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EP1060968B1 - Wagon ferroviaire à plate-forme mobile en translation perpendiculairement à son plan - Google Patents

Wagon ferroviaire à plate-forme mobile en translation perpendiculairement à son plan Download PDF

Info

Publication number
EP1060968B1
EP1060968B1 EP00401535A EP00401535A EP1060968B1 EP 1060968 B1 EP1060968 B1 EP 1060968B1 EP 00401535 A EP00401535 A EP 00401535A EP 00401535 A EP00401535 A EP 00401535A EP 1060968 B1 EP1060968 B1 EP 1060968B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rod
wagon
platform
wagon according
flat bed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00401535A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1060968A1 (fr
Inventor
Jean-Claude Robert
Philippe Chappet
Michel Claude Lambert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom SA filed Critical Alstom SA
Publication of EP1060968A1 publication Critical patent/EP1060968A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1060968B1 publication Critical patent/EP1060968B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type

Definitions

  • the invention relates to a railway wagon comprising a space intended for the storage of heavy and bulky objects for transport extending in the longitudinal direction of the wagon, this space being defined by a platform extending in this longitudinal direction and parallel walls extending in the same direction on both sides of the platform, which is movable in translation perpendicular to its plane between the side walls.
  • Such railway wagons are used in particular for transport vehicles such as trucks with or without trailers, semi-trailers, construction machinery, and other road vehicles or any terrain. Indeed, to allow the transfer of such vehicles between a platform or ramp loading or unloading the platform, it is necessary the upper surface of the latter is at the level of that of the quay or ramp; on the other hand, given the high height of the vehicles, the convoy would not fit into the standard gauge if the platform remained at this level during transport, and so it is necessary that she can be lowered as low as the rules allow, the rules safety, and the structure of the wagon; that's why, so known, the platform is connected to motor means, by means of binding, in order to be selectively lowered or raised.
  • the object of the invention is to remedy this drawback and for this purpose a railway wagon according to claim 1, comprising a space storage extending in a longitudinal direction of the wagon and defined by a platform extending in this longitudinal direction and parallel side walls extending in the same direction from one side to the other on the other side of the platform, the platform being connected by connecting means at least one motor means to be able to be actuated in translation perpendicular to its plane, wagon characterized in that the means of connection comprise, along each side wall, at least one rod secured to a motor means and extending in the longitudinal direction by being mobile in translation in this direction, and at least three chains joined together each in one of their end regions at the bead wire, in regularly spaced locations along it, and in the other end region to the platform, in locations regularly spaced along it, each chain being supported by a return pulley carried by the side wall along which extends the rod, so that when the rods are displaced in translation in the longitudinal direction by the motor means, the platform is driven in translation perpendicular to its plan, through the
  • the platform is supported in locations approximately evenly spaced along the be as close together as the length and the load require that it is intended to support, the flexing of the platform is minimized even if its thickness is reduced. As a result, the available height is partially increased by the value of which the thickness of the platform is reduced.
  • the wagon illustrated by the figures includes, worn by sets forming bogies 1 comprising wheels 2 as members of rolling and arranged in end regions of the wagon considering the longitudinal direction thereof, respective chassis plates 3 arranged above the bogies, and between these trays, a space storage intended to receive for the purpose of transporting one or more objects such as in particular a truck or motor vehicles.
  • This storage space is defined by a platform 4 and two side walls 5 approximately vertical and parallel on either side of the platform, extending in the longitudinal direction of the wagon.
  • the set is arranged so that the platform 4 and the trays 3 being parallel, for example horizontally if the wagon rests on a horizontal track, the platform can be raised and lowered in a direction perpendicular to its plane, between the two trays and the sidewalls 5 held fixed relative to the trays.
  • the platform In order to be moved, in one piece, in translation perpendicularly at its plane between a position in which its upper surface extends to the same level as the trays 3, and a position in which this upper surface is below the axis of rotation wheels 2, the platform is actuated by motor means 6. More precisely, it is connected to at least one motor means constituted by a lifting block 60 with hydraulic cylinder (s) by connecting means 7, which will be described later.
  • the platform is connected by the connecting means 7, with two lifting blocks 60 with hydraulic cylinders, fixed on supports 31 respective ones carried by the same chassis tray 3 along the two opposite edges thereof located on either side of the longitudinal vertical plane median of the chassis; the lifting blocks are thus arranged above of the plate, and comprise respective piston devices extending longitudinally, approximately centered in alignment an upper region of the side walls 5.
  • the connecting means 7 comprise, along each wall 5, at least one rod 70 secured to the piston device of the corresponding lifting block 60, extending in the longitudinal direction wagon and mobile in translation in this direction.
  • each side wall 5 is provided with a single rod, and this rod extends over approximately the totality of the distance separating the two plates 3, that is, the length of the side wall, approximately in the alignment of a central axis of the piston device of the lifting block 60.
  • this rod 70 is housed and slidably mounted in the upper region of the side wall 5, in the form of a channel elongated 51 consisting of sections of canal succeeding one another along the wall lateral section 5 (two of these sections are not shown in FIG. make visible organs housed inside).
  • the rod 70 rests on carrier rollers 52 housed in the channel 51, mounted idle about an axis of rotation carried by the lateral flanks of the channel 51 constituting the upper region of the side wall 5 of storage space.
  • the connecting means 7 also include chains 71 whose end region is secured to the rod and the region opposite end is secured to the platform.
  • the locations of the rod and the platforms of the platform to which are joined the ends of the chains connecting the platform to the rods are approximately regularly spaced along the rod 70, and along the platform 4, respectively.
  • the chains 71 are each supported by a return pulley 53 carried by the side wall along which extends the rod.
  • the return pulleys 53 and the securing locations chains 71 respectively on the rods 70 and along the platform are arranged so that the strands of the chains that extend idler pulleys to the platform are approximately vertical, and the strands that extend pulleys to the corresponding rod preferably approximately horizontal; the chains of the two rods are divided into pairs comprising a chain of a rod and a chain of the other, whose respective vertical strands are in one and the same plane perpendicular to the longitudinal direction in which the wagon extends.
  • the connecting means 7 comprise a tensioner 72 for adjusting the hitched chain at one of its extremities to an ear 73 fixed under the rod and to its other end to a chain hoist 74 attached to one end thereof; the joining each chain to the platform is carried out by means of an ear attached to the platform and to which is hooked the other end chain ; the ears can for example be fixed by screws against the longitudinal outer edges of the platform, protruding the outside of the outline of it, and inserted in vertical slides respective in the side walls 5 to receive the chains 71 and guide the translation of the ears, therefore of the platform.
  • Each rod 70 is secured to the piston device the corresponding lifting block 60 by a connecting yoke.
  • the motor means 6 also include a central 61, and the lifting blocks 60 are connected to this hydraulic unit common to be operated and drive the rods 70 in synchronism, so that the platform 4 remains horizontal in the transverse direction when lifting.
  • This hydraulic unit 61 has a group motor pump and is arranged under the chassis tray 3 carrying the blocks lift 60, which protrudes forward and backward of the wheels; more precisely, it is mounted between the wheels 2 and the platform 4, when one refers to the longitudinal direction of the wagon.
  • the motor means 6 include also at least one locking device (not shown) adapted for, in the event of a failure of one lifting block, block the other lifting block.
  • the lifting blocks 60 are attached to the supports 31 by means of removable fastening means (eg bolts) so that one can easily replace them in case of failure.
  • removable fastening means eg bolts
  • the lifting blocks 60 are retracted and the platform 4 is placed in the up position.
  • the truck is presented at the end of the wagon, and it is rolled on the plateau of chassis 3 immediately next, then on the platform, up to the end of it which is close to the opposite chassis plate.
  • the blocks of lifting 60 are extended and thus the rods 70 are actuated in translation on their carrier rollers 52 in the longitudinal direction of the wagon towards the end of it opposite the lifting blocks; simultaneously, chains 71 each run synchronously on their return pulley 53 and so the platform descended in a perpendicular directional translation to his plane, to his low position of circulation.
  • the lifting blocks 60 are retracted and thus the rods 70 are actuated in translation on their carrier rollers 52 in the longitudinal direction of the wagon towards the end of the wagon in the region of which are arranged the blocks of lifting; simultaneously, the chains 71 run each in synchronism on their pulley 53, and the platform is raised in a translation direction perpendicular to its plane, to its high position of loading and unloading.
  • a platform 4 about twenty meters long and long standard can transport vehicles approximately 4 m high, 2.55 m wide, the length of which is the order of 12 m to 19 m, and whose mass is of the order of 26 tons (truck from 12 m) to 45 tons (18.75 m truck and trailer).
  • the platform has a mass of 7 tonnes and is lifted by both long sides in seven locations on each side, spaced apart from each other of 3.16 meters.
  • the position of the platform in high loading position and unloading is approximately 1.35 m above the rails, and low circulating position about 19 cm above the rails, and the platform run, 1.16m, can be accomplished in good conditions of safety and reliability, in about five minutes.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)

Description

L'invention concerne un wagon ferroviaire comportant un espace destiné à entreposer pour leur transport des objets lourds et encombrants, s'étendant dans la direction longitudinale du wagon, cet espace étant défini par une plate-forme s'étendant dans cette direction longitudinale et des parois parallèles s'étendant dans la même direction de part et d'autre de la plate-forme, laquelle est mobile en translation perpendiculairement à son plan entre les parois latérales.
De tels wagons ferroviaires sont utilisés notamment pour transporter des véhicules tels que des camions avec ou sans remorque, semi-remorques, engins de chantier, et autres véhicules routiers ou tout terrain. En effet, pour permettre le transfert de tels véhicules entre un quai ou rampe de chargement ou de déchargement de la plate-forme, il est nécessaire que la surface supérieure de celle-ci soit au niveau de celle du quai ou de la rampe ; en revanche, compte tenu de la grande hauteur des véhicules, le convoi ne s'inscrirait pas dans le gabarit normalisé si la plate-forme demeurait à ce niveau pendant son transport, et ainsi il est nécessaire qu'elle puisse être abaissée aussi bas que le permettent la réglementation, les règles de sécurité, et la structure du wagon ; c'est pourquoi, de manière connue, la plate-forme est reliée à des moyens moteurs, par des moyens de liaison, en vue d'être sélectivement abaissée ou élevée.
Sur les wagons équipés à l'heure actuelle d'une telle plate-forme mobile, les points de levage sont situés aux extrémités de la longueur de celle-ci un mécanisme permettant une translation verticale de la plateforme, est par example décrit dans le document DE-A-1270067. Pour éviter ou au moins minimiser la flexion de la plate-forme entre ces points de levage d'extrémité, la plate-forme présente une assez grande épaisseur (de l'ordre de 200 mm). Comme, lors de la circulation du wagon sur la voie ferrée, il est nécessaire de respecter une garde au sol minimale, la hauteur restant disponible dans le gabarit connu dans la technique sous le nom de gabarit ferroviaire UIC ne dépasse guère 3,8 mètres, alors que pour satisfaire la demande, il faudrait pouvoir transporter des véhicules de quatre mètres de haut (norme européenne).
L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient et concerne à cette fin un wagon ferroviaire selon la revendication 1, comportant un espace d'entreposage s'étendant dans une direction longitudinale du wagon et défini par une plate-forme s'étendant dans cette direction longitudinale et des parois latérales parallèles s'étendant dans la même direction de part et d'autre de la plate-forme, la plate-forme étant reliée par des moyens de liaison à au moins un moyen moteur pour pouvoir être actionnée en translation perpendiculairement à son plan, wagon caractérisé en ce que les moyens de liaison comprennent, le long de chaque paroi latérale, au moins une tringle solidarisée à un moyen moteur et s'étendant dans la direction longitudinale en étant mobile en translation dans cette direction, et au moins trois chaínes solidarisées chacune dans une de leurs régions d'extrémités à la tringle, en des emplacements régulièrement espacés le long de celle-ci, et dans l'autre région d'extrémité à la plate-forme, en des emplacements régulièrement espacés le long de celle-ci, chaque chaíne étant supportée par une poulie de renvoi portée par la paroi latérale le long de laquelle s'étend la tringle, de sorte que, lorsque les tringles sont déplacées en translation dans la direction longitudinale par le moyen moteur, la plate-forme est entraínée en translation perpendiculairement à son plan, par l'intermédiaire des chaínes courant en synchronisme sur les poulies de renvoi.
Grâce au fait que la plate-forme est soutenue en des emplacements approximativement régulièrement espacés le long de celle-ci, pouvant être aussi rapprochés que le nécessitent sa longueur et la charge qu'elle est destinée à supporter, la flexion de la plate-forme est minimisée même si son épaisseur est réduite. Il en résulte que la hauteur disponible est partiellement augmentée de la valeur dont l'épaisseur de la plate-forme est réduite.
Selon des caractéristiques avantageuses de l'invention, le wagon peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
  • la plate-forme s'étend, dans la direction longitudinale du wagon, entre deux régions d'extrémités comprenant chacune des organes de roulement au-dessus desquels est disposé un plateau approximativement parallèle à la plate-forme, et la plate-forme est mobile en translation entre une position dans laquelle sa surface supérieure s'étend au même niveau que celle des plateaux, et une position dans laquelle cette surface supérieure est au dessous de ce niveau, par exemple au-dessous de l'axe de rotation des organes de roulement ;
  • il comporte des moyens moteurs comprenant les moyens moteurs respectifs des tringles et une centrale hydraulique, chaque moyen moteur auquel est solidarisé une tringle est un bloc de levage à vérin(s) hydraulique(s) comportant un dispositif formant piston auquel est solidarisée une tringle, et les blocs de levage sont reliés à la centrale hydraulique pour être actionnés et entraíner les tringles en synchronisme ;
  • les moyens moteurs comprennent au moins un dispositif de blocage pour, en cas de défaillance d'un bloc de levage, bloquer l'autre bloc de levage ;
  • les blocs de levage sont fixés à des supports respectifs par des moyens de fixation amovible pour pouvoir être remplacés en cas de défaillance ;
  • la centrale hydraulique est disposée sous l'un des plateaux et comprend un groupe moto-pompe ;
  • les blocs de levage sont disposés au-dessus de l'un des plateaux le long de deux bords respectifs de celui-ci, et comportent chacun un dispositif formant piston approximativement centré en alignement avec une tringle de liaison ;
  • les moyens de liaison comprennent des tendeurs par l'intermédiaire desquels les chaínes sont solidarisées à la tringle ;
  • la plate-forme est reliée à chaque tringle par au moins sept chaínes ;
  • chaque tringle repose sur des rouleaux porteurs, chaque rouleau porteur étant porté par l'une des parois latérales de l'espace d'entreposage ;
  • chaque tringle est solidarisée à un dispositif formant piston d'un moyen moteur par une chape ;
  • chaque chaíne est solidarisée à la tringle par l'intermédiaire d'un palonnier auquel est attelé un tendeur ;
  • il comporte des régions dans lesquelles sont disposés des ensembles comprenant des organes de roulement et formant bogies.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'une forme de réalisation de l'invention donnée à titre d'exemple non limitatif et illustrée par les dessins joints dans lesquels :
  • la figure 1 est un schéma de profil d'un wagon selon l'invention représenté plate-forme abaissée,
  • la figure 2 est un schéma de dessus du wagon de la figure 1,
  • la figure 3 est une vue schématique en perspective du wagon représenté sur les schémas précédents, plate-forme abaissée, et
  • la figure 4 est une coupe schématique du wagon de la figure 3 selon le plan défini par la ligne IV-IV de cette figure 3.
Le wagon illustré par les figures comprend, portés par des ensembles formant bogies 1 comprenant des roues 2 en tant qu'organes de roulement et disposés dans des régions d'extrémités du wagon en considérant la direction longitudinale de celui-ci, des plateaux de châssis 3 respectifs disposés au-dessus des bogies, et, entre ces plateaux, un espace d'entreposage destiné à recevoir en vue de leur transport un ou plusieurs objets tels que notamment un camion ou des véhicules automobiles. Cet espace d'entreposage est défini par une plate-forme 4 et deux parois latérales 5 approximativement verticales et parallèles de part et d'autre de la plate-forme, s'étendant dans la direction longitudinale du wagon.
L'ensemble est agencé de telle sorte que la plate-forme 4 et les plateaux 3 étant parallèles, par exemple horizontalement si le wagon repose sur une voie horizontale, la plate-forme puisse être élevée et abaissée dans une direction perpendiculaire à son plan, entre les deux plateaux et les parois latérales 5 maintenues fixes par rapport aux plateaux.
Afin d'être déplacée, d'un seul tenant, en translation perpendiculairement à son plan entre une position dans laquelle sa surface supérieure s'étend au même niveau que celle des plateaux 3, et une position dans laquelle cette surface supérieure est au-dessous de l'axe de rotation des roues 2, la plate-forme est actionnée par des moyens moteurs 6. Plus précisément, elle est reliée à au moins un moyen moteur constitué par un bloc de levage 60 à vérin(s) hydraulique(s) par des moyens de liaison 7, qui seront décrits dans la suite.
De préférence, la plate-forme est reliée par les moyens de liaison 7, à deux blocs de levage 60 à vérins hydrauliques, fixés sur des supports 31 respectifs portés par le même plateau de châssis 3 le long des deux bords opposés de celui-ci situés de part et d'autre du plan vertical longitudinal médian du châssis ; les blocs de levage sont ainsi disposés au-dessus du plateau, et comportent des dispositifs formant pistons respectifs s'étendant longitudinalement, approximativement centrés dans l'alignement d'une région supérieure des parois latérales 5.
Les moyens de liaison 7 comprennent, le long de chaque paroi latérale 5, au moins une tringle 70 solidarisée au dispositif formant piston du bloc de levage 60 correspondant, s'étendant dans la direction longitudinale du wagon et mobile en translation dans cette direction.
Dans la forme de réalisation préférée de l'invention, chaque paroi latérale 5 est munie d'une seule tringle, et celle-ci s'étend sur approximativement la totalité de la distance qui sépare les deux plateaux 3, c'est-à-dire de la longueur de la paroi latérale, approximativement dans l'alignement d'un axe central du dispositif formant piston du bloc de levage 60. De préférence, cette tringle 70 est logée et montée coulissante dans la région supérieure de la paroi latérale 5, réalisée sous la forme d'un canal allongé 51 constitué de tronçons de canal se succédant le long de la paroi latérale 5 (deux de ces tronçons n'étant pas représentés sur la figure 3, pour rendre visibles des organes logés à l'intérieur).
La tringle 70 repose sur des rouleaux porteurs 52 logés dans le canal 51, montés fous autour d'un axe de rotation porté par les flancs latéraux du canal 51 constituant la région supérieure de la paroi latérale 5 de l'espace d'entreposage.
Les moyens de liaison 7 comprennent également des chaínes 71 dont une région d'extrémité est solidarisée à la tringle et la région d'extrémité opposée est solidarisée à la plate-forme. Les emplacements de la tringle et les emplacements de la plate-forme auxquels sont solidarisées les extrémités des chaínes reliant la plate-forme aux tringles sont approximativement régulièrement espacés le long de la tringle 70, et le long de la plate-forme 4, respectivement. Les chaínes 71 sont supportées chacune par une poulie de renvoi 53 portée par la paroi latérale le long de laquelle s'étend la tringle. Les poulies de renvoi 53 et les emplacements de solidarisation des chaínes 71 respectivement sur les tringles 70 et le long de la plate-forme sont disposés de telle sorte que les brins des chaínes qui s'étendent des poulies de renvoi à la plate-forme soient approximativement verticaux, et les brins qui s'étendent des poulies à la tringle correspondante de préférence approximativement horizontaux ; les chaínes des deux tringles sont réparties par paires comprenant une chaíne d'une tringle et une chaíne de l'autre, dont les brins verticaux respectifs sont dans un même plan perpendiculaire à la direction longitudinale dans laquelle s'étend le wagon. Bien que trois chaínes de chaque côté de la plate-forme permettent déjà de réduire la flexion de celle-ci, il est préférable que leur nombre soit supérieur, surtout si la plate-forme est longue et mince ; pour une plate-forme 4 d'une vingtaine de mètres destinée à supporter une masse d'une cinquantaine de tonnes, sept chaínes 71 de chaque côté de la plate-forme permettent de réduire l'épaisseur de celle-ci à environ 5 cm au lieu d'environ 20 cm pour les plate-formes classiques.
Pour la solidarisation de chaque chaíne 71 à la tringle 70, les moyens de liaison 7 comprennent un tendeur 72 de réglage de chaíne attelé à l'une de ses extrémités à une oreille 73 fixée sous la tringle et à son autre extrémité à un palonnier 74 de chaíne fixé à une extrémité de celle-ci ; la solidarisation de chaque chaíne à la plate-forme est réalisée au moyen d'une oreille fixée à la plate-forme et à laquelle est accrochée l'autre extrémité de la chaíne ; les oreilles peuvent par exemple être fixées par vis contre les bords extérieurs longitudinaux de la plate-forme, en saillie à l'extérieur du contour de celle-ci, et insérées dans des glissières verticales respectives aménagées dans les parois latérales 5 pour recevoir les chaínes 71 et guider la translation des oreilles, donc de la plate-forme.
Chaque tringle 70 est solidarisée au dispositif formant piston du bloc de levage 60 correspondant par une chape de liaison.
Les moyens moteurs 6 comprennent également une centrale hydraulique 61, et les blocs de levage 60 sont reliés à cette centrale hydraulique commune pour être actionnés et entraíner les tringles 70 en synchronisme, afin que la plate-forme 4 reste bien horizontale dans le sens transversal lors du levage. Cette centrale hydraulique 61 comporte un groupe moto-pompe et est disposée sous le plateau de châssis 3 portant les blocs de levage 60, qui fait saillie en avant et en arrière des roues ; plus précisément, elle est montée entre les roues 2 et la plate-forme 4, quand on se réfère à la direction longitudinale du wagon. Les moyens moteurs 6 comprennent aussi au moins un dispositif de blocage (non représenté) adapté pour, en cas de défaillance d'un bloc de levage, bloquer l'autre bloc de levage.
Les blocs de levage 60 sont fixés aux supports 31 par des moyens de fixation amovible (par exemple des boulons) afin que l'on puisse aisément les remplacer en cas de défaillance.
En vue du chargement de la plate-forme, par exemple par un véhicule tel qu'un camion avec remorque se trouvant sur un quai de chargement avec lequel le wagon est aligné longitudinalement, les blocs de levage 60 sont rétractés et la plate-forme 4 est placée en position haute. Le camion est présenté en bout de wagon, et on le fait rouler sur le plateau du châssis 3 immédiatement voisin, puis sur la plate-forme, jusqu'à l'extrémité de celle-ci qui est voisine du plateau du châssis opposé. Puis, les blocs de levage 60 sont étendus et ainsi les tringles 70 sont actionnées en translation sur leurs rouleaux porteurs 52 dans la direction longitudinale du wagon vers l'extrémité de celui-ci opposée aux blocs de levage ; simultanément, les chaínes 71 courent chacune en synchronisme sur leur poulie de renvoi 53 et ainsi la plate-forme est descendue dans une translation de direction perpendiculaire à son plan, jusqu'à sa position basse de circulation.
En vue du déchargement de la plate-forme, les blocs de levage 60 sont rétractés et ainsi les tringles 70 sont actionnées en translation sur leurs rouleaux porteurs 52 dans la direction longitudinale du wagon vers l'extrémité du wagon dans la région de laquelle sont disposés les blocs de levage ; simultanément, les chaínes 71 courent chacune en synchronisme sur leur poulie de renvoi 53, et la plate-forme est élevée dans une translation de direction perpendiculaire à son plan, jusqu'à sa position haute de chargement et de déchargement.
Une plate-forme 4 d'une vingtaine de mètres de long et de longueur standard (environ 2,75 m de large) permet de transporter des véhicules de 4 m de haut environ, de 2,55 m de large, dont la longueur est de l'ordre de 12 m à 19 m, et dont la masse est de l'ordre de 26 tonnes (camion de 12 m) à 45 tonnes (camion et remorque de 18,75 m).
Dans une forme de réalisation convenant à une telle utilisation, la plate-forme présente une masse de 7 tonnes et est levée par ses deux grands côtés en sept emplacements de chaque côté, espacés l'un de l'autre de 3,16 mètres. La position de la plate-forme en position haute de chargement et déchargement se situe à environ 1,35 m au-dessus des rails, et en position basse de circulation à environ 19 cm au-dessus des rails, et la course de la plate-forme, de 1,16 m, peut être accomplie dans de bonnes conditions de sécurité et de fiabilité, en cinq minutes environ.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation ci-dessus décrite et représentée, et on pourra en prévoir d'autres sans sortir de son cadre, tel que défini dans les revendications jointes.

Claims (13)

  1. Wagon ferroviaire comportant un espace d'entreposage s'étendant dans une direction longitudinale du wagon et défini par une plate-forme (4) s'étendant dans cette direction longitudinale et des parois latérales (5) parallèles s'étendant dans la même direction de part et d'autre de la plate-forme, la plate-forme étant reliée par des moyens de liaison (7) à au moins un moyen moteur (60) pour pouvoir être actionnée en translation perpendiculairement à son plan, wagon caractérisé en ce que les moyens de liaison (7) comprennent, le long de chaque paroi latérale (5), au moins une tringle (70) solidarisée à un moyen moteur (6) et s'étendant dans la direction longitudinale en étant mobile en translation dans cette direction, et au moins trois chaínes (71) solidarisées chacune dans une de leurs régions d'extrémités à la tringle, en des emplacements régulièrement espacés le long de celle-ci, et dans l'autre région d'extrémité à la plate-forme (4), en des emplacements régulièrement espacés le long de celle-ci, chaque chaíne (71) étant supportée par une poulie de renvoi (53) portée par la paroi latérale (5) le long de laquelle s'étend la tringle, de sorte que, lorsque les tringles (70) sont déplacées en translation dans la direction longitudinale par le moyen moteur (6), la plate-forme (4) est entraínée en translation perpendiculairement à son plan, par l'intermédiaire des chaínes (71) courant en synchronisme sur les poulies de renvoi (53).
  2. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plate-forme (4) s'étend, dans la direction longitudinale du wagon, entre deux régions d'extrémités comprenant chacune des organes de roulement (1) au-dessus desquels est disposé un plateau (3) approximativement parallèle à la plate-forme, et la plate-forme (4) est mobile en translation entre une position dans laquelle sa surface supérieure s'étend au même niveau que celle des plateaux (3), et une position dans laquelle cette surface supérieure est au dessous de ce niveau, par exemple au-dessous de l'axe de rotation des organes de roulement (2).
  3. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce les moyens moteurs (6) respectifs des tringles (70) comporte une centrale hydraulique (61) et un bloc de levage à vérin(s) hydraulique(s) (60) comportant un dispositif formant piston auquel est solidarisée une tringle (70), et les blocs de levage (60) sont reliés à la centrale hydraulique (61) pour être actionnés et entraíner les tringles (70) en synchronisme.
  4. Wagon selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens moteurs (6) comprennent au moins un dispositif de blocage pour, en cas de défaillance d'un bloc de levage, bloquer l'autre bloc de levage.
  5. Wagon selon la revendication 3, caractérisé en ce que les blocs de levage (60) sont fixés à des supports (31) respectifs par des moyens de fixation amovible pour pouvoir être remplacés en cas de défaillance.
  6. Wagon selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la centrale hydraulique (61) est disposée sous l'un des plateaux (3) et comprend un groupe moto-pompe.
  7. Wagon selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les blocs de levage (60) sont disposés au-dessus de l'un des plateaux (3) le long de deux bords respectifs de celui-ci, et comportent chacun un dispositif formant piston approximativement centré en alignement avec une tringle (70) de liaison.
  8. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison (7) comprennent des tendeurs (72) par l'intermédiaire desquels les chaínes (71) sont solidarisées à la tringle (70).
  9. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plate-forme (4) est reliée à chaque tringle (70) par au moins sept chaínes (71).
  10. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque tringle (70) repose sur des rouleaux porteurs (52), chaque rouleau porteur étant porté par l'une des parois latérales (5) de l'espace d'entreposage.
  11. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque tringle (70) est solidarisée à un dispositif formant piston d'un moyen moteur (60) par une chape.
  12. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque chaíne (71) est solidarisée à la tringle (70) par l'intermédiaire d'un palonnier (74) auquel est attelé un tendeur (72).
  13. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des régions dans lesquelles sont disposés des ensembles comprenant des organes de roulement (2) et formant bogies (1).
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