DE703811C

DE703811C - Trailer coupling with swivel coupling jaw for motor vehicles

Info

Publication number: DE703811C
Application number: DE1939R0105528
Authority: DE
Inventors: Franz Frese; Franz Toenne
Original assignee: Ringfeder GmbH
Current assignee: Ringfeder GmbH
Priority date: 1939-07-01
Filing date: 1939-07-01
Publication date: 1941-03-17

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
17, MÄRZ 1941ISSUED ON
March 17, 1941

E-HEI 1941E-HEI 1941

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63 c GRUPPE 3CLASS 63 c GROUP 3

R 105528 IIJ63CR 105528 IIJ63C

sind als Erfinder genannt worden.have been named as inventors.

Patentiert im Deutschen Reich vom i. Juli 193g an Patenterteilung bekanntgemacht am 13. Februar 1941Patented in the German Reich by i. July 193g at Patent granted February 13, 1941

Die Erfindung bezieht sich auf Anhängerkupplungen für Kraftfahrzeuge mit in waagerechter Ebene schwenkbarem Kupplungsmaul und "beim Einschieben der Kupplungsöse zwangsläufig einfallenden Kupplungsbolzen. Es ist bekannt, das schwenkbare Kupplungsmaul während der Bereitschaftsstellung der Kupplung durch eine Klinke festzulegen. Beim Kupplungsvorgang wird diese Sperre aufgehoben, so daß das Kupplungsmaul während des Betriebes geschwenkt werden kann. Die Betriebssicherheit aller Anhängerkupplungen hängt in der Hauptsache von dem Verhalten des Kupplungsbolzens ab. Es ist notwendig und auch allgemein gebräuchlich, ihn in der Kupplungsstellung durch die Steuerteile zu sichern, indem beispielsweise der Steuerhebel in der Kupplungsstellung sich am Kopf des Bolzens abstützt, The invention relates to trailer hitches for motor vehicles with a horizontal Level swiveling coupling jaw and "when inserting the coupling eye inevitably collapsing coupling bolts. It is known, the pivotable coupling jaw to be set by a pawl during the standby position of the clutch. This lock is activated during the coupling process canceled so that the coupling jaw can be pivoted during operation. The operational safety of all trailer hitches depends mainly on the behavior of the coupling pin away. It is necessary and also common practice to keep it in the clutch position to be secured by the control parts, for example by the control lever in the clutch position being supported on the head of the bolt,

zo so daß dieser von sich aus nicht ohne Schwenken des Steuerhebels angehoben werden kann. Es ist auch bekannt, eine zweite Sicherung vorzusehen, die unabhängig von der ersten ist. Erfindungsgemäß wird bei Anhängerkupp'-lungen mit schwenkbarem· Kupplungsmaul durch den das Kupplungsmaul feststellenden Riegel der Kupplungsbolzen gesichert, so z. B. indem der Feststellriegel des Kupplungsmauls den Steuerhebel des Kupplungsbolzens festlegt. Zu diesem Zweck ist der Feststellriegel auf der Steuerwelle für den Handgriff geführt und von dem Steuerhebel gabelartig umfaßt. Durch entsprechende Bemessung des Riegels und der Ausnehmung im Steuerhebel wird erreicht, daß in der Bereitschaftsstellung der Steuerhebel den Riegel für das schwenkbare Kupplungsmaul festlegt, während in der Kupplungsstellung der zurückgezogene Riegel den Hebel und damit den Kupplungsbolzen ■ festlegt, so daß neben der Sicherung .deä Kupplungsbolzens die Schwenkbarkeit des Maules gewährleistet ist. .Bei dieser Ausführung können die gleichen Federn herangezogen werden, um den Steuerhebel des Kupplungsbolzens in der Verschlußstellung zu halten und den Riegel außer Eingriff mit dem Kupplungsmaul zu bringen.zo so that this by itself not without pivoting the control lever can be raised. It is also known to have a second backup which is independent of the first. According to the invention in trailer couplings with swiveling coupling jaw through the one that locks the coupling jaw Lock of the coupling bolt secured, so z. B. by the locking bolt of the coupling jaw fixes the control lever of the coupling pin. The locking bolt is used for this purpose guided on the control shaft for the handle and encompassed by the control lever like a fork. By appropriately dimensioning the bolt and the recess in the control lever achieved that in the ready position of the control lever the latch for the pivotable The coupling jaw fixes, while the retracted bolt is in the coupling position fixes the lever and thus the coupling pin ■ so that next to the fuse .deä Coupling bolt the pivotability of the mouth is guaranteed. .In this version the same springs can be used to put the control lever of the coupling bolt in the locked position hold and bring the bolt out of engagement with the coupling jaw.

Zum Lösen der Kupplung sind zwei Handgriffe erforderlich, die nacheinander bedient werden müssen. Zuerst ist über den erstenTo release the coupling, two handles are required, which are operated one after the other Need to become. First is over the first

Handgriff der Riegel zwecks Feststeilens des Kupplungsmauls einzuschieben, dann kann mit dem zweiten Handgriff der Kupplungsbolzen zurückgezogen werden. Durch entsprechende Anordnung des Handgriffes für den Feststellriegel wird die Stellung der Kuppplungsteüe und insbesondere die Sicherung des Kupplungsbolzens durch den Feststellriegel von außen leicht erkennbar gemacht, ίο An Hand der Zeichnung wird eine Ausführungsform der Erfindung näher erläutert.Push in the handle of the bolt for the purpose of securing the coupling jaw, then you can with the coupling bolts can be withdrawn with the second handle. Through appropriate Arrangement of the handle for the locking bolt is the position of the coupling part and in particular the securing of the coupling bolt by the locking bolt from Made easily recognizable on the outside, ίο An embodiment is shown on the basis of the drawing the invention explained in more detail.

Abb. I zeigt eine Anhängerkupplung in der Kupplungsstellung als Aufriß im Längsschnitt. Abb. 2 zeigt in gleicher Darstellung die Bereitschaftsstellung,Fig. I shows a trailer coupling in the coupling position as an elevation in longitudinal section. Fig. 2 shows the standby position in the same representation,

Abb. 3 eine Zwischenstellung, Abb. 4 die Kupplung im Grundriß und Abb. 5 einen Querschnitt nach den Linien A-B der Abb. 3, in Pfeilrichtung gesehen, mit hochgehobenem Riegel (Abb. 1).Fig. 3 shows an intermediate position, Fig. 4 shows the coupling in plan and Fig. 5 shows a cross section along the lines AB in Fig. 3, seen in the direction of the arrow, with the bolt raised (Fig. 1).

Bei der in der Zeichnung dargestellten Kupplung handelt es sich um eine solche, bei der der zugeschärfte Kupplungsbolzen 1 beim Einführen der Kupplungsöse 2 durch Anheben aus der Bereitschaftsstellung (Abb. 2) ausgelöst wird. Die Erfindung kann jedoch auch auf andere selbsttätige Kupplungen angewendet werden.The coupling shown in the drawing is such a one the sharpened coupling bolt 1 when inserting the coupling eye 2 by lifting is triggered from the standby position (Fig. 2). However, the invention can also can be applied to other automatic clutches.

Innerhalb der Zugstangengabel 3 ist das um den Kupplungsbolzen 1 als Achse in waagerechter Ebene schwenkbare Kupplungsmaul 4 gelagert. Es wird in der Mittelstellung gehalten und in diese zurückgeführt durch die Rückstellfeder 5. Der Kupplungsbolzen 1 wird gesteuert durch den Hebel 6, der gabelartig ausgebildet ist und an seinem freien Ende in einem Schlitz 7 des Bolzenkopfes 8 geführt ist, während die Gabelarme auf der Steuerwelle 9 befestigt sind. Die Welle 9 ist über den Handgriff 10 zu schwenken, so daß über den Hebel 6, der sich an den Stift 11 im Bolzenkopf 8 anlegt, der Kupplungsbolzen 1 hochgezogen wird. In der Bereitschaftsstellung (Abb. 2) legt sich der Stift 1 r in eine Ausnehmung 12 des Steuerhebels 6. In der Kupplungsstellung (Abb. 1) verhindert der Hebel 6 in Verbindung mit dem Anschlag 13 ein selbsttätiges Hocharbeiten des Kupplungsbolzens 1. Zur zusätzlichen Sicherung steht der Steuerhebel 6 unter dem Einfluß zweier als Spiralbänder ausgebildeter Federn 14, die auf der Steuerhebelwelle 9 befestigt sind und diese rechtsdrehend beeinflussen, so daß der Hebel 6 den Kupplungsbolzen 1 niederhält. Das Feststellen des schwenkbaren Kupplungsmauls 4 erfolgt in der Bereitschafts stellung der Kupplung (Abb. 2) durch einen Riegel ι s, der ebenfalls unter dem Einfluß der Federn 14 steht, die ihn außer Eingriff mit dem Kupplungsmaul 4 zu halten bestrebt sind. Die Bandfederspiralen 14 greifen zu diesem Zweck mit ihren Enden an einem in Eingriff mit dem Riegel 15 stehenden Mitnehmer 16 an. Der Mitnehmer 16 ist auf einer Welle 17 befestigt, die mit dem Handhebel 18 zu schwenken ist. Der Riegel 15 ist mittels Schlitzes 19 auf der Steuenvelle9 geführt und zwischen den beiden Gabelarmen des Hebels 6 angeordnet. Er greift in der Bereitschaftsstellung der Kupplung (Abb. 2) in einen Schlitz 20 im Kupplungsmaul 4 ein und stellt dieses dadurch fest.Within the tie rod fork 3 this is around the coupling bolt 1 as an axis in the horizontal Plain pivotable coupling jaw 4 mounted. It is held in the middle position and returned to this by the return spring 5. The coupling pin 1 is controlled by the lever 6, which is fork-like and at its free end in a slot 7 of the bolt head 8 is guided, while the fork arms on the control shaft 9 are attached. The shaft 9 is to pivot about the handle 10 so that over the Lever 6, which rests against the pin 11 in the bolt head 8, the coupling bolt 1 pulled up will. In the ready position (Fig. 2) the pin 1 r lies in a recess 12 of the control lever 6. In the clutch position (Fig. 1), the lever 6 prevents in connection with the stop 13, the coupling bolt 1 automatically works up. For additional security, the control lever 6 is under the influence of two spiral bands trained springs 14 which are attached to the control lever shaft 9 and this influence clockwise so that the lever 6 holds the coupling pin 1 down. The locking of the pivotable coupling jaw 4 takes place in the standby position the coupling (Fig. 2) by a bolt ι s, which is also under the influence the springs 14, which endeavors to keep it out of engagement with the coupling jaw 4 are. The ribbon spring coils 14 engage for this purpose with their ends on an in Engagement with the bolt 15 standing driver 16. The driver 16 is on attached to a shaft 17 which is to be pivoted with the hand lever 18. The latch 15 is guided by means of slot 19 on the Steuenvelle9 and arranged between the two fork arms of the lever 6. It engages in the ready position of the clutch (Fig. 2) into a slot 20 in the coupling jaw 4 and thereby establishes this.

Die Länge des Riegels 15 und die Tiefe der Gabel des Steuerhebels 6 sind so aufeinander abgestimmt, daß in der Kupplungsstellung ⁷S (Abb. ι) der Hebel 6 und damit auch der Kupplungsbolzen 1 nicht nach oben bewegt ■ werden kann, bevor der Riegel 15 nach unten geschoben ist. Andererseits macht, wie Abb. 2 zeigt, die Bemessung des Schlitzes des Hebels 6 sowie der Abrundung des Riegels 15 das Zurückziehen des letzteren aus der Eingriffsstellung mit dem Kupplungsmaul 4 unmöglich, bevor der Kupplungsbolzen 1 in die Schließstellung gefallen ist.The length of the bolt 15 and the depth of the fork of the control lever 6 are coordinated so that in the coupling position ⁷ S (Fig. Ι) the lever 6 and thus also the coupling bolt 1 cannot be moved upwards before the bolt 15 is pushed down. On the other hand, as Fig. 2 shows, the dimensioning of the slot of the lever 6 and the rounding of the bolt 15 make it impossible to withdraw the latter from the position of engagement with the coupling jaw 4 before the coupling pin 1 has fallen into the closed position.

Beim Schließen der Kupplung durch das Einführen der Deichselöse 2 wird der Kupplungsbolzen ι kurz angehoben, so daß der Stift 11 aus der Rast 12 des Hebels 6 freikommt. Letzterer schlägt unter dem Einfluß seiner 9" Federn 14 nach unten und beschleunigt das Einschießen des Kupplungsbolzens 1 in die Kupplungsöse 2. Hierbei gleitet der Hebel 6 mit seiner Gabel auf dem Riegel 15. In dem Augenblick, in dem die Gabel des Hebels 6 'J·¹· die Abrundung des Riegels verläßt, wird der Riegel 15 gleichfalls durch die Wirkung der Federn 14 nach oben gezogen und gibt damit das Kupplungsmaul 4 zum Schwenken frei.When the coupling is closed by inserting the drawbar eye 2, the coupling bolt ι is raised briefly so that the pin 11 is released from the detent 12 of the lever 6. The latter strikes down under the influence of its 9 "springs 14 and accelerates the shooting of the coupling bolt 1 into the coupling eye 2. The lever 6 slides with its fork on the bolt 15. The moment the fork of the lever 6 'J · ¹ · leaves the rounding of the bolt, the bolt 15 is also pulled upwards by the action of the springs 14 and thus releases the coupling jaw 4 for pivoting.

Um die Kupplung zu lösen, also die Stellung der Teile nach Abb. 1 in die nach Abb. 2 zu bringen, ist es zuerst notwendig, durch Bedienen des Handhebels 18 über die Welle 17 und den Mitnehmer 16 den Riegel 15 in den Schlitz 20 einzuschieben, so daß das Kupplungsmaul 4 festgestellt ist. Diese Zwischenstellung zeigt die Abb. 3. Der Handgriff 18 muß nun so lange niedergehalten werden (da er sonst durch die Federn 14 wieder zurückgezogen würde), bis mittels des Handhebeis 10 über Welle 9 der Steuerhebel 6 hochgeschwenkt und dabei der Kupplungsbolzen ι "mitgenommen ist und der Stift 11 in !die Rast 12 des Hebels 6 einfällt, womit dieStellung der Kupplungsteile, wie sie in Abb. 2 gezeichnet istj erreicht ist.In order to release the coupling, i.e. the position of the parts according to Fig. 1 in the according to To bring Fig. 2, it is first necessary to operate the hand lever 18 via the Shaft 17 and the driver 16 the bolt 15 to be pushed into the slot 20 so that the coupling jaw 4 is fixed. These Fig. 3 shows the intermediate position. The handle 18 must now be held down for that long (since it would otherwise be withdrawn again by the springs 14) until by means of the hand lever 10 swiveled up via shaft 9 of the control lever 6 and thereby the coupling pin ι "is taken and the pin 11 in! the Latch 12 of the lever 6 occurs, whereby the position of the coupling parts as drawn in Fig. 2 is achieved.

In der Kupplungsstellung (Abb. 1) steht der Handgriff 18 des Riegels 15 senkrecht und ragt, von der Seite gesehen, nicht über das Gehäuse 21 hinaus. Ist der Riegel 15 eingeschoben und damit das Kupplungsmaul 4 festgestellt und die Sicherung des Kupplungsbol-In the coupling position (Fig. 1) the handle 18 of the bolt 15 is vertical and When viewed from the side, does not protrude beyond the housing 21. Is the bolt 15 pushed in and thus the coupling jaw 4 is determined and the securing of the coupling bolt

zens ι durch den Riegel 15 aufgehoben (Abb. 3), so steht der Handgriff 18 über das Gehäuse 21 vor. Es ist daher von außen leicht erkennbar, welche Stellung die Kupplungs-S teile haben und, was sehr wichtig ist, ob beim Kupplungsvorgang, der ja selbsttätig ist, der richtige Eingriff und die Sicherung aller Kupplungsteile herbeigeführt ist.zens ι canceled by the bolt 15 (Fig. 3), the handle 18 protrudes beyond the housing 21. It is therefore easy from the outside recognizable which position the coupling S parts have and, what is very important, whether the Coupling process, which is automatic, the correct engagement and the securing of everyone Coupling parts is brought about.

In Ausnahmefällen wird es notwendig sein, den Anhänger zu lösen, wenn das Kupplungs-.. maul 4 ausgeschwenkt ist, der Schlitz 20 also nicht unter dem Riegel 15 liegt. Um- dies zu ermöglichen, ist das Kupplungsmaul 4, wie Abb. 5 zeigt, an der Stelle des Schlitzes 20 '5 verstärkt, während es beiderseits des Schlitzes 20 zurückgenommen ist, so daß der Riegel 15 in die so gebildete Aussparung 22 hineingeschoben wird, ohne allerdings einzugreifen und das Maul 4 festzustellen.'In exceptional cases it will be necessary to release the trailer when the coupling .. Maul 4 is swiveled out, so the slot 20 is not under the bolt 15. To- this To enable this, the coupling jaw 4, as shown in FIG. 5, is at the location of the slot 20 '5 reinforced while it is withdrawn on both sides of the slot 20, so that the bolt 15 pushed into the recess 22 formed in this way will, however, without intervening and determining the mouth 4. '

Claims

Patent claims:

I. Trailer coupling for motor vehicles with swiveling · coupling jaws and automatically collapsing coupling bolt, characterized in that the bolt securing the coupling jaw (4) (15) is also used to secure the coupling bolt.

2. Trailer coupling according to claim 1, characterized in that the control lever (6) for the coupling bolt (1) forks on its shaft (9) in such a way that that the bolt (15), which is guided with an elongated hole (19) on the shaft (9), passes through the fork in the clutch position and thus fixes the control lever, while the fork is in the ready position against the face of the bolt (15) 'and thus secures it.

3. Trailer coupling according to claims 1 and 2, characterized in that that the control lever (6) of the coupling bolt (1) influencing in the closing direction Spring (14) at the same time on the bolt (15) a force that pulls it back exercises.

4. Trailer coupling according to claim 3, characterized in that the common The spring (14) is designed as a spiral band surrounding the control lever shaft (9) on the one hand on this and on the other hand on a driver (16) - engages, which acts on the bolt (15).

5. Trailer coupling according to claims 1 to 4, characterized in that that the bolt (15) has a driving shaft (17) with handle (18) for itself is to use.

6. Trailer coupling according to claims r to 5, characterized in that that the handle (18) for the bolt (15) indicates by its position whether the Coupling bolt (1) is secured.

7. Trailer coupling according to claims ι to 6, characterized in that that the pivotable coupling jaw (4) next to the engagement point (20) of the bolt (15) (at 22) is recessed so that the Coupling even when the jaw is swung out

is to be solved. '

1 sheet of drawings