches einstückig mit dem Anschlussbolzen 7 gebildet ist. Alternativ könnte der Anschlussbolzen auch aufgeschraubt oder verstemmt sein. Im anschlussseitigen Endelement 8 ist eine Nut 15 vorgesehen, über welche ein Drehmoment auf die Zündkerze 1 mittels eines entsprechend ausgebildeten Werkzeugs übertragen werden kann. Die Nut 15 verläuft über den gesamten Durchmesser des anschlussseitigen Endes des Endelements 8. Ein zur Nut 15 entsprechend ausgebildetes Werkzeug kann dabei beispielsweise ein normaler Schlitz-Schraubendreher sein.
  • Somit wird beim vierten Ausführungsbeispiel der Werkzeug-Angriffsbereich 6 an das anschlussseitige Ende 11 der Zündkerze angeordnet. Dadurch kann ein für die Zündkerze notwendiger Bauraum entlang des gesamten Umfangs der Zündkerze, insbesondere auch für ein Werkzeug zum Wechseln der Zündkerze, eingespart werden. Dadurch kann eine besonders schlanke und nur einen geringen Außendurchmesser aufweisende Zündkerze bereitgestellt werden. Ansonsten entspricht dieses Ausführungsbeispiel den vorhergehenden Ausführungsbeispielen, so dass auf die dort gegebene Beschreibung verwiesen werden kann.
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Figuren 5a und 5b eine Zündkerze gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben, wobei gleiche bzw. funktional gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen wie in den vorhergehenden Ausführungsbeispielen bezeichnet sind.
  • Das fünfte Ausführungsbeispiel entspricht im Wesentlichen dem vierten Ausführungsbeispiel, wobei beim fünften Ausführungsbeispiel ein Werkzeug-Angriffsbereich 6 seitlich an einem anschlussseitigen Endelement 8 der Zündkerze angeordnet ist. Genauer ist der Werkzeug-Angriffsbereich 6 mit einer seitlichen Nut 16 an einer Auflagefläche 8a des Endelements 8 gebildet. Das Endelement 8 ist wieder einstückig mit dem Anschlussbolzen 7 gebildet. Ein Drehmoment wird auch die Zündkerze wieder mit einem komplementär zur seitlichen Nut 16 und im Endelement 8 ausgebildeten Werkzeug aufgebracht. Ansonsten entspricht dieses Ausführungsbeispiel den vorhergehenden Ausführungsbeispielen, so dass auf die dort gegebene Beschreibung verwiesen werden kann.
  • Das anschlussseitige Endelement 8 umfasst eine radial vorspringende Auflagefläche 8a, mit welcher das Endelement an der Isolation 2 der Zündkerze 1 anliegt.

Claims (11)

  1. Zündkerze für eine Verbrennungskraftmaschine, umfassend ein elektrisches Anschlussmittel (8) an einem anschlussseitigen Ende (11), ein zu einem Brennraum gerichtetes brennraumseitiges Ende (10), einen Isolator (2) und ein Gehäuse (3) mit einem Gewinde (4) zur Befestigung der Zündkerze an einem Motorbauteil, wobei zwischen dem Isolator (2) und dem Gehäuse (3) ein erster Dichtbereich (20) und ein zweiter Dichtbereich (21) gebildet ist, wobei der erste Dichtbereich (20) näher dem anschlussseitigen Ende (11) angeordnet ist und der zweite Dichtbereich (21) näher dem brennraumseitigen Ende (10) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Werkzeug-Angriffsbereich (6) zur Übertragung eines Drehmoments auf die Zündkerze zum Montieren oder Demontieren der Zündkerze an einem Bereich (L1) der Zündkerze angeordnet ist, welcher zwischen dem anschlussseitigen Ende (11) und dem ersten Dichtbereich (20) liegt.
  2. Zündkerze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein maximaler Durchmesser (D1) des Gehäuses (3) größer oder gleich einem maximalen Durchmesser (D2) des Werkzeug-Angriffsbereichs (6) ist.
  3. Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Werkzeug-Angriffsbereich (6) als Mehrkant, insbesondere Sechskant, insbesondere mit einer Schlüsselweite von 12 oder 13, ausgebildet ist.
  4. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Werkzeug-Angriffsbereich (6) einen Hülsenbereich (12) mit einem Werkzeug-Eingriffsmittel (13, 14) umfasst.
  5. Zündkerze nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Werkzeug-Eingriffsmittel mindestens eine Bohrung (13) und/oder mindestens eine Nut (14) ist.
  6. Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Werkzeug-Angriffsbereich (6) einstückig am Gehäuse (3) der Zündkerze gebildet ist.
  7. Zündkerze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Werkzeug-Angriffsbereich (6) an einem am anschlussseitigen Ende (11) angeordneten elektrischen Anschlussmittel (8) angeordnet ist.
  8. Zündkerze nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Werkzeug-Angriffsbereich an einem Endelement (8) eines Anschlussbolzens (7) angeordnet ist.
  9. Zündkerze nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Werkzeug-Angriffsbereich (6) an einer anschlussseitigen Stirnfläche der Zündkerze ein Werkzeug-Eingriffsmittel (15), insbesondere eine Nut und/oder eine Bohrung umfasst.
  10. Zündkerze nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Werkzeug-Angriffsbereich seitlich an einem anschlussseitigen Endelement (8) ein Werkzeug-Eingriffsmittel (16), insbesondere eine radiale Nut, umfasst.
  11. Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündkerze Elektroden (9a, 9b) am brennraumseitigen Ende aufweist oder dass die Zündkerze eine Laserzündkerze ist.
EP07787701A 2006-08-02 2007-07-18 Zündkerze mit reduziertem bauraum Ceased EP2050171B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006035980A DE102006035980A1 (de) 2006-08-02 2006-08-02 Zündkerze mit reduziertem Bauraum
PCT/EP2007/057443 WO2008015107A1 (de) 2006-08-02 2007-07-18 Zündkerze mit reduziertem bauraum

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2050171A1 EP2050171A1 (de) 2009-04-22
EP2050171B1 true EP2050171B1 (de) 2012-03-28

Family

ID=38520727

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07787701A Ceased EP2050171B1 (de) 2006-08-02 2007-07-18 Zündkerze mit reduziertem bauraum

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8373337B2 (de)
EP (1) EP2050171B1 (de)
CN (1) CN101496242B (de)
DE (1) DE102006035980A1 (de)
WO (1) WO2008015107A1 (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5572181B2 (ja) * 2012-06-12 2014-08-13 日本特殊陶業株式会社 点火プラグ及びその製造方法
DE102014011871A1 (de) * 2014-08-11 2015-10-08 Mtu Friedrichshafen Gmbh Zündkerze
CA3065103A1 (en) 2017-05-26 2018-11-29 Swift Fuels, Llc Spark plug assembly
WO2021072458A1 (en) 2019-10-15 2021-04-22 Innio Jenbacher Gmbh & Co Og Spark plug and method for producing a spark plug
DE102020206970A1 (de) 2020-06-04 2021-12-09 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Zündkerze

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60230387A (ja) * 1984-04-26 1985-11-15 日本特殊陶業株式会社 スパ−クプラグ
JP3497001B2 (ja) * 1995-03-31 2004-02-16 日本特殊陶業株式会社 スパークプラグ
JPH11329666A (ja) * 1998-05-15 1999-11-30 Ngk Spark Plug Co Ltd スパークプラグ
DE19940455C2 (de) 1999-08-25 2003-06-18 Bosch Gmbh Robert Zündeinrichtung,insbesondere Zündkerze für Ottomotoren, und Verfahren zur Lackierung derselben
DE10047498A1 (de) * 2000-09-26 2002-04-18 Bosch Gmbh Robert Zündkerze kompakter Bauart und Herstellungsverfahren
JP2002124362A (ja) * 2000-10-19 2002-04-26 Ngk Spark Plug Co Ltd 圧力センサ内蔵点火プラグ
JP4434473B2 (ja) * 2000-11-28 2010-03-17 日本特殊陶業株式会社 スパークプラグ
DE10257995B4 (de) * 2002-04-09 2011-03-24 Robert Bosch Gmbh Zündkerze
DE102004016555A1 (de) * 2004-04-03 2005-10-27 Robert Bosch Gmbh Zündkerze
JP2006009783A (ja) * 2004-05-21 2006-01-12 Denso Corp 内燃機関用点火装置
JP4293121B2 (ja) * 2004-11-29 2009-07-08 株式会社デンソー 内燃機関用のスパークプラグ
DE102005044267B4 (de) * 2005-09-16 2018-06-14 Robert Bosch Gmbh Zündkerze
US7772751B2 (en) * 2006-03-13 2010-08-10 Ngk Spark Plug Co., Ltd. Spark plug having a rear-end portion of a threaded portion that has a higher hardness than a crimp portion and method of manufacturing the same

Also Published As

Publication number Publication date
US8373337B2 (en) 2013-02-12
CN101496242A (zh) 2009-07-29
EP2050171A1 (de) 2009-04-22
CN101496242B (zh) 2011-11-30
US20100301733A1 (en) 2010-12-02
DE102006035980A1 (de) 2008-02-07
WO2008015107A1 (de) 2008-02-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1456530B1 (de) Brennstoffeinspritzventil-zündkerze-kombination
EP2050171B1 (de) Zündkerze mit reduziertem bauraum
DE112009000215T5 (de) Masseabschirmung mit hohem Gewinde
EP2165070B1 (de) Hochspannungsanschluss für eine zündkerze
DE19743544A1 (de) Zündeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
WO2000036295A1 (de) Montagevorrichtung zur montage und demontage eines brennstoffeinspritzventils
DE10257995B4 (de) Zündkerze
DE19636537B4 (de) Zündkerze für Brennkraftmaschinen
DE102005023458A1 (de) Zündungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE102005044267B4 (de) Zündkerze
EP2016653B1 (de) Zündspule, insbesondere für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs
EP4559060A1 (de) Zündkerze mit verbesserter masseelektrode
EP1563519B1 (de) Elektrische kontaktierung dünner lackdrähte von sekundärwicklungen von zündspulen
EP0194292A1 (de) Glühstiftkerze für brennkraftmaschinen
EP2761710B1 (de) Verbesserte zündkerze
EP1575140B1 (de) Zündkerze
EP2301121B1 (de) Bauraumoptimierte zündkerze
DE102006042457B4 (de) Ausgerichtete Zündkerze
DE69800508T2 (de) Glühstiftkerze mit Fassung und Befestigungshülse, insbesondere für Dieselmotoren mit Tiefbohrungen
EP3014185B1 (de) Glühstiftkerze
EP1267461B1 (de) Zündkerze
DE102015212096A1 (de) Dichtelement und Kraftstoffeinspritzventil mit einem Dichtelement
WO2025247631A1 (de) Zündkerze mit verlängertem widerstandselement sowie herstellungsverfahren dafür
DE29824933U1 (de) Glühstiftkerze mit Fassung und Befestigungshüle, insbesondere für Dieselmotoren mit Tiefbohrungen
DE19844928A1 (de) Stabzündspule

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20090302

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20100211

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502007009582

Country of ref document: DE

Effective date: 20120524

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20130103

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502007009582

Country of ref document: DE

Effective date: 20130103

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20150728

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160718

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20180723

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20180725

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20180928

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502007009582

Country of ref document: DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20190718

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190718

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190731