DE19849665A1

DE19849665A1 - Frachtbehälter

Info

Publication number: DE19849665A1
Application number: DE19849665A
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Clive Smith Cowley Ltd
Priority date: 1997-10-29
Filing date: 1998-10-29
Publication date: 1999-05-06
Anticipated expiration: 2018-10-30
Also published as: DE19849665B4; CA2252193A1; GB2330820B; GB2330820A; NZ332580A; AU8960498A; US20020009345A1; GB9722789D0; GB9823535D0

Description

Diese Erfindung bezieht sich auf Behälter, und betrifft insbesondere - jedoch nicht ausschließlich - den Container-Transport einer Vielzahl von einzelnen (langgestreckten) Frachtelementen.

Frachtelemente können eine gewisse äußerliche allgemeine Ähnlichkeit, wenn nicht Gleichförmigkeit in ihrem Charakter aufweisen, und können dennoch eine individuelle Vielfalt in Form und Größe aufweisen.

Solche, aus vielen Elementen bestehenden Ladungen ergeben insbesondere Halteprobleme in aufgestapelter Form und haben nicht zuletzt die Tendenz, daß sich die einzelnen Ladungselemente bewegen, z. B. Übereinanderrollen, und so den Stapel destabilisieren oder sogar zum Einsturz bringen.

Ein Entgegenwirken eines Ausbreitens des Stapels benötigt seitliche Halterung der Ladung, wobei zusätzlich das passive, nach unten gerichtete Gewicht des Stapels aufgenommen werden muß.

Ein Container-Transport von solchen, andernfalls lose gestapelten, elementaren Ladungen verursacht seitliche Belastung auf die Wände des Behälters zur Aufnahme oder zum Einschließen der Ladung, welche gewöhnlich nicht dafür ausgelegt sind und aus einer typischen dünnwandigen, geschlossenen Behälterform bestehen.

Solche seitlichen Kräfte oder Belastungen verursachen ein Biegen oder Ausbauchen der Behälterwände und ein Verziehen des gesamten Profils, wobei dadurch die standardisierte Form und Größe des zugrunde liegenden Konzeptes des Container- Behälters durchbrochen wird.

Es sind sowohl geschlossene und seitlich offene allgemein verwendbare Behälter bekannt, sowie Behälter, die für bestimmte Ladungen vorgesehen sind.

Im weitesten Sinne wird durch die Containerisation die Gleichförmigkeit von allen Ladungsprofilen und das Gutgewicht der Nutzlast an vorgeschriebene Standards angepaßt, um so eine gleichförmige, modulare Behandlung für den Transport und die Lagerung vorzusehen, trotz der der Ladung eigenen Verschiedenheit.

Einige Aspekte der Erfindung betreffen die zweckgebundene Containerisation von Holz, insbesondere in Form von rohen Baumstämmen für den Massentransport.

Dennoch ist die Erfindung auch auf andere Ladungen anwendbar, insbesondere solche mit ähnlichem gekrümmten oder im Querschnitt runden Profil und einem Stapelverhalten, ähnlich dem von Baumstämmen, wie z. B. Pfähle, Röhren oder Zylinder.

Im weitesten Sinne ist es die Absicht, eine Anpassung an internationale Containertransport-Frachtstandards und eine Anpassung an andere containerisierte Ladungen zu erreichen, seien es Baumstämme oder anderes, für einen gemischten Transport.

Für den Massentransport von relativ langen, schlanken Ladungen, wie z. B. Baumstämmen, sind zweckgebundene oder maßgeschneiderte Straßen- und Schienentransportfahrzeuge, seien es Anhänger, Bahnwagen oder Güterwagen, bekannt.

Typischerweise werden solche Fahrzeuge zum Transportieren von ganzen Baumstämmen benutzt, von oder aus der Nähe des Ortes, an dem sie gefällt werden, zu einer entfernt davon angeordneten Holzverarbeitungsfabrik, wo sie gesägt und zu Holzbrettern verarbeitet werden.

Im allgemeinen haben Holzfällerfahrzeuge eine auf ein Mindestmaß reduzierte offene Gitterrahmen-Konstruktion, z. B. mit in zunehmendem Masse beabstandeten, seitlichen Stützpfosten entlang eines gemeinsamen zentralen langgestreckten Chassis-Trägers.

Sich gegenüberliegende Stützen können dabei durch einen Querbalken zu einer U-förmigen Stützhalterung miteinander verbunden sein. Die seitlichen Stützen sind in der Regel an festen Positionen entlang der Chassis-Träger befestigt. Dennoch wurden gelegentlich Längsverstellmöglichkeiten vorgesehen, wenn auch ein größerer Konstruktionsaufwand und höhere Kosten damit verbunden waren.

Es ist ebenso bekannt, verlängerbare und abnehmbare seitliche Stützpfosten vorzusehen, wobei jedoch deren Masse und Gewicht und Stärke durch die Notwendigkeit einer manuellen Handhabung nach oben beschränkt sind.

Im allgemeinen ergibt sich die Robustheit und Spannweite von seitlichen Haltemitteln aus einem konstruktiven Kompromiß zwischen einer Reduzierung des unbeladenen Totgewichts und einer Erhöhung der Ladekapazität, für eine gegebene Zahl von Radachsen und einen gegebenen Oberbau.

Ebenso muß ein unversperrtes Beladeprofil und eine Flexibilität beim Be- und Entladen angestrebt werden.

Die Anwendung für eine insgesamte Veränderung der Abmessungen unter statischen als auch dynamischen Belastungen ist mehr begrenzt auf Eisenbahnwagen und Güterwagen, um eine Kollision mit Einrichtungen an der Bahnlinie oder der Infrastruktur, wie z. B. Tunnelwänden oder Brückenpfeilern, zu verhindern, als vielmehr auf Straßenanhänger. Dies erfordert eine bestimmte - der Struktur eigene - Integrität, um ein ungewolltes Durchbiegen oder Verziehen des Rahmens bei Beladung und während des Transports zu verhindern.

Jedoch wurden diese Straßen- und Bahnfahrzeuge als solches nicht für einen Container- Transport ausgelegt, noch sind sie dafür gebaut, um einer geeigneten Standardisierung für einen Container-Transport zu genügen. Das heißt, sie wurden maßgeschneidert für individuelle, bestimmte Anforderungen an eine Fracht, und nicht auf eine Kompatibilität von verschiedenen Frachten oder ein wahlweises Zusammenpassen, wie z. B. durch Aufstapeln und Ineinanderstapeln einer Vielzahl von Behälterprofilen.

Insbesondere haben die maßgeschneiderten Baumstamm-Anhänger, Frachtwaggons oder Güterwagen keine Möglichkeit eines in sich Zusammenklappens in eine kompakte Form, wenn sie unbeladen oder leer sind. Noch wurde es vorgesehen, eine Vielzahl von einzelnen zusammengeklappten Strukturen innerhalb eines individuellen Behälterprofils durch Stapeln aufzureihen, wie z. B. für ein ökonomisches Platzsparen auf einer Leerfahrt oder einer unbeladenen Fahrt.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist ein Behälter für langgestreckte Fracht, z. B. Baumstämme, versehen mit einem Ladebett, einer Vielzahl von seitlichen Rückhaltemitteln, die wahlweise an dem Bett befestigt werden können.

Das Ladebett kann ein oder mehrere langgestreckte Chassis-Teile oder Träger aufweisen, wobei gelegentlich Querteile vorgesehen sind, welche seitlichen Rückhaltemittel tragen.

Demzufolge hat eine Variante ein Paar von beabstandeten Chassis-Trägern mit querverlaufenden Abstandshaltern in einer Leiterrahmen-Konfiguration.

Eine andere Variante hat einen einzelnen Chassis-Träger mit Querteilen, die als Querarme auf jeder Seite ausgebildet sind und ebenso seitliche Rückhaltemittel tragen. Dies ermöglicht einen weitläufigen Zugriff von unten auf die Ladung.

Querträger können etwas unterhalb der Längsachse der Chassis-Tiefe angeordnet sein, um ein vertieftes oder unterlegtes Bett zum Tragen der Ladung bzw. eine Trägerschicht zu erzeugen.

Die seitlichen Rückhaltemittel können entweder einzeln oder in Verbindung mit einem zugeordneten Querträger schwenkbar, drehbar oder abnehmbar angeordnet sein, um eine wahlweise Rotation zwischen einer eingefahrenen und ausgefahrenen oder aufrechten Stellung zu ermöglichen.

In den eingefahrenen Positionen sind die seitlichen Rückhaltemittel in erwünschter Weise innerhalb oder etwas unterhalb der oberen Ebene der Tiefe des längsgerichteten Chassis angeordnet.

Ferner ist es erstrebenswert, daß die seitlichen Rückhaltemittel in in Querrichtung sich gegenüberliegenden Paaren angeordnet sind, z. B. entlang sich gegenüberliegenden Ladebettseiten. In diesem Falle spannt sich vorteilhaft ein Querträger über das Deck zwischen den sich gegenüberliegenden Rückhaltemitteln an oder in geringem Maße über oder unter einem oder mehreren der längsgerichteten Chassis-Teile oder Träger.

Vorzugsweise, welche Konfiguration auch immer gewählt wird, passen ein Ladebett oder eine Ladeplattform und die aufgerichtete oder zusammengeklappte Länge der Eckpfosten, der Querträger und der seitlichen Rückhaltemittel alle zusammen in ein vorgegebenes standardisiertes Gesamtbehältniss oder sind dafür ausgelegt, und sind ferner für ein Stapeln und/oder Zusammengruppieren und Zusammensetzen mit anderen ähnlichen solcher Behälter, sowohl im Aufgerichteten als auch im zusammengeklappten Zustand, ausgelegt.

Die Querarme können eine vorgespannte Haltestrebe, ein Kabel oder eine Kette zwischen den unteren Enden von sich gegenüberliegenden Rückhalterungen aufweisen. Solch ein Halteband hilft und erleichtert ein sicheres Befestigen der Ladung auf dem Ladebett.

Das Halteband kann Vorkehrungen für eine Einstellung der Spannung aufweisen, wie z. B. eine Spannschraube.

Andererseits können die Rückhaltemittel mit einer starren Querstange miteinander zu einem integralen, einheitlichen U-förmigen Zusammenbau verbunden sein.

In der Praxis kann eine Eckversteifungsplatte zwischen dem Querträger und den Enden der angrenzenden seitlichen Rückhaltemittel vorgesehen sein.

Die Querstange kann beweglich zwischen einer Vielzahl von beabstandeten Aufnahmen an den Rückhaltepfosten angeordnet sein.

Eine Anordnung der Querstangen nahe den Biegezentren der Rückhaltepfosten hilft gegen ein Durchbiegen unter seitlicher Spreizlast einer gestapelten, oder andererseits losen Ladung von einer Vielzahl von einzelnen Elementen, wie z. B. Baumstämmen.

Die Rückhaltemittel können in ihrer Länge teleskopartig auf verschiedene Ladungshöhen einstellbar sein, falls sie ausgefahren sind, und in Zusammengeklappten Zustand hinsichtlich Kompaktheit eingefahren sein.

Die Halterungen sind vorzugsweise zusammenklappbar auf oder entlang des Ladebettes, entsprechend der Ausbildung der längsgerichteten Chassis-Träger. Deshalb können die Halterungen z. B. schwenkbar ausgebildet sein, und erlauben ein Aufstellen in einen aufrechten ladungshaltenden Zusand in Bezug auf das Ladebett, und ebenso ein Zusammenfalten bar in einen eingeklappten Zustand, in dem sie im allgemeinen entlang des Ladebettes liegen.

Eine querverlaufende Drehachse (für ein längsgerichtetes Zusammenklappen der Halterungen) zwischen sich gegenüberliegenden längsverlaufenden Chassis-Trägern des Ladebettes erlaubt eine gemeinsame Drehachse oder aber axial fluchtende, individuelle Drehlager in entsprechenden Chassis-Trägern.

Sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung zusammenklappbare Rückhalterungen können an dem Bett vorgesehen sein.

Ein längsgerichtetes Zusammenklappen erlaubt es, die Halterungen in gegenüberliegenden Paaren aufzustellen oder einzuklappen, wobei ein querverlaufender, dazwischenliegender Halteteil vorgesehen ist, das an seinem Platz bleibt.

Wahlweise zu lösende Sperrhebel oder Sperreinrichtungen zwischen den Halterungen und der Basis können die Halterungen entweder im aufrechten oder zusammengeklappten (eingeklappten) Zustand sichern.

Positions- und Stützanschläge für die Ladung können auf dem Ladebett für die Rückhalterungen angeordnet sein, zusammen mit anderen (Dreh-)Befestigungen, um ein Wiederauffinden der Halterungspositionen entlang des Bettes zu ermöglichen.

Die Basissektion ist typischerweise tief, um der notwendigen, insgesamten Tragekraft und Stabilität zu genügen, wobei die seitlichen Halterungen, wenn sie heruntergeklappt sind, vorzugsweise innerhalb dieser Tiefe aufgenommen werden.

Daher entspricht die Höhe des zusammengeklappten Behälters in etwa oder genau der Basistiefe.

Die Befestigungen der seitlichen Rückhalterungen haben beim Stützen der Rückhalterungen günstigerweise einen Vorteil durch die Basistiefe.

In einer speziellen Konstruktion ist eine U-förmige, querverlaufende Haltearm-Anordnung an entsprechenden gegenüberliegenden einzelnen Dreh lagern in den längsverlaufenden Chassis-Trägern des Ladebettes angeordnet.

Abgewinkelte, innenliegende Eckhalteplatten können zwischen den aufrechten Rückhalterungen und den Querträgern angeordnet sein, um den seitlichen Spreizkräften auf die aufrechtstehenden Halterungen entgegenzuwirken.

Solche Eckplatten und insbesondere deren diagonale, einwärts gerichtete Kante helfen außerdem, ein rundes Baumstammprofil in der unteren Lage einer gestapelten Baumstammfracht an seinem Platz zu halten.

Die Eckplatten können in einem Winkel an den entsprechenden Seitenkanten der Halteständer und der Querstreben angeordnet sein, um ein längsgerichtetes Zusammenklappen der Gesamtanordnung auf das Ladebett und der längsgerichteten Chassis-Träger in einem Winkel von etwas größer als 90° zu erlauben.

Die zusammengeklappte Anordnung liegt dann etwas tiefer unter der Horizontalen ausgerichtet und erlaubt ein (teilweises) darüberlegen einer anderen nachfolgenden U-Rahmen-Anordnung in einer längsgerichteten Stapelfolge.

Wahlweise betätigbare Sperrhebel sind zwischen den unteren Enden der seitlichen Rückhaltepfosten der Trägeranordnung und den Unterkanten der Chassis-Träger befestigt.

Der querverlaufende Träger, der sich gegenüberliegende seitliche Ständer überbrückt, kann in der tiefergelegten oder zusammengelegten Stellung zwischen den Chassis- Trägern aufgenommen sein, wobei die seitlichen Teile im wesentlichen darüber, längsseits oder zwischen den Chassis-Trägern liegen.

Ferner können Vertiefungen in den oberen Kanten der Chassis-Träger vorgesehen sein, um zumindest einen Teil des Querschnitts eines querverlaufenden Verstärkungsträgers aufzunehmen.

Alternativ, oder sogar zusätzlich, können Vertiefungen U-förmigen Rahmen vorgesehen sein um darin die Chassis-Träger aufzunehmen.

Wenn eine Vielzahl von Anordnungen von in Längsrichtung beabstandeten seitlichen Rückhalterungs-Sets in Längsrichtung zusammengeklappt werden, ergibt sich eine im wesentlichen übereinander liegende, in Längsrichtung gestapelte Konfiguration.

Wenn sie gestapelt sind, liegen die zusammengeklappten Halterungen auf, entlang oder teilweise oder vollständig unter der oberen Kante von und innerhalb der vertikalen Tiefe der längsgerichteten Chassis-Träger, abhängig von den entsprechenden Positionen ihrer Drehachsen.

In einer bevorzugten Drehausführung sind zwischen den Rückhaltepfosten und den gegenüberliegenden Enden der zugeordneten Querverbindungsträger Verbindungsplatten angeordnet, die auf den entsprechenden Chassis-Trägern liegen.

Um ein Stapeln im zusammengeklappten Zustand zu unterstützen, können einige Rückhalteanordnungen so befestigt und ausgebildet sein, daß sie über einen im wesentlichen größeren Winkel geklappt werden können.

Demgemäß kann z. B. ein Klappwinkel von etwa 110°, im Gegensatz zu etwa 90°, zwischen einem aufrechten, vertikalen und einem tiefer liegenden horizontalen zusammengeklapptem Zustand vorgesehen sein.

Eine alternative Orientierung des Zusammenklappens für die seitlichen Ladungshalterungen ist in Querrichtung.

In diesem Fall, ausgehend von einer typische Höhe der Halterungen bis hin zu einer erlaubten Gesamttiefe des Behälters und/oder der Breite des Behälter-Chassis, sind Vorkehrung zum Stapeln oder Übereinanderlegen von in Querrichtung zusammengeklappten Rückhalterungen vorgesehen, um die zusammengeklappten Halterungen unter der oberen Kante von und innerhalb der Tiefe der längsgerichteten Chassis-Träger zu halten.

Die Tiefe der Halterungen ist vorzugsweise kleiner als die Querspanne von sich gegenüberliegenden Chassis-Trägern, die das Ladebett stützen, wobei wiederum Teleskophalterungen möglich sind, obgleich die mit zusätzlichen Komplikationen verbunden sein kann.

Die quergerichteten Drehpunkte befinden sich vorzugsweise innerhalb der Tiefe der Chassis-Träger, jedoch nahe am Schwerpunkt der Rückhalterungen.

Eine Verjüngung der oberen Enden und ein Verdicken der unteren Enden der Rückhalterungen mit Drehhalterungsaufnahmen und Sperrhebeleinrichtungen hilft, den Schwerpunkt der Rückhalterungen tiefer zu legen.

Des weiteren ist, je höher die querverlaufenden Drehpunkte liegen, die seitliche Biegekraft auf die Rückhalterungen umso geringer, durch die Ausbreitungstendenz von einer Vielzahl von (anderweitig losen) gestapelten Frachtelementen, wie z. B. Baumstämme.

Sowohl in einer querverlaufenden als auch längsverlaufenden Orientierung für das Zusammenklappens können durch Federn vorgespannte oder gasbelastete Vorspannmittel vorgesehen sein, um ein manuelles Aufrichten zu unterstützen, dadurch daß ein Teil des Gewichts der zusammengeklappten Rückhalterungen getragen und gestützt wird.

Im weggeklappten Zustand können die seitlichen Rückhalterungen abnehmbar sein, sowohl wenn sie aufrechten stehen als auch wenn sie im wesentlichen horizontal zusammengeklappt sind.

Ferner ist eine Kombination von zusammenklappbaren und abnehmbaren oder beweglichen und abnehmbaren Rückhalterungen möglich.

Eine Vielzahl von Halterungen können an dem Ladebett angebracht sein, z. B. an den längsgerichteten, sich gegenüberliegenden, stützenden Chassis-Trägern, um bewegliche oder abnehmbare und wahlweise zusammenklappbare Rückhalterungen aufzunehmen.

In einer speziellen Ausbildung können etwa drei Sets einer Vielzahl von einzelnen, langgestreckten Ladungen, wie z. B. in vorgegebene Längen geschnittene Baumstämme, in sich selbst haltenden, in längsgerichtet beabstandeten Stapeln angeordnet sein, jeder mit einem Paar von in Längsrichtung beabstandeten, seitlichen Rückhalterungen, die in seitlich gegenüberliegenden Paaren angeordnet sind, wobei der bevorzugte Abstand zwischen den Paaren von Rückhalterungen etwa 3 m beträgt.

An oder in der Nähe der Ecken eines Behälter-Chassis können Endstützen und seitliche Rückhaltemittel für die Ladung in einem Element von ergänzender Breite integriert sein.

Trotzdem können die integralen Endstützen und seitlichen Rückhalterungen genauso gut in Querrichtung oder Längsrichtung der längsgerichteten Chassis-Träger zusammengeklappt werden, um ein Zusammenklappen des gesamten Behälters und ein passendes Aufeinanderstapeln zu ermöglichen.

Ein Vorteil von einem Zusammenklappen der Eckpfosten in Querrichtung ist, daß deren Breite in Längsrichtung nicht durch das Material eingeschränkt ist, sondern nur vom Überhang der Frachtladung abhängt.

Spezielle Verriegelungen für die Eckpfosten oder ein Anordnen von Baumstammfracht auf niedrigeren Stapelebenen ist nicht kritisch.

Ein Endrahmen oder Endgatter zum Zurückhalten der Ladung kann zwischen den Eckpfosten an jedem der beiden Enden des Ladebettes angeordnet sein.

Solche Gatter oder Rahmen können vollständig abnehmbar sein und/oder an der Basis oder an einer Seite schwenkbar angeordnet sein, um ein unterstützendes Öffnen und Schließen den für den Zugang zur Ladung zu erlauben.

Der oder die längsgerichteten Chassis-Träger können mit Vertiefungen versehen sein, um ein darüber zusammengeklapptes Endgatter innerhalb der gesamten Chassis-Tiefe aufzunehmen, so daß sich eine kompakte zusammengeklappte Anordnung ergibt, die sich leicht in Reihen übereinanderstapeln läßt.

Die Ladeplattform oder das Deck des Ladebettes kann ebenso mit Vertiefungen versehen oder profiliert ausgebildet sein, um es den Frachtelementen zu ermöglichen zwischen den Chassis-Trägern zu liegen, als nur auf einem Ladedeck, welches über den Chassis- Träger liegt.

Solch ein Ladebett mit Vertiefungen:
erhöht die gesamte Lade-Kapazität ein wenig;
erniedrigt den Schwerpunkt der Ladung; und
entlastet die Rückhaltepfosten von seitlichen Spreizkräfte einer losen Fracht.

Daher kann z. B. ein muldenförmiges Ladeflächenprofil vorgesehen sein mit entweder einem durchgehenden Bodeneinsatz oder nur mit beabstandeten, querverlaufenden Elementen.

Es kann auch ein Muldenprofil mit rechteckiger Querschnitt vorgesehen sein, das es Teilen der Ladung erlaubt, über einen wesentlichen Teil der Querspanne des Chassis zwischen den Chassis-Trägern zu liegen.

Alternativ erlaubt es ein im Querschnitt leicht V-förmiges, rinnenartiges Profil den Frachtelementen in Richtung der längsgerichteten Chassis-Achse fortschreitend tiefer zwischen den Chassis-Trägern zu liegen.

In ähnlicher Weise kann zum Zurückhalten der Ladung, insbesondere bei im Querschnitt runden Ladungselementen, die anfällig für eine unstabile Zufallsbewegung sind, eine ergänzende Profilierungen des die Ladung unterstützenden Deckteils vorgesehen sein, und es können sogar die die Ladung anliegenden inneren Kanten der seitlichen Rückhalterungen mit einbezogen werden.

Im allgemeinen kann eine Berücksichtigung der Ladungsverteilung innerhalb der Ladung es erlauben, daß einige in Dreiecksform stapelbare und sich ausbreitenden Ladungen nach unten gedrückt werden und so innerhalb der Ladung selbst gehalten werden, so daß dem ganzen eine größere Ladungsstabilität verliehen und die Last auf die seitlichen Rückhalterungen verringert wird.

Nun folgt eine Beschreibung von einigen speziellen Ausführungsformen der Erfindung in Form von Beispielen, mit Verweis auf die beiliegenden diagrammartigen und schematischen Zeichnungen.

Fig. 1A zeigt einen seitlichen Aufriß eines beladenen Behälters für Baumstämme mit einem Chassis, bestehend aus einem Paar von längsgerichteten Trägern mit dazwischen liegenden, querverlaufenden Abstands- oder Haltemitteln und seitlichen Rückhaltemitteln für die Ladung, die von den längsgerichteten Chassis-Teilen getragen oder direkt an diesen befestigt sind;

Fig. 1B zeigt eine Rückansicht des beladenen Baumstammbehälters von Fig. 1A;

Fig. 1C zeigt in einer Rückansicht eine Anbringung eines Endrahmens für den beladenen Baumstammbehälter der Fig. 1A und 1B;

Fig. 1D zeigt im Schnitt ein querverlaufendes Spannmittel für die Ladung des beladenen Baumstammbehälters der Fig. 1A bis 1C;

Fig. 1E zeigt im Schnitt einen kombinierten das Ladebett erhöhenden Träger und eine Querverstrebung zwischen den seitlichen Rückhaltemitteln für den beladenen Baumstammbehälter gemäß den Fig. 1A bis 1D;

Fig. 2A zeigt einen seitlichen Aufriß von zwei beladenen Behältern gemäß den Fig. 1A und 1B, die übereinandergestapelt sind;

Fig. 2B zeigt eine Rückansicht der aufeinandergestapelten Behälter gemäß Fig. 2A;

Fig. 3A bis 3E zeigen Varianten von in der Ebene abgesenkten Ladungsstapeln für die Behälter der Fig. 1A und 1B;
im einzelnen:

Fig. 3A zeigt ein Ladungsdeck mit im Querschnitt V-förmiger Vertiefung;

Fig. 3B zeigt ein Ladungsdeck mit einer muldenförmigen Vertiefung;

Fig. 3C zeigt ein Ladungsdeck mit einer rechteckigen flachen trogförmigen Vertiefung;

Fig. 3D zeigt ein profiliertes Ladungsdeck;

Fig. 3E zeigt ein anders profiliertes Ladungsdeck;

Fig. 4A bis 4E zeigen weitere Möglichkeiten des Stapelns der Ladung auf einer gleichmäßigen Deckebene;
im einzelnen;

Fig. 4A zeigt ein erhöhtes Ladungsdeck mit seitlichen Haltestützen;

Fig. 4B zeigt ein erhöhtes Ladungsdeck mit Mulde;

Fig. 4C zeigt ein über die gesamte Breite erhöhtes Ladungsdeck;

Fig. 4D zeigt ein profiliertes, erhöhtes Ladungsdeck;

Fig. 4E zeigt ein anderes, erhöhtes Ladungsdeckprofil;

Fig. 5A zeigt einen seitlichen Aufriß einer Vielzahl von gestapelten (unbeladenen) und zusammengeklappten Behältern;

Fig. 5B zeigt eine Rückansicht der Fig. 5A;

Fig. 6A zeigt eine seitliche Ansicht eines unbeladenen Behälters mit abnehmbaren seitlichen Rückhaltemitteln;

Fig. 6B zeigt das Abnehmen des Rückhaltemittels beim Behälter gemäß Fig. 6A;

Fig. 7A zeigt eine Seitenansicht eines unbeladenen Behälters mit in Längsrichtung zusammenklappbaren, seitlichen Rückhaltemitteln im aufrechten Zustand;

Fig. 7B zeigt den Fortgang des Abklappens der seitlichen Rückhaltemittel des Behälters von Fig. 7A;

Fig. 7C zeigt eine Rückansicht oder einen Querschnitt des Behälters von Fig. 7A, beladen mit Baumstämmen auf querverlaufenden Deckträgern, zwischen gegenüberliegenden, seitlichen Rückhaltemitteln, die an einer gemeinsamen drehbaren Achse befestigt sind, die durch den Ladebett-Chassis-Träger verläuft;

Fig. 8A zeigt eine Rückansicht oder einen Querschnitt von in Querrichtung zusammenklappbaren, seitlichen Rückhaltemitteln in einem aufrechten Zustand;

Fig. 8B zeigt den Fortgang des Zusammenklappens oder des in Querrichtung Herunterklappens der seitlichen Rückhaltemittel gemäß Fig. 8A;

Fig. 9A zeigt eine Rückansicht oder einen Querschnitt von in Längsrichtung zusammenklappbaren, seitlichen Rückhaltemitteln in einer in Querrichtung zusammengehaltenen U-Rahmenanordnung;

Fig. 9B zeigt einen zusammengeklappten oder zusammengelegten Anblick der seitlichen Rückhaltemittelanordnung gemäß Fig. 9A;

Fig. 10A zeigt eine perspektivische Ansicht der aufrecht stehenden U-Rahmenanordnung der seitlichen Rückhaltemittel von Fig. 9A;

Fig. 10B zeigt eine perspektivische Ansicht der zusammengeklappten U-Rahmenanordnung der seitlichen Rückhaltemittel von Fig. 9B;

Fig. 11A zeigt eine Chassisvariante mit einem einzigen zentralen Chassis-Träger; und

Fig. 11B zeigt die Variante gemäß Fig. 11A mit einem Endrahmen, welcher teilweise umgeklappt ist.

Mit Bezug auf die Zeichnungen weist ein zweckgebundener Behälter 10 für eine (andernfalls lose) Fracht von Baumstämmen 16 ein Ladebett 20 auf, mit einer Reihe von in Längsrichtung beabstandeten, seitlichen Rückhaltemitteln in Form von aufrechten Pfosten oder Stützen 18, die zwischen Eckpfosten 14, 15 angeordnet sind, welche ihrerseits an oder nahe den Enden des Ladebettes 20 angeordnet sind.

Das Ladebett 20 ist von im wesentlichen offener Rahmenkonstruktion und beinhaltet ein Paar von beabstandeten längsgerichteten Deckträgern oder Chassis-Trägern 11, 12, die sich zwischen oder etwas neben entsprechenden Eckpfosten 14, 15 erstrecken.

Eine Frachtladung, in diesem Fall Baumstämme 16, ist auf einer offenen Rahmenkonstruktion aus querverlaufenden Deckträgern 19 aufgenommen, welche Deckträger zwischen den Chassis-Trägern 11, 12 verlaufen.

Ein Ausfüllen oder Auskleiden des gesamten Ladebettes 20 ist bei schwerer Fracht, wie Baumstämme, unnötig, da diese beabstandete Deckträger überspannen können und ausreichende strukturelle Eigenintegrität haben, wobei jedoch ein teilweises Auskleiden für Gehwege der Bedienperson vorgesehen sein kann.

Eine offene Rahmenkonstruktion reduziert das Behältergewicht und erhöht die Nutzlast- Kapazität. Der Behälter 10 im allgemeinen unterteilt sich insgesamt in eine offenseitige rahmenartige oder räumliche Tragwerk-Konstruktion des Ladebettes 20, wobei eine leichtgewichtige Seitenverkleidung, wie z. B.: Planenwände, für eine Absicherung der Ladung vorgesehen sein können.

Der Behälter 10 ist zu einem flachen Ladebett-Profil zusammenklappbar und erlaubt so eine flache Lagerung und Transport in unbeladenem Zustand, im Rahmen der Behältergrundfläche.

Der Behälter 10 ist für ein ergänzendes Stapeln und Ineinanderstapeln mit anderen Behältern ausgelegt, z. B.: in einem kompakten, vertikalen Stapel mit anderen Behältern, sowohl in ausgeklapptem, aufrechten und beladenen als auch in zusammengeklapptem und unbeladenen Zustand.

Ein Beispiel einer Aufstapelung in zwei Reihen von aufrechten und beladenen Behältern ist in den Fig. 2A und 2B dargestellt. Ein alternativer, voll zusammengeklappter, unbeladener und aus mehreren Behältern bestehender Stapeln ist in den Fig. 5A und 5B dargestellt.

Im allgemeinen stützt sich das Stapeln von aufrechten Behältern 10 auf die Eckpfosten 14, 15, welche eine robustere Konstruktion aufweisen, als die dazwischenliegenden, seitlichen Rückhaltemittel 18 und welche sich über die volle Behälterhöhe erstrecken.

Es sind Vorkehrungen getroffen, um den Behälter 10 zusammenzuklappen, dadurch daß man die zwischenliegenden, seitlichen Rückhaltemittel 18 zusammenklappt oder entfernt und die Eckpfosten 14, 15 ebenfalls zusammenklappt.

Gemäß den verschiedenen Optionen für das Zusammenklappen können die zusammengeklappten Pfosten 14 und 15 und die Rückhaltemittel 18 über, entlang oder teilweise oder ganz unterhalb oder innerhalb der Tiefe der Chassis-Träger 11, 12 liegen, um so einen minimalen Querschnitt innerhalb der Behältergrundfläche zu hinterlassen.

Im weitesten Sinne sind die Rückhaltemittel 18, falls sie nicht beweglich oder allesamt entfernbar sind, entweder in Längsrichtung zusammenklappbar, so daß sie entlang der Chassis-Träger 11, 12 zu liegen kommen, oder in Querrichtung, so daß sie zwischen diesen zu liegen kommen.

Zur seitlichen Versteifung sind die unteren Enden der aufrecht stehenden Rückhaltemittel 18 mit den äußeren Seitenwänden der Chassis-Träger 11, 12 verbunden, und zwar über Verbindungsstifte 37, wie es in den Fig. 6A und 6B dargestellt ist.

Die Höhe der Rückhaltemittel 18 spiegelt die maximale Frachtladehöhe wieder, und geht nicht über die volle Gesamthöhe des Behälteraußenmaßes hinaus.

Eine Höheneinstellmöglichkeit kann für einzelne Rückhaltemittel 18 vorgesehen sein, z. B. mittels einer Teleskop-Konstruktion 28a (eingezogen), 28b (ausgefahren).

Eine Verbindung (nicht gezeigt) kann zwischen den seitlichen Rückhaltemitteln 18 vorgesehen sein, die vorzugsweise unterhalb der Ebene des Ladebettes 20 angeordnet ist, um den Zugang zur Ladung nicht zu versperren. Das ermöglicht den Rückhaltemitteln, zusammen aufgerichtet (ausgefahren) oder heruntergeklappt zu werden. Solch eine gemeinsame Verbindung könnte alle drehbaren Rückhaltemittel 18 an einer Seite des Ladedeckes betätigen.

Eine unabhängige, gemeinsame Verbindung könnte für alle drehbar gelagerten Rückhaltemittel 18 an einer Seite des Ladedeckes vorgesehen sein. Alternativ können die Rückhaltemittel 18 an beiden Seiten des Ladedeckes über ein Kreuzgelenk zusammen betätigt werden. Zum Betätigen einer Vielzahl von Rückhaltemitteln 18 könnte ein entsprechender motorischer (Hilfs-)Antrieb vorgesehen sein.

Die Rückhaltemittel 18 müssen beträchtliche seitliche Spreizkräfte aufnehmen, wie sie in einem losen Stapel von einzelnen schweren und massigen Frachtelementen, wie z. B. Baumstämmen, auftreten. Die Befestigung 37 der Rückhaltemittel 18 an den Chassis- Trägern 11, 12 ist daher kritisch.

Den seitlichen Spreizkräften kann durch lokales Verbinden zweier gegenüberliegender Rückhaltemittel entgegengewirkt werden. So kann z. B.: ein flexibles, oberes Spannseil, Kabel, Kette oder Band 38 über der Ladung zwischen den oberen Enden von gegenüberliegenden Rückhaltemitteln 18 befestigt sein, wie es in Fig. 1C gezeigt ist. Alternativ kann der gesamte Umfang der Ladung mit einem Spannseil, Kabel oder Kette 39 umgeben sein, wobei die beiden Enden an Befestigungen der Chassis-Träger 11, 12 befestigt sind, wie es in Fig. 1D gezeigt ist.

Diese Spannhalterungen sind im wesentlichen nur zeitweilige Rückhaltemaßnahmen und können durch dauerhaftere Mittel unterstützt oder ersetzt werden. Daher sind die Rückhaltemittel 18 vorteilhaft in seitlich sich gegenüber liegenden Paaren gruppiert und durch stabile, dazwischen liegende Querträger 19 zu einer integralen, versteiften, einheitlichen U-Rahmen-Konstruktion 30 verbunden.

Eine profilierte Eckverbindungsplatte 17 kann an der Verbindung der Trägerenden und den Rückhaltemitteln 18 vorgesehen sein, und helfen, die untere Lage in einem Ladungsstapel ortsstabil zu halten. Die Eckverbindungsplatten 17 können ebenso einen Begrenzungsanschlag für das Zusammenklappen darstellen, indem sie an den oberen Kantenflanken der Chassis-Träger 11, 12 anstoßen.

Aufeinanderfolgende (querliegende) Träger 19 definieren zusammen die Ebene eines Ladebettes 20, welche sich über, auf gleicher Höhe oder unterhalb der Ebene der Oberkante der Chassis-Träger befinden kann.

Ein einzelner U-Rahmen 30 kann in seiner Gesamtheit in Längsrichtung zusammengeklappt werden. Daher können die gegenüberliegenden, unteren Enden der seitlichen Rückhaltemittel 18 an oder unter den Verbindungsteilen oder querverlaufenden Träger 19 in sich gegenüberliegenden, axial fluchtenden Drehlagern 26 befestigt sein, die in den entsprechenden Chassis-Trägern 11, 12 angeordnet sind.

Eine Alternative zu individuellen Drehlagern 26 ist eine gemeinsame, querverlaufende Drehwelle 36, wie es in Fig. 7C dargestellt ist, welche die Chassis-Träger 11, 12 überspannt und für eine drehbare Befestigung von sich gegenüberliegenden Rückhaltepfosten 18 vorgesehen werden kann.

Jedoch sind individuelle Drehlager für die Befestigung zwischen Pfosten und Chassis an jeder Seite des Ladedeckes vorzuziehen, um ein Versperren des Ladezugangs zu vermeiden und die Möglichkeit des Einbindens für einen querverlaufenden Verbindungsträger in eine integrierte U-Rahmen-Konstruktion zu geben.

Wahlweise verteilte Sperrhebel 23 sind vorgesehen, um die Rückhaltemittel in ihrer aufrechten Position zu halten und federbelastete oder gasbelastete Stützen (nicht gezeigt) können vorgesehen sein, um ein manuelles (Wieder)-aufrichten zu unterstützen.

Eine Alternative einer seitlichen Rückhaltemittel-Konstruktion für ein Zusammenklappen in Querrichtung ist in den Fig. 8A und 8B gezeigt. Die sich gegenüberliegenden Pfosten 18 haben jeweils einen abgesetzten Kippträger 27, der in Drehlagern 22 an entsprechenden Chassis-Trägern 11, 12 befestigt ist.

Ein lösbarer Kipphebel 29, der an den Chassis-Trägern 11, 12 befestigt ist, wird automatisch betätigt, wenn das Rückhaltemittel 18 in eine aufrechte Lage gebracht wird, so daß dessen unteres Ende auf einem oberen Flansch der Chassis-Träger 11, 12 sitzt. Beim Zusammenklappen zwischen die Chassis-Träger 11, 12 liegen die Rückhaltemittel 18 innerhalb der Basisdeck-Sektion (im Randbereich) übereinander.

Eine Kombination von zusammenklappbarer und abnehmbarer Befestigung kann für die Rückhaltepfosten, Pfähle oder Rahmen vorgesehen sein, wobei damit eine wahlweise Anordnung entlang der Chassis-Träger 11, 12 gemäß einer gegebenen Ladungs- Konfiguration auf dem Ladedeck möglich wird. Zu diesem Zweck können die Chassis- Träger 11, 12 zusätzliche Befestigungsmittel 46 aufweisen, die wahlweise genutzt werden können, je nach der Anzahl und dem Abstand der seitlichen Rückhaltemittel 18.

Weiterhin können die zusammenklappbaren oder entfernbaren seitlichen Rückhaltepfosten oder Pfähle 18 in Richtung ihrer oberen Enden verjüngt sein, wobei somit ein gewisser Grad einer Auswärtsbiegung bei Belastung tolerierbar ist, ohne die vorgeschriebenen Abmessungen des Behälters zu überschreiten.

Ferner können abnehmbare oder bewegliche Begrenzungswände, Barrieren oder Gatter 24 zwischen den Eckpfosten 14, 15 an einem oder beiden Enden des Ladebetts 20 vorgesehen sein. Solche Endbarrieren 24 können als Puffer gegen eine Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung der Ladung beim Bremsen oder Beschleunigen, insbesondere bei Straßen- oder Eisenbahntransport dienen. So kann eine schwenkbare Endbarriere oder Gatter 24 beim Beladen aufgeschwenkt werden, insbesondere beim Manövrieren von Baumstämmen, die von einem Hochkran hochgezogen werden.

Die relative gegenseitige Lage und insbesondere der Grad der Gruppierung der Baumstämme 16 in einer gebündelten Ladung von Stämmen kann variieren gemäß der gegebenen allgemeinen runden - jedoch irregularen, individuellen - Profile und Oberflächen, wobei ein gewisses Maß an natürlichem Ausgleich erlaubt werden kann.

Die Fig. 3A bis 3E und Fig. 4A bis 4E zeigen verschiedene Konfigurationen für das Stapeln von Baumstämmen und deren Ineinandergreifen. Die Baumstämme 16 veranlassen darunter liegende Baumstämme zu nach unten gerichteten und seitwärts gerichteten Reaktionskräften an gegenüberliegenden Kontaktpunkten an deren unteren Oberflächen.

Einem reinen, diagonalen Auswärtsschub muß durch eine einwärts gerichtete, seitliche Rückhaltekraft entgegengewirkt werden. Ohne seitliche Rückhaltekraft ist ein sonst loser Stapel von Baumstämmen seitlich unstabil und tendiert zum seitlichen Ausbreiten, was zu einem evtl. Einstürzen führt. Eine Anordnung des Stapels auf einer vertieften Mulde oder einer Lademulde hält und stabilisiert die untere Stapellage und so folglich zumindest die inneren Stämme der oberen Lagen.

Genauer gesagt erzeugt die flache einwärts gerichtete, im Schnitt V-förmige Mulde 31 im Basisdeck von Fig. 3A, welche durch in steigendem Abstand zueinander angeordnete Querdeckbalken zwischen den in Längsrichtung verlaufenden Chassis-Trägern gebildet ist, eine entgegengesetzte, einwärts gerichtete Reaktion, um den Stapel zu stabilisieren.

Ein mit einer Vertiefung versehenes Basisdeckprofil 32 von Fig. 3B stabilisiert nur einen einzigen inneren Baumstamm der unteren Stapellage, obwohl die äußeren Baumstämme in dieser Lage auf gegenüberliegenden Anlageflächen zu liegen kommen, die von den längsgerichteten Chassis-Trägern gebildet werden.

Seitliche Rückhaltemittel des Basisdecks sind genauer in Fig. 3C dargestellt, wobei die gesamte untere Baumstammlage im wesentlichen innerhalb einer flachen Mulde oder Trog 33 zwischen den längsgerichteten Chassis-Trägern aufgenommen ist.

Eine ähnliche Ausbildung wird in den Fig. 3D und 3E benutzt, jedoch mit ergänzenden, in Zwischenräumen gelegenen, Abstandselementen 34, 35 für die Stämme mit komplementärem Zwischenraum-Füllprofil, wobei diese in Fig. 3D stärker ausgebildet sind, als die mehr abgerundeten, halbrunden Abstandshalter in Fig. 3E.

Die Fig. 4A bis 4E zeigen jeweils den Elementen 31, 32, 34, 35 der Fig. 3A bis 3E entsprechende Rückhaltemittel 41, 42, 44, 45 für die unteren Lagen der Ladung, die jedoch auf die Basisdeckträger, die auf den längsgerichteten Chassis-Trägern 11, 12 angeordnet sind, aufgebracht sind, und welche der unteren Lage eine weit größere Spannweite geben, wenn auch mit einem höheren Schwerpunkt der Ladung.

Die Rückhaltemittel 41, 42, 44, 45 für die Ladungslagen können abnehmbare Einsätze sein, mit einer optionalen Möglichkeiten zum Lagern oder Stapeln anderswo auf dem Behälterdeck, wenn sie nicht gebraucht werden. In ähnlicher Weise können die abnehmbaren, seitlichen Rückhaltemitteln, die in den Fig. 6A und 6B gezeigt sind, bei Nichtbenutzung anderweitig verstaut werden, z. B. zwischen den längsgerichteten Chassis-Trägern.

Die Fig. 6A zeigt einen abnehmbaren, seitlichen Rückhaltepfosten oder Pfahl, welcher zwischen gegenüberliegenden, seitlichen Anschlägen angeordnet ist, die an einer unteren Seitenwand der Chassis-Träger befestigt ist. Optional können Positionierungs- und/oder Verriegelungssperrstifte 27 mit dem unteren Teil der Pfosten zusammenwirken. Fig. 6B zeigt das Abnehmen der Pfosten, welches manuell durchgeführt werden kann, sobald die Pfosten entriegelt sind.

Die Tiefe der Pfosten 18 kann im wesentlichen etwas geringer sein als die der Eckpfosten 14, 15, die das gesamte Container-Höhenprofil definieren, wobei die gestapelten Ladungen von diesen nicht getragen werden, obwohl deren Vorhandensein eine Begrenzung darstellt oder einen Anschlag für das Durchbiegen der Chassis-Träger 11, 12 eines darüber liegenden Behälters darstellen kann. Die Pfosten 18 können daher entfernt oder eingesetzt werden, selbst wenn der Behälter aufgestapelt ist.

Gegenüberliegende Pfosten 18 können durch einen querlaufenden Verbindungsträger zu einer integrierten U-Rahmen-Anordnung verbunden werden, die in einem einzigen Arbeitsschritt, wenn auch etwas mühevoller, entfernt oder eingefügt werden kann.

Die in Längsrichtung angeordnete Nutzlast aus Baumstämmen 16 kann von jeder Seite des Behälters aufgeladen oder abgeladen werden, dadurch daß die seitlichen Rückhaltemittel 18 an einer Seite für zumindest eine gleichlange, längsgerichtete Strecke heruntergeschwenkt oder entfernt werden.

Ein Gabelstapler (nicht gezeigt) mit entsprechend ausgebildeten gegenüberliegenden Zinken kann benutzt werden, um einzelne oder Gruppen von Baumstämmen 16 auf die längsgerichteten Chassis-Träger 11, 12 zu heben. Das Ladebett 20 kann derart ausgebildet sein, daß es genügend Arbeitsfreiheit für die Gabelstaplerzinken bietet.

Zum Zusammenhalten der Ladung und als eine ergänzende seitliche Rückhaltung, welche die Last auf die seitlichen Rückhaltepfosten vermindert, können die Bündel von Baumstämmen mit - sagen wir - Spannseilen, Drähten, Gurten oder Ketten 39 zusammengehalten werden, wie dies in Fig. 1D gezeigt ist.

So kann z. B. das Ladebett 20 etwas über die längsgerichteten Chassis-Träger 11, 12 angehoben sein, z. B. durch querverlaufende Deckträger 19, um einen Freiraum für Gabelstaplerzinken zu bieten, die von der Seite her operieren.

Alternativ benötigen abgewinkelte Gabelstaplerzinken einen Freiraum in und unter dem Bett, um es den Zinken zu erlauben, zwischen den Chassis-Trägern 11, 12 und der Ladung 16 zu schwenken und ein Rotieren der Zinken zu erlauben, um die Teile der Ladung aufzunehmen und herauszubefördern.

Der Behälter 10 kann diverse und gemischte Ladungen aufnehmen, wobei die zwischenliegenden Rückhaltemittel 18 entsprechend ausgetauscht oder angepaßt werden.

Die zusammengeklappten oder abgenommenen und gelagerten Rückhaltemittel 18 können ihrerseits entsprechende ergänzende Ladungsstützen bilden über, entlang oder unter den Chassis-Trägern 11, 12. Daher kann z. B. eine Teilladung aus Baumstämmen mit anderen unterschiedlichen Ladungen kombiniert werden.

In den Seitenwänden der längsgerichteten Chassis-Träger 11, 12 können Schlitze 21 für Gabelstapler-Zinken eingebracht sein, um eine Handhabung und ein Stapeln der Behälter, insbesondere in unbeladenem und zusammengefalteten Zustand zu ermöglichen.

Obwohl die Baumstämme derart gezeigt sind, daß sie in Längsrichtung entlang des langgestreckten Ladebettes oder der Chassis-Träger liegt, können auch andere Lademöglichkeiten möglich sein.

Entsprechend zu Baumstämmen vergleichbare Ladungselemente wie z. B. Rohrteile, Röhren oder Zylinder, können auf ähnliche Weise transportiert werden. Jedoch ermöglicht hier eine Regelmäßigkeit der Ladung ein vorhergehendes Verpacken und Gruppieren oder ein Beladen in Gruppen.

Eine Variante mit einem einzigen zentralen Chassis-Träger ist in den Fig. 11A und 11B dargestellt, wobei entsprechende Schlüsselmerkmale der doppelten, längsgerichteten Chassis-Träger-Variante der Fig. 1 bis 10B entsprechend adaptiert wurden, wie z. B. die Querteile und die selektiv verwendbaren seitlichen Rückhaltemittel für die Ladung.

Im wesentlichen ist ein zentraler Chassis-Träger 51 mit einer Reihe von beabstandeten, gegenüberliegenden Paaren von röhrenförmigen, querverlaufenden kurzen Armteilen 52 versehen, die an ihren Enden entsprechende seitliche Rückhaltemittel 54 tragen. Die Gesamtkonfiguration erinnert an eine Fischgräten- oder Rückgratform mit einer Anordnung von in Längsrichtung beabstandeten Rippen.

Die seitlichen Rückhaltemittel 54 können individuell in einem Kreisbogen 61 um die entsprechende querverlaufende Röhrenschenkel 52, wie es in gestrichelten Linien 63 dargestellt ist, zwischen einem zusammengeklappten Zustand, in dem sie im wesentlichen entlang und innerhalb der Tiefe des Chassis-Trägers 51 liegen, und einem aufrechten Zustand, wie es in durchgezogenen Linien dargestellt ist, geschwenkt werden.

Die Röhrenschenkel 52 sind an dem Boden des Chassis-Trägers 51 befestigt, um auf jeder Seite ein vertieftes oder abgesenkte Ladebett- oder eine Ladeträgerebene zu definieren.

Die seitlichen Rückhaltemittel 54 können an ihrem unteren Ende an den entsprechenden querlaufenden Trägern 52 verschwenkt werden, oder die Träger 52 ihrerseits können schwenkbar an dem Chassis-Träger 51 angeordnet sein.

Spiralfedern (nicht gezeigt) können innerhalb der Drehachsen vorgesehen sein oder derart angeordnet sein, daß sie auf diese wirken, quasi als Gegengewicht, um ein manuelles Aufrichten oder Zusammenlegen zu erleichtern, oder um die entsprechenden Teile 54 in der einen oder der anderen Lage zu stabilisieren, wie es durch den Drehpfeil 65 dargestellt ist. So können die Schenkel 52 als eine Form von Drehröhre arbeiten.

In ähnlicher Weise können Sperrhebel (nicht gezeigt) vorgesehen sein, um die Teile 54 in einer gegebenen Position oder Orientierung zu halten.

Die Endgatter 28 werden auf Drehlagern 59 an den äußeren Enden von abgeschrägten Erweiterungen zur Chassisverstrebung 56 am Ende des Chassis-Trägers 51 gehalten, und es sind Vertiefungen 57 vorgesehen, in deren oberen Endfläche die umgeklappten Endgatter 58 aufgenommen werden.

Ein Zusammenklappen nach innen für ein kompaktes Zusammenlegen eines Endgatters 58 ist in Fig. 11B durch den kreisförmigen Pfeil 66 dargestellt.

Bezugszeichenliste

10

Behälter

11

längsverlaufender Chassisträger

12

längsverlaufender Chassisträger

14

Eckpfosten

15

Eckpfosten

16

Baumstammfracht

17

Eckplatte

18

Seitliches Rückhaltemittel

19

Querträger

20

Ladedeck

21

Gabelschlitz

22

Drehpunkt

23

Sperrhebel

24

Endrahmen/Gatter

25

Widerlager/Anschlag

26

Drehlager

27

Kippträger

28

a, b Teleskophalterung

29

Sperrhebel

30

U-Rahmen

31

V-förmige Rinne

32

Mulde

33

ausgesparter Einsatz

34

profilierter Abstandshalter

35

profilierter Abstandshalter

36

Drehachse

37

Montagestift

38

Spannverbinder

39

Ladungshalterung

41

Seitenkeil

41

Muldenstück

43

Vollbreiteneinsatz/durchgehende Vertiefung

44

Profilierter Abstandshalter

45

Profilierter Abstandshalter

46

Montagefitting

51

Chassisträger

52

Querarm

54

Seitenhalterung

56

schräge Endstütze

57

Ausnehmung

58

Endrahmen

59

Drehpunkt

61

Kreisbogen

63

Zwischenposition zwischen Aufrechtstellung und Liegestellung

65

Rohrstückrotationsrichtung

66

Zusammenklappen des Endrahmens

Claims

1. Ein zweckgebundener Frachtbehälter (10) mit einem Ladebett (20), mit entlang gegenüberliegenden Seiten des Ladebettes angeordneten seitliche Rückhaltemittel (18), und an oder angrenzend an jede Ecke des Ladebetts angeordneten Eckpfosten, wobei die seitlichen Rückhaltemittel beweglich oder abnehmbar sind, um ein Beladen des Ladebetts mit Fracht (16) zu erleichtern.

2. Ein Behälter gemäß Anspruch 1, mit einem Paar von beabstandeten Chassisträgern, mit dazwischenliegenden querverlaufenden Abstandshaltern, in einer Leiterrahmenkonstruktion, wobei die seitlichen Halterungen auswärts von den Chassisträgern als Ausleger angeordnet sind.

3. Ein Behälter gemäß Anspruch 1, mit einem zentralen Chassisträger mit Querteilen, die als Querarme auf jeder Seite ausgebildet sind und seitliche Rückhaltemittel tragen.

4. Ein Behälter gemäß Anspruch 3, mit querverlaufenden Teilen; die an ihren äußeren Enden Drehhalterungen für entsprechende seitliche Rückhaltemittel tragen.

5. Ein Behälter gemäß Anspruch 3, mit querverlaufenden drehbar am Chassisträger befestigten Teilen, die eine Rotation von zugeordneten seitlichen Rückhaltemitteln ermöglichen, welche an ihren äußeren Enden angeordnet sind.

6. Ein Behälter gemäß Anspruch 3, mit querverlaufenden röhrenförmigen Teilen, und an diesen befestigten vorgespannten Drehfedern und Sperrhebeln, um ein Aufrichten und Zusammenklappen von an deren äußeren Enden angeordneten seitlichen Rückhaltemitteln zu erleichtern.

7. Ein Behälter gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem langgestreckten Ladebett, und in Längsrichtung zusammenklappbaren seitlichen Rückhaltemitteln, die zwischen eine aufrechten gestreckten Stellung und einer zusammengeklappten Stellung beweglich sind, wobei sie über, entlang oder in der Tiefe oder innerhalb der Breite des Ladebettes liegen.

8. Ein Behälter gemäß Anspruch 7, mit einem gemeinsamen Betätigungsglied für ein koordiniertes Aufrichten und Zusammenklappen von mehreren seitlichen Rückhaltemitteln.

9. Ein Behälter gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, mit in gegenüberliegenden Paaren angeordneten seitlichen Rückhaltemitteln mit einem quer dazwischenliegenden Verbindungsteil.

10. Ein Behälter gemäß Anspruch 1, mit in Querrichtung zusammenklappbaren seitlichen Rückhaltemitteln, die zwischen einer aufrechten gestreckten Stellung und einer zusammengeklappten Stellung beweglich sind, und quer über dem Ladebett zu liegen kommen.

11. Ein Behälter gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer Ladeausnehmung oder Vertiefung in dem Ladebett, um den Schwerpunkt der Ladung zu erniedrigen und/oder zur seitlichen Halterung der Ladung beizutragen.

12. Ein Behälter gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem profilierten Querschnitt des Ladebetts zur seitlichen Halterung der Ladung.

13. Ein Behälter gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem schwenkbaren und/oder abnehmbaren Endrahmen an wenigstens einem Ende des Ladebetts.

14. Ein Behälter gemäß Anspruch 13, mit einer Chassisvertiefung oder einem abgestuften Querschnitt zur Aufnahme des zusammengeklappten Endrahmens.

15. Ein Behälter gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer Chassisvertiefung oder einem abgestuften Querschnitt zur Aufnahme der zusammengeklappten oder abgenommenen seitlichen Rückhaltemittel.

16. Ein Behälter gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Ladebett oder eine Ladeplattform und die aufgerichtete oder zusammengeklappte Länge der Eckpfosten, der Querträger und der seitlichen Rückhaltemittel alle zusammen in ein vorgegebenes standardisiertes Gesamtbehältniss aufgenommen werden oder dafür ausgelegt sind, und für ein Stapeln und/oder Zusammengruppieren und Zusammensetzen mit anderen ähnlichen solcher Behälter, sowohl im Aufgerichteten als auch im zusammengeklappten Zustand, ausgelegt sind.