DE1917532C3 - Spaltklappenanordnung an Tragflügeln für Luftfahrzeuge - Google Patents

Description

in die klappt. Zur b

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änderung gegenüber der oberen Spaltklappe. Es ist mittels des Stellmotors aber auch möglich, der unteren Spaltklappe gegenüber der oberen Spaliklappe innerhalb der Aus- bzw. Einfahrbewegung in Riehtung der Tragflügelhauptebene eine überlagerte Schwenkbewegung zu erteilen. In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung dargestellt und im folgenden näher beschrieben.

F i g. 1 zeigt in einer Übersicht die Anordnung der pp

Klarpen an der Tragflügelvorderkante von oben ge- ίο wie bereite sehen, wobei die Klappen in Einfahrstellung stehen; gesehen, ^d<*

Fig- 2 zeigt gemäß Fig. 1 die Klappen in Aus- ^

fahrstellung;

Fig. 3 bis 5 zeigen im Querschnitt unterschiedliche Stellungen der Düsenspaltklappen;

F i g. 6 zeigt in einem Querschnitt durch den Tragflügel die Lagerung und den Verstellmechanismus für die Düsenspaltklappen;

Fig. 7 zeigt eine Draufsicht gemäß Fig. 6; F ig. 8 zeigt in einer Draufsicht nach Fig. 7 eine ao weitere Ausführun_gsform des Verstellmechanismus für die untere Düsenspaltklappe.

An der Tragflügelvorderkante sind zu beiden Se,-ten des Flugzeugrumpfes je zwei Spaltklappensysteme angeordnet. Der Vereinfachung halber ist a₅ an nachfolgend nur eines der Klappensysteme näher beschrieben. .

Wie Fig. 1 bis 7 erkennen lassen, ist mit 1 der Flugzeugrumpf und mit 2 der Tragflügel bezeichnet. Jedes der Klappensysteme besteht hierbei aus den Spaltklappen 3 und 4, die über ein Gestänge 8 (F i g. 1) vom Piloten aus verstellbar sind.

Wie insbesondere F i g. 3 bis 7 zeigen, bilden die Spaltklappen 3 und 4 im eingefahrenen Zustand die Vorderkante des Tragflügels. Die obere Spaltklappe 3 ist dabei über zwei Lenker 12 am Hauptflügel 2 gelagert. Die Lenker 12 weisen an ihren Enden Schwenkachsen 16 bzw. 17 auf, die in Lagerstellen ,3 bzw. 14 an der Spaltklappe 3 bzw. am Hauptflügel 2 geführt sind. Bei dem gezeigten Ausfuhrungsbeispiel sind die Schwenkachsen 16 und 17 zueinander parallel und stehen senkrecht auf der Hauptebene des Tragflügels. Die untere Spaltklappe 4 ist ihrerseits an der Spaltklappe 3 je über zwei Schwenkarme 20 schwenkbar _£elagert, wöbe, die einen linden der Schwenkarme im Bereich der Hinterkante der unteren Spaltklappe 4 befestigt sind und über Lagerbohrungsn 26 mit ihren anderen Enden mit Schwenkachsen 28 an der Spaltklappe 3 zusammenwirken. In Ausfahrstellung der Spaltklappen 3 ₅o ^u0.^ab^f^!8 und 4 ist zwischen dem Hauptflügel 2 und der Spa t- ^^LT klappe 3 ein Düsenspalt 47 und zwischen der Spaltklappe 3 und der Spaltklappe 4 ein Düsenspalt 48 gebildet. In Einfahrstellung der Klappensysteme b. den die Spaltklappen 3 und 4 den vorderen Teil des Tragflügelprofils, wobei die Oberseite^O der Spaltklappe 3 ander Oberseite und die Oberseite 42 der

Spaltklappe 4 an der Unterseite des Profils liegt. Der Hauptnügel 2 weist an seiner Unterseite im vorderen i Ah 43 f in die die S_fnlt

der SfJ*¹»^!* ^jJ ^r^sK^so daß nisamden Schwenkac ns en * ^ ^ _Kurbeltrieb gebildet

men mit der Lj™«?? ^B _der Klappensysteme weist

_der Spaltklappe 4 in RichDi be

ist. In ^f^ _der Spaltkpp dann die Vorferwn« ^^ Die beiden Spalt-

lung auf die ι ^r»S""f _{vQn der} Einfahrstellung

klappen 3 und 4 J^ _scharaierartig auseinandergehKjmng „ _{ltklappen 3} und 4 ist, _ein Verstellgestänge 8 vor-' _einem Betätigungsorgan andererseits an deu Schwenk- ^^^meinsame Verschwenkung der Spalt^{armen fu}£ „|Tf_{n d}er Tragflügelebene angeschlosklappen 3 und 4 m _{e g kann dabei in} bekann-

vm« *_& *_otor betätigt werden.

_{e g kann da}

»5 se η ist. Uasvm« *_& *_motor betätigt werden ^ter„^We1^. übeir einen _{m kann die} Lenkerstange Wie J-; ι g. ° « _{auch durch eineri} hydrau-

S 52 gebildet sein. Der

^LZ^^SS^l^rn doppelt. wir-Ste^Umot°^r5Z °J stem ^ ^ _{einem Zylind}

kenden HydrauUKKom ^ ^ _{anderen Rjch}_

SSi "r is?D?e Kolbenstange 56 des Kolbens _uber ein Gelenk 57 an den Hauptfluge! 2wnd der Zünder 54 gleichfalls über ein während oer ,^ angreift. Die Betati-

Lors 52 erfolgt mittels einer hier n omckmittelsteuereinrichtung, die

bedient werden kann.

_der beschriebenen Einrichtung 1 bis 7 ist wie nachfolgend be-

gemäß den c g.

die Lenkers ange ach en ^ ^a^ ^der

Hauptnügel 2 weist an seiner U gg p

Bereich eine Ausnehmung 43 auf, in die die S_fnlt- 60 bewegung beid ^ p klappe 4 innerhalb der Einfahrstellung einklappbar bewegung ^u^^^e

^1StZwischen dem Hauptflüge. 2 und der Spaltklape 4 bilden beide Spaltklappen 3 und 4 e ieweils gemeinsam den vorderen «L _{2 Solle}n die Spaltklappen 3 und 4

^ _f ^S. ?£, fandeanflue ausgefahren werden, so ζ. B fur den ^nfleann g^ ^ _Bediengestänge 8

werden oie "™"r . .. _Spai_tklappen 3 und 4 in

^ S Einfahrstellung her- ^ _{4 übe}

_angläufig um die Schwenk- |_{3 am} Hauptflügel 2 3 ^g _scharnierartig in die

(F i g. 2, 5 und 6). Der Em- ^ ^_{n 3} ^^ _{4 erWgt da}.

orbesÄriebenen Ausfahrbewe- ^^ _Ablauf. n₈ m»t umgekenrtem a _{Ausfuhrungsbe}is_Piel

°"„f_t ^m„ ,_fe Λ Stellmotors 52 die Spaltklappe kann nut Hilfedes ^nmoi _{s uk}f 3 _ver.

f toner die Möjichkeit, Ausfahrstellung zu bringen p_ " _{h ittels einer}

und aus diese Aurf^lggjher ^

Beut.gg^«^ Sgtaoto^ _Verk ^P _leinem% _ihres

Stellung der

Spaltklappe

T| innerhalb der Ausfahrinnern _

^ ^^^ _{zu erteile}n. wegung ^u^^_n ^e _g^Tbe«*riebenen Klapgnsysteme ^J^J^^^

f jg B

AMttHjmkeb ^nanhang,_g Spaltklappe 3 zu motors 52 ^
gegenüber

^%^;;J?t^?»t^X^ ASA 36, d. h. der Angriffspunkt der Lenkerstange 32 an hinterkante angeordnet sind.

_a bei der an der Tragflüge,-

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

wird. Die bekannte Einrichtung gestattet die Einstellung mehrerer Anstellwinkellagen der Spaltklappe

1. Spaltklappenanordnung an Tragflügeln für gegenüber dem Tragflügel. Es besteht dabei eine Luftfahrzeuge mit einer am Tragflügel ein- bzw. zwangläufige Koppelung zwischen der Ausfahrstelausschwenkbar gelagerten oberen Spaltklappe S lung der Spaltklappe und deren Anstellwinkel]age.
und einer an der oberen um eine zur Hauptflügel- Bei einer weiteren Spaltklappenanordnung ist vorlängsachse parallele Achse schwenkbar gelager- gesehen, die Spaltklappen mittels eines Stellmotors ten unteren Spaltklappe, dadurch gekenn- aus dem Tragflügel nach hinten auszufahren, wobei zeichnet, daß die obere Spaltklappe (3) mit- die Anstellwinkellage der Klappen durch ein Hebeltels als Parallelogrammführung angeordneter io getriebe in Verbindung mit festen Führungsbahnen Lenker (12) annähernd in der Hauptflügelebene bestimmt wird. Es besteht bei der bekannten Klapein- bzw. ausschwenkbar ist und daß zum selbst- penanordnung eine Koppelung zwischen der Austätigen Ein- bzw. Ausschwenken der unteren fahrsteilung und der Anstellwinkellage der Spalt-Spaltklappe (4) eine Lenkerstange (32) mit ihrem klappen.

einen Ende am Hauptflügel (2) und mit ihrem 15 Aufgabe der Erfindung ist es, die Anordnung und

anderen Ende an der unteren Spaltklappe in Lagerung sowie den Verstellmechanismus von Klap-

einem Abstand von deren Schwenkachse (28) an pensystemen an der Tragflügelvorder- und bzw. oder

der oberen Spalrklappe angelenkt ist. der Tragflügelhinterkante wesentlich zu vereinfachen

2. Spaltklappenanordnung nach Anspruch 1, und so auszubilden, daß die Strömung am Tragflügel dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkerstange ao sowohl bei ein- als auch ausgefahrenen Klappen so (32) durch einen hydraulisch wirkenden Stell- wenig wie möglich beeinträchtigt wird. Es ist ferner motor (52) gebildet ist, der unabhängig von der Aufgabe der Erfindung, die untere Spaltklappe Verstellbewegung der oberen Spaltklappe (3) be- zwangläufig mit der Ausfahrbewegung der oberen tätigbar ist. Klappe in die Ausfahrstellung zu bewegen.

as Die gestellte Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch

gelöst, daß die obere Spaltklappe mittels als Par-Die Erfindung betrifft eine Spaltklappenanordnung allelogrammführung angeordneter Lenker annähernd an Tragflügeln für Luftfahrzeuge mit einer am Trag- in der Hauptflügelebene ein- bzw. ausschwenkbar ist flügel ein- bzw. ausschwenkbar gelagerten oberen und daß zum selbsttätigen Ein- bzw. Ausschwenken Spaltklappe und einer an der oberen um eine zur 30 der unteren Spaltklappe eine Lenkerstange mit ihrem Hauptflügellängsachse parallele Achse schwenkbar einen Ende am Hauptflügel und mit ihrem anderen gelagerten unteren Spaltklappe. Ende an der unteren Spaltklappe in einem Abstand Wie allgemein bekannt, dienen derartige Spalt- von deren Schwenkachse an der oberen Spaltklappe klappen dazu, ein Ablösen der Strömung am Trag- angelenkt ist.

flügel während des Landeanfluges innerhalb eines 35 Ein so ausgeführtes Klappensystem bringt den größtmöglichen Anstellwinkelbereiches zu verhin- wesentlichen Vorteil einer kinematisch günstigen Andern. Um dies verwirklichen zu können, sind bereits Ordnung und Lagerung mit sich, wobei eine Koppeeine große Anzahl unterschiedlicher Klappenanord- lung der Ausfahrstellung mit der Anstellwinkellage nungen und Ausführungen auf ihre aerodynamische der oberen Spaltklappe vermieden werden kann und Wirksamkeit untersucht worden. Es hat sich dabei 40 der zur Schwenkung der Klappen erfcderliche Vergezeigt, daß Klappensysteme, die aus mehreren ein- öidlmechanismus einen unkomplizierten Aufbau mit ander zugeordneten Klappen bestehen, aerodyna- einer geringen Anzahl von Bauteilen aufweist. Ferner misch weit wirksamer sind als Einzelklappen. beansprucht der Verstellmechanismus in Ausfahr-Den mit Spaltklappensystemen erzielbaren Vor- stellung der Klappen nur einen geringen Raum innerteilen stehen aber auch Nachteile gegenüber, die aus 45 halb des Tragflügels, so daß die tragende Konstrukdem komplizierteren Aufbau der Klappensysteme tion des Flügels dadurch nicht beeinträchtigt wird, und insbesondere der zugehörigen Verstellmechanis- Hinzu kommt, daß keines der Teile des Verstellmen sowie der schwierigeren Klappenlagerung resul- mechanismus in Einfahrstellung der Spaltklappen tieren. Es ergeben sich daraus für die Gestaltung und außerhalb der Außenkontur des Tragflügelprofiles Anordnung derartiger Klappensysteme am Tragflügel 50 liegt und eine Störung der Strömung am Tragflügel erhebliche mechanische und kinematische Probleme. während des Schnellfluges vollständig vermieden ist. Es ist bereits eine Spaltklappenanodnung mit einer Im Einfahrzustand der Klappen ist eine einwandfreie am Tragflügel eines Luftfahrzeuges ein- bzw. aus- Umströmung des Tragflügels gegeben. Die in Einschwenkbaren oberen Spaltklappe und einer an der fahrsteilung vorhandenen Schließspalte beeinflussen oberen Spaltklappe schwenkbar gelagerten unteren 55 dabei die Strömung nur in geringem Maße. Die im Spaltklappe bekannt. Die untere Spaltklappe wird Einfahrzustand unten liegende Spaltklappe kann eine dabei um eine zur Hauptflügellängsachse parallele aerodynamisch günstige Form erhalten und zwar so-Achse geschwenkt. Bei dieser bekannten Spaltklap- wohl in bezug auf die Aus- als auch auf die Einfahrpenanordnung ist für die Schwenkung der unteren stellung.

Spaltklappe ein gesondertes Verstellgetriebe vorge- 60 Tn weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die

sehen, das getrennt von der Stellbewegung der oberen Lenkerstange durch einen hydraulisch wirkenden

Spaitklappe betätigt wird. Stellmotor gebildet, der unabhängig von der Verstell-

Es ist ferner eine Spaltklappenanordnung bekannt, bewegung der oberen Spaltklappe betätigbar ist. Eine

bei der eine am Tragflügel angeordnete Spaltklappe solche Ausbildung gestattet einerseits eine zwang-

aus dem Tragflügel ausfahrbar ist, wobei die Spalt- 65 läufige Verstellung der unteren Spaltklappe bei der

klappe über ein Hebelgetriebe nach Art einer Par- Aus- bzw. Einfahrbewegung der oberen Spaltklappe

allelogrammführung ein- bzw. ausgeschwenkt und und gleichzeitig eine unabhängige Verstellung der

dabei hinsichtlich ihrer Anstellwinkellage verstellt unteren Spaltklappe in bezug auf eine Anstellwinkel-