DE2030246C3

DE2030246C3 - Elektrischer Schalter

Info

Publication number: DE2030246C3
Application number: DE2030246A
Authority: DE
Inventors: Norman Barrowford Lancashire Wilkinson (Grossbritannien)
Original assignee: Joseph Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1969-06-25
Filing date: 1970-06-19
Publication date: 1974-09-05
Also published as: JPS5126038B1; CS160127B2; FR2051226A5; GB1318882A; ES160240U; DE2030246B2; US3718784A; DE2030246A1; ES160240Y

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Schalter mit einem festen Gehäuseteil, in dem ein Rotor drehbeweglich gelagert ist, der einen am Gehäuseteil befestigten ersten Satz elektrischer Kontakte betätigt und an dem ein Handhebel in einer Richtung verschwenkbar befestigt ist, die sich im wesentlichen rechtwinklig zur Drehachse des Rotors erstreckt wobei der Handhebel mit einem Schieber zusammenwirkt, dessen Bewegungsrichtung im wesentlichen parallel zur Drehachse des Rotors verläuft und der zur Betätigung eines weiteren Satzes elektrischer Kontakte in mehreren Arbeitsstellungen arretierbar ist.

Aus der USA.-Patentschrift 3 359 384 ist ein Schalter der genannten Art bekannt, bei dem der Schieber im Rotor gelagert ist und an seinem unteren Ende eine mit zwei Federkontakten zusammenwirkende Nockenplatte trägt. Der Schieber ist an seinem oberen Ende mit dem Handhebel verbunden und wird mittels einer vom Handhebel getragenen Rasteinrichtung in seinen Arbeitsstellungen gehalten. Der Aufbau dieses Schalters ist verhältnismäßig komplex, was sich nicht zuletzt auf die Herstellungskosten nachteilig auswirkt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schalter der genannten Art zu schaffen, der wesent-Hch einfacher und kostengünstiger herzustellen ist.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt bei dem eingangs erwähnten elektrischen Schalter erfindungsgeniäß dadurch, daß der Schieber im festen Gehäuseteil gelagert ist und ein bewegliches Sperrglied trägt, das

xo mit einem festen Sperrglied zusammenwirkt. Auf diese Weise ist der nachgiebige Teil der Rasteinrichtung selbst Teil des Schiebers, so daß lediglich der Schieber aus einem hochwertigen Kunststoff hergestellt zu werden braucht, der eine ausreichende und anhaltende Flexibilität gewährleistet. Der übrige Teil der Rasteinrichtung kann somit zusammen mit dem festen Gehäuseteil aus einem billigen Kunststoff hergestellt werden, was sich insbesondere günstig auf die gesamten Herstellungskosten des Schalters auswirkt.

»o Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten.

Die Erfindung ist im nachfolgenden an Hand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen ist

F i g. 1 eine Draufsicht auf einen Richtungsanzeigerschalter,

F i g. 2 ein Schnitt an der Linie 2-2 der F i g. 1, F i g. 3 eine Einzelheit in schematischer Darstellung aus dem in F i g. 1 gezeigten Schalter,

F i g. 4 eine Einzelheit in Seitenansicht in schematischer Darstellung aus dem in Fig.! gezeigten Schalter,

F i g. 5 eine Draufsicht auf einen Teil des in F i g. 1 gezeigten Schalters und

Fig.6 eine teilweise schematische Ansicht in Blickrichtung des Pfeils A in F i g. 5.

Zum Schalter gehört ein Gehäuse Il aus geformtem Kunstharz, das bei 12 zur Befestigung am feststehenden äußeren Teil der Lenksäule eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Gehäuse 11 bildet eine Muffe, die den feststehenden äußeren Teil der Lenksäule des Kraftfahrzeugs umgibt. Am Gehäuse 11 ist eine aus Kunstharz geformte Anschlaghülse 13 drehbar gelagert, die mit dem drehbaren Teil der Lenksäule verkeilt ist, um mit diesem mitzudrehen. Zui Drehung am Gehäuse 11 um eine Achse parallel zur Achse der Hülse 13 ist ein aus Kunstharz geformtei Rotor 14 gelagert, an dem ein Schalthebel Ii schwenkbar gelagert ist. Der Schalthebel 15 erstrecki sich vom Schalter nach außen und ist mit dem Rotoi 14 zur Bewegung um eine Achse im rechten Winke zur Schwenkachse des Rotors 14 schwenkbar ver bunden. Das innenliegende Ende des Hebels 15 sitz in einem Schwenkstück 16, das zur Ausführung de: Schwenkbewegung mit dem Rotor 14 gekoppelt ist.

In einem Schnappsitz mit dem Rotor 14 sind zwe aus Kunstharz geformte federnde Entsperrschenke 17 verbunden, die sich im wesentlichen in Richtunj auf die Hülse 13 erstrecken und die jeweils an de Hülse 13 enden. Erste und zweite Sätze Koniakte 11 und 19 werden in Erwiderung auf die Bewegung de Rotors dem Gehäuse Il gegenüber in Funktion ge setzt. Die Kontakte 18 und 19 sind voneinander un abhängig und dienen im Betrieb verschiedene! Zwecken. Die Kontakte 18 steuern die Richtungsan zeigerfunktion des Kraftfahrzeugs, das mit der Schalter bestückt ist, und die Kontakte 19 steuern di

Parklichtfunktion des Kraftfahrzeugs. Der Rotor hat stellung entweder in die zweite oder in die ^dr*"f drei stabile Stellungen dem Gehäuse Il gegenüber, Schaltstellung in Funktion gesetzt werden, und zwa nämlich eine erste Mittelstellung, in der weder die ehe der Rotor 14 die Schaltstellungen erreicht, uct Kontakte 18 noch die Kontakte 19 in Funktion ge- Rotor 14 ist mit einer zweiten sich radial ^ers _f ^tre ₁ ^<;^K _7& setzt sind, eine zweite Schaltstellung, die erreicht 5 den Bohrung 25 versehen, in der eine DrucK.ccerwird, indem der Rotor 14 dem Gehäuse Π gegen- ritzt, die eine weitere Kugel 27 in einen kanal -B in über in eine Winkelrichtung bewegt wird, um die der Wand des Gehäuses 11 drückt. Wenn Men α Stromkreise zu den richtungsanzeigenden Lichtern Rotor in seiner Mittelstellung befinde^ ^betm^^{1 s}' auf einer Seite des Fahrzeugs durch die Kontakle 18 die Kugel 27 an der Mittelstelle des ^Kanal* **■ ^ zu schließen, und eine dritte Schaltstellung, die durch i° Länge des Kanals 28 ist kleiner als der Aostana ζ Bewegen des Rotors in die entgegengesetzte Winkel- sehen den außenliegenden Vertiefungen der Kur richtung aus der Mittelstellung heraus erreicht wird bahn 24. Während der Bewegung des Rotors i<* em und in der die Kontakte 18 in Funktion gesetzt wer- weder in seine zweite oder in seine dritte Meiiung g den, um die Stromkreise zu den richtungsanzeiger langt die Kugel 17, ehe die Kugel 23 in die ^aulieni den Leuchten auf der anderen Seite des Kraftfahr- 15 genden Vertiefungen der Kurvenbahn 24 eingr , zeugs zu schließen. Der Rotor 14 ist mit einer ersten also in Anlage an dem einen oder dem ^anJjeren ~ . sich radial erstreckenden Bohrung 21 versehen, in des Kanals 28, und der den Schalter ^üetall&^e"" der eine Druckfeder 22 sitzt, die eine Kugel 23 in fühlt einen Widerstand gegen eine Bewegung aes iv Anlage an eine Kurvenbahn 24 drückt, die an einer tors 14, da die Kugel 27 in die Bohrung Z5 gegen ui Wand des Gehäuses 11 vorgesehen ist. Die Kurven- 20 Vorspannung der Feder 26 zuruckged ruckt w , bahn 24 weist drei im Winkel gegeneinander ver- während die Kugel 27 an dem einen oder an dem a setzte Vertiefungen auf. i\z Kugel 23 und die Kur- deren Ende des Kanals 28 in Anlage gelange lm venbahn 24 bilden Sperrmittel, die die erste, zweite Kontakte 18 werden in dem Bewegungsmall m run* und dritte stabile Suellung des Rotors 14 dem Ge- tion gestezt, das erforderlich ist, um die Kugel *# häuse 11 gegenüber bilden. Wenn das Fahrzeug mit 25 Anlage an die Enden des Kanals 28 zu ^b"ⁿ8^engeschlossenem Seitenleuchtenschalter geparkt wird, dem Punkt in der Bewegung des Rotors 14, ^anJV bewirkt eine Bewegung des Rotors in seine zweite der den Schalter Bedienende einen Widerstana geg Stellung ein Einschalten der Seitenlichter nur auf eine Bewegung merkt, sind die Kontakte 1» au. einer Seite des Fahrzeugs über die Kontakte 19, wäh- Funktion gesetzt worden. Wenn der den =»^c"^a"" ? rend bei in der dritten Stellung befindlichem Rotor 30 dienende jedoch den Hebel 15 an dem Funkt treigiu , nur die Seitenlichter auf der gegenüberliegenden an dem er einen Widerstand gegen eine »eweg g Seite eingeschaltet sind. In der ersten Mittelstellung des Rotors 14 spürt, kehrt der Rotor 14 in se ine m des Rotors sind alle Seitenlampen eingeschaltet. telstellung zurück, in der die Kentakte 18 "^icm

Die Bewegung des Rotors 14 dem Gehäuse 11 ge- Funktion sind, und zwar durch die Wirkung aer_*. ger.über entweder in die zweite oder in die dritte 35 gel 23 in der mittleren Vertiefung der ™™^ΠΟ?Τ Stellung bewirkt ein Auslaufen der Kugel 23 aus der 24. Der den Schalter Bedienende kann also aenι * mittleren Vertiefung der Kurvenbahn 24 in die eine tor 14 in einer Stellung halten, in der die g^ewun~' oder in die andere der außenliegenden Vertiefungen ten Anzeigelichter des Fahrzeugs eingescn*»wt *"»: der Kurvenbahn 24. Dadurch wird der eine oder der in der jedoch der Rotor 14 in seine'Mittelstellung ο andere der Schenkel 17 in den Bewegungsweg eines 40 Freigabe des Hebels 15 zurückkehrt, ohne dab aer Anschlags (nicht dargestellt) an der Außenseite der Schalter durch den Anschlag an der Huise « <= Hülse 13 bewegt. Wie bereits erwähnt, dienen die sperrt werden muß. Dieses Merkmal eign^CI.*"-" Kontakte 18 dazu, die richtungsanzeigenden Lampen sonders gut für Kraftfahrzeuge die ^e'^ne8^enn^^Ug'! auf gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugs zu be- Richtungsänderung durchzufuhren hauen,t-h-L·.« tätigen. Während eines Drehens des Steuerrads des 45 eine kleine Bewegung des Lenkrads ■^des ™"""ί* Kraftfahrzeugs in einer Richtung zur Ausführung der erfolgt, beispielsweise beim Wechsel ™™!°νΤΤ, Biegung, die angezeigt worden ist, wenn sich der Ro- einer Autobahn. Zusammenwirkende Anschlage> sino tor in seiner zweiten oder dritten Stellung befindet, am Rotor und am Gehäuse vorgesehen, um eine Be gelangt der Anschlag an der Hülse 13 in Anlage an wegung des Rotors dem Gehäuse gegenüber über die den Schenkel 17, der sich in dessen Bewegungsweg 50 zweite und die dritte Stellung hinaus zu verhindern befindet. Dadurch wird der Schenkel nach außen Die Blinkvorrichtung, die £" ^tender «1^

ausgebogen, um ein Vorbeigehen des Anschlages zu tungsanzeigenden Lichter des Kraftfahraeu^ nervor ermöglichen. Wenn die Biegung erfolgt ist und das ruft, sitzt am Gehäuse 11 und ist m eine gedruckte Steuerrad in die Geradeaus-Stellung zurückgekehrt Schaltung am Gehäuse 11 eingestöpselt ist gelangt der Anschlag jedoch an der Außenseite 55 Die gedruckte Schaltung schließt den Strornkre.s des jeweiligen Schenkels 17 in Anlage und biegt den zwischen dieser Blinkvornchtung und den Kontakten Schenkel 17 gegen einen Anschlag am Rotor 14. Da- 18. _u , . ... AUHprknlatte 29 aus

nach ist ein weiteres Ausbiegen des Schenkels 17 ge- Der Schalter ist im einer Jbd«^kpl^e» »^u5

hemmt. Die auf das Ende des Schenkels 17 durch Metall versehen, die sich parallel ™^m JfS13 den Anschlag ausgeübte Kraft bei dem Zurückkeh- 60 erstreckt und die em ™f? ^er ^_n £_r JK ren des Lenkrads in seine Geradeaus-Stellung führt und für das Schwenkstuck 14 bildev. In der ™tte * zu einem Drehmoment um die Schwenkachse des und im Gehäuse 11 im wesentlichen im rechten Wm Rotors 14 herum, und dadurch wird der Rotor 14 in kel zum Gehäuse 11 ist ein bcnieber seine Mittelstellung zurückgeführt, in der die Kon- gelagert (Fig.5 und 6), der einen f takte 18 außer Funktion sind und der Schenkel 17 65 schnitt hat. Zwischen den Enden ist

takte 18 außer Funktion sind und der Se ₅ f

aus dem Bewegungsweg des Anschlags ist. mit einem sich ,„ ^^^^S

Die Kontakte 18 sind so angeordnet, daß s.e wah- M versehen durch den sich der^ Hebel is

rend der Bewegung des Rotors 14 aus seiner Mittel- An dem Ende, das von der Platte 29 entfernt lieg

ist der Schieber 31 mit drei parallelen, einstückig angeformten Fingern 33, 34, 35 versehen. Die Finger 33 und 35 erstrecken sich durch jeweilige Durchbrüche im Gehäuse 11 und dienen dazu, das untere Ende des Schiebers 31 zur Verschiebbarkeil im Gehäuse 11 festzuhalten. Das obere Ende des Schiebeis 31 sitzt in einem Schlitz in der Platte 29. Das Gehäuse 11 und die Platte 29 lagern den Schieber 31 so, daß er nur in einer Richtung bewegt werden kann, die im wesentlichen parallel zur Schwenkachse des Rotors 14 liegt. Der Finger 34 des Schiebers 31 ist federnd und erstreckt sich durch einen Durch bruch im Gehäuse 11 mit entsprechendem Spielraum. Die Stirnseite des Fingers 34, die auf den Rotor 14 zeigt, weist zwei sich quer erstreckende Nuten 36 und 37 auf, die durch eine konische, sich quer erstreckende Rippe 38 voneinander getrennt sind. An der Fläche des Schiebers 31, die die Nuten 36 und 37 enthält, liegt ein relativ starrer Vorsprung 39 an. der einstückig mit dem Gehäuse 11 ausgeführt ist. Dabei ist eine solche Anordnung vorgesehen, daß der Finger 34 in Anlage an den Vorsprung 39 gespannt wird, wenn der Schalter montiert wird. Der Vorsprung 39 sitzt in der einen oder der anderen der Nuten 36 und 37 des Fingers 34. Die gegenüberliegenden längeren Wände der Schlitze 32 im Schieber 31 greifen am Hebel 15 an, so daß der Schieber 31 in einer Richtung parallel zur Schwenkachse des Rotors 14 durch Bewegung des Hebels 15 um seine Schwenkachse dem Rotor 14 gegenüber bewegt wird. Die längeren Wände der Schlitze 32 sind hinterschnitten, so daß sie im wesentlichen nur im Linienkontakt mit dem Hebel 15 stehen.

Die Finger 33 und 35 des Schiebers 31 springen von der unteren Seite des Gehäuses 11 vor und können in Anlage an jeweiligen Blattfederkontakten 41 und 42 gelangen. Die Blattfederkontakte 41 und 42 sind an einem Ende mit dem Gehäuse 11 verbunden und am anderen Ende in Anlage an jeweiligen Festkontakten bringbar (nicht dargestellt), die ebenfalls am Gehäuse 11 sitzen. Im Einsatz sind die Kontakte 41 und 42 zusammen mit den zugehörigen Festkontakten in den Scheinwerferstromkreis des Kraftfahrzeugs eingeschaltet. Sie steuern das Aufblendlicht, das Abblendlicht und die Scheinwerferblinkeinrichtung des Kraftfahrzeugs unter der Wirkung der Finger 33 und 35 des Schiebers 31. Wenn der Hauptlichtschalter des Kraftfahrzeugs eingeschaltet ist und der Schieber 31 sich in einer solchen Stellung befindet, daß der Vorsprang 39 in der Nut 37 sitzt, ist das Aufblendlicht eingeschaltet. Um das Aufblendlicht auszuschalten und das Abblendlicht einzuschalten, wird der Hebel 15 dem Rotor 14 gegenüber bewegt, um den Schieber 31 nach oben zu bewegen. Während der Bewegung des Schiebers 31 nach oben läuft der Vorsprung 39 über die Rippe 38 in die Nut 36. Der Finger 34 wird ausgebogen, um die Rippe 38 am Vorsprung 39 vorbeiwandern zu lassen. Wenn der Vorsprung 39 in der Nut 36 sitzt, befinden sich die Finger 33 und 35 in einer solchen Stellung, daß das Abblendlicht des Kraftfahrzeugs eingeschaltet ist. Die Nuten 36 und 37 bilden zusammen mit dem Vorsprung 39 Sperrmittel, die die beiden stabilen Stellungen des Schiebers 31 dem Gehäuse 11 gegenüber bestimmen. Eine weitere Bewegung des Schiebers 31 in Richtung nach oben unter der Wirkung des Hebels 15 bewirkt ein Biegen des Fir.gers 34 mit dem Auflaufen des Vorsprungs 39 an der Wand der Nut 36. die von der Nut 37 entfernt liegt. Diese Bewegung des Schiebers 31 bewirkt eine Anlage des Bliitlfederkoniakts 41 an einen Kontakt, der am Gehäuse 11 sil/i. Dieser Kontakt ist nicht von dem G HauplliciiiNchalter gesteuert. Wenn der Blattfederkontakt 41 in Anlage daran gelangt, wird der Stromkreis zum Aufblendlichl des Kraftfahrzeugs geschlossen, gleichgültig, in welcher Stellung sich der Haupllichtschaltcr befindet. Da der Vorsprung 39 in Anlage an der Wand der Nut 36 sil/t und der Finger 34 ausgebogen ist. ist diese Stellung des Schiebers 31 nicht stabil. Bei Freigabe des Hebels 15 kehrt der Schieber 31 in die Stellung zurück, in der der Vorsprung 39 in der NuI 36 sitzt. Das Aufblcndlifht des Kraftfahrzeugs wird also eingeschaltet, indem der Hebel 15 so bewegt wird, daß der Schieber 31 momentan übet seine zweite Stellung hinausbewegt wird.

Der Schieber 31 ist mit nach außen gerichteten Schultern 43 und 44 versehen, die in Anlage an den Deckel 29 bzw. an das Gehäuse 11 gelangen können. Während einer Bewegung des Schiebers 31 dem Gehäuse 11 gegenüber gelangt die Schulter 43 in Anlage am Deckel 29, um eine Bewegung des Schiebers 31 über die Blinkstellung für das Abblendlicht hinaus zu verhindern. Die Schulter 44 gelangt in Anlage am Gehäuse 11 während der Bewegung des Schiebers 31 in entgegengesetzter Richtung, um eine Bewegung des Schiebers über die Stellung hinaus zu verhindern, in der der Vorsprung 39 in der Nut 37 sitzt.

Der Schalthebel 15 ist hohl und ist aus leitendem Werkstoff gebildet. Die Außenfläche des Hebels 15 ist mit Isolierwerkstoff beschichtet. An dem Ende.

das vom Gehäuse 11 entfernt liegt, trägt der Schalthebel zwei Kontakte, von denen einer mit dem Hebel 15 elektrisch verbunden ist. während der andere gegen den Hebel 15 isoliert und mit einer isolierten Stromzuführung verbunden ist. die sich im Hebel 15 erstreckt. Die beiden Kontakte am freien Ende des Hebels 15 können durch ein Schaltglied miteinander verbunden werden, das am Hebel 15 verschiebbar gelagert ist und durch eine Feder in eine Stellung gespannt ist, in der es von den Kontakten abgehoben

ist. Die beiden Kontakte können elektrisch mit dem Stromkreis zur Hupe, mit dem Stromkreis zur Scheibenwaschanlage oder mit einem kleineren Kreis des Kraftfahrzeugs verbunden sein, derart, daß dieser Stromkreis geschlossen werden kann, indem das Schaltglied gegen die Vorspannung der Feder dem Hebel 15 gegenüber bewegt wird. In einer Konstruktionsvariantc ist der Hebel 15 zur Ausführung einer axialen Bewegung dem Rotor 14 gegenüber gelagert, und am inneren Ende des Hebels 15 befinden sich zwei Kontakte, die durch das innere Ende des Hebels 15 betätigt werden können. In dieser Konstruktionsvariante wird also, um den Stromkreis zu schließen, der Hebel 15 nach innen dem Gehäuse 11 gegenüber bewegt, so daß das innere Ende des Hebels 15 die Kontakte schließt. In dieser Konstruktionsvariante ist das Schwenkstück 16 durch einen Schwcnkbolzen ersetzt, der sich durch einen Schlitz in dem Hebel erst 1 eckt.

Das Gehäuse 11 und die Platte 29 sind so ausgc-

bildet, daß an ihnen weitere Schalter gelagert werden können, beispielsweise um die Scheibenwischer, das Licht und die Warnlichtanlage des Kraftfahrzeugs zu steuern. Die weiteren Schalter sitzen dann ;im Gc-

häuse 11 und/oder an der Platte 29 auf der Seite der Lenksäule des Kraftfahrzeugs, die dem Rotor 14 gegenüberliegt. Das Schaltglied beispielsweise des Scheibenwischerschalters erstreckt sich dann durch die Lenksäule im wesentlichen diametral gegenüber dem Schalthebel 15. Wenn dem Schalter ein Wamlichtschalter zugeordnet ist, sitzt die Blinkvorrichtung der Warnlichtanlage am Gehäuse 11 und ist in eine gedruckte Schaltung eingestöpselt, über die die entsprechenden Verbindungen mit der Vorrichtung hergestellt werden.

In einer weiteren Konstruktionsvariante sind die

Kurvenbahn 24 und .der Kanal 28 in der oberen Fläche des Gehäuses 11 vorgesehen, und die Kugeln 23 und 27 sind durch Federn in vertikaler Richtung in Anlage an die Kurvenbahn 24 bzw. an den Kanal 28 vorgespannt.

In einer weiteren Konstruktionsvariante ist die Kugel 27 durch einen Stößel aus Kunstharz ersetzt, de; durch Federmittel in einen passenden Kanal ge spannt ist, der im Gehäuse 11 vorgesehen ist. De

ίο Stößel kann so angeordnet sein, daß er sich entwede senkrecht oder radial im Vergleich zum Rotor 14 er streckt.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Elektrischer Schalter mit einem festen Gehäuseteil, in dem ein Rotor drehbeweglich gelagert ist, der einen am Gehäuseteil befestigten ersten Satz elektrischer Kontakte betätigt und an dem ein Handhebel in einer Richtung verschwenkbar befestigt ist, die sich im wesentlichen rechtwinklig zur Drehachse des Rotors erstreckt, wobei der Handhebel mit einem Schieber zusammenwirkt, dessen Bewegungsrichtung im wesentlichen parallel zur Drehachse des Rotors verläult und der zur Betätigung eines weiteren Satzes elektrischer Kontakte in mehreren Arbeitsstellungen arretierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (31) im festen Gehäuseteil (11, 29) gelagert ist und ein bewegliches Sperrglied (34) trägt, das mit einem festen Sperrglied (39) zusammenwirkt.

2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das feste Sperrglied aus einer Rastnase (39) am Gehäuseteil (H) besteht, die in eine von zwei Nuten (36, 37) am beweglichen Sperrglied (34) eingreift.

3. Schalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (14) in mehreren Arbeitsstellungen zur Betätigung des ersten Satzes elektrischer Kontakte (18, 19) arretierbar ist und mit einer weiteren nachgiebigen Sperre (25 bis 27) versehen ist, die der Drehbewegung des Rotors (14) vor Erreichen seiner Arbeitsstellungen einen Widerstand entgegenseizi und die durch den ersten Satz elektrischer Kontakte (18, 19) gebildeten Stromkreise schließt, bevor der Rotor (14) seine Arbeitsstellungen eingenommen hat.

4. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die nachgiebige Sperre aus einer vom Rotor (14) getragenen federbeaufschlagten Kugel (27) besteht, die in eine Steuernut (28) am festen Gehäuseteil (11) eingreift.