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EP1422346B1 - Dispositif d'épandage de liant liquide et de gravillons à l'arrière d'un engin de travaux routiers - Google Patents

Dispositif d'épandage de liant liquide et de gravillons à l'arrière d'un engin de travaux routiers Download PDF

Info

Publication number
EP1422346B1
EP1422346B1 EP03292876A EP03292876A EP1422346B1 EP 1422346 B1 EP1422346 B1 EP 1422346B1 EP 03292876 A EP03292876 A EP 03292876A EP 03292876 A EP03292876 A EP 03292876A EP 1422346 B1 EP1422346 B1 EP 1422346B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
nozzles
width
spreading
gravel
transverse direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP03292876A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1422346A1 (fr
Inventor
Guy Marconnet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Famaro SA
Original Assignee
Famaro SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR0214760A external-priority patent/FR2847597A1/fr
Application filed by Famaro SA filed Critical Famaro SA
Publication of EP1422346A1 publication Critical patent/EP1422346A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1422346B1 publication Critical patent/EP1422346B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/12—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for distributing granular or liquid materials
    • E01C19/21—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for distributing granular or liquid materials for simultaneously but separately applying liquid material and granular or pulverulent material, e.g. bitumen and grit, with or without spreading ; for filling grooves and gritting the filling
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/12—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for distributing granular or liquid materials
    • E01C19/16—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for distributing granular or liquid materials for applying or spreading liquid materials, e.g. bitumen slurries
    • E01C19/17—Application by spraying or throwing
    • E01C19/176—Spraying or throwing elements, e.g. nozzles; Arrangement thereof or supporting structures therefor, e.g. spray-bars

Definitions

  • the invention relates to a device for spreading liquid binder and gravel at the rear of a road construction machine.
  • a spraying train consisting of a bitumen spreader and a chip grinder is used.
  • the spreader must spread the binder, which is either an emulsion or hot bitumen, on the roadway with very great precision and perfect regularity in the transverse direction of the road surface and spreading train.
  • a multiple jet ramp that is to say a ramp having nozzles distributed in the longitudinal direction of the ramp disposed in the transverse directions of the road surface, with a constant spacing pitch, for example a pitch of about 100 mm.
  • the ramp is fed with liquid binder and the nozzles are made to produce a conical jet having an elongated cross-sectional section similar to a triangular flat jet which meets the road surface, along an impact surface whose length, in the transverse direction, depends on the angle at the top of the flat stream and the height of the ramp above the road surface.
  • a ramp height, above the road surface is chosen according to the angle at the top of the flat jets and the pitch of the nozzles on the ramp, such that the impact surface of each of the jets has a length of about three steps in the transverse direction. Because of the overlap of the jets formed by the successive nozzles, on each step of the impact surface, three jets are superimposed, which gives three overlaps of the road surface.
  • the chippings are generally deposited on the liquid binder covering the road surface, by a chip with a plurality of successive traps of constant width, distributed in the transverse direction of the road surface and controlled for their opening or their closure, so as to adjust the spreading width of chippings on the road surface covered with liquid binder.
  • the multitrapple chip is fixed on the bottom of the bucket of a dump truck in which the chippings are loaded. This gives a good transverse distribution.
  • Road surface maintenance may require the treatment of localized defects, which are generally referred to in the trade as point-in-time work.
  • Such work may involve more or less circular isolated areas or strips of width less than the width of the road surface.
  • a manual method of applying the bitumen with a hand-held lance and spreading the chippings using a gravel trap has been used for a long time. This rudimentary technique is less and less used, and it is preferred to use equipment to perform point-to-point work automatically.
  • the materials used are machines that combine on a single road vehicle a small spreader and a small gravel bucket associated with a gravel.
  • Such machines have made it possible to advance the technique of superficial road maintenance by mechanizing the repair work and the practical and economical nature of such machines, which combine two functions, explains their current success, despite their limited autonomy on the construction site, because the reduced capacity of the gravel bucket and the liquid binder reservoir, such machines being generally constituted by a truck.
  • a more inconvenient disadvantage of this technique is that it leads to superficial coatings of mediocre quality, because it no longer respects the principle used in spreading trains which consists in depositing the bitumen on the road surface with three recoveries.
  • the asphalt spreader is placed at a height above the road surface that is less than the height usually used on spraying trains. Given the angle at the top of the flat jets and the pitch between the nozzles of the ramp, each of the jets forms an impact surface whose dimension in the transverse direction is only two steps and the intersection of the jets does not produces only two overlaps, by superposition of two jets on each step of the impact surface.
  • the width of the gravel spreading hatches with respect to the spacing pitch of the nozzles is such that three streams of binder are applied over the spreading width of a hatch.
  • only two binder streams per spreading width of a gravel trap are used.
  • the use of two overlays of binder instead of three and two binder jets instead of three over a spreading width of a gravel trap leads to surface coatings of inferior quality to those obtained by means of a coating. wide spreading train.
  • the object of the invention is therefore to propose a device for spreading liquid binder and gravel at the rear of a road vehicle comprising at least one binder spreading ramp fixed on a rear part of the road vehicle. in a transverse direction, and having a first set of binder spreading nozzles distributed along the length of the boom in the transverse direction with a constant pitch pitch, directed to a road surface on which the road gear is moving and adjustable means for supplying the ramp with binder, so as to feed all or part of the nozzles of the first set to form at the outlet of each of the nozzles a flat jet having an apex angle such that, depending on the height of the ramps over the road surface, each jet has an impact surface on the road surface of a width of approximately three steps in the transverse direction and that the jets of the first set of nozzles intersect so that for each of the successive steps of the impact surfaces of the jets, in the transverse direction, three jets are superimposed, and a chip sealer fixed to the rear of the road vehicle, in a transverse arrangement
  • the figure 1 is a schematic perspective view of a device according to the invention consisting of a dump truck equipped with a chip and a bitumen ramp.
  • the figure 2 is a rear view of the device showing the arrangement of the trap doors of the chipboard and the bitumen ramp.
  • FIGS. 3 and 4 are schematic views relating to an automatic device for performing point-in-time work according to the prior art.
  • the figure 3 shows the distribution of traps and nozzles of the binder spreading ramp in the transverse direction.
  • the figure 4 shows, vis-à-vis the figure 3 , the formation of bitumen jets and coating in the case of a repair of the road surface carried out by the device according to the prior art.
  • the figure 5 is a bar graph showing the binder distribution along the width of a strip being repaired with an automatic time point device according to the prior art.
  • the figure 6 is a schematic view similar to the view of the figure 3 , in the case of a spreading device according to the invention.
  • the Figure 6A is a bottom view of a nozzle of the second set of nozzles of the device of the figure 6 or from figure 7 .
  • the figure 7 is a view similar to the view of the figure 4 showing the distribution of the jets of liquid binder and gravel, in the case of the device according to the invention.
  • the figure 8 is a histogram showing the distribution of binder along the width of a band which is repaired with the device according to the invention.
  • FIG. 1 there is shown a device according to the invention generally designated by the reference numeral 1 which is constituted by a dump truck and whose platform carries a dump body 2 and a bituminous binder tank 3.
  • a graveler 5 for spreading gravel contained in the bucket 2 on a road surface on which the dump truck 1 moves.
  • the chip 5 comprises in particular a plurality of traps 8 of constant width in the direction transverse of the dump truck and arranged one after the other in the transverse direction, along the entire width of the bucket.
  • the hatches 8 are individually controlled, for their opening or closing by jacks 9, so that one can adjust the spreading width of the chip 5 by opening all or part of the hatches 8, in the transverse direction.
  • the bituminous liquid binder spreading ramp 6 comprises nozzles 7 distributed in the transverse direction, with a spacing interval or not constant.
  • the nozzles 7 are supplied with liquid bituminous binder, by the pumping and dispensing means 4 associated with the reservoir 3, so that all or part of the nozzles 7 can be supplied with a regulated liquid bituminous binder flow rate.
  • the ramp 6 is placed in the transverse direction, vis-à-vis the row of traps 8 of the chip, the length of the ramp 6 carrying the nozzles 7 in the transverse direction may be substantially equal to or greater than the length of the row of traps 8.
  • the spreading width of each of the traps is substantially equal to the width of the hatch in the transverse direction.
  • the spreading width of each of the hatches 8 is greater than the width of the hatches.
  • the nozzles 7 whose spacing is constant in the transverse direction, that is to say in the longitudinal direction of the ramp 6 are distributed in the transverse direction, depending on the spreading width of the hatches, that is to say the spreading width of each of the individual traps and the total spreading width.
  • FIG. 3 and 4 schematically shows a section of a ramp 6, along its length, in the transverse direction of the spreading device.
  • the ramp 6 is a ramp according to the prior art as used for example for point-in-time work on an automatic device which may be similar to the device shown in FIG. figure 1 .
  • the ramp 6 comprises nozzles 7 spaced from each other by a constant spacing pitch P in the transverse direction.
  • the flows 8 ' have a width L substantially equal to the width of the hatches 8 in the transverse direction.
  • the Figures 3 and 4 relate to the use of a device according to the prior art for repairing a band of the road surface with a width substantially equal to three times the spreading width of a hatch 8 is that is to say a width substantially equal to six times the pitch P of spacing of the nozzles 7 of the ramp 6.
  • the width of the strip treated for repair is of the order of 600 mm.
  • the jets 12 formed by the nozzles 7 of the ramp 6 which have a triangular flat shape and an angle ⁇ at the top have an impact surface on the road surface 10 whose width in the transverse direction is substantially equal to two steps of the ramp 6.
  • the successive steps 13 in the transverse direction of the impact surface of the jets 12 on the road surface 10 each correspond to the half-width of the impact surface of a jet 12.
  • the extreme steps 13a and 13b have only one overlap and the jets overflow outside the zone 14 in which the discharge of gravel is carried out.
  • FIG. 5 there is shown a histogram giving, in ordinate, the dosage or density of bitumen on the surface of impact of the jets with respect to the maximum density of recovery of the process and, on the abscissa, the zones of spreading of the three traps 8 to gravel located above the treatment zone 14.
  • the density of bitumen recovery is 100% and corresponds to two overlaps by bitumen jets 12.
  • the spreading density is 100% and corresponds to two overlays by jets 12, over two-thirds of the area from the central area.
  • the impact zone has only one overlap, which represents 50% of the binder density in the central area, as depicted on the figure 5 .
  • first jet 12 at the left limit of the zone 14 and the last jet at the right limit of the zone 14 overflow a half-step 13a or 13b, respectively, outside the zone 14 in which one realizes the spreading of gravel.
  • the marginal zones of width half a step from the impact zone and the two overflow zones 13a and 13b are covered with bitumen with a density of 50% of the maximum density in the central zone.
  • FIG. 4 there is shown the central portion 14a of the zone 14 in which the road surface 10 receives two overlays of liquid bituminous binder, the marginal zones 14c and 14d of width of a half-step of the recovery zone in which the road surface 10 receives only one bitumen overlap by a single jet 12 and the two zones 14'a and 14'b of width of a half-step, outside the treated zone 14, to left and right, which correspond to the half-steps 13a and 13b of the impact zone outside the gravel zone receiving a bitumen coating by a single jet 12.
  • the central portion 14a of the treated area is of medium quality and less than the quality of a coating in large width, because it comprises only two overlays of bitumen.
  • the lateral portions 14c and 14d which comprise only a bitumen cover can not ensure sufficient adhesion of the chippings which are easily torn off and the overflow areas 14'a and 14'b, outside the gravelled zone, present bitumen run-off which is harmful to the good quality of the roadway and which is not used to ensure adherence of the chippings.
  • the ramp 6 of the device according to the invention comprises a first set of nozzles 7a arranged with a constant spacing pitch P which can be for example 100 mm and therefore equal to the pitch of spacing of the nozzles of the ramp 6 according to the prior art described above and a second set of nozzles 7b each arranged, in the transverse direction, between two nozzles 7a of the first set of nozzles.
  • the nozzles 7b of the second set of nozzles are disposed at equal distance from the nozzles of the first set, between which they are placed, in the transverse direction corresponding to the longitudinal direction of the ramp 6.
  • the ramp 6 has been shown in a view from below, the figure representing the surface of the ramp directed towards the road surface 10.
  • the nozzles of the first set 7a are aligned along a first longitudinal axis of the ramp 6 and the nozzles 7b of the second set, along a second longitudinal axis.
  • This assembly facilitates the connection nozzles by means of liquid bituminous binder feed from the tank 3 via the pumping and dispensing means 4.
  • the width of the gravel traps 8 has been increased, so that the width L 'of the gravel spreading zones 8' in the transverse direction is equal to one and a half times the width L of gravel spreading areas 8 'in the case of the device according to the prior art.
  • the ramp comprises three nozzles 7a of the first set and two nozzles 7b of the second set each interposed between two nozzles 7a of the first set.
  • FIG. 6 On the figure 6 (bottom part), it is represented by a black circle the nozzles which are supplied with liquid bituminous binder and by a white circle, the nozzles which are not supplied with liquid bituminous binder for the use of the device according to the invention for the performing a repair in a zone 14 in the form of a strip.
  • the four central nozzles 7a of the first set of nozzles are fed, as well as the two nozzles 7b of the second set located immediately before the first fed nozzle 7a of the first set and immediately after the last fed nozzle 7a of the first set, in the transverse direction, i.e. in the longitudinal direction of the ramp and in the direction from left to right on the figure 6 .
  • the ramp is placed at a height H which is the usual ramp height in the case of the realization of road pavements of great width for the maintenance of roads.
  • This height is generally 50% higher than the ramp height h used for point-in-time work with automatic machines.
  • angles ⁇ of the flat jets 12 are such that, depending on the height H, the four central jets of the nozzles 7a of the first set each have an impact zone extending over three steps at the road surface 10 and intersect so that the four central steps 13 of the impact zone have three overlays of liquid bituminous binder constituted by the superposition of three jets.
  • the two nozzles 7b of the second set located outwards and on either side of all four fed nozzles 7a of the first set are fed with bitumen at a flow rate substantially equal to the feed rate of the nozzles 7a and are made so that the jets 15 formed by these triangular flat shape nozzles and having an apex angle ⁇ intersect the road surface 10 along an impact zone with a width of two steps in the transverse directions, given the height H of the ramp 6.
  • the jets 15 intersect two jets 12 at a central pitch 13 of the zone 14 and a single jet 12, following a first step 15c and following a last step 15d of the impact zone, in the transverse direction going from left to right.
  • the jets 15 are called shore jets because they allow the recovery of the banks of the zone 14, up to the exact limit of the zone 14 in the transverse direction, that is to say to the limits of the zone d spreading gravel.
  • the nozzles 7b have an asymmetrical opening 19 on either side of a plane 17 perpendicular to the axis 18 of the ramp 6 passing through the vertical axis 16 of the nozzle, the section of the opening of the nozzle 7b on either side of the plane 17 being such that the flow rate of the nozzle on one side of the plane 17 is equal to twice the flow passing on the other side of the plane 17.
  • the jet 15 of the nozzles 7b is formed of two half-jets 15a and 15b covering the road surface each the width of a step and having flow rates equal to two-thirds and one-third respectively of the total flow rate q of the nozzle 15. If the nozzle is fed at a rate q, the two half-streams have respective flow rates of 2q / 3 and q / 3.
  • the nozzles are mounted on the ramp 6 so that the part of the nozzle forming the maximum flow half-jet is located towards the outside of the ramp, that is to say directed towards one end and the part forming the half-jet with minimum flow towards the central part of the ramp 6.
  • the edge portions of the impact zone of the bitumen streams extending along the end pitches 15c and 15d comprise two overlays of bituminous binder, one of the overlaps being formed by a flow 2q / 3 and the other by a q / 3 flow (the third of the flow of a nozzle 7a).
  • the recovery of the end pitches 15c and 15d is therefore analogous to the recovery of all the central steps 13 which are formed by three recoveries at flow q / 3.
  • the covering layer is therefore perfectly constant, which ensures a very good quality of the coating consisting of chippings and bituminous binder.
  • the whole of the zone 14 in which the repair is carried out is of a perfect quality, since the layer of bitumen is of constant thickness on the whole road surface.
  • the lateral zones 14c and 14d corresponding to the steps 15c and 15d of the zone of impact on the banks of the strip in which the repair is made have only two overlays of bitumen but a bitumen density similar to the central zone, which provides a perfect hanging for gravel on the banks of the repair strip.
  • no bitumen runoff is produced outside zone 14, the width of which corresponds to the area of application of the chippings.
  • the device according to the invention thus makes it possible to carry out a repair over a width of the road surface equal to an integer multiple of the spreading width of a gravel trap which is itself substantially equal to three times the pitch of separating the nozzles from the first set of nozzles, with a constant bitumen surface density in a central zone of the repair strip in two edge zones whose boundaries correspond precisely to the boundaries of the gravel spreading zone.
  • the invention has been described in the case where a repair is carried out on a strip of a width equal to two spreading widths of gravel or to six pitch spacing of the nozzles of the first set of the ramp. It is possible to perform repairs on webs that generally have a width equal to an integer multiple equal to two or more of the spreading width of a chip trap door. In the case of a strip with a width equal to three times the spreading width of a hatch 8 of the chipboard, seven successive nozzles 7a of the first set of nozzles are fed and two nozzles 7b of the second set of and of the other seven nozzles of the first set fed with bituminous binder.
  • the two zones T1 and T2 of the repair zone have a bitumen dosage of 100% which corresponds to three recoveries per bitumen jets 12 or two overlaps by jets 12 and an overlap by an inner half-jet 15b of a nozzle 7b or a covering by a jet 12 and a covering by an outer half-jet 15a of a nozzle 7b .
  • the device according to the invention therefore makes it possible to produce repair strips of perfect quality, with a width adjustment corresponding to a multiple of the spreading width of a corresponding chip trap door. at three spacings of the nozzles of the first set of nozzles, this unit width may be of the order of 300 mm.
  • the device is particularly well suited to the classic case of repair on strips of width 600 mm. In this case, in addition to the advantages concerning the quality of realization of the repair strip, one obtains substantial economic advantages by avoiding to waste the bituminous binder and the chippings. For 600 mm wide jobs, it was possible to show that up to 16% of binder and 16% of gravel were saved.
  • the device according to the invention may comprise a chip of any type provided that this chip has a device for adjusting the grit width from traps whose opening and closing is controlled.
  • the chip machine can operate on the basis of any principle of dosing and guiding of chippings and in particular the device according to the invention may comprise a gravity-fed gravity sander, with diffusing rollers, metering rollers with or without a bib system and against -bavette.
  • the spreading width of the chippings poured by each of the traps may be substantially equal to or greater than the width of a hatch.
  • the nozzles of the second set interposed between the nozzles of the first set which are fed to provide the bank jets are disposed equidistant from the jets of the first set.
  • the bank jets 15 are, in this case, symmetrical jets consisting of two half-jets at the vertex ⁇ / 2. It is also possible to arrange the nozzles of the second set between the nozzles of the first set in the transverse direction at different distances from the two nozzles of the first set between which they are interposed. In this case, asymmetrical shear streams consisting of two half-jets of different apex angles are formed to cover two steps of the impact zone in the transverse direction.
  • the nozzles of the first set 7a and the nozzles of the second set 7b are fixed on the same body of the ramp 6.
  • the ramp may also comprise two bodies of parallel ramps and placed vis-à-vis in the transverse direction. In this case, it is possible to implant the first set of nozzles 7a on a first ramp body and the second set of nozzles 7b on the second ramp body parallel to the first one.
  • the nozzles and in particular the nozzles of the second set are controlled and fed independently of each other.
  • the invention applies mainly to point-in-time repair work; however, these repairs can be carried out on any width band.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)
  • Road Repair (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)

Description

  • L'invention concerne un dispositif d'épandage de liant liquide et de gravillons à l'arrière d'un engin de travaux routiers.
  • Les travaux d'entretien superficiel des surfaces routières par réalisation sur la surface routière d'un revêtement constitué de gravillons et d'un liant liquide tel qu'une émulsion de bitume ou du bitume liquide chaud sont réalisés habituellement suivant l'une des deux techniques qui seront décrites ci-dessous.
  • Pour la réalisation de revêtement sur de grandes surfaces routières, on utilise un train de répandage constitué d'une répandeuse de bitume et d'un gravillonneur. La répandeuse doit répandre le liant, qui est soit une émulsion soit du bitume chaud, sur la chaussée avec une très grande précision et une parfaite régularité dans la direction transversale de la surface routière et du train de répandage. On utilise pour cela, sur les matériels selon l'art antérieur, une rampe à jets multiples, c'est-à-dire une rampe comportant des buses réparties dans la direction longitudinale de la rampe disposée dans la directions transversale de la surface routière, avec un pas d'écartement constant, par exemple un pas de 100 mm environ. La rampe est alimentée en liant liquide et les buses sont réalisées de manière à produire un jet conique ayant une section allongée dans la direction transversale et analogue à un jet plat triangulaire qui rencontre la surface routière, suivant une surface d'impact dont la longueur, dans la direction transversale, dépend de l'angle au sommet du jet plat et de la hauteur de la rampe au-dessus de la surface routière. On choisit une hauteur de rampe, au-dessus de la surface routière, en fonction de l'angle au sommet des jets plats et du pas des buses sur la rampe, telle que la surface d'impact de chacun des jets présente une longueur d'environ trois pas dans la direction transversale. Du fait du recoupement des jets formés par les buses successives, sur chacun des pas de la surface d'impact, trois jets sont superposés, ce qui donne trois recouvrements de la surface routière.
  • Les gravillons sont généralement déposés sur le liant liquide recouvrant la surface routière, par un gravillonneur comportant une pluralité de trappes successives de largeur constante, réparties suivant la direction transversale de la surface routière et commandées pour leur ouverture ou leur fermeture, de manière à régler la largeur d'épandage de gravillons sur la surface routière recouverte de liant liquide. Généralement, le gravillonneur multitrappes est fixé sur le fond de la benne d'un camion-benne dans laquelle on charge les gravillons. On obtient ainsi une bonne répartition transversale.
  • Cette technique connue utilisant un train de répandage donne des enduits superficiels d'excellente qualité.
  • L'entretien superficiel des routes peut nécessiter le traitement de défauts localisés, ces travaux étant généralement désignés dans le métier comme travaux de point à temps. De tels travaux peuvent concerner des zones isolées plus ou moins circulaires ou des bandes d'une largeur inférieure à la largeur de la surface routière. Pour effectuer de tels travaux de point à temps, on utilise depuis longtemps, de manière habituelle, une méthode manuelle consistant à appliquer le bitume avec une lance à main et à répandre les gravillons en utilisant un bac à gravillons. Cette technique rudimentaire est de moins en moins utilisée, et on préfère utiliser des matériels permettant d'effectuer des travaux de point à temps, de manière automatique. Les matériels utilisés sont des machines qui réunissent sur un même engin routier une petite répandeuse et une petite benne à gravillons associée à un gravillonneur. De telles machines ont permis de faire progresser la technique d'entretien superficiel des routes en mécanisant les travaux de réparation et le côté pratique et économique de telles machines qui regroupent deux fonctions explique leur succès actuel, malgré leur faible autonomie sur le chantier, du fait de la capacité réduite de la benne à gravillons et du réservoir de liant liquide, de telles machines étant généralement constituées par un camion.
  • Un inconvénient plus gênant de cette technique est qu'elle conduit à des enduits superficiels de qualité médiocre, du fait qu'elle ne respecte plus le principe mis en oeuvre dans les trains de répandage qui consiste à déposer le bitume sur la surface routière avec trois recouvrements. Pour effectuer des travaux de réparation sur des surfaces réduites, on place la rampe d'épandage de bitume à une hauteur au-dessus de la surface routière qui est inférieure à la hauteur utilisée habituellement sur les trains de répandage. Compte tenu de l'angle au sommet des jets plats et du pas entre les buses de la rampe, chacun des jets forme une surface d'impact dont la dimension dans la direction transversale n'est que de deux pas et le recoupement des jets ne produit que deux recouvrements, par superposition de deux jets sur chacun des pas de la surface d'impact.
  • En outre, dans le cas des trains de répandage, la largeur des trappes d'épandage de gravillons par rapport au pas d'écartement des buses est telle qu'on applique trois jets de liant sur la largeur d'épandage d'une trappe. Dans le cas des machines automatiques pour les travaux de point à temps on n'utilise que deux jets de liant par largeur d'épandage d'une trappe à gravillons. L'utilisation de deux recouvrements de liant au lieu de trois et de deux jets de liant au lieu de trois sur une largeur d'épandage d'une trappe à gravillons conduit à des revêtements superficiels de qualité inférieure à celle des revêtements obtenus grâce à un train de répandage en grande largeur.
  • En outre, les réparations locales effectuées sur des bandes de surface routière par les techniques de point à temps automatiques connues comportent des défauts suivant leurs bords ou rives. En effet, il y a systématiquement des débordements de liant ainsi qu'un arrachement des gravillons sur les rives de la bande réparée, du fait d'un sous-dosage en bitume sur les rives qui est lié structurellement au principe de ces machines automatiques.
  • Ces défauts sont présents même si l'on équipe les rampes à liant des machines automatiques à point à temps de buses identiques aux répandeuses des trains de répandage avec un même pas d'écartement.
  • Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif d'épandage de liant liquide et de gravillons à l'arrière d'un engin routier comportant au moins une rampe d'épandage de liant fixée sur une partie arrière de l'engin routier, dans une direction transversale, et ayant un premier ensemble de buses d'épandage de liant réparties suivant la longueur de la rampe dans la direction transversale avec un pas d'écartement constant, dirigées vers une surface routière sur laquelle se déplace l'engin routier et des moyens réglables d'alimentation de la rampe en liant, de manière à alimenter tout ou partie des buses du premier ensemble pour former à la sortie de chacune des buses un jet plat ayant un angle au sommet tel, qu'en fonction de la hauteur de la rampe au-dessus de la surface routière, chaque jet a une surface d'impact sur la surface routière d'une largeur d'à peu près trois pas dans la direction transversale et que les jets du premier ensemble de buses se recoupent de manière que, pour chacun des pas successifs des surfaces d'impact des jets, dans la direction transversale, trois jets se superposent, et un gravillonneur fixé à l'arrière de l'engin routier, dans une disposition transversale en vis-à-vis de la rampe d'épandage de liant, pour l'épandage de gravillons, comportant une pluralité de trappes d'égale largeur juxtaposées dans la direction transversale et associées à des moyens de commande, pour leur ouverture ou leur fermeture, de manière à permettre ou interdire le passage d'un flux de gravillons ayant une largeur constante d'à peu près trois pas sur la surface routière pour chacune des trappes et à régler la largeur totale d'épandage du gravillonneur par ouverture de tout ou partie des trappes, ce dispositif permettant de réaliser des revêtements d'une qualité parfaite, au moins équivalente à la qualité des revêtements fabriqués à partir de trains de répandage et en particulier d'effectuer des travaux de point à temps sur des bandes de largeur réduite, avec une bonne qualité de réalisation du revêtement sur les rives de la bande réparée.
  • Dans ce but :
    • la rampe de répandage de liant comporte, de plus, un second ensemble de buses intercalées chacune entre deux buses successives du premier ensemble de buses dans la direction transversale et réalisées de manière à produire, lorsqu'elles sont alimentées en liant par les moyens d'alimentation réglables de la rampe, chacune un premier et un second demi-jets successifs suivant la direction transversale ayant chacun une surface d'impact d'une largeur sensiblement égale à un pas dans la direction transversale, adjacents de part et d'autre d'un axe de la buse perpendiculaire à la direction transversale, le premier demi-jet situé vers l'extrémité de la rampe ayant un débit sensiblement égal au double du débit du second demi-jet situé du côté de la partie centrale de la rampe, et
    • les moyens d'alimentation de la rampe en liant sont prévus pour assurer une alimentation sélective de buses du second ensemble avec un débit sensiblement égal au débit d'alimentation de chacune des buses du premier ensemble, de manière qu'on effectue un épandage de gravillons et de liant liquide sur une largeur de surface routière égale à un multiple de la largeur d'épandage d'une trappe, avec une superposition de deux jets de liant liquide sur un pas à chacune des extrémités de la largeur de surface routière et une superposition de trois jets sur les autres pas, centraux de la surface routière et avec épandage de trois jets de liant pour chacune des largeurs d'épandage d'un flux de gravillons d'une trappe du gravillonneur.
  • Le dispositif suivant l'invention peut être réalisé de manière que :
    • les trappes du gravillonneur déversent des gravillons directement sur la surface routière, la largeur d'épandage des gravillons d'une trappe étant sensiblement égale à la largeur d'une trappe dans la direction transversale ;
    • les trappes du gravillonneur sont associées à l'un au moins d'un rouleau diffuseur, d'un rouleau doseur ou d'une bavette ou contre-bavette, et la largeur d'épandage des gravillons sur la surface routière est supérieure à la largeur des trappes du gravillonneur ;
    • les buses du premier ensemble et les buses du second ensemble sont disposées sur un même corps de la rampe ;
    • les buses du premier ensemble sont disposées sur un premier corps de rampe et les buses du second ensemble sur un second corps de la rampe parallèle au premier corps de rampe ;
    • les buses du second ensemble sont disposées chacune à égale distance des buses du premier ensemble entre lesquelles elles sont intercalées dans la direction transversale.
  • Afin de bien faire comprendre l'invention, on va décrire, à titre d'exemple, en se référant aux figures jointes en annexe, un dispositif d'épandage de liant liquide et de gravillons suivant l'invention et son utilisation pour des travaux de point à temps.
  • La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un dispositif suivant l'invention constitué par un camion-benne équipé d'un gravillonneur et d'une rampe à bitume.
  • La figure 2 est une vue arrière du dispositif montrant la disposition des trappes du gravillonneur et de la rampe à bitume.
  • Les figures 3 et 4 sont des vues schématiques relatives à un dispositif automatique de réalisation de travaux de point à temps selon l'art antérieur.
  • La figure 3 montre la répartition des trappes et des buses de la rampe de répandage de liant suivant la direction transversale.
  • La figure 4 montre, en vis-à-vis de la figure 3, la formation des jets de bitume et du revêtement dans le cas d'une réparation de la surface routière réalisée par le dispositif suivant l'art antérieur.
  • La figure 5 est un histogramme montrant la répartition de liant suivant la largeur d'une bande dont on effectue la réparation avec un dispositif de point à temps automatique suivant l'art antérieur.
  • La figure 6 est une vue schématique analogue à la vue de la figure 3, dans le cas d'un dispositif d'épandage suivant l'invention.
  • La figure 6A est une vue de dessous d'une buse du second jeu de buses du dispositif de la figure 6 ou de la figure 7.
  • La figure 7 est une vue analogue à la vue de la figure 4 montrant la répartition des jets de liant liquide et de gravillons, dans le cas du dispositif suivant l'invention.
  • La figure 8 est un histogramme montrant la répartition de liant suivant la largeur d'une bande dont on effectue la réparation avec le dispositif suivant l'invention.
  • Sur la figure 1, on a représenté un dispositif suivant l'invention désigné de manière générale par le repère 1 qui est constitué par un camion-benne et dont la plate-forme porte une benne basculante 2 et un réservoir à liant bitumineux 3.
  • Sur la partie arrière de la benne basculante 2 est fixé un gravillonneur 5 permettant d'effectuer le répandage de gravillons contenus dans la benne 2 sur une surface routière sur laquelle se déplace le camion-benne 1.
  • Sous le châssis du camion-benne, à l'avant du gravillonneur est fixée une rampe 6 de répandage de liant bitumineux liquide qui est alimentée, à partir du réservoir de liant liquide 3, par l'intermédiaire de moyens 4 de pompage et de distribution de liant liquide à la rampe 6.
  • Comme il est visible sur la figure 2, le gravillonneur 5 comporte en particulier une pluralité de trappes 8 de largeur constante dans la direction transversale du camion-benne et disposées l'une à la suite de l'autre dans la direction transversale, suivant toute la largeur de la benne.
  • Les trappes 8 sont commandées individuellement, pour leur ouverture ou leur fermeture par des vérins 9, de manière qu'on puisse régler la largeur d'épandage du gravillonneur 5 en ouvrant tout ou partie des trappes 8, suivant la direction transversale.
  • La rampe d'épandage de liant liquide bitumineux 6 comporte des buses 7 réparties suivant la direction transversale, avec un intervalle d'écartement ou pas constant.
  • Les buses 7 sont alimentées en liant bitumineux liquide, par les moyens de pompage et de distribution 4 associés au réservoir 3, de manière qu'on puisse alimenter tout ou partie des buses 7 avec un débit de liant bitumineux liquide réglé.
  • La rampe 6 est placée suivant la direction transversale, en vis-à-vis de la rangée de trappes 8 du gravillonneur, la longueur de la rampe 6 portant les buses 7 dans la direction transversale pouvant être sensiblement égale ou supérieure à la longueur de la rangée de trappes 8.
  • Par ouverture d'une trappe 8, on provoque un déversement de gravillons qui peuvent tomber sur la surface routière 10, directement à l'aplomb de la trappe 8 ouverte, ou encore par l'intermédiaire d'un rouleau répartiteur 11 et d'une bavette provoquant un élargissement du déversement de gravillons par la trappe 8 sur la surface routière 10.
  • Lorsque les gravillons tombent directement depuis les trappes 8 sur la surface routière 10, la largeur d'épandage de chacune des trappes est sensiblement égale à la largeur de la trappe dans la direction transversale. Lorsqu'on utilise une bavette associée éventuellement à un rouleau répartiteur, la largeur d'épandage de chacune des trappes 8 est supérieure à la largeur des trappes. Dans tous les cas, on considérera la largeur d'épandage au sol de chacune des trappes 8, c'est-à-dire la largeur dans la direction transversale, du flux de gravillons libéré par la trappe 8 et déposé sur le sol.
  • Les buses 7 dont l'écartement est constant dans la direction transversale, c'est-à-dire dans la direction longitudinale de la rampe 6 sont réparties dans la direction transversale, en fonction de la largeur d'épandage des trappes, c'est-à-dire de la largeur d'épandage de chacune des trappes individuelles et de la largeur totale d'épandage.
  • Sur les figures 3 et 4, on a représenté, de manière schématique, un tronçon d'une rampe 6, suivant sa longueur, dans la direction transversale du dispositif d'épandage. La rampe 6 est une rampe suivant l'art antérieur telle qu'utilisée par exemple pour des travaux de point à temps sur un dispositif automatique qui peut être analogue au dispositif représenté sur la figure 1.
  • La rampe 6 comporte des buses 7 espacées l'une de l'autre d'un pas d'écartement constant P suivant la direction transversale.
  • On a représenté, au-dessus de la rampe 6, la position par rapport aux buses 7 de la rampe 6, dans la direction transversale, des flux successifs 8' de gravillons déversés par les trappes 8 d'un gravillonneur à largeur d'épandage réglable.
  • Dans le cas où l'on n'utilise pas de bavette d'élargissement des flux, les flux 8' ont une largeur L sensiblement égale à la largeur des trappes 8 dans la direction transversale.
  • Les positions des buses 7 et des jets de bitume qui seront décrites en regard des figures 3 et 4 sont déterminées, par rapport aux flux de gravillons 8' de largeur L au sol provenant des trappes 8.
  • Comme il est visible sur la figure 3, dans le cas d'un dispositif d'épandage de bitume suivant l'art antérieur, pour des travaux de point à temps, on prévoit deux buses 7 de la rampe 6 en vis-à-vis de chacun des flux 8' d'épandage d'une trappe 8.
  • Les figures 3 et 4 sont relatives à l'utilisation d'un dispositif suivant l'art antérieur pour réaliser une réparation d'une bande de la surface routière d'une largeur sensiblement égale à trois fois la largeur d'épandage d'une trappe 8, c'est-à-dire d'une largeur sensiblement égale à six fois le pas P d'écartement des buses 7 de la rampe 6.
  • Dans le cas de buses ayant un pas d'écartement de l'ordre de 100 mm, la largeur de la bande traitée pour réparation est de l'ordre de 600 mm.
  • Sur la figure 4, on a représenté, dans la partie supérieure, la rampe 6 et les jets 12 de liant bitumineux formés par les buses successives 7 de la rampe 6 placées à une hauteur h sensiblement égale au deux-tiers de la hauteur H d'une rampe utilisée dans un train de répandage pour des travaux de grande largeur.
  • Les jets 12 formés par les buses 7 de la rampe 6 qui ont une forme plate triangulaire et un angle au sommet α ont une surface d'impact sur la surface routière 10 dont la largeur dans la direction transversale est sensiblement égale à deux pas de la rampe 6.
  • Les pas successifs 13 dans la direction transversale de la surface d'impact des jets 12 sur la surface routière 10 correspondent chacun à la demi-largeur de la surface d'impact d'un jet 12.
  • Dans le cas où l'on effectue une réparation d'une bande 14 telle que représentée dans la partie inférieure de la figure 4, sur une largeur égale à trois fois la largeur d'épandage L d'une trappe 8, on alimente six buses 7 successives pour former six jets de bitume adjacents 12 qui se recoupent de telle manière que les pas 13 de la surface d'impact située à la partie centrale de la zone traitée 14, entre les pas extrêmes 13a et 13b, sont constitués par recoupement et recouvrement par deux jets 12, ces pas 13 étant à deux recouvrements.
  • Les pas extrêmes 13a et 13b ne comportent qu'un recouvrement et les jets débordent à l'extérieur de la zone 14 dans laquelle on effectue le déversement de gravillons.
  • Sur la figure 5, on a représenté un histogramme donnant, en ordonnée, le dosage ou densité de bitume sur la surface d'impact des jets par rapport à la densité maximale de recouvrement du procédé et, en abscisse, les zones d'épandage des trois trappes 8 à gravillons situées au-dessus de la zone de traitement 14.
  • Sur la figure 4 (partie basse), la zone 14 qui s'étend suivant les trois zones successives d'épandage des trois trappes à gravillons a également été représentée.
  • Dans la zone centrale d'épandage de gravillons (zone T2 d'épandage de gravillons de la seconde trappe 8 en partant de la gauche, la densité de recouvrement par le bitume est de 100 % et correspond à deux recouvrements par des jets de bitume 12.
  • Dans les deux zones T1 et T3 de part et d'autre de la zone centrale T2 qui correspondent aux zones d'épandage de la première et de la troisième trappes à gravillons 8, la densité d'épandage est de 100 % et correspond à deux recouvrements par des jets 12, sur les deux-tiers de la zone en partant de la zone centrale.
  • Sur la figure 4, on voit que les jets 12 se recoupent de manière à produire deux recouvrements, à partir du deuxième pas 13 de la zone de recouvrement et jusqu'à l'avant-dernier pas 13, ces pas 13, comme indiqué plus haut, ayant une longueur dans la direction transversale égale à la moitié de la largeur L d'une zone d'épandage de gravillons 8' (T1, T2 ou T3).
  • Suivant le premier pas 13 de la zone d'impact des jets 12, dans la zone traitée 14, et suivant le dernier pas, la zone d'impact ne comporte qu'un recouvrement, ce qui représente 50 % de la densité de liant dans la zone centrale, comme représenté sur la figure 5.
  • En outre, le premier jet 12 à la limite gauche de la zone 14 et le dernier jet à la limite droite de la zone 14 débordent d'un demi-pas 13a ou 13b, respectivement, en dehors de la zone 14 dans laquelle on réalise l'épandage de gravillons.
  • Comme représenté sur la figure 5, les zones marginales de largeur d'un demi-pas de la zone d'impact et les deux zones en débordement 13a et 13b sont recouvertes de bitume avec une densité de 50 % de la densité maximale dans la zone centrale.
  • Sur la figure 4 (partie basse), on a représenté la partie centrale 14a de la zone 14 dans laquelle la surface routière 10 reçoit deux recouvrements de liant bitumineux liquide, les zones marginales 14c et 14d de largeur d'un demi-pas de la zone de recouvrement dans lesquelles la surface routière 10 ne reçoit qu'un seul recouvrement de bitume par un seul jet 12 et les deux zones 14'a et 14'b de largeur d'un demi-pas, à l'extérieur de la zone traitée 14, à gauche et à droite, qui correspondent aux demi-pas 13a et 13b de la zone d'impact en dehors de la zone de gravillonnage recevant un recouvrement de bitume par un seul jet 12.
  • En définitive, la partie centrale 14a de la zone traitée est d'une qualité moyenne et inférieure à la qualité d'un revêtement en grande largeur, du fait qu'elle ne comporte que deux recouvrements de bitume.
  • Les parties latérales 14c et 14d qui ne comportent qu'un recouvrement de bitume ne peuvent assurer une adhésion suffisante des gravillons qui sont facilement arrachés et les zones de débordement 14'a et 14'b, à l'extérieur de la zone gravillonnée, présentent des coulures de bitume qui sont nuisibles à la bonne qualité de la chaussée et qui ne sont pas utilisées pour assurer l'adhésion des gravillons.
  • Sur les figures 6 et 7, on a représenté, de la même manière que sur les figures 3 et 4, la disposition des buses d'une rampe 6 d'épandage de liant liquide d'un dispositif suivant l'invention, par rapport aux zones successives d'épandage de flux de gravillons 8' de largeur L' des trappes à gravillons 8 d'un gravillonneur à largeur variable suivant l'invention.
  • Par rapport aux dispositif suivant l'art antérieur, la rampe 6 du dispositif suivant l'invention comporte un premier ensemble de buses 7a disposées avec un pas d'écartement P constant qui peut être par exemple de 100 mm et donc égal au pas d'écartement des buses de la rampe 6 suivant l'art antérieur décrite précédemment et un second ensemble de buses 7b disposées chacune, dans la direction transversale, entre deux buses 7a du premier ensemble de buses.
  • De préférence, mais non obligatoirement, comme il sera expliqué plus loin, les buses 7b du second ensemble de buses sont disposées à égale distance des buses du premier ensemble entre lesquelles elles sont placées, dans la direction transversale correspondant à la direction longitudinale de la rampe 6.
  • Sur la figure 6 (partie basse), la rampe 6 a été représentée en vue de dessous, la figure représentant la surface de la rampe dirigée vers la surface routière 10.
  • Les buses du premier ensemble 7a sont alignées suivant un premier axe longitudinal de la rampe 6 et les buses 7b du second ensemble, suivant un second axe longitudinal. Ce montage permet de faciliter le raccordement des buses au moyen d'alimentation en liant bitumineux liquide provenant du réservoir 3 par l'intermédiaire des moyens de pompage et de distribution 4.
  • Dans certains cas, en fonction du pas d'écartement des buses du premier ensemble et de l'encombrement des moyens de raccordement des buses, il est possible de placer les buses 7b du second ensemble entre les buses du premier ensemble, sur un même axe longitudinal de la rampe 6.
  • Par rapport au dispositif suivant l'art antérieur, la largeur des trappes à gravillons 8 a été accrue, de telle sorte que la largeur L' des zones d'épandage de gravillons 8' dans la direction transversale est égale à une fois et demi la largeur L des zones d'épandage de gravillons 8' dans le cas du dispositif suivant l'art antérieur.
  • Dans ce cas, pour effectuer la réparation d'une zone 14 telle que représentée sur la figure 7, ayant une même largeur, on n'utilise que deux trappes à gravillons 8 dont l'ouverture assure l'épandage de gravillons suivant deux zones de largeur L' désignées comme zones d'épandage de gravillons T1 et T2.
  • Comme il est visible sur la figure 6, en vis-à-vis de chacune des zones d'épandage d'une trappe telle que T1 et T2, la rampe comporte trois buses 7a du premier ensemble et deux buses 7b du second ensemble intercalées chacune entre deux buses 7a du premier ensemble.
  • Toutefois, une partie seulement des buses 7a et des buses 7b situées en vis-à-vis des zones d'épandage de gravillons T1 et T2 sont alimentées en bitume.
  • Sur la figure 6 (partie basse), on a représenté par un cercle noir les buses qui sont alimentées en liant bitumineux liquide et par un cercle blanc, les buses qui ne sont pas alimentées en liant bitumineux liquide pour l'utilisation du dispositif suivant l'invention pour la réalisation d'une réparation dans une zone 14 en forme de bande.
  • Les quatre buses centrales 7a du premier ensemble de buses sont alimentées, de même que les deux buses 7b du second ensemble situées immédiatement avant la première buse alimentée 7a du premier ensemble et immédiatement après la dernière buse alimentée 7a du premier ensemble, dans la direction transversale, c'est-à-dire dans la direction longitudinale de la rampe et dans le sens allant de la gauche vers la droite sur la figure 6.
  • De plus, comme représenté sur la figure 7 (partie haute), la rampe est placée à une hauteur H qui est la hauteur de rampe habituelle dans le cas de la réalisation de revêtements routiers de grande largeur pour l'entretien des routes. Cette hauteur est généralement de 50 % supérieure à la hauteur de rampe h utilisée dans le cas de travaux de point à temps avec des machines automatiques.
  • Les angles α des jets plats 12 sont tels, qu'en fonction de la hauteur H, les quatre jets centraux des buses 7a du premier ensemble ont chacun une zone d'impact s'étendant sur trois pas au niveau de la surface routière 10 et se recoupent de manière que les quatre pas centraux 13 de la zone d'impact présentent trois recouvrements de liant bitumineux liquide constitués par la superposition de trois jets.
  • Les deux buses 7b du second ensemble situées vers l'extérieur et de part et d'autre de l'ensemble des quatre buses alimentées 7a du premier ensemble sont alimentées en bitume à un débit sensiblement égal au débit d'alimentation des buses 7a et sont réalisées de manière que les jets 15 formés par ces buses de forme plate triangulaire et ayant un angle au sommet θ recoupent la surface routière 10 suivant une zone d'impact d'une largeur de deux pas dans la directions transversale, compte tenu de la hauteur H de la rampe 6. De ce fait, les jets 15 recoupent deux jets 12 suivant un pas central 13 de la zone 14 et un seul jet 12, suivant un premier pas 15c et suivant un dernier pas 15d de la zone d'impact, dans la direction transversale en allant de la gauche vers la droite.
  • Les jets 15 sont appelés jets de rive car ils permettent le recouvrement des rives de la zone 14, jusqu'à la limite exacte de la zone 14 dans la direction transversale, c'est-à-dire jusqu'aux limites de la zone d'épandage de gravillons.
  • Du fait que les jets 12 produits par les buses du premier ensemble aux extrémités de la rangée de buses produisent eux-mêmes des jets parfaitement délimités à la zone de gravillonnage, le liant bitumineux liquide est parfaitement limité, dans la direction transversale, aux limites de la zone de gravillonnage. Aucune quantité de liant bitumineux n'est donc perdue de ce fait.
  • Comme il est visible sur la figure 6A, les buses 7b présentent une ouverture 19 dissymétrique de part et d'autre d'un plan 17 perpendiculaire à l'axe 18 de la rampe 6 passant par l'axe vertical 16 de la buse, la section de l'ouverture de la buse 7b de part et d'autre du plan 17 étant telle que le débit de la buse d'un côté du plan 17 soit égal au double du débit passant de l'autre côté du plan 17. Le jet 15 des buses 7b est donc formé de deux demi-jets 15a et 15b couvrant la surface routière chacun sur la largeur d'un pas et ayant des débits égaux respectivement à deux-tiers et un-tiers du débit total q d'alimentation de la buse 15. Si la buse est alimentée à un débit q, les deux demi-jets ont des débits respectifs de 2q/3 et q/3.
  • Les buses sont montées sur la rampe 6 de manière que la partie de la buse formant le demi-jet de débit maximal soit située vers l'extérieur de la rampe, c'est-à-dire dirigée vers une extrémité et la partie formant le demi-jet à débit minimal vers la partie centrale de la rampe 6.
  • Les parties de rives de la zone d'impact des jets de bitume s'étendant suivant les pas d'extrémité 15c et 15d comportent deux recouvrements de liant bitumineux, l'un des recouvrements étant formé par un débit 2q/3 et l'autre par un débit q/3 (le tiers du débit d'une buse 7a). Le recouvrement des pas d'extrémité 15c et 15d est donc analogue au recouvrement de tous les pas centraux 13 qui sont formés par trois recouvrements à débit q/3. La couche de recouvrement est donc parfaitement constante, ce qui assure une très bonne qualité du revêtement constitué de gravillons et de liant bitumineux.
  • Comme il est visible sur la figure 7 (partie basse), l'ensemble de la zone 14 dans laquelle on effectue la réparation est d'une parfaite qualité, puisque la couche de bitume est d'épaisseur constante sur toute la surface routière. Les zones latérales 14c et 14d correspondant aux pas 15c et 15d de la zone d'impact sur les rives de la bande dans laquelle on effectue la réparation présentent seulement deux recouvrements de bitume mais une densité de bitume analogue à la zone centrale, ce qui fournit un parfait accrochage pour les gravillons sur les rives de la bande de réparation. En outre, aucune coulure de bitume n'est produite en dehors de la zone 14 dont la largeur correspond à la zone d'épandage des gravillons.
  • Le dispositif suivant l'invention permet donc de réaliser une réparation sur une largeur de la surface routière égale à un multiple entier de la largeur d'épandage d'une trappe à gravillons qui est elle-même sensiblement égale à trois fois le pas d'écartement des buses du premier ensemble de buses, avec une densité surfacique de bitume constante dans une zone centrale de la bande de réparation dans deux zones de rives dont les limites correspondent précisément aux limites de la zone d'épandage de gravillons.
  • On a décrit l'invention dans le cas où l'on réalise une réparation sur une bande d'une largeur égale à deux largeurs d'épandage de gravillons ou encore à six pas d'écartement des buses du premier ensemble de la rampe. Il est possible d'effectuer des réparations sur des bandes qui ont, de manière générale, une largeur égale à un multiple entier égal à deux ou supérieur de la largeur d'épandage d'une trappe du gravillonneur. Dans le cas d'une bande d'une largeur égale à trois fois la largeur d'épandage d'une trappe 8 du gravillonneur, on alimente sept buses 7a successives du premier ensemble de buses et deux buses de rives 7b du second ensemble de part et d'autre des sept buses du premier ensemble alimentées en liant bitumineux.
  • Dans le cas d'une bande ayant la largeur de quatre largeurs d'épandage de trappes à gravillons du gravillonneur, on alimente dix buses 7a du premier ensemble et deux buses de rives.
  • Comme il est visible sur la figure 8, dans le cas d'une bande de réparation ayant la largeur de deux zones d'épandage de gravillons T1 et T2, les deux zones T1 et T2 de la zone de réparation ont un dosage en bitume de 100 % qui correspond à trois recouvrements par des jets de bitume 12 ou deux recouvrements par des jets 12 et un recouvrement par un demi-jet intérieur 15b d'une buse 7b ou encore un recouvrement par un jet 12 et un recouvrement par un demi-jet extérieur 15a d'une buse 7b.
  • Le dispositif suivant l'invention permet donc de réaliser des bandes de réparation de qualité parfaite, avec un réglage de largeur correspondant à un multiple de la largeur d'épandage d'une trappe du gravillonneur correspondant à trois pas d'écartement des buses du premier ensemble de buses, cette largeur unitaire pouvant être de l'ordre de 300 mm. Le dispositif est en particulier bien adapté au cas classique de réparation sur des bandes de largeur 600 mm. Dans ce cas, en plus des avantages concernant la qualité de réalisation de la bande de réparation, on obtient des avantages économiques substantiels en évitant de gaspiller le liant bitumineux et les gravillons. Pour des travaux de 600 mm de large, on a pu montrer qu'on économisait jusqu'à 16 % de liant et 16 % de gravillons.
  • Le dispositif selon l'invention peut comporter un gravillonneur d'un type quelconque pourvu que ce gravillonneur comporte un dispositif de réglage de la largeur de gravillonnage à partir de trappes dont on commande l'ouverture et la fermeture.
  • Le gravillonneur peut fonctionner sur la base de tout principe de dosage et de guidage des gravillons et en particulier le dispositif suivant l'invention peut comporter un gravillonneur à dosage gravitaire, à rouleaux diffuseurs, à rouleaux doseurs avec ou sans système de bavette et de contre-bavette. Comme indiqué plus haut, la largeur d'épandage des gravillons déversés par chacune des trappes peut être sensiblement égale ou supérieure à la largeur d'une trappe.
  • Dans le cas du mode de réalisation décrit, les buses du second ensemble intercalées entre les buses du premier ensemble qui sont alimentées pour fournir les jets de rives sont disposées à égale distance des jets du premier ensemble. Les jets de rives 15 sont, dans ce cas, des jets symétriques constitués de deux demi-jets d'angle au sommet θ/2. Il est possible également de disposer les buses du second ensemble entre les buses du premier ensemble dans la direction transversale à des distances différentes des deux buses du premier ensemble entre lesquelles elles sont intercalées. Dans ce cas, on forme des jets de rives asymétriques constitués de deux demi-jets d'angles au sommet différents destinés à recouvrir deux pas de la zone d'impact dans la direction transversale.
  • Dans le cas du mode de réalisation décrit, les buses du premier ensemble 7a et les buses du second ensemble 7b sont fixées sur un même corps de la rampe 6. La rampe peut également comporter deux corps de rampes parallèles et placés en vis-à-vis suivant la direction transversale. Dans ce cas, il est possible d'implanter le premier ensemble de buses 7a sur un premier corps de rampe et le second ensemble de buses 7b sur le second corps de rampe parallèle au premier.
  • Dans tous les cas, les buses et en particulier les buses du second ensemble sont commandées et alimentées indépendamment les unes des autres.
  • L'invention s'applique principalement aux travaux de réparation du type point à temps ; toutefois, ces réparations peuvent être effectuées sur des bandes de largeur quelconque.

Claims (6)

  1. Dispositif d'épandage de liant liquide et de gravillons à l'arrière d'un engin routier (1) comportant au moins une rampe (6) d'épandage de liant fixée sur une partie arrière de l'engin routier (1), dans une direction transversale, et ayant un premier ensemble de buses (7) d'épandage de liant réparties suivant la longueur de la rampe (6) dans la direction transversale avec un pas (P) d'écartement constant, dirigées vers une surface routière (10) sur laquelle se déplace l'engin routier (1) et des moyens réglables (4) d'alimentation de la rampe (6) en liant, de manière à alimenter tout ou partie des buses (7a) du premier ensemble pour former à la sortie de chacune des buses (7a) un jet plat (12) ayant un angle au sommet (α) tel, qu'en fonction de la hauteur (H) de la rampe (6) au-dessus de la surface routière (10), chaque jet (12) a une surface d'impact sur la surface routière (10) d'une largeur d'à peu près trois pas dans la direction transversale et que les jets (12) du premier ensemble de buses se recoupent de manière que, pour chacun des pas (13) successifs des surfaces d'impact des jets (12), dans la direction transversale, trois jets (12) se superposent, et un gravillonneur (5) fixé à l'arrière de l'engin routier (1), dans une disposition transversale en vis-à-vis de la rampe d'épandage de liant (6), pour l'épandage de gravillons, comportant une pluralité de trappes (8) d'égale largeur juxtaposées dans la direction transversale et associées à des moyens de commande (9), pour leur ouverture ou leur fermeture, de manière à permettre ou interdire le passage d'un flux de gravillons (8') ayant une largeur constante d'à peu près trois pas sur la surface routière (10) pour chacune des trappes (8) et à régler la largeur totale d'épandage du gravillonneur (5) par ouverture de tout ou partie des trappes (8), caractérisé par le fait que :
    - la rampe d'épandage de liant (6) comporte, de plus, un second ensemble de buses (7b) intercalées chacune entre deux buses (7a) successives du premier ensemble de buses dans la direction transversale et réalisées de manière à produire, lorsqu'elles sont alimentées en liant par les moyens d'alimentation réglables (4) de la rampe (6), chacune un premier et un second demi-jets successifs suivant la direction transversale ayant chacun une surface d'impact d'une largeur sensiblement égale à un pas dans la direction transversale, adjacents de part et d'autre d'un axe (16) de la buse (7b) perpendiculaire à la direction transversale, le premier demi-jet (15a) situé vers l'extrémité de la rampe (6) ayant un débit sensiblement égal au double du débit du second demi-jet (15b) situé du côté de la partie centrale de la rampe (6), et
    - les moyens d'alimentation (4) de la rampe (6) en liant sont prévus pour assurer une alimentation sélective de buses (7b) du second ensemble avec un débit sensiblement égal au débit d'alimentation des buses (7a) du premier ensemble, de manière qu'on effectue un épandage de gravillons et de liant sur une largeur de surface routière (10) égale à un multiple de la largeur d'épandage d'une trappe (8) avec une superposition de deux jets de liant sur un pas (15c, 15d) à chacune des extrémités de la largeur de surface routière (10) et une superposition de trois jets (15, 12) sur tous les autres pas (13), centraux de la largeur de surface routière (10) et avec épandage de trois jets de liant pour chacune des largeurs d'épandage d'un flux de gravillons (8') d'une trappe (8) du gravillonneur (5).
  2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les trappes (8) du gravillonneur déversent des gravillons directement sur la surface routière (10), la largeur d'épandage du flux de gravillons (8) d'une trappe (8) étant sensiblement égale à la largeur de la trappe (8) dans la direction transversale.
  3. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les trappes (8) du gravillonneur sont associées à l'un au moins d'un rouleau diffuseur (11), d'un rouleau doseur ou d'une bavette ou contre-bavette, et que la largeur du flux de gravillons (8) sur la surface routière (10) est supérieure à la largeur des trappes (8) du gravillonneur (5).
  4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les buses du premier ensemble (7a) et les buses du second ensemble (7b) sont disposées sur un même corps de la rampe (6).
  5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les buses (7a) du premier ensemble sont disposées sur un premier corps de rampe et les buses (7b) du second ensemble sur un second corps de la rampe (6) parallèle au premier corps de rampe.
  6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les buses (7b) du second ensemble sont disposées chacune à égale distance des buses (7a) du premier ensemble entre lesquelles elles sont intercalées dans la direction transversale.
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