DE20003292U1

DE20003292U1 - Palette für den Luftfrachtverkehr

Info

Publication number: DE20003292U1
Application number: DE20003292U
Authority: DE
Original assignee: DOKASCH ALUMINIUMVERARBEITUNG
Current assignee: DOKASCH ALUMINIUMVERARBEITUNG
Priority date: 2000-02-23
Filing date: 2000-02-23
Publication date: 2000-05-25
Anticipated expiration: 2010-02-24
Also published as: DE10060805A1

Description

D 292a

DoKaSch GmbH Aluminiumverarbeitung Air Cargo Equipment + Repair,
Feincheswiese, 56424 Staudt

Palette für den Luftfrachtverkehr

Die Erfindung bezieht sich auf eine Palette für den Luftfrachtverkehr, bestehend aus einem rechteckigen, aus Profilschienen zusammengesetzten Rahmen und einem zwischen demselben ausgebildeten und an demselben angeschlossenen Boden, der aus einem oberen Deckblech, einem unteren Deckblech und dazwischen befindlichen, mit den Deckblechen verbundenen Verstärkungsrippen gebildet ist.

Zur Aufnahme und für den Transport von Frachtgut im Luftfrachtverkehr werden sogenannte Standardpaletten eingesetzt, die zur Gewichtseinsparung aus Aluminium gefertigt sind. Eine Standardpalette besteht dabei aus einem rechteckigen, aus Profilschienen zusammengesetzten Rahmen, zwischen dem sich ein aus Blech gebildeter Boden befindet. Zum Anschluß des Bodens an die Profilschienen weisen dieselben eine sich über die gesamte Länge erstreckende Aussparung auf, die nach unten oder oben seitlich offen ist und die in ihrem Querschnitt dem Randquerschnitt des Palettenbleches entspricht. Bedarfsweise kann der nach innen gerichtete Rand der einzelnen Profilschienen mit einer Nut versehen sein, in die das Palettenblech bei der Montage des Rahmens eingesteckt wird. Durch den aus einem Blech gebildeten Boden weist eine solche Palette keine hohe Tragfestigkeit auf.

Aus der US-PS 4 690 360 ist eine Palette für den Luftfrachtverkehr bekannt, die ebenfalls aus einem rechteckigen, aus Profil-

• ·

schienen zusammengesetzten Rahmen besteht. Hier ist der Boden aus einem oberen und einem unteren Deckblech gebildet, zwischen denen sich Verstärkungsrippen befinden, die einen U-förmigen Querschnitt aufweisen. Diese Verstärkungsrippen sind mit den Deckblechen durch Nietung verbunden und verlaufen entweder parallel oder unter einem Winkel von 45° zu den Profilschienen des Rahmens, wobei zwischen langen, durchgehenden Verstärkungsrippen immer kurze, rechtwinklig dazu angeordnete Verstärkungsrippen vorgesehen sind. Eine solche Palette weist zwar eine hohe Tragfestigkeit auf; sie ist jedoch aufgrund der Vielzahl von langen und kurzen Verstärkungsrippen, die einzeln zugeschnitten werden müssen, und der Anordnung derselben zwischen den Deckblechen sowie der Vielzahl der erforderlichen Nietungen äußerst aufwendig.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Palette für den Luftfrachtverkehr zu schaffen, die eine hohe Tragfestigkeit und Stabilität aufweist und die dennoch ohne besonderen Aufwand hergestellt werden kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einer Palette der eingangs beschriebenen Gattung vorgeschlagen, dass die Verstärkungsrippen durch mindestens ein Trapezblech gebildet sind.

Ein Trapezblech kann gleichzeitig, in Abhängigkeit von seiner Breite, zwei oder mehr Verstärkungsrippen bilden. Trapezbleche können verhältnismäßig preiswert hergestellt werden. Der Aufwand, um ein Trapezblech mit den beiden Deckblechen zu verbinden, ist gering.

«· 4.i. ti it

Weitere Merkmale einer Palette gemäß der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 4 offenbart.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in einer Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

In dieser Zeichnung ist eine Palette 1 im Schnitt gezeigt, wobei der Schnitt nur durch zwei mit Abstand voneinander angeordnete und parallel zueinander verlaufende Profilschienen 2, 3 gelegt ist. Der Querschnitt der beiden Profilschienen 2, 3 ist dabei gleich. Die beiden Profilschienen 2, 3 bestehen aus Aluminium und sind an ihren Enden jeweils durch eine Profilschiene mit gleichem Querschnitt miteinander verbunden. Dadurch entsteht ein geschlossener Rahmen. Die Profilschienen 2, 3, die die Längsseiten des Rahmens bilden, aber auch die beiden anderen, nicht dargestellten Profilschienen weisen an ihrer nach innen gerichteten Seite jeweils einen durchgehenden Schenkel 4, 5 auf. Jeder Schenkel 4, 5 ist mit einer nach außen offenen Aussparung 6 versehen, in die ein oberes Deckblech 7 und ein unteres Deckblech 8 einsetzbar sind. Die Höhe der Aussparung 6 der beiden Schenkel 4, 5 entspricht dabei genau der Dicke der Deckbleche 7, 8. Das obere Deckblech 7 ist mit dem Schenkel 4 und das untere Deckblech 8 mit dem Schenkel 5 der Profilschienen 2, 3 durch an sich bekannte Nieten 10 verbunden. Zwischen den beiden Deckblechen 7, 8 befindet sich ein Trapezblech 9, welches in seinen oberen und unteren an den Deckblechen 7, 8 anliegenden Bereichen ebenfalls durch Nieten 10 mit den Deckblechen 7, 8 verbunden ist. Die schräg laufenden Stege des Trapezbleches 9 bilden dabei die Verstärkungsrippen 11.

• ·

Das Trapezblech 9 ist entweder aus Blech gekantet oder als sogenanntes Strangpreßprofil hergestellt. In Abhängigkeit von dem Abstand zwischen den beiden Profilschienen 2, 3 kann zwischen denselben ein Trapezblech 9 oder es können auch mehrere Trapezbleche 9 angeordnet sein. Bei einem durch einen Strangpreßvorgang hergestellten Trapezblech 9 kann die eine Längsseite mit einer Nut 12 versehen sein, während die andere Längsseite eine hochgekröpfte Feder 13 aufweist. Dies gibt die Möglichkeit/ zwei benachbarte Trapezbleche 9 führend zusammenzustecken. Die hochgekröpfte Feder 13 bildet an der äußeren Seite eines Trapezbleches 9 zusammen mit dem unteren Deckblech 8 eine Nut 14 zur Aufnahme des unteren Schenkels 5 der Profilschiene 3. Auch in diesen Anschluß- bzw. Verbindungsbereichen ist das jeweilige Trapezblech 9 durch Nieten 10 mit dem unteren Deckblech 8 - es kann auch das obere Deckblech 7 sein - verbunden.

In Abänderung des erläuterten Ausführungsbeispieles ist es möglich, die Nieten 10 durch Schrauben zu ersetzen. Ferner kann die Verbindung zwischen den Profilschienen 2, 3 und dem Trapezblech 9 mit den Deckblechen 7, 8 auch durch Schweißung oder Klebung erfolgen. Es ist auch eine Kombination von Schweißung oder Klebung mit Nieten und/oder Schrauben möglich.

Claims

1. Palette für den Luftfrachtverkehr, bestehend aus einem rechteckigen, aus Profilschienen zusammengesetzten Rahmen und einem zwischen demselben ausgebildeten und an demselben angeschlossenen Boden, der aus einem oberen Deckblech, einem unteren Deckblech und dazwischen befindlichen, mit den Deckblechen verbundenen Verstärkungsrippen gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungsrippen (11) durch mindestens ein Trapezblech (9) gebildet sind.

2. Palette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Trapezblech (9) an einer Längsseite eine Nut (12) und an der anderen Längsseite eine Feder (13) aufweist.

3. Palette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Trapezblech (9) aus einem Strangpreßprofil gebildet ist.

4. Palette nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Trapezblech (9) durch Nietung, Schraubung, Klebung und/oder Schweißung mit den Deckblechen (7, 8) verbunden ist.