DE3013479A1

DE3013479A1 - Schiffsrumpf

Info

Publication number: DE3013479A1
Application number: DE19803013479
Authority: DE
Inventors: Eckardt 6368 Bad Vilbel Müller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-02-10
Filing date: 1980-04-08
Publication date: 1981-10-15
Also published as: DE3013479C2

Description

Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Schiffsrumpf mit sich außerhalb des Rumpfes an jeder Bordseite zwischen Bug und Heck erstreckenden Strömungsrohren, die in ihrer Langsrichtung aufgeschlitzt sind, nach Patentanmeldung P 28 05 647.5.
Mit der vorgenannten Ausbildung der Strömungerohre nach dieser Patentanmeldung sollte neben einer Materialeinaparung auch eine Vergrößerung der Gleitfläche erzielt werden.
Demgegenüber lag der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, den Schiffsrumpf der eingangs genannten Art dahingehend uszubilden, daß er verbesserte Gleiteigenschaften und eine größere Leistungsfähigkeit aufweist, sodaß der Schiffsrumpf mit gleichem oder verringertem Energiebedarf eine größere Geschwindigkeit erzielen kann.
Diese Aufgabe wird ertindungggemäß dadurch gelöst, daß bei dem Schifferumpf der oben genannten Art die Strömungerohre etwa in Höhe des Schiffebodens verlaufen und der Schlitz zumindest dem Schiffsboden zugekehrt ist.
Durch diese Ausbildung mit zum Bootekörper hin offenen Strömungerohren gleitet das Boot bei Gleitfahrt nicht mehr auf reinem Wasser, sondern auf einem Gemisch aus Wasser und Luft. Dies führt wegen der verringerten Dichte dieses Gemisches gegenüber der reinen Wassors zu einer größeren Geschwindigkeit bei gleichem oder verringertem Energiebedarf. Auch sorgen die dem Schiffeboden zugekehrten Schlitze der Strömungsrohre für ein Reflektieren des von Bug und Kiel zur Seite geschleuderten Sprltzwassers unter den Schiffeboden.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform verjüngt sich der Querschnitt der Strömungerohre vom Bug zum Heck, wobei eine gleichmäßige Verjüngung über die ganze Länge der Strömungerohre besonders vorteilhaft ist. Diese Verjüngung bewirkt eine Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit des Strömungemittele, das Wasser oder ein Wasser/Luft-Gomisch ist, im Rohr.
Dadurch wird das Schleudern des Strömungsmltteis unter den Bootskörper begünstigt und somit dessen Gleiten gefördert.
Die Länge der Strömungerohre kann variieren, doch erstreckt sie sich gemäß einer Austührungsform im wesentlichen über die ganze Länge vom Bug bis zum Heck. Gemäß einer anderen Ausführunqsform erstrecken sich Strömungerohre nur etwa über die vordere Halfte der Länge des Rumpfes.
Je nach der Länge und dem Durchmesser der Strömungsrohre können an jeder Bordseite des Rumpfes ein oder mehrere Strömungsrohre unterschiedlicher oder gleicher Länge und verschiedener oder gleicher Querschnittsfläche hinter-, über- und/oder nebeneinander angeordnet werden.
Die Querschnittsflächen können auch hinsichtlich ihrer Form variieren.
So können die Strbmungsrohre zum Beispiel einen C-förmigen oder einen rechteckigen Querschnitt aufweisen, wobei jedoch die in Längsrichtung verlaufende dffnung des Strömungsrohres immer zumindest annähernd dem Schiffaboden zugekehrt sein muß.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform werden dia Strömungsrohre durch die seitlich herabgezoqene Bordwand gebildet, die dabei nach einer Aus führungsform in Form einer Kante etwa in Höhe der Kiellinie oder darunter in Richtung auf den Bootskörper zurückgeführt ist. Diese Kante wirkt versteifend auf die herabqezoqene Bordwand und sie kann auch als Gleitfleche dienen. Bei dieser Ausführungsform weist die dem Schiffsboden zugekehrte Längsöffnung-der Strömungsrohre eine von der Form des Schiffsbodens abhängige variable Breite auf, die sich normalerweise vom Bug zum Heck hin verringert, da die Kiellinie vorteilhaft vom Heck zum Bug hin ansteigt.
Diese Strömungsrohre haben vorteilhaft einen C-förmigen Querschnitt.
Gemäß einer anderen Ausführungsform kann die herabgezogene Bordwand auch ohne die Kante ausgebildet sein.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind die Auslsuföffnungen Jedes Strömungsrohres durch Trimmklappen zumindest teilweise verschließbar, wozu die Trimmklappen um einen vorzugsweise außerhalb des Strömungsrohres oder im dem Bootskiel abgewandten oberen Teil des Strömungsrohres angeordneten Drehpunkt Schwenkbar ind. Im herebgeklappten Zustand verschließen diese Trimmklappen den Querschnitt der Strömungsrohre zumindest teilweise. Dadurch wird des Strdmungsmittel in den Strömungsrohren stärker unter das Heck des Bootes geschleudert und dieses daher stärker aus dem Wasser heraus- oder davon abgehoben. Durch entsprechende Ausbildung der Trimmklappen oder von deren Halterungen, die vorteilhaft gefedert sind, können die Strömungsrohre verschieden stark verschlossen werden. Je vollständiger die Querschnittsfläche abgeschlossen ist, um so stärker wird, bei gleicher Geschwindigkeit, das Heck aus dem Wasser heraus-bzw. davon abgehoben.
Vorteilhaft weist der Schiffsrumpf zusammen mit den Trimmklappen zusätzlich im vorderen, dem Bug benachbarten Teil an jeder Bordseite mindestens noch je ein Strömungsrohr auf. Diese zusätzlichen Strömungsrohre liegen vorteilhaft im vorderen Teil oberhalb und im rückwärtigen Teil ihrer sich etwa über den halben Rumpf erstreckenden Länge außerhalb der anderen vorbeschriebenen Strömungarohre. Die Einläufe dieser zusätzlichen Strömungerohre können als nffnungen in der Bordwand ausgebildet sein, die auch durch Klappen verschließbar sein können, die ausschwenkbar em Bug sngeordnet sind, wobei durch Ausschwenken einer solchen Klappe die Einlauf öffnung erweitert wird. Diese Klappen sind so mit einer Hülse aus einem nachgiebigen Werkstoff, wie Gummi, Stoff oder Kunststoff versehen, daß die Hülse im ausgeschwenkten Zustand der Klappe eine den Einlauf erweiternden Trichter bildet. Der Einlauf dieser zusätzlichen Strömungsrohre liegt normalerweise zumindest zum Teil oberhalb der Wasseroberfläche.
Da das Boot im aus dem Wasser herausgehobenen und noch mehr im vom Wasser abgehobenen Zustand verhältnismäßig große Geschwindigkeiten erroicht, sind im vorderen Bereich des Rumpfes unten an den Strömungsrohren vorteilhaft gefederte Gleitschienen angeordnet, um ein Schlagen beim Wiederaufsetzen des Bootes auf dem Wasser weitgehend zu vermeiden.
Weitere merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung, in der die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert wird. Im einzelnen zeigen: Fig.1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schiffsrumpfes, Fig.2 eine Ansicht einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schiffsrumpfes von unten gesehen, Fig.3 eins Ansicht einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schiffsrumpfes von oben gesehen, Fig.4 eine Vorderansicht einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schiffsrumpfes, Fig.5 einen Querschnitt des Schiffsrumpfes nach Fig.2 längs der Linie V -Fig.6 einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemaßen Schiffsrumpfes und Fig.7 den Schiffsrumpf nach Fig.6 von hinten gesehen.
In Fig.1 ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schiffsrumpfes 1 mit einem Bug 2, einem Heck 3 und einer sich vom Bug zum Heck hin senkenden Kiellinie 13 in Seitenansicht gezeigt, sodaß nur die sich an einer Bordseite außerhalb des Rumpfes erstreckenden Strdmungsrohre 5 und 50 sichtbar sind. Da der Längsschlitz des Strömungsrohres 5 dem Betrachter abgewandt ist, ist er in Fig.1 nur am Einlauf 14 erkennbar. Des gezeigte StrÖmungsrohr 5 ist durch den Verlauf der Kiellinis 13 hinsichtlich seiner Querschnittsfläche vom Bug 2 zum Heck 3 hin verjüngt und es erstreckt sich über etwa die rückwärtigen 3/4 der Länge des Bootes.
Bei der Ausführungsform nach Fig.1 weist der Schiffsrumpf 1 im vorderen Teil an jeder Bordseite noch ein zusätzliches Strömungsrohr 50 auf, dessen Einlauf 140 etwa oberhalb des StrÖmungsrohres 5 liegt und das sich so schräg nach unten in Richtung auf das Heck 3 hin erstreckt, daß der rückwertige Teil des Strömungsrohres So außen neben dem Strömungsrohr 5 liegt.
Ein Keil 51 stellt die Verbindung von der Bordwand zum Außenteil 52 des Strömungsrohres So her. Das Außenteil 52 weist am unteren Teil vorzugsweise nur eine kurze zur Bordwand hin gerichtete Kante auf, um der AuEenwand 52 eine größere Stabilität zu geben.
Sowohl beim Strömungsrohr 5 als such beim Strömungsrohr 50 ist am Auslauf vorteilhaft jeweils eine Trimmklappe 11 bzw. 11o vorhanden, die um einen vorzugsweise außerhalb des Strömungerohros 5 bzw. 50 geleqenen Drehpunkt, wie ein Scharnier 12 bzw.120,mittels einer gefederten Vorrichtung 31 bzw. 131 schwenkbar ist. Im dargestellten herabgelassenen Zustand verschließen die Trimmklappen die Ausläufe der Strömungsrohre und drücken so bei Fahrt das Strömungsmittel aus dem StrÖmungsrohr 50 stärker unter den Bug 2 und aus dem StrÖmungsrohr 5 stärker unter das Heck 3, mit dem Ergebnis, daß der Rumpf des Bootes stärker aus dem Wesser herausgehoben wird und daher weniger Widerstand zu überwinden hat. Durch Anheben der Trimmklappen, wie zum Beispiel enhand des Doppelpfeils 32 für die Trimmklappe 11 ersichtlich, kann men den Bootskörper wieder sbsenken und somit aus der Gleit- bzw. Flugphase wider in den Schwimmzustand übergehen. Die Trimmklappen 11 bzw. 11o lassen sich auch auf Zwischenstellungen einstellen.
Eine gleichartige Stellung zumindest der zusammengehÖrigen Trimmklappen 11 bzw. 110 ist bevorzugt.
In Fig.2 ist eine andere Ausführungsform des Schiffsrumpfes von unten gezeigt. In dieser Figur sind, wie in allen folgenden, gleiche Teile mit gleichen Bezugsziffern versehen. Die an jeder Bordseite außerhalb des Rumpfes angeordneten Strömungsrohre 5 und 6 sind gestrichelt dargestellt.
Diese Strömungsrohre 5 und 6 verlaufen teilweise etwa auf der Höhe der Kiellinie 13 des Bootes und teilweise darunter.
Auch bei dieser Ausführungsform gibt es vorn sm Bug 2 weitere Strömungsrohre 50 und 60, von denen das eine, So, mit einer Öffnung 140 im Bug 2 und das andere, 60, mit einer schwenkbaren Klappe 62 gezeigt ist. Bei einer tatsächlichen Aueführungsform des Schiffsrumpfes ist die Ausführung der Strömungsrohre auf beiden Seiten gleich.
Die Klappe 62 ist um einen Drehpunkt , wie ein Scharnier, schwenkbar.
und öffnet beim Aufschwenken einen zum Beispiel aus Stoff 64 bestehenden Trichter, der den Einlauf zum Strömungsrohr 60 bildet und mit diesem direkt in Verbindung steht.
Bsim Strömungsrohr 50 ist der Verbindungskeil 51 sowie der nach unten offene Schlitz 150 gezeigt.
Die Trimmklappen an den Auslaufenden der Strömungsrohre 5 und 6 können so ausgebildet sein, daß jedes Rohr eine Trimmklappe für sich hat, wie die Trimmklappe 11 oder die Trimmklappe kann sich über die ganze Heckbreite erstrecken, wie bei der Trimmklappe 71 durch die gestrichelte Linie 72 angedeutet ist.
Aus der in Fig.3 gezeigten Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines Schiffsrumpfes von oben ist die Trichteröffnung 141 des Strömungsrohres 60 erkennbar.
Die Trimmklappen 11 bzw. 71 oder 11o bzw.111 können, wie dargestellt, verschieden lang ausgebildet werden. Bei einer tatsächlichen Ausführungsform werden zumindest die Trimmklappen der zusammengehÖrigen Strömungsrohre 5o,6o bzw. 5,6 gleichartig ausgebildet.
Fig.4 zeigt eine Vorderansicht einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schiffsrumpfes, bei der die LängsÖffnungen bzw. Schlitze 7 der Strömungsrohre 5 und 6 erkennbar sind, die dem Schiffsboden 8 zugewandt sind. Die Strömungsrohre 5 und 6 sind nach außen durch die herabqezogenen Bordwände 17 begrenzt, wobei diese herabqezogenen Teile 17 der Pordwände unterhalb der Kiellinie 1:3 in Richtung auf den Schiffsboden 8 als Kanten 16 zurückleführt sind. Diese Kanten 16 baqrenzen zusammen mit dem Schiffsboden 8 die Schlitze 7 in den StrömungskAnälen 5 und 6. Diese Strömungsrohrs haben bei der dargestellten Ausführunqsform einen etwa C-förmigen Querschnitt.
Die die Strömungsrohre begrenzenden Teile 16 und 17 kö-nen statt als herabgezogene Bordwand auch als separates Teil ausgeführt und zweckmäßig mittels einer oberen, nicht darqestellten, der Kante 16 ähnlichen Kante am Schiffsrumpf hefestigt werden.
Um das Wiederaufsetzen des Bootes auf die Wasseroberfläche zu dämpfen, sind im vorderen Teil des Bootes an der unteren Kante 16 der Strömungsrohre 5 und 6 Gleitschienen 9, von denen nur eine dargestellt ist, befestigt, die mittels Federn lo das Aufsetzen des Bootes dämpfen.
Aus dem in Fig.5 gezeigten Querschnitt durch den mittelteil des Schiffsrumpfes ergibt sich im Vergleich mit Fig.4, daß sich aufgrund der sich vom Bug zum Heck hin senkenden Kiellinie 13 der Querschnitt der Strömungsrohre 5 und 6 vom Buq zum Heck hin verjüngt, und daß der Schlitz 7 eine von der Form des Schiffsbodens abhängige veränderliche Breite aufweist, die sich vom Bug zum Heck hin verringert.
Bei dem in Fig. 6 gezeigten Querschnitt einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schiffsrumpfes sind nur die Strönungsrohre 5 und 6 vorhanden. Die Rückansicht der gleichen Ausführungsform nach Fig.7 läßt die an den Ausläufen der Strömungsrohre vorhandenen Trimmklappen 11 erkennen, die um Scharniere 12 schwenkbar gelagert sind, wobei diese Scharniere 12, wie bei der linken Trimmklappe 11 außerhalb des Strömungsrohres darüber angeordnet sein können oder,wie bei der rechten Trimmklappe 11 im oberen rückwärtigen Teil des Strömungsrohres. Bei einer tatsächlichen Ausiührungsform wird die Aufhängung der Trimmklappen für beide Strömungsrohre in gleicher Weise erfolgen. Die Wirkungsweise der Trimmklappen 11 ist hier die gleiche wie bereite beschrieben.
Neben einer Verrinqerung des Widerstandes bewirken die herebgeklappte Trimmklappen zusammen mit den zusätzlichen Strömungsrohren auch die Längs- und Querstabilität beim Gleiten bzw. Fliegen.
Leerseite

Claims

Schiffsrumpf Patentansprüche 1. Schiffsrumpf mit sich außerhalb des Rumpfes an jeder Bordseite zwischen Bug und Heck erstreckenden Strömungsrohren, die in ihrer Längsrichtung aufgeschlitzt sind, nach Petentanmeldung P 28 05 647.5, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungsrohre (5,6) etwa in HBhe des Schiffsbodens (8) verlaufen und der Schlitz (7) zumindest dew Schittsboden (8) zugekehrt ist.
2. Schiffsrumpf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Querschnitt der Strdmungsrohre (5,6) vom Bug (2) zum Heck (3) hin verjüngt.
3. Schifterumpf nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Ver30ngung gleichmäßig über die ganze Länge der Strömungsrohre (5,6) erstreckt.
4. Schiffsrumpf nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Strömungsrohre (5,6) im wesentlichen über die ganze Längs vom Bug (2) zum Heck(3) hin erstrecken.
5. Schifrsrumpf nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungarohre (5,6) einen etwa C-tdrmigen Querschnitt haben und der Schlitz (7) eine von der Form des Schiffsbodens (8) abhängige variable Breite aufweist, die sich vom Bug zum Heck hin verringert.
6. Schiffsrumpf nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenwände (17) der Strömungsrohre (5,6) als Verlängsrungen der Bordwand ausgebildet sind.
7. Schitfsrumpt nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an den Auslaufenden jedes Strömungsrohres (5,6) um einen Drehpunkt (12) schuenkbare Trimmklappen (ii) vorhanden sind, die im herabgekleppten Zustand die Querschnittsfläche der Strömungsrohre zumindest teilweise verschließen, wobei sich die Drehpunkts innerhalb oder außerhalb der Strbmungsrohre befinden.
8. Schiffsrumpf nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungsrohre (5,6) Je durch ein etwa senkrecht zur Wasserobsrfläche verlautendes Wandstück (17), ein im Abstand vom Schiffsboden (8) etwa parallel zur Wasseroberfläche verlaufendes Wandstück (16) und gebildet werden den Schiffsboden (8), wobei das senkrechte Wandstück am Schiffsboden befestigt und das parallele Wandstück vorzugsweise mit dem senkrechten Wandstück einstückig ausgebildet ist.
9. Schiffsrumpf nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz(7) durch den Schiffeboden (8) und das parallele Wandstück (16) begrenzt ist.
10. Schiffsrunipf nach einem oder mehreren der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß im vorderen Bereich des Rumpfes (i) unten sn den parallelen Wandetücken (16) der Strömungsrohre (5,6) durch Federn (lo) gedämpfte Sllitechienen (9) angeordnet sind
11. Schiffsrumpf nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis to, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu den Strömungsrohren (5,6) im vorderen Teil des Rumpfes (1) an jeder Bordseite noch Je ein Stramungerohr (50,60) angeordnet ist.
12. Schiffsrumpf nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Einläufe (140) der zusätzlichen Strömungsrohre (So,6o) durch Öffnungen in der Bugwend gebildet werden.
13. Schiffsrumpf nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Uffnungen (140) in der Bugwand durch ausschwenkbare Klappen (62) verschließbar sind und die Einlauföffnungen bei geöffneten Klappen durch Bilden eines Trichters (64) aus einem nachgiebigen material zu einer Trichteröffnung (141) erweitert sind.
14. Schiffsrumpf nach einem oder mehreren den Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen Strömungsrohre (50,60) vom oberen Bug (2) aus schräg nach unten in Richtung zum Heck (3) hin verlaufen und ihre Ausläufe (1 So) vorwiegend nach unten gerichtet sind.
15. Schifferumpf nach einem oder mehreren der AnsprOche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß außer den mit Längsschlitz (7) versehenen Strömungsrohron (5,6) auch solche ohne Längsschlitz vorhanden sind.
16. Schiffsrumpf nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungsrohre derart über-, neben- und/oder hintereinander angeordnet sind, daß der Schifferumpt bei Fahrt sowohl hinsichtlich der Länge als auch der Breite gleichmäßig engehoben ist.
17. Schiffsrumpf nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Kiellinie (13) vom Heck (3) zum Bug (2) hin ansteigt.
18. Schiffsrumpf nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Str6mungsrohre (5,6) durch am Schiffeboden (8) befestigte, etwa senkrecht zur Wasseroberfläche verlaufende Wandstück (17) und den Schiffsboden (8) gebildet werden.