DE2034085B2

DE2034085B2 - Abgefederter fahrzeugsitz, insbesondere fuer lastkraftwagen

Info

Publication number: DE2034085B2
Application number: DE19702034085
Authority: DE
Inventors: Garth Omer New Berlin Radke Arthur Olsen Milwaukee Wis Hall (VStA)
Original assignee: Universal Oil Products Co
Current assignee: Universal Oil Products Co
Priority date: 1969-07-09
Filing date: 1970-07-09
Publication date: 1977-10-20
Also published as: NL7010195A; SE352294B; CA928627A; GB1309934A; DE2034085A1; ZA704692B; US3567279A; DE2034085C3; BE753135A; JPS536410B1; FR2054956A5

Description

Die Erfindung betrifft einen abgefederten Fahrzeugsitz, insbesondere für Lastkraftwagen, dessen Sitzteil unter Zwischenschaltung einer Feder über sich in Längsrichtung des Sitzes erstreckenden, übereinander und beidseitig am Sitzteil angeordnete Lenker an einem fahrzeugfesten Ständer abgestützt ist, wobei die über Anlenkzapfen mit dem Sitzteil und dem Ständer gelenkig verbundenen Lenker jeder Seite des Silzteiles einen nach hinten offenen spitzen Winkel miteinander einschließen.

Bei den bekannten abgefederten Fahrzeugsitzen dieser Art (US-PS 28 29 703) ist eine gleichzeitig den Sitzteil und die Rückenlehne bildende Sitzschale vorgesehen und die Lenker sind so angeordnet, daß der Scheitelpunkt des spitzen Winkels, den sie miteinander einschließen, sehr weit vor der Vorderkante der ^(>o Sitzschale liegt. Durch die hier vorgesehene starre Sitzschale ist jedoch eine einwandfreie Abstützung des Rückens des Sitzbenuizers nicht möglich und außerdem bewegen sich hierbei die Knie des Sitzbenutzers beim Einfedern des Fahrzeugsitzes zusammen mit der ^ft5 Sitzschale nach unten, wodurch sich die Position des Sitzbenutzers zu den Bedienungsorganen des Fahrzeuees dauernd ändert.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen abgefederten Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem beim Einfedern die Knie des Sitzbenutzers in Ruhe bleiben und bei einwandfreier Abstützung sich die Neigung des Oberkörpers des Sitzbenutzers nicht ändert.

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß die beiden Anlenkzapfen der Lenker am Sitzteil und die beiden Anlenkzapfen der Lenker am Ständer senkrecht übereinander angeordnet sind, der Scheitelpunkt des spitzen Winkels etwa in der Knieachse des Sitzbenutzers liegt und die dem Sitzleil zugeordnete Rückenlehne an die einen der beiden Anlenkzapfen der Lenker über eine Parallelogrammführung ergebende Zwischenelemente gelenkig angeschlossen ist.

Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die Zwischeneiemcnte durch einstückig mit den Lenkern ausgebildete Parallelogrammlenker gebildet sind.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß einer der beiden Parallelogrammlenker durch den einen der beiden Lenker gebildet ist.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist eines der beider Zwischenelemente als Zapfen-Schlitz-Führung ausgebildet.

Im folgenden ist die Erfindung anhand mehrerer in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen abgefederten Fahrzeugsitzes in Seitenansicht,

F i g. 2 eine Seilenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels und

Fig. 3 ein drittes Ausführungsbeispiel ebenfalls in Seitenansicht.

Bei dem ir Fig. I dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Fahrzeugsitz eimern mit seitlicher Führungsplatte 15 versehenen Sitzteil 2 und eine Rückenlehne 3 auf. Der Sitzteil 2 ist an dem horizontalen, am Boden des Fahrzeuges festgelegten Schenkel eines L-förmigen Ständers I über eine an ihm angelenkte Luftfeder 4 abgestützt. An dem vertikalen, vor dem Sitzteil 2 liegenden Schenkel des L-förmigen Ständers 1 ist beidseitig über Anlenkzapfen 10 bzw. 14 ein oberer Lenker 7 bzw. ein unterer Lenker 8 angelenkt. Die freien hinteren Enden der Lenker 7 und 8 sind mittels Anlenkzapfen 9 und 12 mit den Seitenführungsplatten 15 des Sitzteiles 2 gelenkig verbunden. Die Anlenkzapfen 9 und 12 liegen hierbei ebenso wie die Anlenkzapfen 10 und 14 jeweils in einer gemeinsamen senkrechten Ebene.

Der senkrechte Abstand der Anlenkzapfen 9 und 12 ist geringer als der senkrechte Abstand der Anlenkzapfen 10 und 14, so daß die beiden Lenker 7 und 8 einen nach hinter offenen spitzen Winkel miteinander einschließen, dessen Scheitelpunkt etwa in der Knieachse χ des Sitzbenutzers liegt.

Die Lenker 7 und 8 sind einstückig mit eine ParaUelograinmführung ergebenden Zwischenelementen 27 und 28 verbunden, deren dem vertikalen Schenkel des L-förmigen Ständers 1 zugeordnete Enden ebenfalls an den Anlenkzapfen 9 und 12 angelenkt sind und deren andere Enden über Anlenkzapfen 11 und 13 gelenkig mit der Rückenlehne 13 verbunden sind.

Beim Einfedern des l-.ihrzeugsitzes dreht sich der Sitzteil 2 entgegen dem Uhrzeigersinn um die Knieachse χ des Sitzbenutzers, während die Rückenlehne 3 eine geradlinige Vertikalbewegung ausführt. Hierdurch bleiben einerseits die Knie und damit die Beine des Sitzbenutz.ers in Ruhe, während der

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Neigungswinkel der seinen Rücken abstützenden Rückenlehne über den gesamten FJnfederungsbereich unverändert bleibt.

Das in l·' i g. 2 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel entspricht hinsichtlich seines Grundaufbaus dem gemäß Fig. 1, wobei hier die in gleicher Weise einen spitzen Winkel miteinander einschließenden Lenker T und 8' mit ihren vorderen Enden über Anlenkzapfen 10' und 14' am Sitzteil 2' angelenkt sind, während die hinteren finden mit dem eine Dreieckform aufweisenden Ständer 1' mittels Anlenkzapfen 9' und 12 gelenkig verbunden

An der Innenseite des Ständers I' ist eine bogenförmige Schlitzführung 20 angeordnet, deren Mittelpunkt in der Knieachse v'des Sitzbenutzers liegt. In die bogenförmige Schlitzführung 20 greift ein Zapfen 21 ein, der an der Rückenlehne 3' festgelegt ist. Die Rückenlehne 3' ist weiterhin an einer im hinteren Bereich des Siizteils 2' an diesem festgelegten Halteplatte mittels Anlenkzapfen 1! angelenkt.

Der Anlenkzapfen 11 und der Zapfen 21 sind vertikal übereinander und im gleichen Abstand zueinander, wie die Anlenkzapfen 14' und 10' angeordnet.

Die die Parallelogrammführung ergebenden Zwischenstücke sind hierbei einerseits durch die Verbindungslinie 27' zwischen den Anlenkzapfen 10' und 14' und andererseits durch die Verbindungslinie 28' zwischen den Anlenkzapfen 14' und dem Zapfen 21 gegeben.

Heini I'infedein des Rihrzeugsitz.es schwenkt der au den Lenkern T und 8' angelenkte Sitzteil 3' wiederum um die Knieachse V des Sitz.benutz.ers, wahrend die Rückenlehne aulgrund ihrer Parallelogrammfuhrung eine reine Vertikalbewegiing ausführt.

Bei dem in I'i g. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ι· ι der Sil/.ieil 2" des Führzeugsitzes mit dem vertikalen, hinter dem Sitzteil 2" liegenden Schenkel eines L-förmigen Ständers 1" einerseits über mittels Anlenk-/apfen 10" und 14" an dem Sitzteil 2" und andererseits mittels Anlenkzapfen 9" und 12" an dem vertikalen Schenkel des Ständers 1" angelenkter Lenker 7" und 8 verbünden, die wiederum einen spitzen Winkel miteinander einschließen, dessen Scheitelpunkt in der Knieachse α "des Sitzbenutzers liegt.

Die Rückenlehne 3" ist einerseits an den bereits den Sitzteil 2" aufnehmenden Anlenkzapfen 14" angelenkt und andererseits an Anlenkzapfen 11". Die Anlenkzapfen 1!" und 14" sind vertikal übereinander im gleichen

, Abstand wie die Anlenkzapfen 9" und 12" angeordnet. Die die Parallelogrammführung bildenden Zwischenstücke werden hierbei durch die Verbindungslinie 27" zwischen den Anlenkzapfen 9" und U" und durch die Verbindungslinie zwischen den Anlenkzapfer 12" und

s 14", also die unteren Lenker 8" gebildet. Beim Ein federn des Fahrzeugsitzes führen der Sitzteil 2" und die Rückenlehne 3" die gleichen Bewegungen aus. wie bei den beiden ersten Ausführungsbeispielen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

S I Patentansprüche:

1. Abgefederter Fahrzeugsitz, insbesondere für Lastkraftwagen, dessen Sitzteil unter Zwischenschaltung einer Feder über sich in Längsrichtung des Sitzes erstreckende, übereinander und beidseitig am Sitzteil angeordnete Lenker an einem fahrzeugfesten Ständer abgestützt ist, wobei die über Anlenkzapfen mil dem Sitzteil und dem Ständer gelenkig verbundenen Lenker jeder Seite des Sitzteiles einen nach hinten offenen spitzen Winkel miteinander einschließen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Anlenkzapfen (10 und 14 bzw. 10' und 14' bzw. 10" und 14") der Lenker (8,7 bzw. 7', 8' bzw. 7", 8") am Sitzteil (2 bzw. 2' bzw. 2") und die beiden Anlenkzapfen (9 und 12 bzw. 9' und 12' bzw. 9" und 12") der Lenker (7 und 8 bzw. T und 8' bzw. 7" und 8") am Ständer (1 bzw. 1") senkrecht übereinander angeordnet sind, der Scheitelpunkt des spitzen Winkels etwa in der Knieachse (x bzw. x' bzw. .γ"J des Sitzbenutzers liegt und die dem Sitzteil (2 bzw. 2' bzw. 2") zugeordnete Rückenlehne (3 bzw. 3' bzw. 3") an die einen der beiden Anlenkzapfen (9 und 12 bzw. 10' und 14' bzw. 9" und 12") der Lenker j> (7, 8 bzw. 7', 8' bzw. 7", 8") über eine Parallelogrammführung ergebende Zwischenelemente gelenkig angeschlossen ist.

2. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenelemente durch einstückig mit den Lenkern (7 und 8) ausgebildete Parallelogrammlenker (27 und 28) gebildet sind.

3. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 und Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden Parallelogrammlenker durch den einen der beiden Lenker (7") gebildet ist.

4. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eines der beiden Zwischenelemente als Zapfen-Schlitz-Führung (21, 20) augebildet ist.