DE3042363A1 - METHOD FOR IMPROVING THE EFFICIENCY OF COMBUSTION ENGINES USED WITH FOSSIL FUELS, AND DEVICE FOR CARRYING OUT THIS METHOD - Google Patents
METHOD FOR IMPROVING THE EFFICIENCY OF COMBUSTION ENGINES USED WITH FOSSIL FUELS, AND DEVICE FOR CARRYING OUT THIS METHODInfo
- Publication number
- DE3042363A1 DE3042363A1 DE19803042363 DE3042363A DE3042363A1 DE 3042363 A1 DE3042363 A1 DE 3042363A1 DE 19803042363 DE19803042363 DE 19803042363 DE 3042363 A DE3042363 A DE 3042363A DE 3042363 A1 DE3042363 A1 DE 3042363A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- engine
- gas
- cell
- intake air
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 31
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 18
- 239000002803 fossil fuel Substances 0.000 title description 7
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 49
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 33
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N Nitric oxide Chemical compound O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 24
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 23
- CBENFWSGALASAD-UHFFFAOYSA-N Ozone Chemical compound [O-][O+]=O CBENFWSGALASAD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 17
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 12
- 239000003989 dielectric material Substances 0.000 claims description 8
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 claims description 4
- 239000003245 coal Substances 0.000 claims description 3
- 239000005388 borosilicate glass Substances 0.000 claims description 2
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 claims description 2
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 claims description 2
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 claims description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 11
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 5
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 3
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 3
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 3
- 230000002262 irrigation Effects 0.000 description 3
- 238000003973 irrigation Methods 0.000 description 3
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 3
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 3
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 2
- GQPLMRYTRLFLPF-UHFFFAOYSA-N Nitrous Oxide Chemical compound [O-][N+]#N GQPLMRYTRLFLPF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 230000000593 degrading effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 1
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 150000002500 ions Chemical class 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 239000003209 petroleum derivative Substances 0.000 description 1
- 229920001084 poly(chloroprene) Polymers 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
- F02M25/12—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone the apparatus having means for generating such gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Oxygen, Ozone, And Oxides In General (AREA)
Description
-."ι ι ι u / λ η .ι -. "ι ι ι u / λ η .ι
NACHGEREICHTSUBMITTED
Verfahren zum Verbessern des Wirkungsgrades von mit fossilen Treibstoffen betriebenen Verbrennungskraftmaschinen sowie Vorrichtung zur Durchführung dieses VerfahrensMethod for improving the efficiency of combustion engines operated with fossil fuels and device for implementation this procedure
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Verbessern des Wirkungsgrads von mit fossilen Bronnstoffen betriebenen beweglichen und ortsfesten Verbrennungskraftmaschinen hinsichtlich eines verringerten Brennstoff- und Wartungsbedarfs sowie reduzierter Abgasemissionen.The present invention relates to a method and an apparatus to improve the efficiency of mobile and stationary internal combustion engines operated with fossil fuels with regard to reduced fuel and maintenance requirements as well as reduced exhaust emissions.
Das Zugeben von Ozongas zum Verbrennungsgemisch in einer Verbrennungskraftmaschine ist beispielsweise aus der US-PS 1 982 bekannt. In diesem System wird Ozongas im Ansaugverteiler der Verbrennungskraftmaschine erzeugt und dem durch den Ansaugverteiler strömenden Brennstoffgemisch hinzugegeben. Das System verhindert angeblich Kohlenablagerungen in den Motorzylindern und führt zu einer Beseitigung bereits vorliegender Kohleablagerungen. Adding ozone gas to the combustion mixture in an internal combustion engine is known, for example, from US Pat. No. 1,982. In this system, ozone gas is used in the intake manifold of the Internal combustion engine generated and that through the intake manifold added flowing fuel mixture. The system allegedly prevents carbon deposits in the engine cylinders and removes existing carbon deposits.
Die US-PS 1 989 499 lehrt eine Vorrichtung, mit der sich ein verbrennbarer Treibstoff wie beispielsweise Schweröl und die Verbrennungsluft besser durchmischen lassen unter Verwendung eines Ionisators, der Ozon erzeugt und die Ionen des Luft-Brennstoffgemischs auflädt.The US-PS 1 989 499 teaches a device with which a combustible fuel such as heavy oil and the Mix the combustion air better by using an ionizer that generates ozone and the ions of the air-fuel mixture charges.
Die US-PS 2 410 40 3 offenbart ein Verfahren zum schnelleren Starten von Flugzeugmotoren bei niedrigen Umgebungstemperatu-The US-PS 2 410 40 3 discloses a method for faster starting of aircraft engines at low ambient temperatures
ren durch Einführen von Ozon in die den Motoren zugeführte Verbrennungsluft.by introducing ozone into the combustion air supplied to the engines.
Aus dem Stand der Technik ist weiterhin eine Vielzahl von Anordnungen zur Herstellung von Ozongas bekannt. Beispielsweise lehrt die US-PS 4 051 043 eine Vorrichtung, in der ein hohes Wechselpotential an Platten gelegt wird, zwischen denen Luft strömt, um Ozongas zu crxcMujcn. Diese Vorrichtung enthält eine Gleichspannungsquelle, eine Schalteinrichtung sowie einen Transformator; die über die Platten gelegte Spannung liegt im Bereich von 10.0 bis 3000 V und hat eine Frequenz von etwa 3000 bis 400 Hz.A large number of arrangements are also known from the prior art known for the production of ozone gas. For example, U.S. Patent 4,051,043 teaches a device in which a high Alternating potential is applied to plates, between which air flows to crxcMujcn ozone gas. This device includes a DC voltage source, a switching device and a Transformer; the voltage applied across the plates is in the range from 10.0 to 3000 V and has a frequency of around 3000 up to 400 Hz.
Während diese Vorrichtungen ihren Zweck erfüllen mögen,- richtet sich die vorliegende Erfindung auf die Verbesserung des Wirkungsgrads von Verbrennungskraftmaschinen während ihres normalen Betriebs. Die vorliegende Erfindung schafft eine neuartige Vorrichtung und ein Verfahren, die, wenn zweckentsprechend eingesetzt, in einer breiten Vielfalt von sowohl fahrbaren als auch ortsfesten, mit fossilen Brennstoffen betriebenen Verbrennungskraftmaschinen den Wirkungsgrad erheblich verbessern gestatten.While these devices may serve their purpose, - judge The present invention focuses on improving the efficiency of internal combustion engines during their normal operation. The present invention provides a novel apparatus and method which, when appropriate used in a wide variety of both wheeled and stationary fossil fuel powered Internal combustion engines allow the efficiency to be significantly improved.
Mit dem vorliegenden System läßt sich eine Verringerung des TreibstoffVerbrauchs des Motors von etwa 10 % bis etwa 50 % erzielen, während man gleichzeitig eine erhebliche Absenkung von Schadstoffemissionen erhält. Weiterhin verbessern das Verfahren und die Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung die Wirksamkeit des Motors, indem der Wartungsbedarf infolge der geringeren Spitzentemperaturen und Drücke während des Motorbetriebs sinkt. Diese und andere Besonderheiten der vorliegenden Erfindung sind unten ausführlicher erläutert.The present system can reduce the fuel consumption of the engine from about 10% to about 50%. achieve, while at the same time a significant reduction in pollutant emissions is obtained. Further improve the process and the device of the present invention increases the efficiency of the engine by reducing the need for maintenance as a result the lower peak temperatures and pressures during engine operation decreases. These and other peculiarities of the present Invention are explained in more detail below.
BAD ORIGINALBATH ORIGINAL
NAGHeERElCHTNAGHE LAW
Die vorliegende Erfindung schafft ein Verfahren zum Verbessern des Wirkungsgrads von beweglichen und ortsfesten Verbrennungskraftmaschinen durch Ionisierung und Gasumwandlung der angesaugten Luft, indem man die (a) Ansaugluft ionisiert und umwandelt, um Stickstoffoxidgas, positiv geladene Luftteilchen und Ozongas zu erzeugen, und (b) die Gase aus dem Schritt (a) mit dem Treibstoff zu einem verbrennbaren Gemisch in einer Brennkammer des Motors mischt.The present invention provides a method of improvement the efficiency of mobile and stationary internal combustion engines through ionization and gas conversion the intake air by ionizing the (a) intake air and converting it to nitrogen oxide gas, positively charged air particles and generating ozone gas, and (b) combining the gases from step (a) with the fuel into a combustible mixture mixes in a combustion chamber of the engine.
In. einer derzeit bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist eine Vorrichtung zum Ionisieren und zum Umwandeln eine langgestreckte rohrförmige Ceneratorzelle mit einem Zylinder aus dielektrischem Material mit längsgerichtetem Kern, einer den Zylinder umgebenden äußeren zylindrischen Elektrode sowie einer inneren zylindrischen Elektrode auf, die im Kern der ersten zylindrischen Elektrode angeordnet ist und mit dieser koaxial verläuft. Dabei iat die eine der zylindrischen Elektroden elektrisch an Masse und die andere an eine Impulsspannungsquelle gelegt. Die zylindrische Innenelektrode ist zweckmäßigerweise so angeordnet, daß ein Spalt zwischen der Innenfläche des dielektrischen Materials und der Außenfläche der zylindrischen Innenelektrode vorliegt. Auf diese Weise kann die Ansaugluftströmung durch den Spalt in der Zelle "geleitet werden.In. A currently preferred embodiment of the invention comprises an apparatus for ionizing and converting a elongated tubular generator cell with a cylinder of dielectric material with a longitudinally oriented core, an outer cylindrical electrode surrounding the cylinder and an inner cylindrical electrode which is arranged in the core of the first cylindrical electrode and with this runs coaxially. One of the cylindrical electrodes is in the process electrically connected to ground and the other to a pulse voltage source. The cylindrical inner electrode is expedient arranged so that a gap between the inner surface of the dielectric material and the outer surface of the cylindrical inner electrode is present. In this way, the intake air flow can be directed through the gap in the cell " will.
Die Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung ist eine verhältnismäßig gedrängt aufgebaute Gasumwandlungs- und Ionisierungseinrichtung, die beispielsweise aus einer üblichen Gleich- oder Wechselstromquelle mit etwa 12 V bis etwa 240 V ijaspoiat werden kann. Dor der Stromquelle entnommene elektrische Strom läßt sich über eine geeignete Schalt- und Transformatoranordnung auf ein Potential im Bereich von etwa 30 kV bis 70 kV bei einer Frequenz im Bereich von etwa 200 bis 500 Hz umwandeln.The apparatus of the present invention is relative compactly constructed gas conversion and ionization device, for example from a conventional DC or AC power source of approximately 12 V to approximately 240 V. ijaspoiat can be. The electrical power taken from the power source Current can be increased to a potential in the range of about 30 kV using a suitable switching and transformer arrangement to 70 kV at a frequency in the range of about 200 to 500 Hz.
BAD ORIGIN*«-BAD ORIGIN * «-
j IMAOHOf!.REICHT - 7 - ~"~ j IMAOHOf!. REQUIRES - 7 - ~ "~
In der geannten Ausführungsform beträgt die bevorzugte Spannung zum Erregen der rohrförmigen Zelle etwa 45 kV bei einer Frequenz von etwa 350 Hz.In the aforementioned embodiment, the preferred voltage for energizing the tubular cell is about 45 kV at a Frequency of about 350 Hz.
Die Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung bewirkt die erforderliche Gasumwandlung und Ionisierung der Ansaugluft für den Motor nach der vorliegenden Erfindung, wobei die Luft zu einer Gasmischung aus Stickstoffoxid (N2O), positiv geladenen Luftteilchen und Ozongas umgewandelt wird. Diese Gasmischung bewirkt die Mischung mit dem Brennstoff eine verbesserte Einmischung und Verbrennung des Treibstoffs, so daß dieser vollständiger verbrannt und der Anteil der Schadstoffemissionen sowie der Treibstoffverbrauch sinken. Weiterhin -senkt das erfindungsgemäße System den erforderlichen Wartungsaufwand, indem es die VerbrennungsSpitzentemperaturen und -drücke senkt.The device of the present invention effects the necessary gas conversion and ionization of the intake air for the engine of the present invention, the air being converted to a gas mixture of nitrogen oxide (N 2 O), positively charged air particles and ozone gas. This gas mixture causes the mixture with the fuel an improved mixing and combustion of the fuel, so that it is burned more completely and the proportion of pollutant emissions and fuel consumption decrease. Furthermore , the system according to the invention reduces the required maintenance effort by lowering the peak combustion temperatures and pressures.
Die Erfindung soll nun unter Bezug auf die beigefügte Zeichnung an einer Ausführungsform ausführlich erläutert werden.The invention will now be explained in detail with reference to the accompanying drawing of an embodiment.
Fig. 1 ist ein schaubi. 1dl.ichon Diagramm einer .ausgeführten Form der Erfindung mit geeigneten elektrischen Bestandteilen und Schaltungsverbindungen zum Erregen einer langgestreckten rohrförmigen Generatorzelle in der Luftansaugleitung eines Kfz-Motors;Fig. 1 is a schaubi. 1dl.ichon diagram an executed form of the invention with suitable electrical components and circuit connections for energizing an elongated tubular generator cell in the Air intake pipe of a motor vehicle engine;
Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch die in Fig. 1 gezeigte langgestreckte rohrförmige Generatorzelle nach der vorliegenden Erfindung; undFIG. 2 is a longitudinal section through the elongated tubular shape shown in FIG. 1 Generator cell according to the present invention; and
Fig. 3 ist ein Schnitt durch die Generatorzelle etwa auf der Ebene 3-3 der Fig. 2.FIG. 3 is a section through the generator cell approximately on plane 3-3 of FIG. 2.
BADBATH
j NACHQEREICHTj SUBSCRIBED
Wie die Zeichnung und speziell die Fig. 1 zeigt/ weist die nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufgebaute Vorrichtung eine langgestreckte rohrförmige Generatorzelle 24 auf, die die Gasumwandlung und Ionisierung der Ansaugluft für eine mit einem fossilen Treibstoff betriebenen Verbrennungskraftmaschine 12 bewirkt. Die Rohrzelle 24 erzeugt eine positiv geladene Gasmischung mit einer wirksamen Menge von Stickstoffoxid (KLO)-· und Ozongas, die die Verbrennung im Motor 12 erheblich verbessern. Ein Vergaser 14 vernebelt eine geeignete Treibstoffmenge aus einer Treibstoffleitung 16 und vereint den vernebelten Treibstoff mit der Gasmischung aus der Zelle 24. Dieses Gemisch aus vernebeltem Treibstoff und der Gasmischung wird dann in eine Ansaugleitung (nicht gezeigt) gegeben, aus der es im Motor 12 - beispielsweise einem herkömmlichen Kfz-Motor - verbrannt wird. Die Rohrzellc 24 nach der vorliegenden Erfindung kann jedoch zusammen mit einer breiten Vielfalt von sowohl fahrbaren als auch ortsfesten Verbrennungsmaschinen eingesetzt werden. Beispiele ..geeigneter ortsfester Maschinen sind sowohl intern als auch extern verbrennende Maschinen zum Antrieb von Pumpen, Turbinen und Verbrennungsquellen und dergleichen in Wärme-•kraftanlagen. Der Treibstoff kann jeder fossile Brennstoff sein - beispielsweise Erdgas, verflüssigte Erdölprodukte, Kohle oder verflüssigte Kohlenwasserstofftreibstoffe oder deren Mischungen..Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist jedoch auch für andere Treibstoffspeisesysteme als Vergaser einsatzfähig - beispielsweise Treibstoffeinspritzsysteme. Bei derartigen Systemen wandelt die Generatorzelle 24 die der Maschine zugeführte Ansaugluft gegebenenfalls nach dem Durchlaufen eines Luftfilters um, aber bevor die Verbrennungsluft in den Ansaugverteiler des Motors einströmt.As the drawing, and particularly FIG. 1, shows the structure constructed in accordance with an embodiment of the present invention Device an elongated tubular generator cell 24, the gas conversion and ionization of the intake air for an internal combustion engine 12 operated with a fossil fuel. The tube cell 24 is generated a positively charged gas mixture with an effective amount of nitrogen oxide (KLO) - · and ozone gas that stimulates combustion improve significantly in engine 12. A carburetor 14 nebulises an appropriate amount of fuel from a fuel line 16 and combines the atomized fuel with the gas mixture from the cell 24. This mixture of atomized Fuel and the gas mixture is then fed into an intake line (not shown) from which it is in the engine 12 - for example a conventional car engine - is burned. However, the tubular cell 24 of the present invention can can be used in conjunction with a wide variety of both mobile and stationary internal combustion engines. Examples ..suitable stationary machines are both internal and also externally burning machines to drive pumps, turbines and sources of combustion and the like in thermal power plants. The fuel can be any fossil fuel - for example natural gas, liquefied petroleum products, Coal or liquefied hydrocarbon fuels, or their mixtures..The device according to the invention is, however Can also be used for other fuel supply systems than carburettors - for example fuel injection systems. With such Systems, the generator cell 24 converts the intake air supplied to the engine, if necessary after it has passed through an air filter, but before the combustion air enters the engine's intake manifold.
Allgemein ausgedrückt, weist die Generatorzelle 24 zwei elektrisch leitfähige Elektroden 47, 50 auf, die durch ein geeignetes dielektrisches Material 45, 50 so getrennt sind, daßGenerally speaking, the generator cell 24 has two electrical conductive electrodes 47, 50 which are separated by a suitable dielectric material 45, 50 so that
NACHBEREICHT _ 9 _REPORTING _ 9 _
ein Spalt bzw. ein Kanal 44 entsteht. Zum Erregen der Rohrzelle 24 wird ein elektrisches Potential über die Elektroden 47, 50 gelegt, so daß die Luft im Kanal 44 ionisiert wird und. eine Gasumwandlung erfährt, wobei eine positiv geladene Gasmischung aus Stickstoffoxid- und Ozongas entsteht. a gap or a channel 44 is created. To excite the tubular cell 24 , an electrical potential is placed across the electrodes 47, 50 so that the air in the channel 44 is ionized and. undergoes a gas conversion, resulting in a positively charged gas mixture of nitrogen oxide and ozone gas.
Nach der vorliegenden Erfindung ist die Generatorzelle'24 auf geeignete Weise in die Luftzufuhrleitung zum Motor 12 eingefügt. Die Zelle 24 lädt die Mischung auf,wenn eine Wechselspannung von 30 bis 70 kV über die Elektroden 47, 50 gelegt ■wird. Das über dem Spalt 44 liegende Potential mit einer Frequenz von etwa 200 bis 500 Hz bewirkt die Umwandlung der Ansaugluft. According to the present invention, the generator cell '24 is on suitably inserted into the air supply line to the engine 12. The cell 24 charges the mixture when an AC voltage from 30 to 70 kV across the electrodes 47, 50 ■ is placed. The potential over the gap 44 with a frequency from about 200 to 500 Hz causes the conversion of the intake air.
In einer derzeit bevorzugten Ausführungsform beträgt die Spannung über den Platten 47, 50 etwa 45 kV bei einer bevorzugten Frequenz von etwa 350 Hz.In a currently preferred embodiment, the voltage is across plates 47, 50 about 45 kV at a preferred frequency of about 350 Hz.
Die resultierende Gasmischung verbessert die Dispersion des Treibstoff-Gasgemischs in den Verbrennungskammern des Motors 12 erheblich. Weiterhin erhält man, wie sich ergeben hai, mit der von der Zelle 24 erzeugten Gasmischung niedrigere Spitzenverbrennungstemperaturen und -drücke, so daß der Wartungsaufwand für den Motor ebenfalls sinkt.The resulting gas mixture improves the dispersion of the fuel-gas mixture in the combustion chambers of the engine 12 significant. Furthermore, it is found that the gas mixture produced by the cell 24 results in lower peak combustion temperatures and pressures, so that the maintenance effort for the engine is also reduced.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann man eine Vielzahl von Rohrzellen 24 hintereinanderschalten, um die gewünschte Gasmischung aus der Ansaugluft zum Motor herzustellen. Die Zellen 24 sind dabei elektrisch parallel an eine geeignete Spannungsquelle gelegt.In a further embodiment of the present invention, a plurality of tubular cells 24 can be connected in series, to produce the desired gas mixture from the intake air to the engine. The cells 24 are electrically parallel connected to a suitable voltage source.
Die Stromquelle zur Energieversorgung der Zelle 24 kann eine vorhandene Gleich- oder Wechselstromquelle sein, wie beispiels-The power source for supplying power to the cell 24 may be a be an existing direct or alternating current source, such as
BAD ORIGINALBATH ORIGINAL
j NACHQEREICHTj SUBSCRIBED
IO -IO -
weise eine normale aufladbare 12-V-Starterbatterie 26, wie sie üblicherweise für jeden Kfz-Motor vorhanden ist. Andere geeignete Quellen, wie 24-V-Gleichspannungsakkumulatoren sowie 110-V-, 220-V-oder 240-V-Wechselspannungsanschlüsse und dergleichen lassen sich jedoch ebenfalls nutzen.wise a normal rechargeable 12 V starter battery 26, like it is usually available for every motor vehicle engine. Other suitable sources such as 24 V DC batteries as well 110 V, 220 V or 240 V AC connections and however, the like can also be used.
Entnimmt man beispielsweise die Erregerleistung für die Zelle 24 einer Gleichspannungsquelle wie der in Fig·. 1 gezeigten Starterbatterie 26, führt man sie zweckmäßigerweise zunächst einem ersten Wandler 28 zu, der die Batteriespannung zu beispielsweise -400V-Impulsen bei einer Impulsfolgefrequenz von etwa 350 Hz umwandelt. Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wandeln die Schalteinrichtungen im ersten Wandler 28 den Gleichstrom aus der Batterie 26 zu einem Wechselstrom von etwa 0 bis etwa 400 V mit einer gegebenen Frequenz um. Die bevorzugte Wellenform für die Ausgangsspannung des ersten Wandlers 28 ist die einer Rechteckwelle. Ein geeigneter Wandler 28 für den Einsatz in dieser Ausführungsform der Erfindung ist von dor Fa. Fire Well Products Corporation, Northridge, California, V. St. A., erhältlich und in der US-PS 3 658 044 beschrieben.If, for example, the excitation power for the cell 24 is taken from a DC voltage source such as that in FIG. 1 shown Starter battery 26, it is expediently first fed to a first converter 28 which, for example, supplies the battery voltage -400V pulses at a pulse repetition frequency of about 350 Hz. According to a preferred embodiment According to the invention, the switching devices in the first converter 28 convert the direct current from the battery 26 to an alternating current from about 0 to about 400 volts at a given frequency. The preferred waveform for the output voltage of the first transducer 28 is that of a square wave. A suitable transducer 28 for use in this embodiment of FIG Invention is available from Fire Well Products Corporation, Northridge, California, V.St.A., and is disclosed in U.S. Patent 3 658 044.
Weiterhin sind im Wandler gegebenenfalls Mittel zur freien Einstellung der Schwingungsfrequenz vorgesehen, aber nicht unbedingt erforderlich. Eine Wandlerausführung mit einer Ausgangsspannung fester Frequenz ist für den Einsatz in der vorliegenden Erfindung ausreichend.Furthermore, means for freely setting the oscillation frequency are optionally provided in the converter, but not absolutely necessary. A converter version with a fixed frequency output voltage is for use in the present Invention sufficient.
Wie die Fig. 1 weiterhin zeigt, geht die Ausgangsspannung des ersten Wandlers 28 auf einen zweiten Wandler 29 wie beispielsweise eine Kfz-Hochleitungszündspule mit geeignetem Transformationsverhältnis. In der dargestellten Ausführungsform hat sie ein Transformationsverhältnis von etwa 200:1 zum Heraufsetzen der -400V-Ausgangsimpulse des Wandlers 28.As FIG. 1 also shows, the output voltage of the first converter 28 goes to a second converter 29 such as, for example a high-performance automotive ignition coil with a suitable Transformation ratio. In the illustrated embodiment, it has a transformation ratio of about 200: 1 for stepping up the -400V output pulses of converter 28.
Eine als Wandler 29 besonders gut brauchbare Ausführung ist von der Fa. Automotive Controls Corp., Banford, Connecticut, V. St. A., unter den Bezeichnungen "Super Coil" und "ACCEL Eliminator Ignition" erhältlich.A version that can be used particularly well as converter 29 is from Automotive Controls Corp., Banford, Connecticut, V. St. A., available under the names "Super Coil" and "ACCEL Eliminator Ignition".
Wie einzusehen ist, läßt sich nach der vorliegenden Erfindung jede Kombination einer Stromquelle mit Wandlern einsetzen, um eine Spannung von etwa 30 kV bis etwa 70 kV mit einer Frequenz im Bereich von etwa 2 00 Hz bis etwa 500 Hz zu erzeugen. Die Generatorzelle 24 kann unmittelbar im Ansaugteil eines Luftfilters 39 des Motors 12 angeordnet sein, wie die Fig. 1 zeigt. Auch hier ist jedoch jede geeignete Anordnung möglich und die Zelle 24 kann auch an anderen zweckgerechten Punkten angeordnet werden, von denen ihre Ausgangsgasmir.chung über beispielsweise einen Schlauch 40 in den Vergaser des Motors 12 eingespeist werden kann. Dabei sollte der Schlauch 40 aus einem Material bestehen, das ohne abzubauen gegen Ozon widerstandsfähig ist - beispielsweise PVC, Neopren, nichtrostender Stahl, Glasfasermaterial oder andere geeignete Werkstoffe.As will be appreciated, any combination of current source and transducers can be used in accordance with the present invention to to generate a voltage of about 30 kV to about 70 kV with a frequency in the range of about 200 Hz to about 500 Hz. the Generator cell 24 can be arranged directly in the intake part of an air filter 39 of engine 12, as FIG. 1 shows. Here too, however, any suitable arrangement is possible and the Cell 24 can also be arranged at other appropriate points, from which its output gas mir.chung via, for example a hose 40 can be fed into the carburetor of the engine 12. The hose 40 should be made of one material exist that are resistant to ozone without degrading is - for example PVC, neoprene, stainless steel, fiberglass material or other suitable materials.
In der in den Fig. 2 und 5 gezeigten Au;;führunqsforin weist die langgestreckte rohr! örmige "/,eile 24 zwei zylindrische; niel allene Elektroden 47, 50 auf, die von einem dielektrischen Material und einem Luftspalt bzw. -kanal 44 getrennt' sind. Ein geeignetes dielektrisches Material ist ein Borsolikatglasrohr 45, das als Dielektrikum wie auch als eine Leitung wirkt, durch die die Luft zwischen den zylindrischen Metallelektroden 47, 50 hindurchströmen kann. Innerhalb des zylindrischen Glasrohrs 45 befindet sich ein koaxiales zylindrisches Rohr 47 aus einem leitfähigen Material, das als geladene Elektrode und auch als Mittel wirkt, um Luft durch die Zelle 24 zu leiten. Das elektrisch leitfähige Metallrohr 47 kann im Glaszylinder 4 5 durch geeignete Einrichtungen in der Sol lage dicht eingeschlossen sein - beispielsweise eine Vielzahl vonIn the embodiment shown in FIGS. 2 and 5, the elongated tube! Shaped "/, have 24 two cylindrical; nielene electrodes 47, 50 separated by a dielectric material and an air gap or -channel 44. A suitable dielectric material is a borosolicate glass tube 45, which can be used as a dielectric as well as a Conduit acts through which the air can flow between the cylindrical metal electrodes 47, 50. Inside the cylindrical glass tube 45 is a coaxial cylindrical tube 47 made of a conductive material which acts as a charged electrode and also as a means for air to flow through the cell 24 The electrically conductive metal tube 47 can be tightly enclosed in the glass cylinder 45 by suitable means in the sol position - for example a large number of
NACHeEREICHTSUBMITTED
S S.
luftdichten und ozonfesten O-Ringen 48. Auf der Außenseite dos Clnszy] indcr.s · 4ri befindet sich die geerdete Metallelektrode r)0. Ein besonders geeignetes Material für die Elektrode 50 ist eine elektrisch leitfähige Metallfolie, die auf die Außenfläche des Ciaszylinders 45 aufgewickelt ist.airtight and ozone-proof O-rings 48. The earthed metal electrode r ) 0 is located on the outside of the clnszy] indcr.s · 4 r i. A particularly suitable material for the electrode 50 is an electrically conductive metal foil which is wound onto the outer surface of the cias cylinder 45.
Am vorderen und hinteren Ende des hohlen Rohrs 47 ist um den Umfang verteilt eine geeignete Anzahl von Schlitzen oder Löchern 5 3 vorgesehen. In der Mitte des Rohrs 47 ist ein Stopfen aus einem geeigneten Abdichtmaterial angebracht, so daß die durch das Rohr 47 strömende Luft durch die Schlitze 53 in den Kanal 44 zwischen der Außenfläche des Metallrohrs 47 und der Innenfläche des dielektrischen Zylinders 45 ein- und aus ihm austreten kann. Geeignete Dichtmassen wie der Klebstoff "Liquid Steel" der Fa. Permatix Company, Newington, Connecticut, V. St. A., lassen sich zur Ausbildung des Stopfens im Rohr 47 verwenden.A suitable number of slots or holes are circumferentially located at the front and rear ends of the hollow tube 47 5 3 provided. In the middle of the tube 47 a plug made of a suitable sealing material is attached so that the air flowing through the tube 47 through the slots 53 into the channel 44 between the outer surface of the metal tube 47 and the inner surface of the dielectric cylinder 45 can enter and exit from it. Suitable sealing compounds such as the adhesive "Liquid Steel" from Permatix Company, Newington, Connecticut, V. St. A. can be used to form the plug in tube 47.
Wenn also die Ansaugluft für den Motor in das Einlaßende des Metallrohr s' 47 einströmt, wird sie im Dichtmitte Is topf en im Rohr aufgehalten, tritt durch die Schlitze 53 in den Kanal zwischen dem Metallrohr 47 und dem Glaszylinder 45 ein, strömt durch den Kanal 4 4 und wird dabei ionisiert, wobei Stickstoffoxid- und Ozongäs entstehen- und die resultierende Gasmischung positiv aufgeladen wird, die dann durch die Schlitze 53 am anderen Ende des Metallrohrs wieder in das Metallrohr einströmt. Danach tritt die Gasmischung aus der Zelle 24 in den Ansaugverteiler des Motors 12 ein. Es hat sich herausgestellt, daß bei einer Strömung von etwa 0,85 m3/h (30 s.c.f./hr.) durch die Zelle mindestens etwa 10 % der zuströmenden Luft zu Stickstoffoxidgas und mindestens etwa 1 % der Luft zu Ozongas umgewandelt werden.So when the intake air for the engine flows into the inlet end of the metal pipe s' 47, it is stopped in the sealing center Is pot en in the pipe, enters through the slots 53 in the channel between the metal pipe 47 and the glass cylinder 45, flows through the channel 4 4 and is thereby ionized, whereby nitrogen oxide and ozone gas are formed and the resulting gas mixture is positively charged, which then flows back into the metal tube through the slots 53 at the other end of the metal tube. Thereafter, the gas mixture from the cell 24 enters the intake manifold of the engine 12. It has been found that at a flow of about 0.85 m 3 / are converted by the cell is at least about 10% of the incoming air to nitrogen oxide gas and at least about 1% of the air to ozone gas hr (SCF / hr. 30).
Die Ze]Ie 24 läßt sich bequem mit dem Luftfilter 39 des Motors oder dessen Luftanüauqioilung verbinden, um eine geeigneteThe cell 24 can easily be connected to the air filter 39 of the engine or its Luftanüauqioilung connect to a suitable
BAD ORIGINALBATH ORIGINAL
j NACH^1PElOMT Ij AFTER ^ 1 PElOMT I
- 13 - ■■ - '- 13 - ■■ - '
Luftströmung in der Zelle 24 wie beispielsweise mit einer geeigneten Pumpe aufrechtzuerhalten. Nach der vorliegenden Erfindung ist in der Zelle 24 eine Strömung von etwa 0,57 mJ/h (20 s.c.f./hr.) bis etwa 2,84 in'/h (100 s.c.f./hr.) erwünscht. Eine geeignete Einrichtung wie beispielsweise ein Schlauch mit einem Ventil 5 9 kann dazu dienen, um die i-asströmung aus der Zelle 24 zum Ansaugverteiler des Motors 12 zu drosseln.Maintain air flow in cell 24, such as with a suitable pump. In accordance with the present invention, a flow of about 0.57 m J / h (20 scf / hr.) To about 2.84 in '/ h (100 scf / hr.) Is desired in the cell 24. Suitable means, such as a hose with a valve 59, can serve to restrict the flow from the cell 24 to the intake manifold of the engine 12.
Während der genaue Ort der Generatorzelle 24 nicht kritisch ist, soll im folgenden eine typische Anordnung unter Bezug auf die Fig. 1 erläutert werden. Die geeignet gehalterte Zelle 24 ist über den Wandler 28 in einen elektrischen Stromkreis mit der 12-V-Batterie 26 gelegt. Der erste Wandler 28 wandelt die 12-V-Gleichspannung zu einer Folge von negativen 400-V-Gleichspannungsimpulsen mit einer Frequenz von etwa 350 Hz um. Der zweite Wandler, d.h. der Transformator 29, transformiert diese Impulse auf +70 kV bei 350 Hz. Der erste und der zweite Wandler 28, 29 lassen sich auf einem starren Blech nahe dem Motor 12 anordnen - beispielsweise auf der Motorseite eines Radkastens oder auf dem Batteriehalter des Kraftfahrzeugs (nicht gezeigt).While the exact location of the generator cell 24 is not critical a typical arrangement will be explained below with reference to FIG. The suitably held Cell 24 is placed in an electrical circuit with 12 V battery 26 via converter 28. The first converter 28 converts the 12 V DC voltage to a sequence of negative ones 400 V DC voltage pulses with a frequency of approximately 350 Hz around. The second converter, i.e. transformer 29, transforms these pulses to +70 kV at 350 Hz. The first and the second converter 28, 29 can be arranged on a rigid metal sheet near the motor 12 - for example on the Motor side of a wheel house or on the battery holder of the motor vehicle (not shown).
Die vorliegende. Erfindung schafft weiterhin.ein Verfahren zum Verbessern des Wirkungsgrads des Verbrennungsvorgangs im Motor. Das erfindungsgemäße Verfahren weist folgende Schritte auf:The present. The invention also provides a method for Improving the efficiency of the combustion process in the engine. The method according to the invention has the following steps on:
(a) Man bewirkt eine Gasumwandlung und Ionisierung der der Verbrennungskammer einer mit fossilem Brennstoff betriebenen Verbrennungskraftmaschine zugeführten Ansaugluft, indem man die Luft zwischen einem Paar elektrischer Elektroden führt, die mit einem Wechsclpotential im Bereich von etwa 30 kV bis etwa 70 kV bei oinoi ΚΓΟφΗ-η·/. von etwa 200 Vv, bis et:wa 500 Vv. geladen sind, wobei eine wirksame Menge dar LuCt ionisiert und(a) Gas conversion and ionization of the intake air supplied to the combustion chamber of a fossil fuel internal combustion engine is effected by passing the air between a pair of electrical electrodes which have an alternating potential in the range of about 30 kV to about 70 kV at oinoi ΚΓΟφΗ- η · /. from about 200 Vv to about 500 Vv. are charged, with an effective amount of the LuCt ionizing and
BAD ORIGINALBATH ORIGINAL
zu einer Gasmischung aus Stickstoffoxidgas (N2O) und Ozongas umgewandelt wird;is converted into a gas mixture of nitrogen oxide gas (N 2 O) and ozone gas;
(b) man mischt die bei der Ionisierung und Gasumwandlung im Schritt (a) entstandene Gasmischung mit dem Treibstoff zu einem verbrennbaren Gasgemisch; und(b) the gas mixture formed during the ionization and gas conversion in step (a) is mixed with the fuel a combustible gas mixture; and
(c) man verbrennt das Gasgemisch aus dem Schritt (b) in der Brennkeimmer des Motors.(c) the gas mixture from step (b) is burned in the combustion chamber of the engine.
Im folgenden sei an einem Beispiel die Verbesserung des Wirkungsgrads beschrieben, die sich mit der Vorrichtung und nach dem Verfahren der vorliegenden Erfindung erreichen läßt:The following is an example of the improvement in efficiency described, which can be achieved with the device and according to the method of the present invention:
Eine erdgasbetriebene Bewässerungspumpe (Fa. International, Typ I.H.C.) mit einer Kapazität von etwa 9,0 Litern (54 9 cu.in.) wurde mit einer rohrförmigen Generatorzelle versehen, wie sie in den Fig. 2 und 3 im wesentlichen gezeigt ist. Die Zellabmessungen waren wie folgt: Borsilikatglasrohr 45 etwa 380 mm (15 in.) lang, Innendurchmesser etwa 12,7 mm (1/2 in.) Außendurchmesser etwa 19 mm (3/4 in.); koaxiales Zylinderrohr 47 aus nichtrostendem Stahl, etwa 584 mm (23 in.) lang, etwa 9,5 mm (3/8 in.) Außendurchmesser; auf dem Glasrohr 45 ein nichtrostendes Stahlband von etwa 254 mm (10 in.) Länge als geerdeter Metallbelag 50. Es ergab sich also für die Zelle eine Entladungsstrecke einer Länge von etwa 150 bis etwa 250 mm (6 bis 10 in.). Dieser Zelle wurde Luft mit etwa 0,85 m3/h (30 s.c.f./hr.) zugeführt, wobei eine ionisierte Mischung mit etwa 10 % Stickstoffoxid und 1 % Ozon entstand. Im Vergleich mit einem Motor ohne eine solche Anordnung nach der vorliegenden Erfindung war der Treibstoffverbrauch um etwa 27 % bis etwa 38 % niedriger.An irrigation pump powered by natural gas (International, Type IHC) with a capacity of approximately 9.0 liters (54 9 cu.in.) was provided with a tubular generator cell, as shown essentially in FIGS. 2 and 3. The cell dimensions were as follows: borosilicate glass tube 45 about 380 mm (15 in.) Long, inside diameter about 12.7 mm (1/2 in.), Outside diameter about 19 mm (3/4 in.); stainless steel coaxial cylinder tube 47, about 584 mm (23 in.) long, about 9.5 mm (3/8 in.) outer diameter; on the glass tube 45 a stainless steel band approximately 254 mm (10 in.) long as a grounded metal coating 50. The result for the cell was a discharge path of approximately 150 to approximately 250 mm (6 to 10 in.). This cell was air at about 0.85 m 3 / (30 scf / hr.) Supplied h, wherein an ionized mixture was having about 10% nitrogen and 1% of ozone. Compared to an engine without such an arrangement according to the present invention, fuel consumption was about 27% to about 38% lower.
Während das Beispiel eine Modifikation an einer normalen Bewässerungspumpe beschreibt, ist für den Fachmann einzusehen,While the example describes a modification to a normal irrigation pump, those skilled in the art will understand
BAD ORIGINALBATH ORIGINAL
daß jede geeignete, mit interner oder externer Verbrennung arbeitende fahrbare oder ortsfeste Verbrennungskraftmaschine sich nach der vorliegenden Erfindung umrüsten läßt. Die neuartige Vorrichtung und das Verfahren nach der vorliegenden Erfindung sind besonders geeignet- für die Motoren von Bewässerungspumpen, Gasturbinen und Kompressormotoren, die mit fossilen oder Kohlenwasserstofftreibstoffen wie Erdgas, verflüssigtem Erdöl, Benzin, Dieselöl, Kohle oder deren Mischungen betrieben werden.that any suitable, with internal or external combustion working mobile or stationary internal combustion engine can be converted according to the present invention. The novel The device and the method according to the present invention are particularly suitable - for the motors of irrigation pumps, Gas turbines and compressor engines that run on fossil or hydrocarbon fuels such as natural gas, liquefied Petroleum, gasoline, diesel oil, coal or their mixtures are operated.
Ein weiterer Vorteil, den man mit der vorliegenden Erfindung erreicht, ist eine signifikante Senkung des Anteils an NO, CO und unverbrannten Kohlenwasserstoffen im Abgas des Motors. Bei einem mit dem erfindungsgemäßen System ausgerüsteten Motor hat sich eine Senkung der Schadstoffemission im Abgas um mindestens 7 % ergeben.Another advantage achieved with the present invention is a significant reduction in the proportion of NO, CO and unburned hydrocarbons in the engine exhaust. In the case of an engine equipped with the system according to the invention the pollutant emissions in the exhaust gas have been reduced by at least 7%.
Claims (10)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US19099580A | 1980-09-26 | 1980-09-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3042363A1 true DE3042363A1 (en) | 1982-05-13 |
Family
ID=22703678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19803042363 Withdrawn DE3042363A1 (en) | 1980-09-26 | 1980-11-10 | METHOD FOR IMPROVING THE EFFICIENCY OF COMBUSTION ENGINES USED WITH FOSSIL FUELS, AND DEVICE FOR CARRYING OUT THIS METHOD |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5759051A (en) |
| KR (1) | KR830004533A (en) |
| AU (1) | AU6404480A (en) |
| DE (1) | DE3042363A1 (en) |
| FR (1) | FR2491151A1 (en) |
| GB (1) | GB2084244A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007020773A1 (en) * | 2007-03-19 | 2008-09-25 | Wilfried Fittkau | Device for optimizing the efficiency of a vehicle combustion engine comprises a feed section and a removal section for feeding and removing fluid from a reactor chamber |
| DE102007017304A1 (en) * | 2007-04-11 | 2008-10-16 | Tuncay Berk | Device for processing of combustion air for internal combustion engine, has electric blower with two electrodes and control unit, where electric blower is connected with internal combustion engine |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0133854A1 (en) * | 1983-08-10 | 1985-03-13 | Mehdi Rassadi | Insert for the carburettor of internal-combustion engines for generating an electrical field in the mixture |
| FR2564005B1 (en) * | 1984-05-11 | 1988-11-18 | Bacot Dominique | DEVICE FOR TREATING A FLUID, IN PARTICULAR FOR THE IONIZATION OF HYDROCARBONS WITH A VIEW TO IMPROVING THE PERFORMANCE OF AN ENGINE |
| JPS62169616A (en) * | 1986-01-22 | 1987-07-25 | Toray Ind Inc | Die for extruding sheet-like material |
| JPH0376620A (en) * | 1989-08-18 | 1991-04-02 | Sekisui Chem Co Ltd | Manufacture of composite tube |
| RU2136943C1 (en) * | 1998-04-29 | 1999-09-10 | Полиектов Вадим Алексеевич | Vehicle engine and method of its manufacture |
| JP2001295706A (en) * | 2000-04-12 | 2001-10-26 | Itsuki Kogyo Kk | Ignition combustion method for diesel engine |
| ITPR20000062A1 (en) * | 2000-11-21 | 2002-05-21 | Norberto Mangiarotti | PROCESS AND OZONIZATION APPARATUS, IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES FOR VEHICLES. |
| RU2229619C1 (en) * | 2002-09-06 | 2004-05-27 | ОАО "Инженерный центр "Кронштадт" | Method of and device for preparation of fuel-air mixture |
| DE602007011296D1 (en) | 2006-04-18 | 2011-01-27 | Carlos A Plata | SYSTEM AND METHOD FOR PRODUCING AN OPTIMIZED FUEL MIXTURE |
| US20100083939A1 (en) * | 2007-10-24 | 2010-04-08 | Hammer Leslie G | Simple device for completely converting diesel fuel into useful energy and little carbon exhaust |
| RU2396443C2 (en) * | 2008-03-17 | 2010-08-10 | Николай Павлович Мартынюк | Ioniser of air fed into diesel engine combustion chamber |
| WO2010120250A1 (en) * | 2009-04-15 | 2010-10-21 | Dogmatec, D.O.O. | Device for increasing the usable energy in the combustion of fuel |
| RU2464441C1 (en) * | 2011-08-09 | 2012-10-20 | ООО "Центр инновационных технологий" | Air ioniser for internal combustion engine |
| EP2997251A4 (en) * | 2013-03-15 | 2018-01-31 | Combustion 8 Technologies LLC | Reducing fuel consumption of spark ignition engines |
| US10302046B2 (en) | 2015-12-04 | 2019-05-28 | Mitsubishi Electric Corporation | Ozone generator and internal combustion engine with ozone generator |
| CN106677929A (en) * | 2017-01-11 | 2017-05-17 | 陈继周 | Tail gas treater of oil-saving motor vehicle |
-
1980
- 1980-11-03 AU AU64044/80A patent/AU6404480A/en not_active Abandoned
- 1980-11-04 GB GB8035365A patent/GB2084244A/en not_active Withdrawn
- 1980-11-07 FR FR8023860A patent/FR2491151A1/en not_active Withdrawn
- 1980-11-07 JP JP55156039A patent/JPS5759051A/en active Pending
- 1980-11-10 DE DE19803042363 patent/DE3042363A1/en not_active Withdrawn
- 1980-11-18 KR KR1019800004416A patent/KR830004533A/en not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007020773A1 (en) * | 2007-03-19 | 2008-09-25 | Wilfried Fittkau | Device for optimizing the efficiency of a vehicle combustion engine comprises a feed section and a removal section for feeding and removing fluid from a reactor chamber |
| DE102007017304A1 (en) * | 2007-04-11 | 2008-10-16 | Tuncay Berk | Device for processing of combustion air for internal combustion engine, has electric blower with two electrodes and control unit, where electric blower is connected with internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2491151A1 (en) | 1982-04-02 |
| AU6404480A (en) | 1982-04-01 |
| KR830004533A (en) | 1983-07-13 |
| GB2084244A (en) | 1982-04-07 |
| JPS5759051A (en) | 1982-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3042363A1 (en) | METHOD FOR IMPROVING THE EFFICIENCY OF COMBUSTION ENGINES USED WITH FOSSIL FUELS, AND DEVICE FOR CARRYING OUT THIS METHOD | |
| DE2456163C2 (en) | Combustion chamber, in particular the piston working chamber of an engine | |
| DE69603194T2 (en) | DEVICE FOR PURIFYING EXHAUST GASES FROM AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| DE2744237A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR THE COLLECTION OF FUEL PARTICLES IN AN AREA OF A COMBUSTION CHAMBER | |
| DE112010003410T5 (en) | prechamber | |
| DE3133482A1 (en) | METHOD FOR TREATING LIQUID HYDROCARBON FUELS AND DEVICE FOR CARRYING OUT THE METHOD | |
| DE2458433A1 (en) | IGNITION SYSTEM FOR A POWER MACHINE | |
| DE4231581A1 (en) | Process for the plasma-chemical decomposition and / or destruction of pollutants, in particular for the exhaust gas purification of internal combustion engines or other machines operated with fossil fuel, and associated device | |
| DE202015009733U1 (en) | Apparatus for improved combustion | |
| DE102018125080A1 (en) | Ignition system with an ignition spark enlarged by an HF plasma of a spark plug with a prechamber and an associated method | |
| CH629569A5 (en) | Internal combustion engine with carburettor and hydrogen generating cell | |
| DE19621531A1 (en) | Method of Air induction handling method for internal combustion engine | |
| DE19742651A1 (en) | Magnetic fuel regulator | |
| EP1995352A1 (en) | Method for creating a flammable mixture | |
| DE9001338U1 (en) | Device for removing particulate matter from exhaust and flue gases | |
| DE19629171C2 (en) | Ignition arrangement for a spark ignition internal combustion engine | |
| EP0043477A2 (en) | Method and apparatus for operating combustion engines and combustion plants | |
| DE19626381C2 (en) | Method and device for low-pollution operation of an internal combustion engine | |
| WO2012110626A1 (en) | Device for increasing the oxygen quantity in an air mixture that is supplied into an internal combustion engine | |
| DE2124183A1 (en) | Transistorized circuit of a square wave oscillator with a saturable core | |
| DE69321361T2 (en) | Exhaust particle separator | |
| DE102014214174B4 (en) | Ignition arrangement for an internal combustion engine, internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine | |
| EP0133854A1 (en) | Insert for the carburettor of internal-combustion engines for generating an electrical field in the mixture | |
| DE2435481A1 (en) | IC engines giving exhaust gas with fewer toxic components - using silent electric discharge to activate air for combustion | |
| DE2342373A1 (en) | IGNITION ARRANGEMENT FOR COMBUSTION MACHINERY |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |