DE2120593C3

DE2120593C3 - Braking device, in particular a hydraulic handbrake for railroad cars

Info

Publication number: DE2120593C3
Application number: DE19712120593
Authority: DE
Inventors: Kurt Axel Henry Edmansson; Ake Gustav-Adolf Karlsson
Original assignee: Saab Scania AB
Current assignee: Saab AB
Priority date: 1971-04-27
Filing date: 1971-04-27
Publication date: 1973-09-20
Also published as: FR2135853A5; DE2120593A1; DE2120593B2

Description

scheidende Nachteil, daß die Oberfläche der Stangesignificant disadvantage that the surface of the rod

oder die Kanten der öffnung im Arm nach einer Reihe von Bremsvorgängen verschlissen werden, soor the edges of the opening in the arm are worn out after a series of braking, like this

Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung, ins- 55 daß der Arm nicht mehr sicher die Stange hält und besondere eine hydraulische Handbremse für Eisen- die Bremse sich lösen kann.The invention relates to a braking device, in particular that the arm no longer securely holds the rod and special a hydraulic handbrake for iron- the brake can be released.

bahnwagen, mit einer in entgegengesetzten Richtun- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,railcar, with one in opposite direction The invention is therefore based on the object

gen bedienbaren Handbetätigungsvorrichtung zum eine Bremseinrichtung der eingangs genannten Art Anlegen und Lösen der Bremse, einem axial ver- zu schaffen, die verglichen mit den bisher bekannten schiebbaren Bremskrafterzeuger, welcher über eine 60 Sperrvorrichtungen, einfacher und sicherer ist und Stange mit den Bremselementen verbunden ist, und bei der die Sperrung unmittelbar an der Stange so einer vorzugsweise hydraulisch mit der Betätigungs- vorgenommen wid. daß sich eine verstärkte Sperrvorrichtung lösbaren Sperrvorrichtung, welche kraft ergibt und ;:war ohne Risiko eines unbeabmechanisch an der Außenfläche der Stange angreift sichtigten Bremsenlösens, wobei große Fertigungsge- und die Bremselemente in der Bremsstellung hält. 65 nauigkeiten nicht erforderlich sein sollen.gen operable manual actuation device for a braking device of the type mentioned above Applying and releasing the brake, creating one axially compared to the previously known sliding brake force generator, which is easier and safer and has 60 locking devices Rod is connected to the braking elements, and in which the lock is directly on the rod so one preferably made hydraulically with the actuation wid. that there is a reinforced locking device releasable locking device, which gives force and;: was without the risk of an inoperable on the outer surface of the rod engages visible brake release, with large manufacturing and holds the braking elements in the braking position. 65 inaccuracies should not be required.

Handbremsen für Eisenbahnwagen sind im allge- Als Lösung dieser Aufgabe ist die Bremseinrich-Hand brakes for railway wagons are generally

meinen so ausgebildet, daß sie unmittelbar die nor- tung dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichmalcrweise vorgesehenen Bremsbacken zur Anlage tung eine die Stange konzentrisch u:ngebende, ammean designed in such a way that it is immediately characterized by the fact that the locking device is used provided brake shoes for the installation of a concentric rod on the

•J *• J *

f „ j_n einem konzentrischen Sitz abgestützte tisch angedeuteten Leitungen 13 und 14 mit den Zy- !l· hibe ist die aus einer Mehrzahl von in Um- linderräumen 7 bzw 9 verbunden. Zum Bremskratt- f "j _n a concentric seat supported schematically indicated lines 13 and 14 with the zy! l · hibe is connected by a plurality of spaces in alleviating environmental or 7. 9 To the brake force

ein ga g

ist, die aus einer Mehrzahl von in Ummiteinander federnd verbundenen TeilIt welche die Außenfläche der Stange in Querebene berühren, die in Bremsenanlegeir Stange etwas vor der den Sitz enthalte-Le liegt und daß neben den federnd vtrbun-Scheibenteilen eine auf der Stange verschieb-Hülse angeordnet ist, die mit Hilfe der Be-Sh di Shibitflähis made up of a plurality of parts that are resiliently connected to one another around one another which touch the outer surface of the rod in the transverse plane, which in brake applicationir Bar a little in front of the seat containing le and that next to the resilient vtrbun disc parts a sliding sleeve is arranged on the rod, which with the help of the Be-Sh di Shibitfläh

tisch angedeuteten Leitungen 13 und 14 mit de y linderräumen 7 bzw. 9 verbunden. Zum Bremskratterzeuger IS gehören ein in dem Gehäuse l&ausgebildeter Servozylinder 17, in dem sich ein Arbeitskolben 18 axial verschieben kann Das Betätigen desLines 13 and 14 indicated at the table are connected to de y cylinder rooms 7 and 9, respectively. To the brake crater generator IS belong to a trained in the housing & Servo cylinder 17, in which there is a working piston 18 can move axially

Arbeitskolbens 18 erfolgt durch den hydraulischen Druck von der Betätigungsvorrichtung 1 der den Kolben an seiner linken Seite beaufschlagt An derWorking piston 18 is carried out by the hydraulic one Pressure from the actuator 1 applied to the piston on its left side

angeordnet ist, die mit Hilfe der Be- gegenüberliegenden Seite des Kolbens 18 g, eift eme rrichtung gegen die Scheibenseitenfläche io Rückstellfeder. 19 an, die untei"Vorspannung, stelrt einer Vergrößerung der Scheibenmittel- und entgegen dem erwähnten hydraulischen Druck vorschiebbar isL wirkt. Der Arbeitskolben 18 wird von einer Kolben-is arranged, which with the help of the opposite side of the piston 18 g, eift eme Direction against the side surface of the disk io return spring. 19, the sub-preload, stelrt an increase in the disk center pressure and against the aforementioned hydraulic pressure isL is pushable. The working piston 18 is supported by a piston

⁰S Stande dTxechnik ist noch zu erwähnen, stange 20 getragen, welche über eine Führung 21 aus 4,8 Arretiereinrichtungen für Kolbenstangen an dem Zylinder 17 herausragt undI jcnseite der Fuh ändern grundsätzlich bekannt sind. So ent- 13 rung 21 einen Zylinderraum 22 durchs*«-und eme 5Jt eine vorbekannte Druckluftbremse für Eiser. mit einem Ringkolben versehene Hülse 23»tragt. S als Sperrvorrichtung für die Kolben- k be der Kolbenstonge S ⁰ is still able dTxechnik to mention, rod 20 supported, which projects through a guide 21 from 4,8 locking means for the piston rods of the cylinders 17 andI jcnseite Fuh the change in principle known. So entry 21 a cylinder space 22 through * «- and eme 5Jt a previously known compressed air brake for Eiser. provided with an annular piston sleeve 23 »carries. S as a locking device for the piston k be of the piston tone

Gruppe von Spsnkugeln. die in einer ' umgebenden Rinne an konischen Gewänden anliegen und mit Hilfe von axial angreifenden Federn mittels der Kon.schen Schräg-Jachen in Sperr-Richtung gegen die Kolbenstange "drückt werden. Beim Bewegen der Kolbenstange SVmsrichtung geben die Kugeln die Kolbenstange T " Fdkf fied hid nGroup of Spsnkugeln. those in one 'Surrounding channel rest on conical walls and with the help of axially attacking feathers by means of the Kon.schen oblique yokes be pressed in the blocking direction against the piston rod ". When moving the piston rod Direction of the balls give the piston rod T "Fdkf fied hid n

mit einem Ringkolben versehene Diese Hülse 23 kann gegenüber der Kolbenstonge verhoben werden Der Verschlebeweg d« Ring kolben, ist begrenzt durch einen Anschlag 24. Neben Jer Hube-73.befindet «ch«nejpwith an annular piston provided This sleeve 23 can be verhoben opposite the Kolbenstonge The Verschlebeweg butt d "ring is limited by a stop 24. In addition Jer strokes -73 .befindet" ch "nejp

^ruunj. ,.5 ^d- "'-?£, Kolbenstanee 20 hat einen 25 durchsetzende Teil der Kojenstange zu<™ ^ ruunj. , .5 ^d - "'-? £, piston rod 20 has a 25 penetrating part of the bunk rod to <™

kreisförmigen od« ««"^J^ An dem aus der Sperrvorrichtung !circular od «« «" ^ J ^ On the one from the locking device!

Ende 26 der Kolbenstange »Mjese mit.te^ dargestellten Brernssystern _d es EKenbahn^g verbund^ und w ar derart «rbunaenAt the end of 26 of the piston rod "Mjese mit.te ^ illustrated Brernssystern _d es EKenbahn ^ g connected ^ and w arbunaen

derthe

ichtung geben d g ggive a seal d g g

Tntg n der Federkraft freiend verhindern anfließend eine Rückbewegung. Durch Fortnahme der die Kugeln beaufschlagenden Federkraft kann L ,olbeJLge mittels eines Handhebels wiederTntg n of the spring force free-flowing prevent flowing a return movement. By removing the spring force acting on the balls, L, olbeJLge by means of a hand lever again

'te Mahnte Arretiervorrichtung ist relativ 30 Sperrvorrichtung» aufwendig und auch störanfällig, da die Sperrkugeln quer zur Stange 2C ^f „u, in sehr wenigen Punkten am Umfang der KoI- in einen ^sP^^s;^he'J^e"^^z belange und auch am Umfang der Gehäusefüh- tnsch zur Stange KIteJ ruPesrinne zur Anlage kommen. sprechend η dem GehaustThe remainder of the locking device is relatively complex and also prone to failure, since the locking balls are transversely to the rod 2C ^ f "u, in very few points on the circumference of the KoI- in a ^s P ^ ^s ; ^he 'J ^e "^ ^z matters and also come to rest on the circumference of the housing guide to the rod K IteJ ruPesrinne. speaking η the housing

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung 35 festen Bau e, ^^ dargestellten Ausführungsbeispiels naher erläutert. «t. Ε««μκ.^The invention is based on a solid construction in the drawing 35 e, ^^ illustrated embodiment explained in more detail. «T. Ε «« μκ. ^

ν,¥ΐ Axialschnitte durch die Hauptbesundteüe einer Handbremse für Eisenbahnwagen mit schematisch angedeuteten hydraulischen Leitungen, Fig. 2 eine Bremsensperrvornchtung in perspek-ν, ¥ ΐ axial sections through the main components a handbrake for railroad cars with schematically indicated hydraulic lines, Fig. 2 shows a Bremsensperrvornchtung in perspek-

tivischer Ansicht, und
Fig. 3 die Sperrvorrichtung in zwei verschiedenentivic view, and
3 shows the locking device in two different ways

ßetätigungszuständen in axialen Schnitten dargestellt. Eine Bremsbetätigungsvorrichtung 1 ist über Latungen 13 und 14 mit einem Bremskrafterzeuger verbunden. Bei der Betätigungsvorrichtung 1 kann es sich um eine mit einem Handrad 2 versehene Pumpe handeln, zu der ein Zylinder 3 mit man auf einer Spindel 5 geführten Kolben 4 gehört Mit Hdfe 50 fertigte eines Gewindes 6 der mit dem Handrad 2 verbun- -uf ihrer denen Spindel 5 läßt sich der Kolben 4 im Zyhn-Actuating states shown in axial sections. A brake actuator 1 is via latings 13 and 14 connected to a braking force generator. When the actuator 1 can it is a pump provided with a handwheel 2, to which a cylinder 3 opens with one a spindle 5 guided piston 4 belongs with Hdfe 50 manufactured of a thread 6 which is connected to the handwheel 2 on its spindle 5, the piston 4 can be

feder 30. die a
d h· an der vomspring 30. the a
dh · at the from

Λ5Λ5

nd mnd m

J^rchmesser ent_anderen Judges from _others

^ wird^ will

_Decke\ ₂₉ verhindert. _Ceiling \ ₂₉ prevented.

l def ^ l def ^

g _{bc 27 wird in} |^^^S_ntS_g ^rStange 20 mittels derg _{bc 27 is in} | ^^^ S _nt S _g ^ rStange 20 by means of the

» ο 1„ SflSche der Hülse 23 beaufschlagt. Im äußeren Stirnfläche der HuL ^ ^»Ο 1„ surface of the sleeve 23 acted upon. in the outer end face of the HuL ^ ^

M^J^J^^te _in Axialrichtung ge- ?^ohru"f³f- deren ^ⁿ| _{Profil entsteht}, _das M ^ J ^ J ^^ te _{in the} axial direction? ^ohru "f ³ f- whose ^ ⁿ | _{profile arises} , _the

krümmt ist so daß en kon e _{Außenfläche} 34is curved so that the _{outer surface} 34 is cone

so genau> bearbeite «tso exactly> edit "t

der Stang 20 ^t Gesenkschmieden geEine bei^P™^SeJ^U _Kohlenstoffstahl ist sowohl am ^_chentci[c 35 einethe rod 20 ^ t drop forging geA one at ^ P ™ ^Se J ^U _carbon steel is both am ^ _{chentci [c} 35 a

^ _{auch au}.^ _{also au} .

Anzahl von AuMparun-Number of AuMparun-

hrerhrer

^!f ASSSrT^ Zylinderräume 7 und 9. U ^,JJ g^^^! f ASSSrT ^ cylinder spaces 7 and 9. U ^, JJ g ^^

Der Zylinderraum 7 wird begrenzt durch den KoI- 55 fegenden Te,\ hrer F^ache «» « « _{diaIe Stege} The cylinder space 7 is delimited by the curved part , the _{surface of the webs}

ben 4, die Stirnwand 8 des Zylinders, in der die die ^stotegenden _{en Die} ben 4, the end wall 8 of the cylinder in which the the ^ stotegenden _{en die}

Spindel 5 drehbar, aber axial unverschiebhch ge- ³J.^"' än„en der "fege 36 zwischen der ÖffnungSpindle 5 rotatably but axially unverschiebhch overall J. ³ ^ "" Su "s of" sweep of the opening 36 between

lagert ist, und dem Zylinder 3. Der andere Zylinder- rartakn Langen dr Stege _{cheibensitz 28} is supported, and the cylinder 3. The other cylinder rartakn long dr _{web disc seat 28}

raum 9 liegt am gegenüberl.egenden Ende des KoI- 33 und ^d«ⁿ ^^is?™_hen Mittelpunkt 37« halbkre.s-space 9 is located at the end of the gegenüberl.egenden Koi 33 and ^d ^"n ^ ^is? ™ _hen center 37" halbkre.s-

bens4 und wird begrenzt von einer zylindrischen 5= um den geometnscne l ^ _s]nd _einander bens4 and is bounded by a cylindrical 5 = around the geometnscne l ^ _{s] nd} _{each other}

pen₆ehäu«s a*M geführter Still 12 v.rhintot era «3 StB M mch tbeaul C»^ _[M _mi, „dialen drehen der Kolben4 und Π und ze,₈t auch dt« D, Schetbe »· » ^J _d„ Stes»» «pen ₆ ehäu «sa * M guided style 12 v.rhintot era« 3 StB M mch tbeaul C »^ _[M _mi ," dialen turn the piston4 and Π and ze, ₈ t also dt «D, Schetbe» · »^ J _d "Stes» »«

^ÄÄSÄ H is. «b« dl. sehen,*- Sl. Die. ScI_1nMe » f_Bhr_e„ Uureh · -*^ ÄÄSÄ H is. «B« dl. see, * - Sl. The. ScI _1n Me »f _B hr _e " Uureh · - *

Flächenteile 35 hindurch und erstrecken sich bis in Zur Erläuterung der Arbeitsweise soll zunächst die Umfangsteile 38. Die Einschnitte können mit angenommen werden, daß sich die Bremsvorrichtung einem Seitenfräser vorgesehen werden, nachdem die im unbetätigten Zustand gemäß F i g. 1 befindet und Scheibe im übrigen fertiggestellt ist. Um diese Ein- daß anschließend das Handrad 2 in solcher Richtung schnitte leichter einbringen zu können, ist es zweck- 5 gedreht wird, daß sich der Pumpenkolben 4 im Zymäßig, vor dem Fräsvorgang in den Umfangsteilen linder 3 vorbewegt. Auf diese Weise wird über die 38 Bohrungen 40 vorzusehen. Nachdem die Scheibe Druckleitung 13 ein Strömungsmitteldruck zum unterteilt worden ist, besteht sie aus einer Anzahl Bremskrafterzeuger 15 übertragen, so daß .dessen von sektorförrnigen Federteilen 41, von denen jeder Arbeitskolben 18 sich entgegen der Kraft der Rückaus einem starren Steg besteht, der mit den benach- io stellfeder 19 nach rechts bewegt. In dieser Richtung barten Stegen über die noch verbleibende Verbin- kann sich die Stange 20 frei gegenüber der Sperrvordung des Umfangteiles 38 außerhalb der Bohrungen richtung 25 vorschieben, da die äußere glatte Ober-40 verbunden ist (Fig. 3). Der nicht geschlitzte Steg- fläche34 der Stange leicht durch die Bohrung der teil 42 iJes Teils 38 hat einen Torsionsmittelpunkt Scheibe 27 gleitet, ohne von den federnden Teilen 41 42 a welcher von dem Schnittpunkt benachbarter 15 zurückgehalten zu werden. Sollte der Reibungsein-Verschwenkungsachsen36<3 bestimmt wird, wobei griff zwischen der Oberfläche der Stange und der diese Achsen 36 α durch die geometrischen Mittel- Wandler Scheibenöffnung zu Beginn zu groß sein, punkte 37 α der halbkreisförmig abgerundeten Be- fuhrt dies nur dazu, daß die beaufschlagten Scheibenreiche 37 gehen und sich senkrecht zu dem züge- teile von der Stange mitgenommen und in Richtung hörigen radialen Steg 36 erstrecken. Die einzelnen " des Pfeiles 48 nach vorn verschwenkt werden, so Scheibenteile haben somit die Möglichkeit, sich un- daß die Scheibenöffnung etwas größer wird, worauf abhängig voneinander in Längsrichtung gegenüber dann die Stange unbehindert weiter vorgeschoben der Stange 20 und der erwähnten wahren Ver- werden kann. Die beweglichen Teile der zu betätischwenkungsachse 36 α zu verschwenken. Da der genden Wagenbremse werden von der Stange 20 in Werkstoff im Stegteil 42 in hohem Maße bezüglich 25 Bremsrichtung verstellt, bis die an den Fahrzeugdes auf der Verschwenkungsachse 36 α liegenden rädern angreifenden Bremselemente mit ausreichen-Torsionsmittelpunktes42a nachgeben kann, ist der Kraft angedrückt werden, wobei diese an den keine größere Kraft erforderlich, um diese Ver- Bremselementen angreifende Kraft von dem Druck Schwenkungsbewegung zu ermöglichen. So laßt sich in der Betätigungsvorrichtung 1 abhängt,
die Scheibe unter elastischer Verformung der Steg- 30 Würde nun die Betätigungsvorrichtung in diesem teile 42 leicht tellerförmig verformen. Zustand belassen, bliebe die Bremswirkung, die der Die Sperrvorrichtung mit den Scheibenteilen 41 Bremskrafterzeuger 15 bewirkte, nicht bestehen, da beaufschlagt die Oberfläche 34 der Stange 20 im Be- der am Kolben IS angreifende Strömungsmittelreich einer Querebene 43, die in Bremsbetätigungs- druck auf Grund von Undichtigkeiten, Temperaturrichtung 44 der Stange etwas vor einer Ebene 45 35 änderungen u. dgl. stetig kleiner werden kann. Mit liegt in der die äußeren Abrundungen 37 den Sitz Hilfe der Sperrvorrichtung 25 wird jedoch die Stange 28 beaufschlagen. Diese Relationen werden dadurch 20 in der vorgeschobenen Lage gehalten und die erzielt daß die die Mittelöffnung umgebende Boh- Bremswirkung aufrechterhalten. Sobald die Stange rung 3*3 bei der Bearbeitung auf der Drehbank min- dazu tendiert, sich wieder zurückzubewegen, werden destens im engsten Teil mit einem Formwerkzeug so 40 die von der Druckfeder 30 und der Federwirkung der bearbeitet wird, daß ein bogenförmiger Längsschnitt Scheibe selbst an der Oberfläche in Reibungseingrifi entsteht dessen Bogenmittelpunkt vor der Mitte gehaltenen Umfangsteile von der Bewegung der des abgerundeten Bereiches 37 liegt. Wenn der Stange mitgenommen, wobei der Tangentialpunkt 47 Mittelpunkt des Bozens auf den Punkt 46 verlegt bestrebt ist. sich in Richtung zur Ebene 45 hin zu wird liegt der Tangentialpunkt 47 auf einem Bogen, 45 bewegen. Die starren Stege 36 nehmen gleichzeitig entsprechend den sich die Scheibe auf der Ober- gegenüber der Stange 20 eine steilere Stellung ein. fläche 34 abwälzt. Andererseits stützt sich der ab- Die Kraft zwischen dem Sitz 28, den Stegen 36 gerundete Bereich 37 der Scheibe im Sitz 28 ohne und der Oberfläche 34 der Stange vergrößern sich Veränderung des Widerlagerpunktes ab, so daß sich sehr schnell, so daß schon nach einer sehr kurzer letztlich ergibt, daß der Tangentialpunkt 7 eine kon- 50 Rücklaufbewegung die Stange von der Sperrvorrichstante, nach vorn gerichtete Neigung gegenüber dem rung von allen Seiten fest verspannt wir.d. Diesel Beaufschlagungspunkt des Sitzes behält und dies Vorgang ist schematisch im rechten Teil der F i g. 2 auch dann, wenn im freien Zustand der Scheibe die dargestellt. Der Pfeil 49 gibt die Rücklaufkraft wie durch die Bohrung 33 gebildete Ringfläche nicht der, die aus dem Bremsstangensystem kommt. Dei exakt den gleichen Durchmesser wie die Stange 20 55 Pfeil 50 bezeichnet den Stützdruck im Tangential· hat Die Scheibe kann daher mit einem Bohrungs- punkt47 und in den Widerlagerpunkten des Sitze« durchmesser ausgebildet werden, der unter den Ab- 28. Dieser Druck steigt infolge der sehr schwacher messungen der Stange liegt. Dies ist auch vou Vor- Neigung auf einen sehr hohen Wert an und verhinteil im Hinblick auf einen gewissen im Betrieb un- dert hierdurch eine Rückbewegung der Stange. Durch vermeidlichen Verschleiß und auch im Hinblick auf 60 diesen Selbstsperreffekt kann die Sperrstellung unc die Tatsache, daß die Stange, wenn sie durch die damit auch eine bestimmte Bremseneinstellung ar Bohrung der Scheibe bei der Montage hindurch- jeder einzelnen Stelle des Arbeitshubes der Stangt geschoben wird, die Teile der Bohrung 33 federnd 20 erreicht werden. Surface parts 35 through and extend up to. To explain the mode of operation, the circumferential parts 38 should first be assumed. 1 is located and the rest of the disk is completed. In order to be able to make these cuts more easily so that the handwheel 2 subsequently cuts in such a direction, it is advisable to rotate the pump piston 4 so that it moves forward zymewise in the peripheral parts 3 before the milling process. In this way, 40 holes are provided over the 38. After the disc pressure line 13 has been divided into a fluid pressure, it consists of a number of braking force generators 15 transmitted so that. Its sector-shaped spring parts 41, of which each working piston 18 is against the force of the return from a rigid web, which with the neighboring - io spring 19 moved to the right. In this direction, webs on the remaining connec- tion, the rod 20 can advance freely against the locking projection of the peripheral part 38 outside the drilling direction 25, since the outer smooth upper 40 is connected (Fig. 3). The non-slotted web surface 34 of the rod easily slides through the bore of the part 42 iJes part 38 has a torsion center disk 27 without being held back by the resilient parts 41 42 a of the intersection of adjacent 15. If the Reibungsein-Verschwenkungsachsen36 <3 is determined, wherein reached between the surface of the rod and of these axes 36 α through the geometric central transducer disc opening at the beginning too large, dots α 37 of semi-circular rounded loading only to the fact that this leads the acted upon disk regions 37 go and extend perpendicular to the pulling part from the rod and extend in the direction of the associated radial web 36. The individual "of the arrow 48 are pivoted forward, so disc parts thus have the possibility of the disc opening becoming somewhat larger, whereupon the rod is then pushed forward unhindered in the longitudinal direction relative to the rod 20 and the aforementioned true ver can. the moving parts of for pivoting α to betätischwenkungsachse 36. Since the constricting car brake be adjusted from the rod 20 in the material in the web part 42 in a large extent with respect to 25 braking direction until the α to's vehicle on the Verschwenkungsachse 36 lying wheels acting brake elements with sufficient torsion center point 42a can yield, the force is pressed, whereby this does not require a greater force in order to allow force acting on these braking elements from the pressure pivoting movement.
the disk with elastic deformation of the web 30 would now deform the actuating device in this part 42 slightly in the shape of a plate. If left in the state, the braking effect that the locking device with the disc parts 41 brake force generator 15 brought about would not exist, since the surface 34 of the rod 20 in the region of the fluid acting on the piston IS acts on a transverse plane 43, which is due to the brake actuation pressure of leaks, temperature direction 44 of the rod slightly in front of a plane 45 35 changes and the like can become steadily smaller. With the help of the locking device 25, however, the rod 28 is acted upon in the outer roundings 37 of the seat. These relations are thereby kept in the advanced position and what is achieved is that the Boh braking effect surrounding the central opening is maintained. As soon as the rod tion 3 * 3 tends to move back again during machining on the lathe, at least in the narrowest part with a molding tool 40, which is machined by the compression spring 30 and the spring action, that an arcuate longitudinal section of the disc itself on the surface in frictional engagement, the center of the arc of which lies in front of the center of the circumferential parts held by the movement of the rounded area 37. When the rod is taken along, the point of tangency 47, center of the Bolzano, relocated to point 46, strives. moving in the direction of the plane 45, the tangential point 47 lies on an arc, 45. At the same time, the rigid webs 36 assume a steeper position in accordance with the position of the disk on the upper opposite the rod 20. surface 34 rolls off. On the other hand, the force between the seat 28, the webs 36 rounded area 37 of the disk in the seat 28 without and the surface 34 of the rod increase change of the abutment point, so that it is very fast, so that after a very In short, it ultimately shows that the tangential point 7 is a con-50 return movement firmly braced the rod from the locking device, forward inclination towards the tion from all sides. Diesel point of application of the seat retains and this process is shown schematically in the right part of FIG. 2 even when the disk is in the free state. The arrow 49 does not give the return force as the annular surface formed by the bore 33 that comes from the brake rod system. The exact same diameter as the rod 20 55 Arrow 50 denotes the support pressure in the tangential. The disc can therefore be designed with a hole 47 and in the abutment points of the seat diameter that is below the 28th This pressure increases as a result the very weak measurements of the rod lies. This is also due to the forward inclination to a very high value and, with regard to a certain amount, prevents a return movement of the rod during operation. Due to avoidable wear and also with regard to this self-locking effect, the blocking position and the fact that the rod, when it is pushed through the thus also a certain brake setting ar bore of the disc during assembly - every single point of the working stroke of the rod, the parts of the bore 33 resiliently 20 can be reached.

auseinander drückt, so daß die Sperrvorrichtung Eine Freigabe der Stange 20 ist nur möglich durcr gegenüber der Stange eine Vorspannung erhält. Die 65 eine Sperrscheibenbewegung im Sinne der Pfeile 48 vorerwähnte Neigung kann etwa 3 bis 5°. d. h. klei- Dies geschieht bei dem dargestellten Beispiel hydrau ner als der Reibungswinkel im Punkt 47 sein. Die lisch durch Betätigen des Handrades 2 entgegenpushes apart, so that the locking device A release of the rod 20 is only possible through receives a bias against the rod. The 65 a locking disk movement in the sense of the arrows 48 The aforementioned inclination can be about 3 to 5 °. d. H. This is done in the example shown hydrau ner than the angle of friction at point 47. Counter the table by operating the handwheel 2

Bremseinrichtung wirkt wie folgt: gesetzt zur Bremsenfeststellrichtung. Durch die entBraking device works as follows: set to brake locking direction. Through the ent

gegengesetzte Bewegung des Handrades 2 kehrt das Druckmittel vom Zylinder 17 zum Zyiinderraum 7 des iPumpengehäuses 3 zurück, dessen Volumen nunmehr ansteigt, während wegen der Bewegung des Hilfskolbens 11 nach rechts gleichzeitig das Volumen in dem kleinen Hilfszylinderraum 9 geringer wird. Der Druckanstieg im Hilfszylinder Ψ wird über die Leitung 14 zum Zylinderraum 27 neben der Sperrvorrichtung 25 übertragen. Durch entsprechende Auswahl der Zylinderquerschnitte wird sichergestellt, daß schon bei einer mäßigen Drehung des Handrades ein so großer hydraulischer Druck erzeugt wird, daß sich die Hülse 23 gegen die Seite 32 der federnden Teile 41 der Sperrvorrichtung legt und diese von der Oberfläche 34 der Stange abhebt. Die Stange kann sich nun, unter anderem durch den Einfluß der Rückstellfeder 19 wieder nach links (be-In the opposite movement of the handwheel 2, the pressure medium returns from the cylinder 17 to the cylinder chamber 7 of the pump housing 3, the volume of which is now increasing, while the volume in the small auxiliary cylinder chamber 9 decreases due to the movement of the auxiliary piston 11 to the right. The increase in pressure in the auxiliary cylinder Ψ is transmitted via the line 14 to the cylinder chamber 27 next to the locking device 25. Appropriate selection of the cylinder cross-sections ensures that even a moderate rotation of the handwheel generates such a high hydraulic pressure that the sleeve 23 rests against the side 32 of the resilient parts 41 of the locking device and lifts it off the surface 34 of the rod. The rod can now move to the left again, partly due to the influence of the return spring 19 (loading

zogen auf die Darstellung in F i g. 1) bewegen, so daß die beweglichen Teile der Bremse und die zugehörigen Bremsbacken in Freigabestellung kommen.drew on the illustration in FIG. 1) move so that the moving parts of the brake and the associated Brake shoes come into the release position.

Obwohl die Bremseinrichtung nur in Verbindung mit Fahrzeughandbremsen beschrieben wurde, kann sie offensichtlich auch ohne vom Grundgedanken der Erfindung abzuweichen, auch für andere Zwecke verwendet werden. Solche Anwendungen sind beispielsweise Servoeinrichtungen von SteuersystemenAlthough the braking device has only been described in connection with vehicle hand brakes, can they obviously also without deviating from the basic idea of the invention, also for other purposes be used. Such applications are, for example, servos of control systems

ίο oder Arbeitsmaschinen, Hubzylinder oder andere Kraftübertragungsanlagen, bei denen die Vor- und Zurückbewegung von Maschinenteilen mechanisch gegen eine Bewegung in bestimmter Richtung an einem beliebigen Punkt entlang des Bewegungspfades der Maschine gesperrt werden soll und bei denen eine solche Sperrung während einer unbegrenzten Zeit bestehen bleiben soll.ίο or working machines, lifting cylinders or others Power transmission systems in which the back and forth movement of machine parts is mechanical against movement in a certain direction at any point along the path of movement the machine is to be locked and for which such a lock is for an unlimited period Time should persist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen For this purpose, 1 sheet of drawings

Claims

1 bring 2. The purpose of the handbrake is to set wagon trains patent claims: on a train station or occasionally on the track and on a roll away

1. Braking device, in particular to prevent hydraulic. The handbrake has to be seen on its own in handbrake for railroad cars, with a 5 able to produce sufficient braking action in opposite directions, since in certain situations a manual control device is used to apply and not to the normal braking system of the train , an axially displaceable one. Run-off wagons or wagon trains often have braking force generators, which have a rod. led to dangerous accidents, is connected to the braking elements, and io from which it follows that the required safety devices, preferably hydraulic, with the actuation claims have not yet been met,
releasable locking device, there have recently been increasing hydraulic

which mechanically operated hand brakes on the outer surface of the table have been used to Rod attacks and the braking elements in the previously purely mechanical hand brakes with tooth braking position stops, thereby replacing marked 15 wheel and chain transmissions. Hydro drawing, that the locking device (25) have hand brakes with respect to the one the rod (20) concentrically surrounding, direction and the hand lifting decisive Voram Scope (37) in a concentric seat parts, especially the advantage that it is easier to (28) supported washer (27), which can be generated from sufficient braking force. Both a plurality of braking devices of the last known type in the circumferential direction resiliently connected parts (41), but called type were the locking devices weicn. the outer surface (34) dcf sur ^ c (20) in unsatisfactory, which have the task of following touch a transverse plane (43), which in the braking end of the braking of the rail vehicle with the application direction of the rod (20) slightly in front of the actuating rod connected to the braking elements in Seat (28) containing plane (45) is, and that 25 to hold their position. Sn is known to be mechanine levels the resiliently connected disc parts see constructions with a screw spindle (41) a sliding sleeve on the rod (20) connected to the actuating rod, which when actuated (23) is arranged, which with the help of the actuator rod in the brake application direction through their transmission device (1) rotates a lock nut against Jie disk side axial movement, which at surface (32) in the sense of an enlargement of the 30 their return movement spindle and nut on one Disk center opening (33) can be advanced. conical seat of the housing braced so that the

2. Braking device according to claim 1, since the spindle is prevented from rotating. This is characterized by the fact that the resilient interlocking locks happen in this arrangement hydraulically NEN disk parts (41) rigid, star-shaped to with the help of a piston, which aligns the conical surface of the rod (20), with its one half-lock nut in such a direction urged that the circular cross-section having outer- it comes loose from the seat. Also known are webs (36) of locking devices supported at the ends (37) in the seat (28). in which the Bremsbe are that these disc parts (41) are pivotable about an axis actuating rod by an eccentrically mounted (36 a) , which is guided by the geo arm, which extends transversely to the rod metric center (37 a) of the semicircular 4 ° and has an opening which is only slightly larger than the outer end (37) in the plane of the disc (27) more than the rod. With the help of a spring, which runs perpendicular to the web (36), that the two-arm is held in such a position that the edges of the perimeter * - the surface of the rod on two axial parts (38) can be seen the webs (36). of the disc (27) opposite to the seat and diametrically opposite (28) contact-free and resiliently designed 45 points. When the rod is in place, and that the disc parts (41) are connected on the circumference after the brakes have been applied - which is not hindered by the disc (27) via an intermediate arm - a return movement web part (42) is connected in its transverse execution, the two edges of the cut surface (42) on the pivot axis of the opening in the arm clamp the rod. Here, too, a torsion center point (42 α) can lie (36 a). 50 unlocking can be done hydraulically.

Such training results in the