DE2128987C3 - Luftverteiler für Heizungs-, Lüftungsund Klimaanlagen in Fahrzeugen, insbesondere in Omnibussen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich a"^f einen an einen Luftkanal montierten Luftverteiler für Heizungs-, J5 Lüftungs- und Klimaanlagen in Fahrzeugen, insbesondere in Omnibussen, mit einer an einer Tragplatte verdrehbar gelagerten, einen Luftdurchlaß aufweisenden Kreisscheibe, die um die Längsachse jalousieartig verschwenkbare Lamellen trägt, von denen eine mit einem Griff versehen ist, mit dem sich die Kreisscheibe Sowie die Lamellen unabhängig voneinander verichwenken lassen.

Insbesondere in Omnibussen werden in letzter Zeit immer größere Forderungen an die Zugfreiheit einerseits und die individuelle Verstellbarkeit von Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen andererseits gestellt. Diese Forderungen führten dazu, daß einerseits Anemostate in die Omnibusse eingebaut wurden, die eine gute Zugfreiheit gewährleisten, aber nicht verstellbar sind. Diese Anemostate lassen die Luft an der Decke entlang horizontal austreten und sorgen für eine Vermischung von kalter Kanal- und erwärmter Raumluft. Andererseits werden verstell- und verschließbare Jalousien oder Düsen eingebaut, die zwar die Forderung nach individueller Verstellbarkeit erfüllen, Jedoch dem Fahrgast die Möglichkeit geben, in die Grundbelüftung bzw. -klimatisierung des Fahrzeugs einzugreifen und diese zu beeinträchtigen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Luftverteiler zu entwickeln, der die Vorteile des Anemostaten mit der Möglichkeit einer individuellen Anblasung in sich Vereinigt, ohne dabei die Grundbelüftung oder die Gründklimalisierling des Fahrzeugs zu stören,

Diese Aufgabe wird durch eine Kombination aus Bauelementen eines Anemostaten mit den Bauelementen von verstell- und verschließbaren Jalousien dadurch gelöst, daß die Tragplatte durch Stege mit einem Ringflansch verbunden ist, dessen innere Kante in den Luftkanal hineinragt und dessen äußere Krempe zur Befestigung des Luftverteiler am Rand einer im Luftkanal befindlichen öffnung dient

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können zwei mit Lamellen versehene Kreisscheiben auf einer Tragplatte nebeneinander angeordnet sein. Diese zu einer Einheit zusammengefaßten Luftverteiler, die im Fahrzeug über einem Doppelsitzplatz angeordnet werden, erlauben es jedem zugehörigen Fahrgast, durch ihre universelle Veirstellbarkeit eine Anblasung mit einem gerichteten Luftstrahl in gewünschter Weise einzustellen oder den Luftdurchlaß zu verschließen. Auch bei verschlossenem Luftdurchlaß sorgen die zwischen den Stegen befindlichen Luftschutz, vom Fahrgast unbeeinflußbar, für eine zugfreie Grundbelüftung. Bei geöffneten Lamellen ist nämlich der Flächenanteil der Luftschlitze am gesamten Austrittsquerschnitt relativ gering. Die Luft durchströmt daher vorzugsweise die Lamellen in der jeweils gewünschten Richtung. Beim Schließen der Lamellen erhöht sich infolge der verringerten Austrittsfläche der statische Gegendruck im Kanal und dadurch wird eine Steigerung des Luftdurchsatzes durch den von den Luftschlitzen gebildeten ringförmigen Anemostat herbeigeführt. Durch das Schließen der Lamellen am Luftdurchlaß wird also automatisch von der verstellbgren Direktanblasung in eine zugtreie reine Deckenluftverteilung umgeschaltet. Darüber hinaus ist natürlich auch jede Zwischenstellung möglich.

Um zu verhindern, daß ein Fahrgast seinen Nachbarn mit einem gerichteten Luftstrahl stört, ist in weiterer Ausgestaltung vorgesehen, die Verschwenkbarkeit der Kreisscheiben durch Anschläge auf einen vorbestimmten Bereich zu beschränken. Zum Zwecke der Anpassung an das betreffende Fahrzeug können diese Anschläge auch noch verstellbar angeordnet sein.

Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispie's in der folgenden Beschreibung näher erläutert, d\.r auch weitere Einzelheiten der Erfindung entnommen werden können. Es zeigt

F i g. 1 einen Schnitt durch einen Luftverteiler,

Fig. 2 eine Ansicht eines Luftverteilers mit zwei Kreisscheiben in perspektivischer Darstellung.

In der Zeichnung ist ein Luftverteiler 1 für Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen dargestellt, der an der Decke eines Omnibusses an einem Deckenluftkanal 2 anmontiert ist. Der Luftverteiler weist eine oder zwei verschwenkbare Kreisscheiben 3 mit einem Luftdurchlaß 4 auf, der durch in ihrer Längsachse willkürlich verschwenkbare Lamellen 5 verschließbar ist. Die Kniescheibe 3 ist in einen Kreisausschnitt einer Tragplatte 6 eingesetzt und durch einen an ihr befestigten Ring 7 gesichert. Das Verschwenken oder Verschließen der Lamellen 5 kann durch Drehen oder Bewegen eines Griffes 8 vorgenommen werden. Der Fahrgast hat dadurch die Möglichkeit, die gerichtet aus dem Luftdurchlaß austretende Luft in die von ihm gewünschte Richtung und dabei auch die Stärke des Luftstrahls durch mehr oder weniger großes Öffnen der Lamellen einzustellen.

Da in Omnibussen meist zwei Sitze nebeneinander angeordnet sind, ist auch jeweils über einem Doppelsitz ein Deckenluftverteiler mit zwei nebeneinander angeordneten Luftdurchlässen 4 vorgesehen. Jede zu einem Luftdurchlaß 4 gehörende Kreisscheibe 3 ist

verschwenkbar ausgebildet, und ihre Lamellen 5 können vom Fahrgast auf eine bestimmte Öffnungsweise eingestellt oder verschlossen werden. Jeder Fahrgast kann seinen Deckenluftverteiler also im Hinblick auf die austretende Luftrichtung und die Menge und Stärke der austretenden Luft einstellen und bedient sich dabei zweckmäQigerweise des vorgesehenen Griffes 8. Damit ein Fahrgast seinen Nachbarn durch die Einstellung der Lamellen 5 nicht stören kann, sind diese mit in der Zeichnung nicht dargestellten Anschlägen versehen, die die Verschwenkbarkeit der Kreisscheibe 3 beschranken. Die Anschläge können zur Anpassung an den betreffenden Fahrzeugtyp verstellbar angeordnet sind.

Die Tragplatten 6 sind durch Stege 9 mit einem Ringflansch tO verbunden, dessen innere Kante 11 in den Luftkanal 2 hineinragt. Der Ringflansch 50 ist im Querschnitt gewölbt ausgebildet und mit seiner abgebogenen Krempe 12 am Rand 13 einer im Luftkanal 2 befindlichen Öffnung 14 durch Schrauben 16 befestigt. Mit diesen Schrauben 16 ist der gesamte Deckenluftverteiler 1 am Deckenluftkanal 2 gehalten.

Durch die zwischen den Stegen 9 verbleibenden Luftschlitze 15 wird der Luftstrom insbesondere bei geschlossenen Lamellen in immer gleicher Weise wie bei einem Anemostat in vorbestimmte, parallel zur Oberfläche des Luftkanals 2 verlaufende Richtungen geleitet. Durch diese Luftschlitze 15 ist in jedem Falle auch bei geschlossenen Lamellen fi eine zugfreie Grundbelüftung des Fahrzeuges gewährleistet.

Zur Anpassung an die besonderen Gegebenheiten in einem Fahrzeug können die Stege 9 schmaler oder breiter gemacht werden. So kann beispielsweise durch einen breiten Steg 9a die Luft in einer vorbestimmten Richtung abgeschirmt und damit die dorthin austretende Luftmenge reduziert werden. Andernfalls können die Stege aus Draht hergestellt sein.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Luftverteiler an einem Luftkanal für Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen in Fahrzeugen, insbesondere in Omnibussen, mit einer an einer Tragplatte verdrehbar gelagerten, einen Luftdurchlaß aufweisenden Kreisscheibe, die um die Längsachse jalousieartig verschwenkbare Lamellen trägt, von denen eine mit einem Griff versehen ist, mit dem to sich die Kreisscheibe sowie die Lamellen unabhängig voneinander verschwenken lassen, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (6) durch Stege (9) mit einem Ringflansch (10) verbunden ist, dessen innere Kante (11) in den Luftkanal (2) hineinragt und dessen äußere Krempe (12) zur Befestigung des Luftverteilers (1) am Rand (13) einer im Luftkanal (2) befindlichen öffnung (14) dient.

2. Luftverteiler nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß zwei mit Lamellen (5) versehene Kreisscheiben (3) nebeneinander auf einer Tragplatte (6) angeordnet sind.

3. Luftverteiler nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschwenkbarkeit der Kreisscheibe (3) durch einen Anschlag auf einen vorbestimmten Bereich beschränkt ist.

4. Luftverteiler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag verstellbar angeordnet ist.

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