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EP0329031B1 - Protection du passage d'intercommunication d'un couplage de véhicules ferroviaires articulés - Google Patents

Protection du passage d'intercommunication d'un couplage de véhicules ferroviaires articulés Download PDF

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EP0329031B1
EP0329031B1 EP89102311A EP89102311A EP0329031B1 EP 0329031 B1 EP0329031 B1 EP 0329031B1 EP 89102311 A EP89102311 A EP 89102311A EP 89102311 A EP89102311 A EP 89102311A EP 0329031 B1 EP0329031 B1 EP 0329031B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
end frame
bellows
protection according
gangway
section
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP89102311A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0329031A1 (fr
Inventor
Robert Koch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Original Assignee
Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huebner Gummi und Kunststoff GmbH filed Critical Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Publication of EP0329031A1 publication Critical patent/EP0329031A1/fr
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Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows

Definitions

  • the invention relates to a transitional protection according to the preamble of claim 1.
  • transition protection devices in which two undulating bellows are arranged concentrically one inside the other to increase comfort.
  • the waves of one of these two bellows are open towards the transition area enclosed by the double bellows, the waves of the other bellows are correspondingly open to the outside, the folds lie back to back in each wall of the bellows and the two bellows are firmly connected to each other.
  • Each bellows is provided with its own connection frame at both ends, or the two bellows can be provided with a common connection frame at each end, but without this being detailed (DE-A-3617325).
  • a transition protection device gives the possibility of changing between two vehicles, which is protected from the weather and largely protected against pressure waves.
  • the influence of outside noise can be minimized.
  • the space required for the connection and connection means is small, since these can be accommodated in the smallest space due to their design.
  • the work involved in coupling and uncoupling two vehicles is ultimately not greater than that of conventional bellows, despite the bellows being designed as a double-shaft bellows.
  • the invention is based on EP-A-0 206 583 as the closest prior art, which enables the teaching of DE-A-3 617 325 to be implemented in a particularly expedient manner.
  • Two bellows 1 and 2 form two concentrically arranged, completely closed tubes with approximately rectangular cross sections.
  • the shape of the double shaft bellows can be seen in particular from FIG. 3.
  • An inner bellows 1 is formed from several successive and interconnected shafts with an approximately semicircular cross section, the semicircles continuing in parallel side walls.
  • the material is preferably fabric coated with rubber or the like.
  • Corresponding in shape and material is the outer bellows 2.
  • the grooves of the inner bellows 1 are open to a transition bridge, not shown, between two articulated coupled rail vehicles.
  • the gutters of the outer bellows 2 are open to the outside, so that the inner and outer bellows face each other with their channel back.
  • the channel ends of the outer corrugated bellows 2 lie in the area of the bellows side walls approximately in the vertical longitudinal planes in which the vehicle side walls are located when driving straight ahead. Otherwise, the channel ends of the outer bellows are located approximately in the roof area or in the coupling area of both vehicles.
  • the inner bellows is located at an appropriate, substantially constant distance behind the outer bellows.
  • the rear ends of both bellows are attached to one of the two articulated vehicles.
  • the front ends of the two bellows are detachably and rigidly connected to the corresponding front ends of the bellows of the second of the vehicles which are detachably coupled to one another.
  • the relative movements between the two vehicles cause the bellows to deform themselves or the bellows are deformable in such a way that relative movements of the two vehicles with respect to one another are not significantly impaired.
  • Each end frame is a continuous extruded profile with a hat-shaped cross-section.
  • Each hat profile consists of a U-shaped base part 3a or 4a and relatively wide flanges 3b, 3c or 4b, 4c. Between the base part and flanges, inclined surfaces 3d, 3e or 4d, 4e, which run inwards, are provided, so that each hat profile forms an initially funnel-shaped groove following its flanges (FIGS. 3, 5).
  • FIG. 2 The attachment of the two bellows 1 and 2 at their outer ends to the outer extruded profile 4 is shown in FIG. 2.
  • the individual channels of each bellows 1 and 2 are held together by clamping profiles 6.
  • Such a clamping profile 6a is also assigned to the outer edge of the last, outer groove of the illustrated outer bellows 2.
  • the outer bellows 2 rests with its outer end on the free end of the outer flange of the extruded profile 4 and a clamping profile 7 is pushed over this flange end and the clamping profile 6 a, which is tensioned by means of a welt 9 inserted into a groove 8.
  • the outer end of the inner bellows is attached to the inner flange of the same extruded profile 4.
  • the extruded profile is assigned pyramid-shaped guide bolts 10 on the left vertical side part in FIG. 1, two such guide bolts being distributed over the length of the left side of the extruded profile as a sufficient number.
  • a four-surface pyramid is selected as the preferred embodiment.
  • two hollow pyramid-shaped funnels 11 are arranged on the right vertical side part of the outer end frame or extruded profile 4 in FIG. 1.
  • the guide bolts of one end frame come into engagement with the receiving funnels of the other end frame, so that the end frames are correctly aligned with one another.
  • the fastening of the guide bolts and receiving funnel to the end frame results in particular from FIG. 2.
  • the exemplary guide bolt 10 is fastened on a base plate 12, which is fastened with screws 13 to the inner regions of the flanges 4b, 4c and the profile channel on one bridged reasonable length.
  • the two hooks 14 are fastened to a common rod 16 which is guided in the U-shaped section of the end frame and is vertically adjustable (FIGS. 6, 4).
  • a common rod 16 which is guided in the U-shaped section of the end frame and is vertically adjustable (FIGS. 6, 4).
  • the four sides of the rod 16, which is square in cross section, are covered with friction and abrasion-reducing strips 17, of which three strips bear with little play on the three sides of the U-shaped section 4a of the extruded profile and the fourth strip lies against a surface 18 which is attached to the extruded profile in the adjustment range of the rod and plunges into it.
  • the vertical adjustment of the rod 16 is served by an arm 19 which is fastened to the rod 16 and is led out of the extruded profile in an area in which it is not closed by fastening plates or base plates 12.
  • This arm 19 is connected in an articulated manner to a toggle lever mechanism 20 which can be pivoted by means of a handle 21 and which is pivoted through its dead center position into its two end positions.
  • the handle 21 is accessible through a slot 22 in the inner bellows.
  • the slot is to be closed with a zipper 23 and is covered with a flag 24, which consists of the material of the two bellows and on one side with the end of the inner bellows is attached to the outer end frame in the manner already described (Fig. 2).
  • the two vertical side parts of the outer end frame 4 are braced against one another by a cross member 25.
  • This traverse is designed so that it can be supported on a central buffer coupling, in which the two vehicles are coupled to one another and which is located in the area below the traverses of the end frames of the bellows of both vehicles and above their lower floors, which, as the case may be, that Roof to be opened.
  • the outer end frame 4 can be suspended from the inner end frame 3 via lateral ropes 26.
  • the ropes engage the lower ends of the outer end frames 4 and are suspended from the upper ends of the inner end frames 3. If necessary, tension springs can be inserted into the ropes.
  • the outer end frame 4, 4 'to be connected to one another of two vehicles coupled to one another can be sealed against one another by lip-shaped sealing strips 27.
  • a sealing strip 27 is inserted and clamped there. Two outer lips of the sealing strip come to rest with tension on the lips of the sealing strip of the second outer end frame.
  • Spacers 29 serve to limit the minimum distance between two outer end frames.
  • the invention is explained on a generic double-bellows, in which the waves of the inner bellows are open after the transition, while the waves of the outer bellows are open to the outside. It is straightforward too see that the invention is applicable to a generic bellows even if the waves of the inner bellows outwards, the waves of the outer bellows are open after the transition.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Diaphragms And Bellows (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Claims (15)

1. Protecteur d'intercirculation pour des véhicules ferroviaires mutuellement accouplés de manière articulée, sous la forme d'un double soufflet ondulé en tissu caoutchouté ou similaire, les parties ondulées d'un premier soufflet étant ouvertes vers le système d'intercirculation et celles de l'autre soufflet vers l'extérieur, et des cadres d'extrémités étant prévus, dont l'un sert à la fixation du double soufflet ondulé à l'un des véhicules mutuellement accouplés, l'autre cadre d'extrémité servant à la fixation du double soufflet ondulé au cadre d'extrémité correspondant du double soufflet ondulé de l'autre des véhicules mutuellement accouplés, caractérisé en ce que le cadre d'extrémité extérieur (4) présente une section en forme de chapeau, dont la partie en U ou encore en gouttière (4a) se raccorde, par des parties de parois latérales (4d,4e) s'élargissant coniquement, à des brides latérales (4b,4c), en ce que les deux soufflets ondulés (1,2) disposés concentriquement l'un dans l'autre sont respectivement fixés contre les brides latérales (4b, 4c), et en ce que, dans la région de chacune des parties verticales du cadre d'extrémité, des plaques (12), verticalement identiquement distantes entre elles sur les deux parties verticales, sont fixées sur les brides latérales (4b,4c), des moyens de guidage en saillie en forme de tenons (10) étant associés aux plaques dans la région d'une première partie verticale du cadre d'extrémité, des éléments récepteurs de tenons (11), pénétrant dans les parties en U ou encore en gouttière du cadre d'extrémité et de contour correspondant à celui des moyens de guidage en forme de tenons (10), étant associés aux plaques dans la région de l'autre partie verticale du cadre d'extrémité, et un moyen d'actionnement (16) en forme de barre longitudinalement déplaçable, auquel sont associés des crochets de fixation (14) faisant saillie à l'extérieur de la région des plaques, s'étendant, dans la région de la première partie verticale du cadre d'extrémité, dans la partie en U ou encore en gouttière du cadre d'extrémité, tandis que dans la région de l'autre partie verticale du cadre d'extrémité, d'une manière correspondante aux éléments récepteurs de tenons (11) par rapport aux tenons (10), des anneaux (15) sont fixés comme éléments récepteurs de crochets au cadre d'extrémité, à hauteur de la plage de déplacement des crochets de fixation (14).
2. Protecteur d'intercirculation selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des moyens de guidage, respectivement en saillie (10) ou en retrait (11), a la forme d'une pyramide à quatre côtés, respectivement convexe ou concave.
3. Protecteur d'intercirculation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (16) est une barre verticale (16) montée à coulissement dans la direction de son axe longitudinal, qui peut être déplacée à la main.
4. Protecteur d'intercirculation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les soufflets ondulés intérieur et extérieur (1,2) sont fixés sur les brides élargies (4b,4c) du cadre d'extrémité extérieur de telle sorte que la dernière partie ondulée respective se trouve derrière la bride respective.
5. Protecteur d'intercirculation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre d'extrémité intérieur (3), associé au véhicule, présente un contour semblable à celui du cadre d'extrémité extérieur (4).
6. Protecteur d'intercirculation selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement en forme de barre (16) est guidé à l'aide de cales de plissement en matière plastique (17), qui sont fixées sur le moyen d'actionnement et s'appuient contre des faces intérieures du profilé en chapeau (4) ainsi que des plaques (12).
7. Protecteur d'intercirculation selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement en forme de barre (16) présente une section quadrangulaire, sur les faces de laquelle sont fixées les cales de glissement (17).
8. Protecteur d'intercirculation selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement en forme de barre ( 16 ) est pourvu d'une manette (19-21), qui est accessible par une fente (22) pratiquée dans le soufflet ondulé intérieur.
9. Protecteur d'intercirculation selon la revendication 8, caractérisé en ce que la fente (22) est recouverte par une bande (24) constituée du matériau du soufflet, qui est maintenue par une extrémité, conjointement avec une extrémité du soufflet ondulé intérieur, dans un profilé de serrage (6a), qui est lui-même maintenu contre une bride (4c) du cadre d'extrémité extérieur (4).
10. Protecteur d'intercirculation selon la revendication 9, caractérisé en ce que le profilé de serrage (6a) présente la même section. que les profilés de serrage (6) qui assemblent chaque fois deux parties ondulées consécutives du soufflet ondulé intérieur.
11. Protecteur d'intercirculation selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le profilé de serrage (6a) est maintenu contre une bride (4c) du cadre d'extrémité extérieur (4) par un profilé de serrage élastique (7), qui est bloqué dans sa position de serrage par une barrette de serrage (9).
12. Protecteur d'intercirculation selon la revendication 8, caractérisé en ce que la fente (22) peut être fermée par une fermeture à glissière (23).
13. Protecteur d'intercirculation selon l'une des revendications 4 à 12, caractérisé en ce que la bride du profilé en chapeau, contre laquelle est fixé le soufflet ondulé extérieur, est doté sur son côté extérieur d'une garniture d'étanchéité à deux lèvres (27).
14. Protecteur d'intercirculation selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les deux parties latérales verticales du cadre d'extrémité qui doit être assemblé au cadre d'extrémité correspondant du second des véhicules à accoupler l'un à l'autre, sont entretoisées dans leurs régions inférieures par une traverse (25), qui présente un moyen pour soutenir le cadre d'extrémité sur un attelage central à tampon.
15. Protecteur d'intercirculation selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les deux parties latérales verticales du cadre d'extrémité extérieur (4), qui doit être assemblé au cadre d'extrémité extérieur correspondant du second des véhicules à accoupler l'un à l'autre, sont accrochées à un câble de traction respectif (26), dont une extrémité est fixée dans la région inférieure de la partie latérale respective de ce cadre d'extrémité et dont l'autre extrémité est fixée dans la région supérieure de la partie latérale correspondante du second cadre d'extrémité intérieur (3) de cet ensemble.
EP89102311A 1988-02-12 1989-02-09 Protection du passage d'intercommunication d'un couplage de véhicules ferroviaires articulés Expired - Lifetime EP0329031B1 (fr)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3804323 1988-02-12
DE3804323A DE3804323A1 (de) 1988-02-12 1988-02-12 Uebergangsschutz fuer gelenkig miteinander gekuppelte schienenfahrzeuge

Publications (2)

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EP0329031A1 EP0329031A1 (fr) 1989-08-23
EP0329031B1 true EP0329031B1 (fr) 1992-06-17

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EP89102311A Expired - Lifetime EP0329031B1 (fr) 1988-02-12 1989-02-09 Protection du passage d'intercommunication d'un couplage de véhicules ferroviaires articulés

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