DE3729655C1

DE3729655C1 - Drive shaft for a conveying apparatus

Info

Publication number: DE3729655C1
Application number: DE19873729655
Authority: DE
Inventors: Heinrich Dipl-Ing Weeber
Original assignee: Duerr GmbH
Current assignee: Duerr GmbH
Priority date: 1987-09-04
Filing date: 1987-09-04
Publication date: 1989-01-12

Abstract

Drive shaft having two in each case optionally useable motor-gear units for a conveying apparatus, an intermediate shaft which is coaxial with the drive shaft and is in drive connection with one of the motor-gear units being arranged in each case at the two ends of the drive shaft and being rotatably mounted on the drive shaft by means of bearings, and having in each case a detachable coupling between each of the intermediate shafts and the drive shaft. In order to shorten the axial removal distance of the motor-gear unit, the drive shaft is constructed as a hollow shaft from its ends at least over a part of its length, the intermediate shafts are allowed to project to the hollow shaft, and the bearings for the intermediate shafts are arranged in the hollow shaft.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebswelle mit zwei jeweils wahlweise einsetzbaren Motor-Getriebe-Einheiten für eine Fördervorrichtung, wobei an beiden Enden der Antriebswelle jeweils eine zu letzterer koaxiale, mit einer der Motor- Getriebe-Einheiten in Antriebsverbindung stehende Zwischen welle angeordnet und an der Antriebswelle mittels Lagern drehbar gelagert ist, sowie mit jeweils einer lösbaren Kupp lung zwischen jeder der Zwischenwellen und der Antriebswelle.The invention relates to a drive shaft with two each optional motor-gear units for one Conveying device, at both ends of the drive shaft one coaxial to the latter, with one of the motor Gear units in drive-connected intermediate shaft arranged and on the drive shaft by means of bearings is rotatably mounted, and each with a detachable coupling between each of the intermediate shafts and the drive shaft.

Bei Fördervorrichtungen, beispielsweise bei Arbeitsbändern, Rollen- oder Kettenförderern oder Hubstationen, erfolgt der Antrieb im allgemeinen über eine Antriebswelle, die ihrerseits von einem Elektromotor über ein Getriebe angetrieben wird, während die anderen Wellen z. B. über Ketten oder Wellen und Winkelgetriebe von dieser Antriebswelle angetrieben werden. Um im Betrieb Unterbrechungen auf ein Minimum zu reduzieren, versieht man häufig die Antriebswelle mit zwei Motor-Getriebe- Einheiten, von denen jeweils eine über eine lösbare Kupplung mit der Antriebswelle in Drehantriebsverbindung steht, während die andere Motor-Getriebe-Einheit als Reserveantrieb dient. Fällt dann eine der Motor-Getriebe-Einheiten aus, ist es mit relativ geringem Zeitaufwand möglich, die andere Antriebs einheit mit der Antriebswelle zu kuppeln und die defekte Antriebseinheit von der Antriebswelle zu lösen. In the case of conveyor devices, for example on working belts, Roller or chain conveyors or lifting stations Drive generally via a drive shaft, which in turn is driven by an electric motor via a gear, while the other waves z. B. over chains or shafts and Angular gears are driven by this drive shaft. In order to minimize interruptions during operation, you often provide the drive shaft with two motor gearboxes Units, one of which has a releasable coupling is in rotary drive connection with the drive shaft while the other motor-gear unit serves as a backup drive. If one of the engine / gearbox units fails, it is with the other drive is relatively short Coupling unit with the drive shaft and the defective Detach drive unit from the drive shaft.

Bei einer bekannten Konstruktion der eingangs erwähnten Art (DE-PS 31 30 300) ist die Antriebswelle zu beiden Seiten des eigentlichen Förder- oder Hubbereichs in einem Maschinen gestell drehbar gelagert, und auf ihre über diese beiden Lager hinausreichenden Enden sind jeweils eine Motor-Getriebe- Einheit und eine Kupplung aufgesteckt. Jede der Kupplungen besteht aus zwei Kettenrädern, die durch eine auflegbare, mit einem Schloß versehene Rollenkette miteinander verbunden werden können. Das antriebswellenseitige Kettenrad ist mit der Antriebswelle durch einen Keil drehfest verbunden, während das getriebeseitige Kettenrad über einen Keil mit einer zum Getriebe gehörenden Hohlwelle drehbar verbunden ist, die auf das betreffende Antriebswellenende aufgeschoben wird. Da sich die Antriebswelle gegenüber der gerade nicht arbeiten den Motor-Getriebe-Einheit frei drehen lassen können muß, dienen der Lagerung einer jeden der Motor-Getriebe-Einheiten auf der Antriebswelle zwei Wälzlager, von denen das eine am betreffenden Antriebswellenende angeordnet ist und von der zugeordneten Hohlwelle übergriffen wird, während das andere zwischen der Antriebswelle und einem hülsenförmigen Schaft liegt, an den das getriebeseitige Kettenrad angeformt ist.In a known construction of the type mentioned (DE-PS 31 30 300) is the drive shaft on both sides the actual conveying or lifting area in one machine frame rotatably mounted, and on their over these two End extending beyond the bearing are each a motor-gearbox Unit and a coupling attached. Each of the clutches consists of two sprockets that are connected by a roller chain connected with a lock can be. The sprocket on the drive shaft side is included the drive shaft rotatably connected by a wedge, while the sprocket on the transmission side via a wedge with a Gearbox-associated hollow shaft is rotatably connected, the is pushed onto the relevant drive shaft end. Because the drive shaft is currently not working the engine-gearbox unit must be able to rotate freely, serve to store each of the motor-gear units two roller bearings on the drive shaft, one of which is arranged at the relevant drive shaft end and from the associated hollow shaft is overlapped while the others between the drive shaft and a sleeve-shaped one Shaft lies on which the transmission sprocket is molded is.

Diese bekannte Konstruktion hat sich zwar funktionell gut bewährt, sie hat jedoch zwei Nachteile, die zum einen die Herstellungskosten und zum anderen den axialen Platzbedarf beim Austausch einer defekten Antriebseinheit betreffen:This well-known construction has functionally well proven, but it has two disadvantages, the one that Manufacturing costs and secondly the axial space requirement when replacing a defective drive unit:

Bei den für die bekannte Konstruktion verwendeten Motor- Getriebe-Einheiten könnte es sich um auf dem Markt verfügbare Serienantriebseinheiten handeln, müßte nicht die einen Bestand teil des Getriebes bildende Hohlwelle über das Gehäuse der Antriebseinheit hinaus verlängert werden, damit auf ihr das getriebeseitige Kupplungsteil, in diesem Fall das Kettenzahn rad mit hülsenförmigem Schaft, angeordnet und in diesem hülsenförmigen Schaft oder aber in der Hohlwelle selbst das eine der beiden Lager für die Antriebswelle untergebracht werden kann; ein weiterer Grund, weshalb die auf dem Markt verfügbaren Serienantriebseinheiten abgeändert werden müssen, ist das am Ende der Antriebswelle angeordnete Lager, für das eine Lagerstelle in die Hohlwelle eingearbeitet werden muß. Abgesehen von den durch die Abänderung der auf dem Markt verfügbaren Serienantriebseinheiten bedingten Mehrkosten muß zu beiden Seiten der aus Antriebswelle und den beiden Antriebseinheiten bestehenden Baugruppe in axialer Richtung ein beträchtlicher Raum verfügbar sein, um eine defekte Antriebseinheit austauschen zu können: Der axiale Ausbauweg ist nämlich nicht nur gleich der axialen Erstreckung der Antriebs einheit, sondern er wird vergrößert um die Länge des an das eine Kettenrad angeformten hülsenförmigen Schafts bzw. den axialen Überstand der Hohlwelle über das Getriebegehäuse sowie um den Abstand des kupplungsseitigen Antriebswellenlagers vom Ende der Hohlwelle der betreffenden Antriebseinheit. Schließlich ist es bei kleinen Getrieben und damit kleinem Durchmesser der zum Getriebe gehörenden Hohlwelle fast un möglich, die Antriebswelle im Bereich des Getriebes so zu dimensionieren, daß sie die erforderliche Dauerstandfestig keit aufweist; deshalb verwendet man häufig eine Motor- Getriebe-Einheit größerer Leistung als an sich erforderlich, wodurch die Kosten der Förder- bzw. Hubanlage zusätzlich er höht werden.In the engine used for the known construction Gear units could be available on the market Serial drive units would not have to act as one stock part of the gearbox forming the hollow shaft over the housing of the Drive unit can be extended so that on it transmission-side coupling part, in this case the chain tooth wheel with sleeve-shaped shaft, arranged and in this sleeve-shaped shaft or even in the hollow shaft one of the two bearings for the drive shaft can be; another reason why on the market available series drive units must be modified, is the bearing located at the end of the drive shaft, for that a bearing point are incorporated into the hollow shaft got to. Aside from that by modifying the on the Standard drive units available on the market entail additional costs must be on both sides of the drive shaft and the two Drive units existing assembly in the axial direction a considerable space be available to a broken one To be able to replace the drive unit: The axial expansion path is not only the same as the axial extension of the drive unit, but is increased by the length of the attached a sprocket-shaped sleeve-shaped shaft or axial projection of the hollow shaft over the gear housing and by the distance of the drive shaft bearing on the clutch side from the end of the hollow shaft of the drive unit in question. After all, it is with small gears and thus small Diameter of the hollow shaft belonging to the gearbox is almost un possible to close the drive shaft in the area of the gearbox dimension so that they have the required durability has speed; that's why you often use an engine Gear unit of greater power than is required per se, whereby the costs of the conveyor or lifting system in addition he be raised.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Förder- bzw. Hubvorrichtung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die für den Austausch einer Motor-Getriebe-Einheit in axialer Richtung der Antriebswelle weniger Platz benötigt als die geschilderte bekannte Fördervorrichtung. Erfindungsgemäß läßt sich diese Aufgabe dadurch lösen, daß die Antriebswelle von ihren Enden her zumindest über einen Teil ihrer Länge als Hohlwelle ausgebildet ist, daß die Zwischenwellen in die Hohlwelle hineinragen und daß schließlich die Lager für die Zwischenwellen in der Hohlwelle angeordnet sind. Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion können serienmäßige Motor- Getriebe-Einheiten Verwendung finden, die keine über das Getriebegehäuse hinausragende Hohlwelle benötigen, weil die Zwischenwellen als Zapfenwellen ausgebildet werden können, die sich mit ihren Zapfen z. B. in die Hohlwellen serienmäßiger Antriebseinheiten einschieben lassen, da sich keines der Lager für die Antriebswelle im Bereich der aufsteckbaren Antriebseinheiten befindet. Auch lassen sich die getriebe seitigen Kupplungshälften unmittelbar neben den Antriebswellen enden unmittelbar an den Zwischenwellen vorsehen, so daß die erwähnten hülsenförmigen Schäfte der vorstehend geschilderten bekannten Konstruktion entfallen können. Der axiale Ausbau weg einer Motor-Getriebe-Einheit ist bei der erfindungsgemäßen Konstruktion nur gleich der Länge des in die Antriebseinheit hineinragenden Teils der Zwischenwelle, d. h. bei Verwendung einer Antriebseinheit mit einer Hohlwelle gleich der Über lappungslänge von Zwischenwelle und Hohlwelle, die sich z. B. in einfacher Weise durch einen Keil drehfest miteinander ver binden lassen, und schließlich können die Zwischenwellen mit einem für die gewünschte Dauerstandfestigkeit hinreichenden Durchmesser versehen werden, da die Zwischenwellen selbst in den Antriebseinheiten nicht drehbar gelagert werden müssen, sondern sich mit diesen drehfest verbinden lassen und das Drehmoment auf die Antriebswelle übertragen, noch ehe die Antriebswelle auf den Zwischenwellen gelagert wird.The invention has for its object a funding or To create lifting device of the type mentioned, the for the exchange of a motor-gear unit in axial Direction of the drive shaft takes up less space than that known conveyor device described. According to the invention this problem can be solved in that the drive shaft at least part of their length from their ends is designed as a hollow shaft that the intermediate shafts in the Protrude hollow shaft and that finally the bearings for the Intermediate shafts are arranged in the hollow shaft. In the construction according to the invention can standard engine Gear units are used that do not have the Gearbox protruding hollow shaft need because the Intermediate shafts can be designed as journal shafts, which z. B. standard in the hollow shafts Allow the drive units to slide in because none of the Bearings for the drive shaft in the area of the attachable Drive units is located. The gears can also be coupling halves directly next to the drive shafts provide ends directly on the intermediate shafts so that the mentioned sleeve-shaped shafts of the above known construction can be omitted. The axial expansion away a motor-gear unit is in the invention Construction only equal to the length of the in the drive unit protruding part of the intermediate shaft, d. H. Using a drive unit with a hollow shaft equal to the over lapping length of intermediate shaft and hollow shaft, which z. B. in a simple manner by a wedge rotatably ver let bind, and finally the intermediate shafts with one sufficient for the desired fatigue strength Diameter, because the intermediate shafts themselves in the drive units do not have to be rotatably supported, but can be non-rotatably connected and that Transfer torque to the drive shaft before the Drive shaft is mounted on the intermediate shafts.

Bei einer verhältnismäßig langen Antriebswelle ist es nicht erforderlich, diese über ihre ganze Länge als Hohlwelle auszu bilden, da es ausreichend ist, wenn die beiden Zwischenwellen hinreichend weit in die Antriebswelle eingreifen, um jede der Zwischenwellen mit zwei in axialem Abstand voneinander angeordneten Lagern in der Antriebswelle lagern zu können. With a relatively long drive shaft, it is not necessary to extend this over its entire length as a hollow shaft form because it is sufficient if the two intermediate shafts engage the drive shaft sufficiently far to each of the intermediate shafts with two axially spaced apart to be able to store arranged bearings in the drive shaft.

Für kürzere Antriebswellen empfiehlt sich jedoch eine Aus führungsform, bei der die Antriebswelle über ihre ganze Länge als Hohlwelle und eine erste Zwischenwelle zumindest über einen Teil ihres in der Antriebswelle verlaufenden Bereichs als Hohlwelle ausgebildet ist, wobei dann die zweite Zwischenwelle in den hohlen Teil der ersten Zwischenwelle eingreift, die erste Zwischenwelle an der Antriebswelle und die zweite Zwischenwelle am Hohlwellenbereich der ersten Zwischenwelle gelagert ist. Auf diese Weise erzielt man den erforderlichen axialen Abstand zwischen den beiden für jede der Zwischenwellen erforderlichen Lager, ohne daß die Antriebswelle eine Länge aufweisen muß, die mindestens dem Doppelten dieses Lagerab stands entspricht.However, an off is recommended for shorter drive shafts leadership form, in which the drive shaft over its entire length as a hollow shaft and a first intermediate shaft at least one Part of its area in the drive shaft as Hollow shaft is formed, then the second intermediate shaft engages in the hollow part of the first intermediate shaft which first intermediate shaft on the drive shaft and the second Intermediate shaft on the hollow shaft area of the first intermediate shaft is stored. In this way you achieve the required axial distance between the two for each of the intermediate shafts required bearings without the drive shaft a length must have at least twice this stock stands corresponds.

Die Unteransprüche geben Weiterbildungen der Erfindung an. Besonders vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Baugruppe werden nachfolgend anhand der zeichnerischen Darstellung näher erläutert. DieThe subclaims provide further developments of the invention. Particularly advantageous embodiments the assembly according to the invention are explained in more detail below with the aid of the drawing explained. The

Fig. 1 und 2 zeigen jeweils einen axialen Schnitt durch die Antriebswelle und die beiden Zwischen wellen, wobei die Antriebseinheiten nur ange deutet wurden. Fig. 1 and 2 each show an axial section through the drive shaft and the two intermediate shafts, wherein the drive units only indicated were.

Die Fig. 1 zeigt ein Maschinengestell 10, in dem eine als Hohlwelle ausgebildete Antriebswelle 12 mittels Lager 14 drehbar gelagert ist. Bei der dargestellten Ausfüh rungsform soll es sich um einen Teil eines Kettenförderers oder einer Hubstation handeln, weshalb die Antriebswelle 12 in ihrem mittleren Bereich mit zwei Transportkettenzahnrädern 16 versehen ist - zwischen den dargestellten Wangen des Maschi nengestells 10 befindet sich also der Förder- bzw. Hubbereich der mit der erfindungsgemäßen Baugruppe zu versehenden Fördervorrichtung. Fig. 1 shows a machine frame 10, in which a form of a hollow shaft drive shaft is rotatably supported by means of bearings 14 12. In the embodiment shown Ausfüh it should be part of a chain conveyor or a lifting station, which is why the drive shaft 12 is provided in its central region with two transport sprockets 16 - between the shown cheeks of the machine frame 10 is thus the conveying or lifting area the conveyor device to be provided with the assembly according to the invention.

An die beiden Enden der Antriebswelle 12 ist jeweils ein Kupplungskettenrad 18 angeformt, welches Bestandteil einer als Ganzes mit 20 bezeichneten lösbaren Kupplung ist.A clutch sprocket 18 is formed on each of the two ends of the drive shaft 12 and is part of a releasable clutch designated as a whole by 20 .

Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform, welche eine relativ kurze Antriebswelle 12 aufweist, sind zwei sowohl in die Antriebswelle als auch ineinander geschobene Zwischenwellen 22 und 24 vorhanden; die erste Zwischenwelle 22 ist mit einem äußeren und einem inneren Zwischenwellenlager 26 bzw. 28 in der insgesamt als Hohlwelle ausgebildeten Antriebswelle 12 drehbar gelagert und sie ist außerdem im Bereich der Antriebswelle 12 als Hohlwelle ausge bildet, so daß sie die zweite Zwischenwelle 24 aufnehmen kann; letztere ist mit einem äußeren Zwischenwellenlager 30 in der Antriebswelle 12 und mit einem inneren Zwischenwellenlager 32 in der ersten Zwischenwelle 22 drehbar gelagert, obwohl es auch denkbar wäre, beide Lager für die zweite Zwischenwelle 24 im Hohlwellenbereich der ersten Zwischenwelle 22 anzuordnen, da der gelagerte Bereich der zweiten Zwischenwelle 24 ja kein Drehmoment übertragen muß. Die dargestellte Ausführungsform ist aber zu bevorzugen, weil dann durch das äußere Zwischen wellenlager 30 der Querschnitt der zweiten Zwischenwelle 24 nicht im Abstand vom inneren Zwischenwellenlager 32 geschwächt werden muß.In the embodiment shown in FIG. 1, which has a relatively short drive shaft 12 , there are two intermediate shafts 22 and 24 pushed both into the drive shaft and into one another; the first intermediate shaft 22 is rotatably supported with an outer and an inner intermediate shaft bearing 26 and 28 in the drive shaft 12, which is designed as a hollow shaft, and it is also formed in the region of the drive shaft 12 as a hollow shaft so that it can accommodate the second intermediate shaft 24 ; the latter is rotatably mounted with an outer intermediate shaft bearing 30 in the drive shaft 12 and with an inner intermediate shaft bearing 32 in the first intermediate shaft 22 , although it would also be conceivable to arrange both bearings for the second intermediate shaft 24 in the hollow shaft area of the first intermediate shaft 22 , since the area supported the second intermediate shaft 24 does not have to transmit any torque. The embodiment illustrated is, however, preferable, because then it must not be weakened at a distance from the inner intermediate shaft bearing 32 through the outer intermediate shaft bearing 30 of the cross section of the second intermediate shaft 24th

Jede der beiden Zwischenwellen 22 bzw. 24 ist erfindungsgemäß mit einem Wellenzapfen 22 a bzw. 24 a versehen, auf den eine der beiden Antriebseinheiten 38 bzw. 40 mit einer Hohlwelle 42 aufgesteckt ist. Der drehfesten Verbindung der Hohlwelle mit dem Wellenzapfen 22 a bzw. 24 a kann z. B. ein nicht dargestell ter Keil dienen. Die Antriebseinheiten 38 und 40 brauchen nicht mehr beschrieben zu werden, da sie Stand der Technik sind. Each of the two intermediate shafts 22 and 24 is provided according to the invention with a shaft journal 22 a and 24 a , on which one of the two drive units 38 and 40 with a hollow shaft 42 is attached. The rotationally fixed connection of the hollow shaft with the shaft journal 22 a or 24 a can, for. B. serve a not shown ter wedge. The drive units 38 and 40 no longer need to be described, since they are state of the art.

Unmittelbar neben den Enden der Antriebswelle 12 tragen die Zwischenwellen 22 und 24 jeweils ein Kupplungskettenrad 44, welches z. B. mittels Schrauben an der betreffenden Zwischen welle befestigt ist. Schließlich ist in der linken Hälfte der Fig. 1 eine Kupplungsrollenkette 46 angedeutet, die über die beiden Kupplungskettenräder 18 und 44 der Antriebswelle 12 und der zweiten Zwischenwelle 24 gelegt ist und in üblicher Weise ein Schloß besitzt, mit dessen Hilfe sich die Kupplungs rollenkette öffnen und abnehmen läßt. In dem in Fig. 1 gezeig ten Zustand wird die Antriebswelle 12 also über die Antriebs einheit 40 angetrieben, da die Kupplungsrollenkette 46 auf die der zweiten Zwischenwelle 24 zugeordneten Kupplung 20 aufgelegt ist, während sich die Antriebswelle 12 leer auf der ersten Zwischenwelle 22 drehen läßt, so daß die Antriebseinheit 38 außer Betrieb ist. Fällt nun die Antriebseinheit 40 infolge eines Defekts aus, braucht die Kupplungsrollenkette 46 nur auf die beiden anderen Kupplungskettenräder 18 und 44 gelegt zu werden, um die erste Zwischenwelle 22 mit der Antriebs welle 12 zu verbinden und die drehfeste Verbindung zwischen der Antriebswelle 12 und der zweiten Zwischenwelle 24 und damit der Antriebseinheit 40 zu lösen.Immediately next to the ends of the drive shaft 12 , the intermediate shafts 22 and 24 each carry a clutch sprocket 44 , which, for. B. is attached by means of screws to the relevant intermediate shaft. Finally, in the left half of Fig. 1, a clutch roller chain 46 is indicated, which is placed over the two clutch sprockets 18 and 44 of the drive shaft 12 and the second intermediate shaft 24 and has a lock in the usual way, with the help of which the clutch roller chain open and can lose weight. In the state shown in FIG. 1, the drive shaft 12 is thus driven via the drive unit 40 , since the clutch roller chain 46 is placed on the clutch 20 assigned to the second intermediate shaft 24 , while the drive shaft 12 can be rotated empty on the first intermediate shaft 22 so that the drive unit 38 is out of operation. If the drive unit 40 now fails due to a defect, the clutch roller chain 46 only needs to be placed on the other two clutch sprockets 18 and 44 in order to connect the first intermediate shaft 22 to the drive shaft 12 and the rotationally fixed connection between the drive shaft 12 and the second To release intermediate shaft 24 and thus the drive unit 40 .

Wenn eine der Antriebseinheiten 38, 40 ausgetauscht weden muß, muß sie nur um einen Weg in axialer Richtung verschoben werden, der der Länge des Wellenzapfens 22 a bzw. 24 a entspricht.If one of the drive units 38, 40 has to be replaced, it only has to be displaced by a path in the axial direction which corresponds to the length of the shaft journal 22 a or 24 a .

Die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von derjenigen gemäß Fig. 1 nur in der Ausbildung der Antriebswelle 12 sowie der inneren Bereiche der beiden Zwischenwellen, so daß nur diese abweichenden Teile erörtert werden sollen. Außerdem wurden in Fig. 2 dieselben Bezugs zeichen verwendet wie in Fig. 1.The embodiment shown in FIG. 2 differs from that according to FIG. 1 only in the design of the drive shaft 12 and the inner regions of the two intermediate shafts, so that only these different parts are to be discussed. In addition, the same reference characters were used in Fig. 2 as in Fig. 1st

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 soll die Antriebswelle 12 wesentlich länger sein als bei der anderen Ausführungsform, so daß sie zwar an ihre Stirnenden angrenzend jeweils einen Hohlwellenbereich 12 a besitzt, zwischen diesen Bereichen aber als massive Welle ausgebildet ist. Bei dieser Ausführungsform ist die ganze Anordnung vorzugsweise zu einer Mittelebene symmetrisch, was den Vorteil mit sich bringt, daß auch die beiden Zwischenwellen 22 und 24 vollkommen identisch ausge bildet werden können. Auch die äußeren Zwischenwellenlager 26 und 30 können gleich ausgebildet werden wie bei der Aus führungsform nach Fig. 1, während sich die beiden Ausführungs formen in der Ausbildung und Anordnung der inneren Zwischen wellenlager 28 und 32 unterscheiden, welche untereinander erfindungsgemäß gleich ausgebildet sind. Bei einer langen Antriebswelle 12 erlaubt die Konstruktion also eine noch weitergehendere Verbilligung, da die beiden Zwischenwellen und die beiden inneren Zwischenwellenlager jeweils identisch ausgebildet werden können.In the embodiment according to FIG. 2, the drive shaft 12 is to be substantially longer than in the other embodiment, so that although it has a hollow shaft region 12 a adjacent to its ends, it is designed as a solid shaft between these regions. In this embodiment, the entire arrangement is preferably symmetrical about a central plane, which has the advantage that the two intermediate shafts 22 and 24 can be formed completely identically. The outer intermediate shaft bearings 26 and 30 can be designed the same as in the embodiment from FIG. 1, while the two embodiments differ in the design and arrangement of the inner intermediate shaft bearings 28 and 32 , which according to the invention are identical to one another. In the case of a long drive shaft 12 , the construction therefore allows an even further reduction in price, since the two intermediate shafts and the two inner intermediate shaft bearings can each be designed identically.

Natürlich wäre es grundsätzlich denkbar, die äußeren Zwischenwellenlager 26 und 30 nicht in der Antriebswelle 12 anzuordnen, z. B. dann, wenn man die beiden Zwischenwellen mit Glocken versieht, die die Antriebswellenenden übergreifen und die einen Kupplungselemente bilden, denn dann könnte man die äußeren Zwischenwellenlager außen auf die Antriebswelle aufsetzen und die erwähnten Glocken mit diesen Lagern auf der Antriebswelle lagern. Obwohl eine solche Ausführungsform als unter die Erfindung fallend zu betrachten ist, werden wegen des einfacheren Aufbaus Ausführungsformen bevorzugt, bei denen alle Zwischenwellenlager innerhalb der Antriebs welle angeordnet sind.Of course, it would in principle be conceivable not to arrange the outer intermediate shaft bearings 26 and 30 in the drive shaft 12 , e.g. B. if you provide the two intermediate shafts with bells that overlap the drive shaft ends and form a coupling element, because then you could put the outer intermediate shaft bearings outside on the drive shaft and store the bells mentioned with these bearings on the drive shaft. Although such an embodiment is to be considered as falling under the invention, embodiments are preferred because of the simpler construction in which all intermediate shaft bearings are arranged within the drive shaft.

Claims

1. Drive shaft with two optionally usable motor-gear units for a conveyor, wherein at both ends of the drive shaft a coaxial to the latter, with one of the motor-gear units in drive connection intermediate shaft arranged and rotatable on the drive shaft by means of bearings is mounted, as well as with a releasable coupling between each of the intermediate shafts and the drive shaft, characterized in that the drive shaft ( 12 ) is designed as a hollow shaft from its ends over at least part of its length, that the intermediate shafts ( 22, 24 ) in protrude the hollow shaft and that the bearings ( 26, 28, 30, 32 ) for the intermediate shafts are arranged in the hollow shaft.

2. Drive shaft according to claim 1, characterized in that the drive shaft ( 12 ) carries at its ends a first element ( 18 ) of the two clutches ( 20 ) and that the intermediate shafts ( 22, 24 ) immediately before the drive shaft ends with the second elements ( 44 ) of the couplings are provided.

3. Drive shaft according to claim 1 or 2, characterized in that each of the intermediate shafts ( 22, 24 ) by means of two axially spaced bearings ( 26, 28, 30, 32 ) is mounted in the drive shaft ( 12 ).

4. Drive shaft according to one or more of the preceding claims, characterized in that the drive shaft ( 12 ) is formed over its entire length as a hollow shaft, that a first intermediate shaft ( 22 ) at least over part of its area in the drive shaft as a hollow shaft is formed, in which the second intermediate shaft (24) engages, that the first intermediate shaft (22) is mounted on the drive shaft (12) and the second intermediate shaft (24) on the hollow shaft portion of the first intermediate shaft (22).

5. Drive shaft according to claims 3 and 4, characterized in that both bearings ( 26, 28 ) for the first intermediate shaft ( 22 ) between this and the drive shaft ( 12 ) are arranged and that the one bearing ( 30 ) for the second intermediate shaft ( 24 ) between this and the drive shaft ( 12 ) and the other bearing ( 32 ) between the two intermediate shafts ( 22, 24 ) is arranged.