EP0553105B1

EP0553105B1 - Disc brake for vehicles, especially road vehicles

Info

Publication number: EP0553105B1
Application number: EP91915306A
Authority: EP
Inventors: Hans Baumgartner; Johann Iraschko; Otto Schullerus; Robert Trimpe
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 1990-10-17
Filing date: 1991-08-23
Publication date: 1994-11-23
Anticipated expiration: 2011-08-23
Also published as: DE59103599D1; ES2065057T3; KR0158896B1; JPH06504353A; DE4032885A1; KR930703554A; WO1992007202A1; EP0553105A1; JP3473768B2

Abstract

The disck brake for vehicles has a brake yoke (2) with a tensioning device on one side. The tensioning device comprises a rotary lever (4) borne so as to rotate about a spindle crossing the axis of the brake disc at right angles and fitted in the brake yoke (2) which, by means of an eccentric can act upon a cross-piece (6), the ends of which are connected to a brake shoe (10) via push-rods. The eccentric takes the form of a bearing device (15) formed as a rotary bearing parallel to the spindle which connects the rotary lever (4) to the cross-piece (6) solely to rotate eccentrically to the spindle. The bearing may take the form of a roller bearing (21) or a self-lubricating plain bearing, it may be arranged in opposite, semicylindrical recesses (13 and 14) in the rotary lever (4) and the cross-piece (6), whereby one of its parts may be firmly secured to the rotary lever (4) or the cross-piece (6). The disc brake can thus be tensioned with low friction, wear and hysteresis.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge, mit einem einerseits einer Bremsscheibe eine Zuspannvorrichtung aufweisenden Bremssattel, wobei die Zuspannvorrichtung einen um eine die Achse der Bremsscheibe rechtwinklig kreuzende Drehachse drehbaren, bremsscheibenabgewandt vermittels eines im wesentlichen halbkreisartigen Drehlagers gegen den Bremssattel abgestützten Drehhebel aufweist, der bremsscheibenzugewandt vermittels eines Exzenterabschnitts etwa längsmittig an einer Traverse anliegt, die sich parallel zur Drehachse erstreckt und deren beide Ende über Druckstößel mit einer zuspannseitig im Bremssattel parallel zur Achse verschieblich gelagerten Bremsbacke gekoppelt sind, wobei die Traverse ebenfalls im wesentlich parallel zur Achse verschieblich geführt ist.The invention relates to a disc brake for vehicles, in particular road vehicles, with a brake caliper having a brake device on the one hand, the brake device having an application device, the brake device having a rotary lever which is rotated about a rotation axis that crosses the axis of the brake disk and is turned away from the brake disk by means of a substantially semicircular rotary bearing supported against the brake caliper, the brake disc-facing by means of an eccentric section abuts approximately longitudinally on a crossbar that extends parallel to the axis of rotation and the two ends of which are coupled via pressure tappets to a brake shoe that is displaceably mounted in the brake caliper parallel to the axis, the crossbar also being guided essentially parallel to the axis .

Eine derartige Scheibenbremse ist aus der DE-OS 37 16 202 bekannt. Bei dieser bekannten Scheibenbremse weist die Traverse eine Schiebeführung im Bremssattel auf, derart, daß sie nur parallel zur Achse der Bremsscheibe verschieblich ist. Zum Vermeiden von Reibung, Verschleiß und Hysterese bedingenden Querverschiebungen des Exzenterabschnitts auf der Traverse während Einbrems- und Lösevorgängen ist zwischen dem Exzenter und der Traverse eine Druckplatte vorgesehen, an welcher einerseits der Exzenterabschnitt anliegt und welche sich andererseits über ein ebenes Rollenlager gegen die Traverse abstützt. Im weiteren ist bei der bekannten Scheibenbremse der Exzenter im Bremssattel vermittels eines etwa halbkreisförmig ausgestalteten Wälzlagers drehgelagert und bremsscheibenseitig ist zwischen die Traverse und den Bremssattel eine Druckfeder eingespannt, welche die Traverse elastisch gegen den Exzenterabschnitt verspannt.Such a disc brake is known from DE-OS 37 16 202. In this known disc brake, the crossmember has a sliding guide in the brake caliper in such a way that it can only be displaced parallel to the axis of the brake disc. To avoid friction, wear and hysteresis-related transverse displacements of the eccentric section on the crossmember during braking and release processes, a pressure plate is provided between the eccentric and the crossbar, on which the eccentric section abuts and which one on the other hand is supported against the crossbar by a flat roller bearing. Furthermore, in the known disc brake, the eccentric in the brake caliper is rotatably supported by means of an approximately semicircular roller bearing and on the brake disc side a compression spring is clamped between the crossbar and the brake caliper, which elastically braces the crossbar against the eccentric section.

Aus der DE-OS 1 600 175 ist eine gattungsfremde Scheibenbremse bekannt, bei welcher der Exzenterabschnitt als eine exzentrisch in einer Drehwelle angeordnete Ausnehmung ausgebildet ist, wobei zwischen dem gerundeten Grund der Ausnehmung und einem ausschließlich parallel zur Achse der Bremsscheibe verschieblich geführten Druckstück ein Druckstößel mit beidseitig gerundeten Ende eingeordnet ist. Diese Anordnung beansprucht jedoch einen beachtlichen Bauraum, außerdem weist der Druckstößel keine zuverläßige Halterung auf, er kann unter Umständen aus seiner Sollager gelangen, was zum Ausfall der Scheibenbremse führt.From DE-OS 1 600 175 a non-generic disc brake is known, in which the eccentric section is designed as an eccentrically arranged in a rotary shaft recess, with a pressure tappet with between the rounded bottom of the recess and a pressure piece guided exclusively parallel to the axis of the brake disc end is rounded on both sides. However, this arrangement takes up a considerable amount of installation space, and the pressure tappet does not have a reliable mounting, it can possibly come out of its target bearing, which leads to failure of the disc brake.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Scheibenbremse der eingangs genannten Art derart auszugestalten, daß sie unter Beibehalten einer einbaugünstigen Bauform und einer reibungs-, verschleiß- und hysteresearmen Funktionsweise einen einfachen und billigen Aufbau aufweist.It is an object of the invention to design a disc brake of the type mentioned at the outset in such a way that it has a simple and inexpensive construction while maintaining an installation-friendly design and a low-friction, low-wear and low-hysteresis mode of operation.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß als Exzenterabschnitt eine als zur Drehachse parallele Drehlagerung ausgebildete Lagerungsvorrichtung vorgesehen ist, die exzentrisch zur Drehachse am Drehhebel und in zur Bremsscheibe gerichteter Druckrichtung an der Traverse angreift und letztere ausschließlich drehbeweglich mit dem Drehhebel koppelt. Durch diese Ausbildung wird unter Inkaufnahme einer geringfügigen Kippbewegung der Traverse eine sehr einfache und funktionsgünstige Exzenterausbildung und -koppelung zur Traverse ermöglicht.This object is achieved according to the invention in that the eccentric section is a bearing device designed as a rotary bearing parallel to the axis of rotation, which acts eccentrically to the axis of rotation on the rotary lever and in the pressure direction directed to the brake disc on the crossmember and which couples the latter only rotatably to the rotary lever. This design enables a very simple and functional eccentric design and coupling to the crossbeam while accepting a slight tilting movement of the crossbeam.

In den Unteransprüchen sind nach der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltungsmöglaichkeiten für eine derart ausgebildete Scheibenbremse angegeben.According to the further invention, the subclaims provide advantageous design options for a disc brake designed in this way.

In den Zeichnungen sind Ausführungsformen für nach der Erfindung ausgebildete Scheibenbremsen dargestellt, und zwar zeigt

Fig.1: einen Grundaufbau einer gattungsgemäßen Scheibenbremse,
Fig.2: einen Axialschnitt durch eine erfindungsgemäße Scheibenbremse in vergrößertem Maßstab,
Fig.3: einen zu Fig.2 rechtwinkligen und zur Achse parallelen Teilschnitt durch die erfindungswesentlichen Teile der Scheibenbremse und
Fig.4 und Fig.5: schematisch in verkleinertem Maßstab abgewandelte Ausführungsformen der Scheibenbremse.

Embodiments for disc brakes designed according to the invention are shown in the drawings, namely

Fig. 1: a basic structure of a generic disc brake,
Fig. 2: an axial section through a disc brake according to the invention on an enlarged scale,
Fig. 3: a perpendicular to Figure 2 and parallel to the axis partial section through the parts of the disc brake essential to the invention and
Fig.4 and Fig.5: schematically modified on a reduced scale embodiments of the disc brake.

Die Fig.1 zeigt eine Bremsscheibe 1, welche von einem Bremssattel 2 übergriffen ist, von welchem nur ein zu einer Seite der Bremsscheibe 1 befindlicher, die Zuspannvorrichtung aufnehmender Teil dargestellt ist; im übrigen nicht dargestellten Teil ist der Bremssattel 2 in üblicher Weise ausgebildet und gelagert. Im Bremssattel 2 ist vermittels annähernd halbschalenförmiger Drehlagerungen 3 ein als Nockenhebel dienender Drehhebel 4 um eine zur Ebene der Bremsscheibe 1 parallel verlaufende Drehachse schwenkbar gelagert, der Antrieb des Drehhebels 4 erfolgt über einen Hebel 5, dessen Ende mit dem Kolben eines am Bremssattel 2 gehalterten, nicht dargestellten Bremszylinders oder aber auch mit einem mechanischen, ebefalls nicht dargestellten Bremsgestänge gekoppelt sein kann. Andererseits ist der Drehhebel 4 vermittels eines als Nocken dienenen Exzenters mit einer Traverse 6 gekoppelt, welche sich innerhalb des Bremssattels 2 im wesentlichen parallel zur Ebene der Bremsscheibe 1 erstreckt und senkrecht zu dieser Ebene beweglich ist. Die beiden Ende der Traverse 6 sind mit je einer Stellspindel 7 bzw. 8 justierbar verschraubt, die beiden Stellspindeln 7 und 8 erstrecken sich innerhalb des Bremssattels 2 senkrecht zur Eben der Bremsscheibe 1 und enden dieser zugewandt mit Druckstücken 9, an welchen eine gegen die Bremsscheibe 1 anpressbare Bremsbacke 10 anliegt. Die Bremsbacke 10 ist insbesonder in Umfangsrichtung zur Bremsscheibe 1 an Halterungen 11 quer zur Bremsscheibe 1 verschieblich geführt, die Halterungen 11 können wie üblich dem Bremssattel 2 oder einem Bremsträger zugehören. Die beiden Stellspindel 7 und 8 weisen ihr Gewinde durchschneidende Axialverzahnung auf, in welcher eine Innenverzahnung je eines Zahnrades eingreift, deren jedes auf einer Stellspindel 7 bzw. 8 undverdrehbar, aber axial verschieblich gelagert ist. Die Zahnräder sind in Fig.1 von einem Zahnriemen 12 verdeckt, vermittels welchen sie drehfest sie miteinander gekoppelt sind. In Abänderung zu dieser Ausführung ist es natürlich möglich, die Zahnräder in anderer Weise unverdrehbar, aber axial verschieblich mit den Stellspindeln 7 bzw. 8 zu koppeln. Des weiteren ist wenigstens ein hier nicht weiter interessierender Spielnachstellantrieb vorgesehen, vermittels welchem die beiden Stellspindeln 7 und 8 synchron derart verschraubbar sind, daß im Lösezustand der Scheibenbremse unabhängig vom Verschleiß der Bremsbacke 10 bzw. einer gegenüberliegenden Bremsbacke ein Sollösehub eingehalten wird.1 shows a brake disc 1 which is overlapped by a brake caliper 2, of which only a part, which is located on one side of the brake disc 1 and accommodates the application device, is shown; in the other part, not shown, the brake caliper 2 is formed and stored in the usual manner. In the brake caliper 2, by means of approximately half-shell-shaped rotary bearings 3, a rotary lever 4 serving as a cam lever is pivotably mounted about an axis of rotation running parallel to the plane of the brake disc 1. The rotary lever 4 is driven by a lever 5, the end of which is connected to the piston of a brake caliper 2, Brake cylinder, not shown, or can also be coupled to a mechanical brake linkage, also not shown. On the other hand the rotary lever 4 is coupled by means of an eccentric cam serving with a cross member 6 which extends within the caliper 2 substantially parallel to the plane of the brake disc 1 and is movable perpendicular to this plane. The two ends of the cross member 6 are screwed to an adjusting spindle 7 and 8, respectively, the two adjusting spindles 7 and 8 extend within the brake caliper 2 perpendicular to the plane of the brake disc 1 and end facing them with thrust pieces 9, one of which against the brake disc 1 pressable brake shoe 10 is present. The brake shoe 10 is guided in particular in the circumferential direction to the brake disc 1 on brackets 11 displaceable transversely to the brake disk 1, the brackets 11 can, as usual, belong to the brake caliper 2 or a brake carrier. The two adjusting spindles 7 and 8 have axial teeth that cut through their threads, in which an internal toothing engages each gear wheel, each of which is mounted on an adjusting spindle 7 or 8 and rotatable but axially displaceable. The gear wheels are covered in FIG. 1 by a toothed belt 12, by means of which they are rotatably coupled to one another. In a modification of this embodiment, it is of course possible to couple the gearwheels to the adjusting spindles 7 and 8 in a non-rotatable but axially displaceable manner. Furthermore, at least one game adjustment drive, which is of no further interest here, is provided, by means of which the two adjusting spindles 7 and 8 can be screwed synchronously in such a way that, in the disengaged state of the disc brake, a Sollösehub is maintained regardless of the wear of the brake shoe 10 or an opposite brake shoe.

Gemäß Fig.2 und 3 ist die Drehlagerung 3 als im wesentlichen halbkreisartiges Wälzlager zwischen dem Drehhebel 4 und dem Bremssattel 2 bzw. einem mit diesem fest verbundenen Teil ausgebildet. Der Hebel 5 nimmt bei gelöster Scheibenbremse die mit durchgehenden Strichen und bei maximal eingebremster Scheibenbremse die strichpunktiert dargestellte Lage ein. Der im Querschnitt etwa halbzylindrische Drehhebel 4 weist bremsscheibenzugewandt exzentrisch zur Drehachse der Drehlagerung 3 eine etwa halbkreisförmige Ausnehmung 13 auf, welcher eine entsprechende, ebenfalls etwa halbkreisförmige Ausnehmung 14 gegenübersteht, welche bremsscheibenabgewandt an der Traverse 6 angeordnet ist. In die beiden Ausnehmungen 13 und 14 greift eine im Querschnitt im wesentlichen zylindrische Lagerungsvorrichtung 15 ein, welche später im einzelnen beschrieben wird. Bremsscheibenzugewandt weist die Traverse 6 eine sacklochartige Ausnehmung 16 auf, welche von einem in Richtung zur Bremsscheibe 1 auskragenden, rohrartigen Ansatz 17 umgeben ist. Der den bremsscheibenseitigen Endbereich der Traverse 6 bildende Ansatz 17 ist in einer entsprechenden Ausnehmung des Bremssattels 2 rechtwinklig zur Ebene der Bremsscheibe 1 mit Spiel schiebegelagert, derart, daß die Traverse 6 geringe Schwenkbewegungen in der Zeichenebene der Fig.2 ausführen kann. In der Ausnehmung 16 befindet sich eine Feder 18, welche zwischen die Traverse 6 und den Bremssattel 2 eingespannt ist und die Traverse 6 in Richtung zum Drehhebel 4 hin belastet.According to FIGS. 2 and 3, the rotary bearing 3 is designed as an essentially semicircular roller bearing between the rotary lever 4 and the brake caliper 2 or a part firmly connected to it. When the disc brake is released, the lever 5 assumes the position shown in dash-dotted lines with continuous lines and with the disc brake at maximum braking. The rotary lever 4, which is approximately semi-cylindrical in cross section, faces brake discs Eccentric to the axis of rotation of the rotary bearing 3 has an approximately semicircular recess 13, which is opposed by a corresponding, also approximately semicircular recess 14, which is arranged on the crossbar 6 facing away from the brake disk. A bearing device 15, which is essentially cylindrical in cross section, engages in the two recesses 13 and 14 and will be described in detail later. Facing the brake disc, the crossmember 6 has a blind hole-like recess 16, which is surrounded by a tubular extension 17 projecting in the direction of the brake disc 1. The approach 17 forming the brake disc-side end area of the cross member 6 is mounted in a corresponding recess in the brake caliper 2 at right angles to the plane of the brake disc 1 with play, such that the cross member 6 can perform small pivoting movements in the plane of the drawing in FIG. In the recess 16 there is a spring 18 which is clamped between the cross member 6 and the brake caliper 2 and loads the cross member 6 in the direction of the rotary lever 4.

Gegenüberliegend zur Bremsbacke 10 ist an die Bremsscheibe 1 gemäß Fig.2 vermittels eines Bremsssattelteiles 2a eine Bremsbacke 10a andrückbar.Opposite the brake shoe 10, a brake shoe 10a can be pressed onto the brake disc 1 according to FIG. 2 by means of a brake caliper part 2a.

Die Lagerungsvorrichtung 15 weist gemäß Fig.2 und 3 einen Bolzen 19 auf, der sich über die Breite des Drehhebels 4 erstreckt und der von mehreren, in axialem Abstand zueinander in die Ausnehmung 14 vospringenden, ebenfalls etwa halbkreisförmig und dem Umfang des Bolzens 19 angepaßt endenden Stegen 20 gegen die Traverse 6 abgestützt bzw. an dieser gehaltert ist. Auf dem Bolzen 19 befinden sich vier mit axialem Abstand zueinander zwischen die Stege 20 mit Radialspiel zur Traverse 6 eingreifende Wälzlager 21, deren Außenringe sich gegen die Wandung der Ausnehmung 13 des Drehhebels 4 abstützen; jeweils eines der Wälzlager 21 ist in Fig.2 und 3 geschnitten dargestellt.2 and 3, the bearing device 15 has a bolt 19 which extends over the width of the rotary lever 4 and which ends in a plurality of protruding axially into the recess 14, also approximately semicircular and adapted to the circumference of the bolt 19 Web 20 is supported against the crossmember 6 or is held thereon. On the bolt 19 there are four roller bearings 21 engaging at an axial distance from one another between the webs 20 with radial play to the crossmember 6, the outer rings of which are supported against the wall of the recess 13 of the rotary lever 4; one of the roller bearings 21 is shown in section in FIGS. 2 and 3.

Es ist ersichtlich, daß beim Drehen des Drehhebels 4 um die Drehlagerung 3 vermittels des Hebels 5 gemäß Fig.2 entgegen dem Uhrzeigersinn, wie es zum Einbremsen erforderlich ist, die Lagerungsvorrichtung 15 auf einem Kreisbogen um die Drehachse der Drehlagerung 3 im wesentlichen nach links verschwenkt wird, wobei die Traverse 6 unter leichter Schwenkbewegung um ihre Schiebelagerung am Ansatz 17 nach links bewegt wird, wodurch die Scheibenbremse in bekannter und daher nicht weiter zu beschreibender Weise angelegt und zugespannt wird. Am Drehhebel 4 und der Lagerungsvorrichtung 15 treten nur reine Rollbewegungen auf kleinen Hebelarmen auf, die nur einen äußerst geringen Widerstand mit entsprechend geringem Verschleiß verursachen und daher nur eine unwesentliche Hysterese zwischen Einbrems- und Lösevorgang bewirken können. Die als Exzenter am Drehhebel 4 dienende Lagerungsvorrichtung 15 besteht dabei aus handelsbüblichen und dementsprechend billigen, bewährten und funktionssicheren Einzelteilen.It can be seen that when the rotary lever 4 is rotated about the rotary bearing 3 by means of the lever 5 according to FIG is, the traverse 6 is moved with a slight pivoting movement about its sliding bearing on the shoulder 17 to the left, whereby the disc brake is applied and applied in a known and therefore not further described manner. On the rotary lever 4 and the bearing device 15 only pure rolling movements occur on small lever arms, which cause only an extremely low resistance with correspondingly low wear and therefore can only cause an insignificant hysteresis between the braking and releasing process. The storage device 15 serving as an eccentric on the rotary lever 4 consists of customary and accordingly inexpensive, proven and functionally reliable individual parts.

In Abänderung zum vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel ist es selbstverständlich auch möglich, die Lagerungsvorrichtung 15 andersartig, beispiesweise mit nur einem stärkeren oder mit drei Wälzlagern auszubilden. Auch können die Abstützungen des Bolzens 19 und der Wälzlagern 21 an der Traverse 6 bzw. dem Drehhebel 4 vertauscht werden. Insbesondere kann der Bolzen 19 am ihn abstützenden oder haltenden Teil fest gehaltert werden; entsprechendes ist für die Außenringe der Wälzlager 21 möglich. Bei allen diesen Ausführungsformen ist es zweckmäßig, die Anordnung symmetrisch zu einer Symmetrieebene 22 auszubilden, welche die Achse der Bremsscheibe 1 beinhaltet und den Drehhebel 4 längsteilt.In a modification of the exemplary embodiment described above, it is of course also possible to design the bearing device 15 differently, for example with only one stronger or with three roller bearings. The supports of the bolt 19 and the roller bearings 21 on the crossmember 6 or the rotary lever 4 can also be interchanged. In particular, the bolt 19 can be firmly held on the part which supports or holds it; the same is possible for the outer rings of the roller bearings 21. In all of these embodiments, it is expedient to form the arrangement symmetrically with respect to a plane of symmetry 22, which contains the axis of the brake disc 1 and divides the rotary lever 4 longitudinally.

Infolge der kleinen Hebelarme, auf welchen sowohl die Wälzlager 21 der Lagerungsvorrichtung 15 wie auch die Drehlagerung 3 wirken, ist es möglich, anstelle eines oder beider dieser Wälzlagerungen Gleitlagerungen vorzusehen, welche vorzugsweise mit selbstschmierenden, d.h. integriert Schmierstoff enthaltenden Lagerschalen auszustatten sind. Dabei ist es auch möglich, anstelle der nach Fig.2 vollständig kreisförmigen Wälzlager 21 eine sich nur über einem Halbkreis oder Drittelkreis erstreckende Lagerschale zwischen dem Bolzen 19 und dem sich drehbar gegen diesen abstützenden Teil, nach dem dargestellten Ausführungsbeispiel dem Drehhebel 4, einzuordnen. Durch Nutzung dieser Gleitlager sind die Erstellungskosten der Scheibenbremse weiter senkbar.As a result of the small lever arms, on which both the roller bearings 21 of the bearing device 15 and the rotary bearing 3 act, it is possible to provide slide bearings instead of one or both of these roller bearings, which are preferably to be equipped with self-lubricating, ie integrated lubricant-containing bearing shells. It is also possible instead the completely circular roller bearing 21 according to FIG. 2, a bearing shell extending only over a semicircle or third circle between the bolt 19 and the part rotatably supported against it, according to the illustrated embodiment the rotary lever 4. By using these plain bearings, the manufacturing costs of the disc brake can be reduced further.

In Abänderung zu den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ist es gemäß Fig.4 und 5 auch möglich, an einem der Teile Traverse 6 (Fig.4) oder Drehhebel 4 (Fig.5) einen Vorsprung 23 fest anzuordnen, welcher zum jeweils anderen Teil vorspringt und welcher diesem anderen Teil zugewandt eine sich etwa um einen Dreiviertelkreis erstreckende Zylinderfläche 24 um eine zur Drehachse 25 des Drehhebels 4, also der Drehlagerung 3, parallele Zylinderachse 26 aufweist. Das jeweils andere Teil, also der Drehhebel 4 nach Fig.4 bzw. die Traverse 6 nach Fig.5, weist eine dem Vorsprung 23 entsprechende, zylindrische Ausnehmung auf, in welche der Vorsprung 23 drehbar eingreift. Auch bei dieser Ausführungsform kann das aus dem Vorsprung 23 und der in aufnehmenden Ausnehmung gebildete Drehlager zu einem Wälzlager oder einem Gleitlager mit selbstschmierender Lagerbuchse ausgebildet werden.In a modification of the exemplary embodiments described above, it is also possible, according to FIGS. 4 and 5, to firmly arrange a projection 23 on one of the parts of the cross member 6 (FIG. 4) or rotary lever 4 (FIG. 5), which projects to the other part and which facing this other part has a cylindrical surface 24 extending approximately around a three-quarter circle around a cylinder axis 26 parallel to the axis of rotation 25 of the rotary lever 4, that is to say the rotary bearing 3. The respective other part, that is to say the rotary lever 4 according to FIG. 4 or the cross member 6 according to FIG. 5, has a cylindrical recess corresponding to the projection 23, in which the projection 23 engages rotatably. In this embodiment, too, the rotary bearing formed from the projection 23 and the rotary bearing formed in the receiving recess can be formed into a rolling bearing or a sliding bearing with a self-lubricating bearing bush.

Short version:

Die Scheibenbremse für Fahrzeuge weist einen Bremssattel (2) mit einseitiger Zuspannvorrichtung auf. Die Zuspannvorrichtung umfaßt einen im Bremssattel (2) um eine die Achse der Bremsscheibe (1) rechtwinklig kreuzende Drehachse drehbar gelagerten Drehhebel (4), welcher vermittels eines Exzenters auf eine Traverse (6) einzuwirken vermag, deren Enden über Druckstößel mit einer Bremsbacke (10) gekoppelt sind. Als Exzenter dient eine als zur Drehachse parallele Drehlagerung ausgebildete Lagerungsvorrichtung (15), die exzentrisch zur Drehachse den Drehhebel (4) mit der Traverse (6) ausschließlich drehbeweglich koppelt. Die Drehlagerung kann als Wälzlager (21) oder Gleitlager mit selbstschmierender Lagerschale ausgebildet sein, sie kann in einander gegenüberstehenden, halbzylindrischen Ausnehmungen (13 und 14) des Drehhebels (4) und der Traverse (6) angeordnet sein, wobei eines ihrer Teile fest mit dem Drehhebel (4) oder der Traverse (6) verbunden sein kann.The disc brake for vehicles has a brake caliper (2) with a one-sided application device. The application device comprises a rotary lever (4) which is rotatably mounted in the brake caliper (2) about an axis of rotation crossing the axis of the brake disc (1) and which, by means of an eccentric, can act on a crossmember (6), the ends of which are actuated by pressure plungers with a brake shoe (10 ) are coupled. A bearing device (15) which is designed as a rotary bearing parallel to the axis of rotation and which eccentrically to the axis of rotation couples the rotary lever (4) with the crossmember (6) only rotatably serves as the eccentric. The rotary bearing can be designed as a roller bearing (21) or plain bearing with a self-lubricating bearing shell, it can be in mutually opposed, semi-cylindrical recesses (13 and 14) of the rotary lever (4) and the crossbar (6) can be arranged, wherein one of their parts can be firmly connected to the rotary lever (4) or the crossbar (6).

Die Zuspannung der Scheibenbremse ist somit reibungs-, verschleiß- und hysteresearm ausbildbar.The application of the disc brake can thus be implemented with low friction, wear and low hysteresis.

BezugszeichenlisteReference list

11: BremsscheibeBrake disc
22nd: BremssattelBrake caliper
2a2a: BremssattelteilBrake caliper part
33rd: DrehlagerungPivot bearing
44th: DrehhebelRotary lever
55: Hebellever
66: Traversetraverse
77: StellspindelAdjusting spindle
88th: StellspindelAdjusting spindle
99: DruckstückPressure piece
1010th: BremsbackeBrake shoe
10a10a: BremsbackeBrake shoe
1111: HalterungenMounts
1212th: ZahnriemenTiming belt
1313: AusnehmungRecess
1414: AusnehmungRecess
1515: LagervorrichtungStorage device
1616: AusnehmungRecess
1717th: Ansatzapproach
1818th: Federfeather
1919th: Bolzenbolt
2020th: Stegweb
2121: Wälzlagerroller bearing
2222: SymmetrieebenePlane of symmetry
2323: Vorsprunghead Start
2424th: ZylinderflächeCylinder surface
2525th: DrehachseAxis of rotation
2626: ZylinderachseCylinder axis

Claims

Disc brake for vehicles, in particular for road vehicles, having a calliper (2) which on one side of a brake disc (1) has a brake-application arrangement, with the brake-application arrangement having a rotary lever (4) which is rotatable about an axis of rotation (25) crossing the axis of the brake disc (1) at right angles, is stayed against the calliper (2) remotely from the brake disc by means of a substantially semi-circular rotary bearing (3), and facing the brake disc rests against a cross-member (6) by means of an eccentric section substantially longitudinally in the centre, which cross-member extends so as to be parallel to the axis of rotation (25) and the two ends of which cross-member are coupled by way of plungers with a brake shoe (10) which on the brake-application side is mounted in the calliper (2) so as to be displaceable parallel to the axis, with the cross-member (6) likewise being guided so as to be displaceable substantially parallel to the axis,
characterised in that provided as the eccentric section there is a mounting arrangement (15) which is formed as a rotary mounting parallel to the axis of rotation (25) and which eccentrically to the axis of rotation (25) acts on the rotary lever (4) and with the direction of pressure directed towards the brake disc (1) acts on the cross-member (6) and couples the latter in an exclusively rotatable manner with the rotary lever (4).
Disc brake according to claim 1, characterised in that the rotary lever (4) and the cross-member (6) have substantially semicircular recesses (13 and 14 respectively) which face each other and into which the mounting arrangement (15) engages.
Disc brake according to claim 2, characterised in that the mounting arrangement (15) has at least one pin (19) with at least one rotary bearing (21) located thereon, with the pin (19) being stayed against the one part and the rotary bearing (21) being stayed against the other part of the two parts rotary lever (4) and cross-member (6).
Disc brake according to claim 3, characterised in that at least one of the parts pin (19) or rotary bearing (21) of the mounting arrangement (15) is fixedly supported on the respective part rotary lever (4) or cross-member (6) that is stayed against this part.
Disc brake according to claim 3 or 4, characterised in that in each case two rotary bearings (21) are arranged side by side on the pin (19) on both sides of a plane of symmetry (22) which contains the axis and longitudinally divides the rotary lever (4).
Disc brake according to claim 2, characterised in that the mounting arrangement is formed as a round pin which is mounted by way of at least one substantially semicircular rotary bearing in a rotatable manner against one of the parts rotary lever or cross-member and is supported on the other respective part.
Disc brake according to claim 1, characterised in that the mounting arrangement has a projection (23) which is fixedly arranged on one of the parts rotary lever (4) or cross-member (6) and projects in the direction of the other respective part (4 or 6), has a cylinder surface (24), extending substantially about a three-quarter circle, about a cylinder axis (26) parallel to the axis of rotation (25) and engages into a corresponding recess on the other respective part (4 or 6) in a rotatable manner for the purpose of forming the rotary mounting.
Disc brake according to claim 1, 4, 6 or 7, characterised in that at least one of the rotary bearings (3 and/or 21) is formed as a rolling bearing.
Disc brake according to claim 1, 4, 6 or 7, characterised in that at least one of the rotary bearings is formed as a slide bearing with self-lubricating bearing bush.
Disc brake according to one or more of the preceding claims, characterised in that the mounting arrangement (15) is elastically braced by means of a spring (18) in the direction of pressure.
Disc brake according to claim 10, characterised in that the spring (18) is arranged lying opposite the mounting arrangement in the direction of the brake disc (1) and acting on the cross-member (6) and is stayed on the other side against the calliper (2).
Disc brake according to one or more of the preceding claims, characterised in that on the calliper (2) so as to be displaceable parallel to the axis the cross-member (6) is mounted just in one end region on the side of the disc brake with radial swing clearance relative to the axis.
Disc brake according to claims 11 and 12, characterised in that on the brake disc side the cross-member (6) has a tubular extension (17) with a blind hole recess (16) which extends into the cross-member (6), in that the spring (18) engages into the recess (16) and in that the extension (17) forms the end region of the cross-member (6) that is slide-mounted in the calliper (2) and is on the brake disc side.