DE9018015U1

DE9018015U1 - Disc brake for vehicles, in particular road vehicles

Info

Publication number: DE9018015U1
Application number: DE9018015U
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1990-10-17
Filing date: 1990-10-17
Publication date: 1994-01-05
Anticipated expiration: 2000-10-18

Description

KB-A3KB-A3

10.10.199010.10.1990

E/ZP-le/koE/ZP-le/ko

Unser Zeichen: 2044Our sign: 2044

0433P0433P

BeschreibungDescription

Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere StraßenfahrzeugeDisc brake for vehicles, especially road vehicles

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge, mit einem einerseits einer Bremsscheibe eine Zuspannvorrichtung aufweisenden Bremssattel, wobei die Zuspannvorrichtung einen um eine die Achse der Bremsscheibe rechtwinklig' kreuzende Drehachse drehbaren, bremsscheibenabgewandt vermittels eines im wesentlichen halbkreisartigen Drehlagers gegen den Bremssattel abgestützten Drehhebel aufweist, der bremsscheibenzugewandt vermittels eines Exzenters etwa längsmittig an einer Traverse anliegt, die sich parallel zur Drehachse erstreckt und deren beide Ende über Druckstößel mit einer zuspannseitig im Bremssattel parallel zur Achse verschieblich gelagerten Bremsbacke gekoppelt sind, wobei die Traverse ebenfalls im wesentlich parallel zur Achse verschieblich geführt ist.The invention relates to a disc brake for vehicles, in particular road vehicles, with a brake caliper having a brake disc on one side and an application device on the other, the application device having a rotary lever which is rotatable about an axis of rotation which crosses the axis of the brake disc at a right angle and is supported against the brake caliper by means of an essentially semicircular rotary bearing facing away from the brake disc, which lever rests approximately longitudinally on a cross member by means of an eccentric facing the brake disc, which extends parallel to the axis of rotation and whose two ends are coupled via pressure tappets to a brake shoe which is displaceably mounted in the brake caliper on the application side parallel to the axis, the cross member also being guided so as to be displaceable essentially parallel to the axis.

Eine derartige Scheibenbremse ist aus der DE-OS 37 16 202 bekannt. Bei dieser bekannten Scheibenbremse weist die Traverse eine Schiebeführung im Bremssattel auf, derart, daß sie nur parallel zur Achse der Bremsscheibe verschieblich ist. Zum Vermeiden von Reibung, Verschleiß und Hysterese bedingenden Querverschiebangen des Exzenters auf der Traverse während Einbrems- und Lösevorgängen ist zwischen dem Exzenter und der Traverse eine Druckplatte vorgesehen, an welcher einerseits der Exzenter anliegt und welcheSuch a disc brake is known from DE-OS 37 16 202. In this known disc brake, the cross member has a sliding guide in the brake calliper, such that it can only be moved parallel to the axis of the brake disc. To avoid friction, wear and hysteresis-causing transverse displacement of the eccentric on the cross member during braking and release processes, a pressure plate is provided between the eccentric and the cross member, on which the eccentric rests on the one hand and which

sich andererseits über ein ebenes Rollenlager gegen die Traverse abstützt. Im weiteren ist bei der bekannten Scheibenbremse der Exzenter im Bremssattel vermittels eines etwa halbkreisförmig ausgestalteten Wälzlagers drehgelagert und bremsscheibenseitig ist zwischen die Traverse und den Bremssattel eine Druckfeder eingespannt, welche die Traverse elastisch gegen den Exzenter verspannt.on the other hand, it is supported against the cross member via a flat roller bearing. Furthermore, in the known disc brake, the eccentric in the brake calliper is pivotally mounted by means of an approximately semicircular roller bearing and on the brake disc side, a compression spring is clamped between the cross member and the brake calliper, which elastically braces the cross member against the eccentric.

Aus der DE-OS 1 600 175 ist eine gattungsfremde Scheibenbremse bekannt, bei welcher der Exzenter als eine exzentrisch in einer Drehwelle angeordnete Ausnehmung ausgebildet ist, wobei zwischen dem gerundeten Grund der Ausnehmung und einem ausschließlich parallel zur Achse der Bremsscheibe verschieblich geführten Druckstück ein Druckstößel mit beidseitig gerundeten Ende eingeordnet ist. Diese Anordnung beansprucht jedoch einen beachtlichen Bauraum, außerdem weist der Druckstößel keine zuverläßige Halterung auf, er kann unter Umständen aus seiner Sollager gelangen, was zum Ausfall der Scheibenbremse führt.A disc brake of a different type is known from DE-OS 1 600 175, in which the eccentric is designed as a recess arranged eccentrically in a rotary shaft, with a pressure tappet with rounded ends on both sides being arranged between the rounded base of the recess and a pressure piece that is guided so that it can move exclusively parallel to the axis of the brake disc. However, this arrangement requires a considerable amount of installation space, and the pressure tappet does not have a reliable holder, and under certain circumstances it can come out of its mounting, which leads to the failure of the disc brake.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Scheibenbremse der eingangs genannten Art derart auszugestalten, daß sie unter Beibehalten einer einbaugünstigen Bauform und einer reibungs-, verschleiß- und hysteresearmen Funktionsweise einen einfachen und billigen Aufbau aufweist.It is the object of the invention to design a disc brake of the type mentioned at the outset in such a way that it has a simple and inexpensive structure while maintaining a design that is easy to install and a low-friction, low-wear and low-hysteresis function.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß als Exzenter eine als zur Drehachse parallele Drehlagerung ausgebildete Lagerungsvorrichtung vorgesehen ist, die exzentrisch zur Drehachse am Drehhebel und in zur Bremsscheibe gerichteter Druckrichtung an der Traverse angreift und letztere ausschließlich drehbeweglich mit dem Drehhebel koppelt. Durch diese Ausbildung wird' unter Inkaufnahme einer geringfügigen Kippbewegung der Traverse eine sehr einfache und funktionsgünstige Exzenterausbildung und -koppelung zur Traverse ermöglicht.This object is achieved according to the invention in that a bearing device designed as a rotary bearing parallel to the axis of rotation is provided as an eccentric, which engages the rotary lever eccentrically to the axis of rotation and the cross member in the pressure direction directed towards the brake disc and couples the latter to the rotary lever exclusively in a rotary manner. This design enables a very simple and functionally favorable eccentric design and coupling to the cross member, while accepting a slight tilting movement of the cross member.

In den Unteransprüchen sind nach der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltungsmöglaichkeiten für eine derart ausgebildete Scheibenbremse angegeben.In the subclaims, advantageous design options for a disc brake designed in this way are specified according to the further invention.

In den Zeichnungen sind Ausführungsformen für nach der Erfindung ausgebildete Scheibenbremsen dargestellt, und zwar zeigtThe drawings show embodiments of disc brakes designed according to the invention, namely

Fig.l einen Grundaufbau einer gattungsgemäßenFig.l a basic structure of a generic

Scheibenbremse,Disc brake,

Fig.2 einen Axialschnitt durch eineFig.2 an axial section through a

erfindungsgemäße Scheibenbremse in vergrößertem Maßstab,Disc brake according to the invention on an enlarged scale,

Fig.3 einen zu Fig.2 rechtwinkligen und zurFig.3 a right angle to Fig.2 and to the

Achse parallelen Teilschnitt durch die erfindungswesentlichen Teile der Scheibenbremse undAxis parallel partial section through the parts of the disc brake essential to the invention and

Fig.4 und Fig.5 schematisch in verkleinertem MaßstabFig.4 and Fig.5 schematically in reduced scale

abgewandelte Ausführungsformen der Scheibenbremse.modified versions of the disc brake.

Die Fig.l zeigt eine Bremsscheibe V> welche von einem Bremssattel 2 übergriffen ist, von welchem nur ein zu einer Seite der Bremsscheibe 1 befindlicher, die Zuspannvorrichtung aufnehmender Teil dargestellt ist; im übrigen nicht dargestellten Teiljst der Bremssattel 2 in üblicher Weise ausgebildet und gelagert. Im Bremssattel 2 ist vermittels annähernd halbschalenförmiger Drehlagerungen 3 ein als Nockenhebel dienender Drehhebel 4 um eine zur Ebene der Bremsscheibe 1 parallel verlaufende Drehachse schwenkbar gelagert, der Antrieb des Drehhebels 4 erfolgt über einen Hebel 5, dessen Ende mit dem Kolben eines am Bremssattel 2 gehalterten, nicht dargestellten Bremszylinders oder aber auch mit einem mechanischen, ebefalls nicht dargestellten Bremsgestänge gekoppelt sein kann. Andererseits istFig. 1 shows a brake disk V> which is covered by a brake calliper 2, of which only a part located on one side of the brake disk 1 and receiving the application device is shown; in the remaining part not shown, the brake calliper 2 is designed and mounted in the usual way. In the brake calliper 2, a rotary lever 4 serving as a cam lever is mounted so as to be pivotable about a rotary axis running parallel to the plane of the brake disk 1 by means of approximately half-shell-shaped rotary bearings 3. The rotary lever 4 is driven by a lever 5, the end of which can be coupled to the piston of a brake cylinder (not shown) held on the brake calliper 2 or to a mechanical brake rod (also not shown). On the other hand,

der Drehhebel 4 vermittels eines als Nocken dienenen Exzenters mit einer Traverse 6 gekoppelt, welche sich innerhalb des Bremssattels im wesentlichen parallel zur Ebene der Bremsscheibe 1 erstreckt und senkrecht zu dieser Ebene beweglich ist. Die beiden Ende der Traverse 6 sind mit je einer Stellspindel 7 bzw. 8 justierbar verschraubt, die beiden Stell spindeln 7 und 8 erstrecken sich innerhalb des Bremssattels 2 senkrecht zur Eben der Bremsscheibe und enden dieser zugewandt mit Druckstücken 9, an welchen eine gegen die Bremsscheibe 1 anpressbare Bremsbacke 10 anliegt. Die Bremsbacke 10 ist insbesonder in Umfangsrichtung zur Bremsscheibe 1 an Halterungen 11 quer zur Bremsscheibe 1 verschieb!ich geführt, die Halterungen 11 können wie üblich dem Bremssattel 2 oder einem Bremsträ'ger zugehören. Die beiden Stellspindel 7 und 8 weisen ihr Gewinde durchschneidende Axial verzahnung auf, in welcher eine Innenverzahnung je eines Zahnrades eingreift, deren jedes auf einer Stellspindel 7 bzw. 8 undverdrehbar, aber axial verschieblich gelagert ist. Die Zahnräder sind in Fig.l von einem Zahnriemen verdeckt, vermittels welchen sie drehfest sie miteinander gekoppelt sind. In Abänderung zu dieser Ausführung ist es natürlich möglich, die Zahnräder in anderer Weise unverdrehbar, aber axial verschieblich mit den Stellspindeln 7 bzw. 8 zu koppeln. Des weiteren ist wenigstens ein hier nicht weiter interessierender Spielnachstellantrieb vorgesehen, vermittels welchem die beiden Stellspindeln 7 und 8 synchron derart verschraubbar sind, daß im Lösezustand der Scheibenbremse unabhängig vom Verschleiß der Bremsbacke 10 bzw. einer gegenüberliegenden Bremsbacke ein Sollösehub eingehalten wird.the rotary lever 4 is coupled by means of an eccentric serving as a cam to a cross member 6, which extends inside the brake calliper essentially parallel to the plane of the brake disc 1 and is movable perpendicular to this plane. The two ends of the cross member 6 are each screwed to an adjusting spindle 7 or 8 in an adjustable manner, the two adjusting spindles 7 and 8 extend inside the brake calliper 2 perpendicular to the plane of the brake disc and end facing this with pressure pieces 9, against which a brake shoe 10 that can be pressed against the brake disc 1 rests. The brake shoe 10 is guided in a displaceable manner, in particular in the circumferential direction to the brake disc 1, on brackets 11 transverse to the brake disc 1, the brackets 11 can belong to the brake calliper 2 or a brake carrier as usual. The two adjusting spindles 7 and 8 have axial teeth that cut through their threads, in which an internal toothing of a gear wheel engages, each of which is mounted on an adjusting spindle 7 or 8 so that it cannot rotate but can move axially. In Fig. 1, the gear wheels are covered by a toothed belt, by means of which they are coupled to one another in a rotationally fixed manner. In a modification to this design, it is of course possible to couple the gear wheels to the adjusting spindles 7 or 8 in a different way so that they cannot rotate but can move axially. Furthermore, at least one play adjustment drive (not of further interest here) is provided, by means of which the two adjusting spindles 7 and 8 can be screwed together synchronously in such a way that a target release stroke is maintained when the disc brake is released, regardless of the wear of the brake shoe 10 or an opposite brake shoe.

Gemäß Fig.2 und 3 ist die Drehlagerung 3 als im wesentlichen halbkreisartiges Wälzlager zwischen dem Drehhebel 4 und dem Bremssattel 2 bzw. einem mit diesem fest verbundenen Teil ausgebildet. Der Hebel 5 nimmt bei gelöster Scheibenbremse die mit durchgehenden Strichen und bei maximal eingebremster Scheibenbremse die strichpunktiert dargestellte Lage ein. Der im Querschnitt etwa halbzylindrische Drehhebel 4 weist bremsscheibenzugewandtAccording to Fig.2 and 3, the pivot bearing 3 is designed as an essentially semicircular roller bearing between the rotary lever 4 and the brake calliper 2 or a part firmly connected to it. When the disc brake is released, the lever 5 assumes the position shown in solid lines and when the disc brake is fully applied, the position shown in dot-dash lines. The rotary lever 4, which is approximately semi-cylindrical in cross section, faces the brake disc.

exzentrisch zur Drehachse der Drehlagerung 3 eine etwa halbkreisförmige Ausnehmung 13 auf, welcher eine entsprechende, ebenfalls etwa halbkreisförmige Ausnehmung 14 gegenübersteht, welche bremsscheibenabgewandt an der Traverse 6 angeordnet ist. In die beiden Ausnehmungen 13 und 14 greift eine im Querschnitt im wesentlichen zylindrische Lagerungsvorrichtung 15 ein, welche später im einzelnen beschrieben wird. Bremsscheibenzugewandt weist die Traverse 6 eine sack lochart ige Ausnehmung 16 auf, welche von einem in Richtung zur Bremsscheibe 1 auskragenden, rohrartigen Ansatz 17 umgeben ist. Der den bremsscheibenseitigen Endbereich der Traverse bildende Ansatz 17 ist in einer entsprechenden Ausnehmung des Bremssattels 2 rechtwinklig zur Ebene der Bremsscheibe 1 mit Spiel schiebegelagert, derart, daß die Traverse 6 geringe Schwenkbewegungen in der Zeichenebene der Fig.2 ausführen kann. In der Ausnehmung 16 befindet sich eine Feder 18, welche zwischen die Traverse 6 und den Bremssattel 2 eingespannt ist und die Traverse 6 in Richtung zum Drehhebel 4 hin belastet.eccentrically to the axis of rotation of the rotary bearing 3, an approximately semicircular recess 13, opposite which is a corresponding, also approximately semicircular recess 14, which is arranged on the cross member 6 facing away from the brake disc. A bearing device 15, which is essentially cylindrical in cross section, engages in the two recesses 13 and 14 and is described in detail later. Facing the brake disc, the cross member 6 has a blind hole-like recess 16, which is surrounded by a tubular projection 17 that projects in the direction of the brake disc 1. The projection 17 that forms the end region of the cross member on the brake disc side is slidingly mounted in a corresponding recess in the brake caliper 2 at right angles to the plane of the brake disc 1 with play, such that the cross member 6 can carry out small pivoting movements in the plane of the drawing in Fig. 2. In the recess 16 there is a spring 18 which is clamped between the cross member 6 and the brake calliper 2 and loads the cross member 6 in the direction of the rotary lever 4.

Gegenüberliegend zur Bremsbacke 10 ist an die Bremsscheibe 1 gemäß Fig.2 vermittels eines Bremsssattelteiles 2a eine Bremsbacke 10a andrückbar.Opposite the brake shoe 10, a brake shoe 10a can be pressed onto the brake disc 1 according to Fig.2 by means of a brake calliper part 2a.

Die Lagerungsvorrichtung 15 weist gemäß Fig.2 und 3 einen Bolzen 19 auf, der sich über die Breite des Drehhebels 4 erstreckt und der von mehreren, in axialem Abstand zueinander in die Ausnehmung 14 vospringenden, ebenfalls etwa halbkreisförmig und dem Umfang des Bolzens 19 angepaßt endenden Stegen 20 gegen die Traverse 6 abgestützt bzw. an dieser gehaltert ist. Auf dem Bolzen 19 befinden sich vier mit axialem Abstand zueinander zwischen die Stege 20 mit Radialspiel zur Traverse 6 eingreifende Wälzlager 21, deren Außenringe sich gegen die Wandung der Ausnehmung 13 des Drehhebels abstützen; jeweils eines der Wälzlager 21 ist in Fig.2 und 3 geschnitten dargestellt.According to Fig. 2 and 3, the bearing device 15 has a bolt 19 that extends across the width of the rotary lever 4 and is supported against the cross member 6 or held on it by several webs 20 that project into the recess 14 at an axial distance from one another, are also approximately semicircular and end in a manner adapted to the circumference of the bolt 19. On the bolt 19 there are four roller bearings 21 that engage between the webs 20 at an axial distance from one another with radial play to the cross member 6, the outer rings of which are supported against the wall of the recess 13 of the rotary lever; one of the roller bearings 21 is shown in section in Fig. 2 and 3.

Es ist ersichtlich, daß beim Drehen des Orehhebels 4 um die Drehlagerung 3 vermittels des Hebels 5 gemäß Fig.2 entgegen dem Uhrzeigersinn, wie es zum Einbrennen erforderlich ist, die Lagerungsvorrichtung 15 auf einem Kreisbogen um die Drehachse der Drehlagerung 3 im wesentlichen nach links verschwenkt wird, wobei die Traverse 6 unter leichter Schwenkbewegung um ihre Schiebelagerung am Ansatz 17 nach links bewegt wird, wodurch die Scheibenbremse in bekannter und daher nicht weiter zu beschreibender Weise angelegt und zugespannt wird. Am Drehhebel 4 und der Lagerungsvorrichtung 15 treten nur reine RoI!bewegungen auf kleinen Hebelarmen auf, die nur einen äußerst geringen Widerstand mit entsprechend geringem Verschleiß verursachen und daher nur eine unwesentliche Hysterese zwischen Einbrems- und Lösevorgang bewirken können. Die als Exzenter am Drehhebel 4 dienende Lagerungsvorrichtung 15 besteht dabei aus handelsbüblichen und dementsprechend billigen, bewährten und funktionssicheren Einzelteilen.It is clear that when the rotary lever 4 is rotated around the rotary bearing 3 by means of the lever 5 according to Fig. 2 in an anti-clockwise direction, as is necessary for burning in, the bearing device 15 is pivoted essentially to the left on an arc around the axis of rotation of the rotary bearing 3, whereby the cross member 6 is moved to the left with a slight pivoting movement around its sliding bearing on the attachment 17, whereby the disc brake is applied and tightened in a known manner and therefore not further described. On the rotary lever 4 and the bearing device 15 only pure rolling movements occur on small lever arms, which only cause extremely low resistance with correspondingly low wear and can therefore only cause an insignificant hysteresis between the braking and release processes. The bearing device 15 serving as an eccentric on the rotary lever 4 consists of commercially available and accordingly inexpensive, proven and functionally reliable individual parts.

In Abänderung zum vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel ist es selbstverständlich auch möglich, die Lagerungsvorrichtung 15 andersartig, beispiesweise mit nur einem stärkeren oder mit drei Wälzlagern auszubilden. Auch können die Abstützungen des Bolzens 19 und der Wälzlagern 21 an der Traverse 6 bzw. dem Drehhebel 4 vertauscht werden. Insbesondere kann der Bolzen 19 am ihn abstützenden oder haltenden Teil fest gehaltert werden; entsprechendes ist für die Außenringe der Wälzlager 21 möglich. Bei allen diesen Ausführungsformen ist es zweckmäßig, die Anordnung symmetrisch zu einer Symmetrieebene 22 auszubilden, welche die Achse der Bremsscheibe 1 beinhaltet und den Drehhebel 4 längsteilt.In a modification to the embodiment described above, it is of course also possible to design the bearing device 15 differently, for example with just one stronger or with three roller bearings. The supports of the bolt 19 and the roller bearings 21 on the cross member 6 or the rotary lever 4 can also be swapped. In particular, the bolt 19 can be held firmly on the part that supports or holds it; the same is possible for the outer rings of the roller bearings 21. In all of these embodiments, it is expedient to design the arrangement symmetrically to a plane of symmetry 22, which contains the axis of the brake disk 1 and divides the rotary lever 4 lengthwise.

Infolge der kleinen Hebelarme, auf welchen sowohl die Wälzlager 21 der Lagerungsvorrichtung 15 wie auch die Drehlagerung 3 wirken, ist es möglich, anstelle eines oder beider dieser Wälzlagerungen Gleitlagerungen vorzusehen, welche vorzugsweise mit selbstschmierenden, d.h. integriert Schmierstoff enthaltenden Lagerschalen auszustatten sind. Dabei ist es auch möglich, anstelleDue to the small lever arms on which both the roller bearings 21 of the bearing device 15 and the rotary bearing 3 act, it is possible to provide plain bearings instead of one or both of these roller bearings, which are preferably equipped with self-lubricating bearing shells, i.e. bearing shells containing integrated lubricant. It is also possible to use plain bearings instead of

der nach Fig.2 vollständig kreisförmigen Wälzlager 21 eine sich nur über einem Halbkreis oder Drittelkreis erstreckende Lagerschale zwischen dem Bolzen 19 und dem sich drehbar gegen diesen abstützenden Teil, nach dem dargestellten Ausführungsbeispiel dem Drehhebel 4, einzuordnen. Durch Nutzung dieser Gleitlager sind die Erstellungskosten der Scheibenbremse weiter senkbar.the completely circular roller bearing 21 according to Fig.2 has a bearing shell that only extends over a semicircle or third of a circle between the bolt 19 and the part that is rotatably supported against it, according to the embodiment shown the rotary lever 4. By using these plain bearings, the production costs of the disc brake can be further reduced.

In Abänderung zu den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ist es gemäß Fig.4 und 5 auch möglich, an einem der Teile Traverse 6 (Fig.4) oder Drehhebel 4 (Fig.5) einen Vorsprung 23 fest anzuordnen, welcher zum jeweils anderen Teil vorspringt und welcher diesem anderen Teil zugewandt eine sich etwa um einen Dreiviertelkreis erstreckende Zylinderfläche 24 um eine zur Drehachse 25 des Drehhebels 4, also der Drehlagerung 3, parallele Zylinderachse 26 aufweist. Das jeweils andere Teil, also der Drehhebel 4 nach Fig.4 bzw. die Traverse 6 nach Fig.5, weist eine dem Vorsprung 23 entsprechende, zylindrische Ausnehmung auf, in welche der Vorsprung 23 drehbar eingreift. Auch bei dieser Ausführungsform kann das aus dem Vorsprung 23 und der in aufnehmenden Ausnehmung gebildete Drehlager zu einem Wälzlager oder einem Gleitlager mit selbstschmierender Lagerbuchse ausgebildet werden.In a modification to the embodiments described above, it is also possible according to Fig.4 and 5 to arrange a projection 23 fixedly on one of the parts, cross member 6 (Fig.4) or rotary lever 4 (Fig.5), which projects towards the other part and which, facing this other part, has a cylindrical surface 24 extending approximately three-quarters of a circle around a cylinder axis 26 parallel to the axis of rotation 25 of the rotary lever 4, i.e. the rotary bearing 3. The other part, i.e. the rotary lever 4 according to Fig.4 or the cross member 6 according to Fig.5, has a cylindrical recess corresponding to the projection 23, into which the projection 23 rotatably engages. In this embodiment too, the rotary bearing formed from the projection 23 and the receiving recess can be designed as a roller bearing or a plain bearing with a self-lubricating bearing bush.

Kurzfassung:Short version:

Die Scheibenbremse für Fahrzeuge weist einen Bremssattel (2) mit einseitiger Zuspannvorrichtung auf. Die Zuspannvorrichtung umfaßt einen im Bremssattel (2) um eine die Achse der Bremsscheibe (1) rechtwinklig kreuzende Drehachse drehbar^gelagerten Drehhebel (4), welcher vermittels eines Exzenters auf eine Traverse (6) einzuwirken vermag, deren Enden über Druckstößel mit einer Bremsbacke (10) gekoppelt sind. Als Exzenter dient eine als zur Drehachse parallele Drehlagerung ausgebildete Lagerungsvorrichtung (15), die exzentrisch zur Drehachse den Drehhebel (4) mit der Traverse (6) ausschließlich drehbeweglich koppelt. Die Dreh lagerung kann als Wälzlager (21) oder Gleitlager mit selbstschmierender Lagerschale ausgebildet sein, sie kann in einander gegenüberstehenden, halbzylindrischen AusnehmungenThe disc brake for vehicles has a brake calliper (2) with a one-sided clamping device. The clamping device comprises a rotary lever (4) which is mounted in the brake calliper (2) so as to be rotatable about an axis of rotation which crosses the axis of the brake disc (1) at right angles and which can act on a cross member (6) by means of an eccentric, the ends of which are coupled to a brake shoe (10) via pressure tappets. A bearing device (15) designed as a rotary bearing parallel to the axis of rotation serves as the eccentric, which eccentrically couples the rotary lever (4) to the cross member (6) so as to be able to rotate exclusively. The rotary bearing can be designed as a roller bearing (21) or a plain bearing with a self-lubricating bearing shell, it can be mounted in opposing, semi-cylindrical recesses.

(13 und 14) des Drehhebels (4) und der Traverse (6) angeordnet sein, wobei eines ihrer Teile fest mit dem Drehhebel (4) oder der Traverse (6) verbunden sein kann.(13 and 14) of the rotary lever (4) and the cross member (6), wherein one of their parts can be firmly connected to the rotary lever (4) or the cross member (6).

Die Zuspannung der Scheibenbremse ist somit reibungs-, verschleiß- und hysteresearm ausbildbar.The disc brake application can therefore be designed with low friction, wear and hysteresis.

KB-AGKB AG

10.10.199010.10.1990

E/ZP-le/koE/ZP-le/ko

Unser Zeichen: 2044Our sign: 2044

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Bezugszeichenl isteList of reference symbols

11 BremsscheibeBrake disc 22 BremssattelBrake caliper 2a2a ßremssatteltei1ßbrake caliper part1 33 DrehlagerungPivoting bearing 44 DrehhebelRotary lever 55 Hebellever 66 Traversetraverse 77 StellspindelAdjusting spindle 88th StellspindelAdjusting spindle 99 DruckstückPressure piece 1010 BremsbackeBrake shoe 10a10a BremsbackeBrake shoe 1111 HalterungenBrackets 1212 ZahnriemenTiming belt 1313 AusnehmungRecess 1414 AusnehmungRecess 1515 LagervorrichtungStorage device 1616 AusnehmungRecess 1717 AnsatzApproach 1818 FederFeather 1919 Bolzenbolt 2020 Stegweb 2121 Wälzlagerroller bearing 2222 Symmetrieebeneplane of symmetry

2323 Vorsprunghead Start 2424 ZyIinderflacheCylinder surface 2525 DrehachseRotation axis 2626 ZylinderachseCylinder axis

Claims

&Ggr;,Γ,

KB AG

10.10.1990

E/ZP-le/ko

Our sign: 2044

0433P

&Rgr; nt claims

1. Disc brake for vehicles, in particular road vehicles, with a brake caliper (2) which has a brake disc (1) on the one hand and an application device, the application device having a rotary lever (4) which is rotatable about a rotary axis (25) crossing the axis of the brake disc (1) at right angles, and which is supported against the brake caliper (2) by means of a substantially semicircular rotary bearing (3) facing away from the brake disc, which lever rests approximately longitudinally centrally on a cross member (6) facing the brake disc by means of an eccentric, which extends parallel to the rotary axis (25) and whose two ends are coupled via pressure tappets to a brake shoe (10) which is mounted in the brake caliper (2) on the application side so as to be displaceable parallel to the axis, the cross member (6) also being guided so as to be displaceable essentially parallel to the axis, characterized in that a rotary bearing parallel to the rotary axis (25) is used as the eccentric designed bearing device (15) is provided, which acts eccentrically to the axis of rotation (25) on the rotary lever (4) and with the pressure direction directed towards the brake disc (1) on the cross member (6) and couples the latter exclusively in a rotationally movable manner to the rotary lever (4).

2. Disc brake according to claim 1, characterized in that the rotary lever (4) and the cross member (6) have mutually facing, approximately semicircular recesses (13 and 14, respectively) into which the bearing device (15) engages.

3. Disc brake according to claim 2, characterized in that the bearing device (15) has at least one bolt (19) with at least one rotary bearing (21) located thereon, wherein the bolt (19) is supported against one and the rotary bearing (21) against the other of the two parts rotary lever (4) and cross member (6).

4. Disc brake according to claim 3, characterized in that at least one of the bolt (19) or rotary bearing (21) parts of the bearing device (15) is firmly held on the rotary lever (4) or cross member (6) part which is supported against this part.

5. Disc brake according to claim 3 or 4, characterized in that two pivot bearings (21) are arranged next to one another on the bolt (19) on both sides of a plane of symmetry (22) containing the axis and dividing the rotary lever (4).

6. Disc brake according to claim 2, characterized in that the bearing device is designed as a round bolt which is mounted rotatably against one of the rotary lever or cross member parts via at least one approximately semicircular rotary bearing and is held on the other part.

7. Disc brake according to claim 1, characterized in that the bearing device has a projection (23) fixedly arranged on one of the parts, rotary lever (4) or cross member (6), projecting in the direction of the other part (4 or 6) with a cylinder surface (24) extending approximately by a 3/4 circle around a cylinder axis (26) parallel to the axis of rotation (25), which engages rotatably in a corresponding recess on the other part (4 or 6) to form the rotary bearing.

8. Disc brake according to claim 1, 4, 6 or 7, characterized in that at least one of the pivot bearings (3 and/or 21)

is designed as a rolling bearing.

9. Disc brake according to claim 1, 4, 6 or 7, characterized in that at least one of the pivot bearings is designed as a plain bearing with a self-lubricating bearing bush.

10. Disc brake according to one or more of the preceding claims, characterized in that the bearing device (15) is elastically braced in the pressure direction by means of a spring (18).

11. Disc brake according to claim 10, characterized in that the spring (18) of the bearing device is arranged in the direction of the brake disc (1) oppositely engaging the cross member (6) and on the other hand is supported against the brake calliper (2).

12. Disc brake according to one or more of the preceding claims, characterized in that the cross member (6) is mounted displaceably on the brake calliper (2) parallel to the axis only in an end region on the brake disc side with radial pivoting play to the axis.

13. Disc brake according to claims 11 and 12, characterized in that the cross member (6) has a tube-like extension (17) on the brake disc side with a blind hole-like recess (16) extending into the cross member (6), that the spring (18) engages in the recess (16) and that the extension (17) forms the end region of the cross member (6) on the brake disc side, which is slidably mounted in the brake caliper (2).