DE19724273A1 - Freifallturm - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Durchführung von Ver­ gnügungsfahrten auf Jahrmärkten, Volksfesten und ähnlichem, wie im Oberbe­ griff des Patentanspruches 1 beschrieben.

Für die Durchführung von Vergnügungsfahrten auf Jahrmärkten, Volksfesten und ähnlichen Veranstaltungen sind eine Reihe von Vorrichtungen, Bahnen, Gondeln und andere bekannt, bei denen Passagiere in einem Fahrzeug, auf einer Plattform, in an Ketten aufgehängten Sitzen oder anderen Einrichtungen im Kreis, entlang einer Schienenbahn oder auf andere denkbare Weisen bewegt werden.

Bei diesen auch als Fahrgeschäften bekannten Vorrichtungen besteht ein steter Bedarf an neuen Attraktionen, wobei man auf der immerwährenden Suche nach neuen Möglichkeiten ist, eine Gruppe von Passagieren auf möglichst unkonven­ tionelle und damit reizvolle Weise zu bewegen.

Bekannt ist dabei insbesondere die Tatsache, daß für eine Vielzahl von Menschen ein großer Reiz in der Erfahrung des freien Falls besteht, wie durch den anhal­ tenden Zulauf beim Bungee-Springen belegt. Die Durchführung von Bungee- Sprüngen im Rahmen von Volksfesten, Jahrmärkten und dergleichen ist jedoch in mancherlei Beziehung unvorteilhaft, da unter anderem weder eine entspre­ chend große Passagierkapazität pro Zeiteinheit zur Verfügung gestellt werden kann, noch entsprechend freie Flächen zur Aufstellung eines Sprungturmes mit entsprechend freier Umgebung aufgrund der anderen auf einem Jahrmarkt ver­ tretenen Fahrgeschäfte und Stände zur Verfügung steht.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zu schaf­ fen, mit der einer Gruppe von Passagieren unter Berücksichtigung aller not­ wendigen Sicherheitsaspekte das Gefühl des freien Falls vermittelt werden kann, wobei die Vorrichtung möglichst kompakt, einfach zu montieren sowie zu trans­ portieren sein soll.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst, wobei zweckmäßige Ausführungsformen durch die Unteransprüche be­ schrieben sind.

Vorgesehen ist ein vorzugsweise aus fachwerkartigen Elementen aufbaubarer, vorzugsweise rechteckiger und ebenso bevorzugt aus Stahl hergestellter Turm, der senkrecht an einem ebenfalls aus montierbaren Einzelelementen bestehenden Sockel montiert ist und an dem ein in Erstreckungsrichtung des Turmes ver­ fahrbarer Ringträger befestigt ist, um dessen Umfang vorzugsweise nach außen weisende Sitze zur Aufnahme von Passagieren angeordnet sind, wobei die Pas­ sagier durch Schulterbügel oder ähnliches in den Sitzen gesichert sind.

Die Vorrichtung wird dabei so betrieben, daß der mit den Sitzen versehene Ring­ träger über ein entsprechendes Seilhubwerk bis zur Spitze des Turmes hochge­ zogen wird und nach Erreichen der Turmspitze mit einer Geschwindigkeit abge­ senkt wird, die den in den Sitzen am Ringträger befindlichen Passagieren das Gefühl des freien Falls des Ringträgers vermittelt. Hierbei wird die Absenkge­ schwindigkeit vorzugsweise computertechnisch variabel gesteuert, wobei der Ringträger bis in den Bereich der Fallbeschleunigung abgesenkt werden kann. Die maximale Absenkgeschwindigkeit liegt dabei vorzugsweise im Bereich von 7-8 m/sec, wobei der auch als Freifallturm bezeichnete Turm etwa zwischen 30 und 50 m hoch ist. Genauer wird der Ringträger nach Erreichen der Turmspitze zunächst bis auf die maximale Absenkgeschwindigkeit beschleunigt und nach dem Absenken über eine vorbestimmte Strecke entlang des Fallturmes in dieser maximalen Absenkgeschwindigkeit wiederum kontinuierlich bis zum Stillstand am unteren Ende des Fallturmes abgebremst. Dabei wird aus Sicherheitsgründen die letzte Phase des Absenkvorganges bis zum Stillstand mit sehr mäßiger Ge­ schwindigkeit, vorzugsweise ≦ 1 m/s, durchfahren.

Das Abbremsen des Ringträgers erfolgt dabei im wesentlichen über die vorzugs­ weise eingesetzten Elektromotoren, die auch zum Hochziehen des Ringträgers mit Hilfe von entsprechenden Hubseilen eingesetzt werden, die in bekannter Weise als generatorische Bremse eingesetzt werden können. Zusätzlich können an den Seiltrommeln, auf und über die die entsprechende Stahlseile zum Hoch­ ziehen des Ringträgers laufen, Scheibenbremsen angeordnet sein, die entweder alternativ oder gleichzeitig mit der Motorbremse eingesetzt werden können. Zu­ sätzlich können als Notfallbremse für den Ringträger Fangschienen oder ähnli­ che Sicherheits-Bremseinrichtungen eingesetzt werden, wie sie fallweise auch bei Aufzügen Verwendung finden und die bei der Überschreitung einer Grenzge­ schwindigkeit auslösen, bzw. geschlossen gehalten werden.

Die Aufhängung des mit den Sitzen versehenen Ringträgers erfolgt nach Maßga­ be der vorliegenden Erfindung wie weiter oben bereits angesprochen über Stahl­ seile, die jeweils mit beiden Enden an dem Ringträger befestigt sind und über am unteren oder oberen Ende des Fallturmes angeordnete, angetriebene Winden­ trommeln sowie entsprechend gegenüber angeordnete Seilscheiben umgelenkt sind, so daß die Stahlseile eine kontinuierliche, frei Länge haben, deren oberhalb und unterhalb des Ringträgers verlaufende Bestandteile durch die Position des Ringträgers am Fallturm in vertikaler Richtung bestimmt ist. Die an dem Ring­ träger befestigten Stahlseile stehen dabei unter Vorspannung einer gesonderten Federeinrichtung, so daß bei einem plötzlichen Ruck des Ringträgers während der Aufwärts- oder Abwärtsbewegung am Freifallturm im wesentlichen keine unkontrollierten Schwingungen mit der Gefahr von Schlappseil auftreten kön­ nen.

Die gesamte Vorrichtung ist dabei, wie weiter oben beschrieben, vorzugsweise durch ein Computersystem steuerbar, wobei die Vorrichtung mit Ablaufpro­ grammen betrieben werden kann, bei der z. B. der Ringträger mehrmals hochge­ zogen und unterschiedlich weit sowie mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten abgesenkt wird. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, die Vorrichtung in einer Weise weiterzubilden, daß sich der mit den Sitzen versehene Ring zumindest beim Aufwärtsfahren des Ringträgers insgesamt dreht bzw. die Sitze mit den darin gesicherten Passagieren separat um eine ihrer Achsen gedreht werden.

Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen, darin zeigt

Fig. 1 die Gesamtseitenansicht eines Ausführungsbeispieles des Freifallturms;

Fig. 2 die Draufsicht auf eine Hälfte des Sockelbereiches des Freifallturmes nach Fig. 1;

Fig. 3 die vergrößerte Seitenansicht des oberen Bereiches des Freifallturmes nach Fig. 1; und

Fig. 4 eine Draufsicht auf den Ringträger nach Fig. 3.

Wie aus der Fig. 1 ersichtlich, ist ein fachwerkartiger Freifallturm 1 vorgesehen, der vorzugsweise aus mehreren bei 1a miteinander verbindbaren Einzelelemen­ ten 1b und 1c besteht, der auf einer Sockelanordnung 2 senkrecht gehalten ist. Der Fallturm 1 ist mit einem an diesem in vertikaler Richtung verfahrbaren Ringträger 3 versehen, an dessen Umfang vorzugsweise nach außen weisende Sitze 4 zur Aufnahme von Passagieren angeordnet sind. Der Ringträger 3 ist in der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform über Radanordnungen 5 mit dem Freifallturm 1 verbunden, die auf den sich in vertikaler Richtung über die ge­ samte Höhe des Freifallturmes 1 erstreckenden Fachwerkelemente des Freifall­ turmes 1 laufen. Der Ringträger 3 ist dabei an zumindest zwei Hubseilen 6 und 7 aufgehängt, die über entsprechende Verankerungselemente 8 und 9 mit jeweils beiden Enden an dem Ringträger 3 befestigt sind und über Seilscheiben 10 am oberen Ende des Freifallturmes 1 sowie Windentrommeln 11 am unteren Ende des Freifallturmes 1 geführt sind, so daß sich ein insgesamt vorgespanntes Sy­ stem aus Ringträger 3 und Hubseilen 6 und 7 ergibt. Dabei sind die unteren Ver­ ankerungspunkte 8 vorzugsweise mit Federeinrichtungen zum Vorspannen der Seilfördereinrichtung und zum Ausgleich von Seildehnungen versehen. Die obe­ ren Verankerungspunkte 9 sind vorzugsweise über spezielle Fe­ der/Dämpferelemente mit Ausgleichshebeln 9a mit dem Ringträger verbunden, so daß bei Störungen des normalen Fahrspiels, z. B. bei Blockage der Förderein­ richtung, die Beschleunigungskräfte auf die Passagiere auf das zulässige Maß begrenzt werden. Die Windentrommeln 11 sind dabei mit nicht gezeigten Elek­ tromotoren zum Antrieb versehen, die beim Absenken des Ringträgers 3 aber gleichfalls als Bremsen eingesetzt werden können. Darüber hinaus sind zumin­ dest die Windentrommeln 11 auch mit aus Fig. 2 ersichtlichen Scheibenbrem­ sen 11a versehen, die alternativ oder additiv mit den als Bremse eingesetzbaren Motoren der Windentrommeln 11 verwendet werden können.

Aus der Fig. 2 ist eine Draufsicht auf den Sockelbereich 2 nach Fig. 1 ersichtlich, auf dem der Freifallturm 1 senkrecht befestigt ist. In der dargestellten Ausfüh­ rungsform besteht der Sockelbereich 2 aus vier sich ausgehend von dem Zentrum des Sockelbereiches 2 erstreckenden Trägern 2a, an deren Enden Standfüße 2b angeordnet sind, die zudem als Gewichte ausgebildet sein können, um der ge­ samten Vorrichtung Standsicherheit zu verleihen. Aus der Fig. 2 ergeben sich desweiteren auch die Windentrommeln 11, wie aus Fig. 1 bekannt. Neben den Windentrommeln 11 an sich ist aus der Fig. 2 auch die Anordnung der Scheiben­ bremsen 11a an den Windentrommeln 11 ersichtlich. Die Windentrommeln 11 können zur Gleichlaufsteuerung in der dargestellten Ausführungsform mecha­ nisch, d. h. über eine nicht dargestellte Kardanwelle miteinander verbunden sein, wobei die aus Fig. 1 ersichtlichen Hubseile 6 und 7 in einer angemessenen Zahl von Klemmwindungen um die Windentrommeln 11 geführt sind, um eine ausreichende Reibkraftübertragung zu gewährleisten, um den Ringträger 3 ent­ lang des Freifallturmes 1 auf und ab bewegen zu können.

Die Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht der Ausführungsform nach Fig. 1, wobei ne­ ben dem Ringträger 3 wie aus Fig. 1 ersichtlich, auch die Führung der Hubseile 6 und 7 sowie die Ankerpunkte 8 und 9 am Ringträger 3 zu erkennen ist.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 und Fig. 3 ist der obere Bereich des Freifallturmes 1 dabei mit einer Verkleidung versehen, die im wesentlichen zur Verdeckung der Seilscheiben oder Windentrommeln an der Spitze des Freifall­ turmes 1 dient, wobei die Außenseiten der Verdeckung zur Anbringung von Werbeschrift und/oder Beleuchtung dienen kann und gleichzeitig den Windwi­ derstand reduziert.

Die Fig. 4 schließlich zeigt eine Draufsicht auf die Ausführungsform des Ringträ­ gers 3 nach Fig. 1.

Natürlich sind neben den dargestellten Ausführungsformen auch weitere Ab­ wandlungen der in den Figuren gezeigten Ausführungsformen des Ringträgers 3 denkbar.

Claims (15)

1. Vorrichtung zur Durchführung von Belustigungsfahrten auf Volksfesten etc. mit einem auf einem Sockel (2) senkrecht montierten Freifallturm (1), an dem ein in Erstreckungsrichtung des Turmes (1) verfahrbarer Ringträger (3) befestigt ist, an dessen Umfang Passagiersitze (4) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringträger (3) an mit beiden Enden am Ringträ­ ger verankerten Hubseilen (6, 7) aufgehängt ist, die über Seilscheiben (10) und mit einem Motor/Bremse versehene Windentrommeln (11) an der Basis und der Spitze des Freifallturms (1) geführt sind, wobei ein vorgespanntes System gebildet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit ei­ nem Motor/Bremse versehenen Windentrommeln (11) für eine Senkge­ schwindigkeit des Ringträgers (3) am Fallturm (1) in einem Bereich ausgelegt sind, der den in den Sitzen (4) des Ringträgers (3) befindlichen Passagieren ein Gefühl des freien Falles vermittelt.

3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die die mit einem Motor/Bremse versehenen Windentrom­ mein (11) für eine Senkgeschwindigkeit des Ringträgers (3) am Fallturm (1) von bis zu 8 m/sec ausgelegt sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Geschwindigkeitsprofil der mit einem Motor/einer Bremse versehenen Win­ dentrommeln (11) beim Hochziehen des Ringträgers (3) am Freifallturm (1) einer gleichmäßigen Aufziehgeschwindigkeit entspricht und beim Absenken des Ringträgers (3) nach Erreichen der Spitze des Freifallturms (1) zunächst stark bis auf eine den Passagieren eine Freifallgefühl vermittelnde Ge­ schwindigkeit ansteigt und kurz vor Erreichen des unteren Ende des Freifall­ turmes (1) kontinuierlich bis zum Stillstand abfällt.

5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Seilscheiben (10) und/oder die Windentrommeln (11) mit Scheibenbremsen versehen sind.

6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Ringträger (3) mit einer bei einer vorbestimmten Ab­ senkgeschwindigkeit auslösenden Fangschiene versehen ist.

7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der untere Teil des Mastes mit einer oder mehreren Rei­ bungs-Sicherheitsbremsen versehen ist, die im Störungsfall den Ringträger (3) über an ihm befestigte Reibschwerter sicher abbremsen können.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rei­ bungs-Sicherheitsbremsen aus mehreren übereinander angeordneten, einzeln wirkenden Bremssegmenten aufgebaut sind, in die das/die Reibschwerter am Ringträger (3) bei einer Abwärtsbewegung nacheinander einsetzen.

9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Segmente der Sicherheitsbremsen bei Beginn der Absenkphase des Ringträ­ gers (3) durch Federkraft geschlossen sind und erst kurz vor Annäherung der Reibschwerter am Ringträger jeweils sukzessive durch angesteuerte Fremd­ kraft geöffnet werden.

10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Hubseile über als Feder-/Dämpferelemente ausgebildete Verankerungselemente (9) mit einstellbarer Charakteristik an dem Ringträ­ ger (3) befestigt sind, so daß die auch bei Störungen auf den Ringträger (3) und die darin angeordneten Passagiere wirkenden vertikalen Beschleunigun­ gen auf maximal 5 g begrenzt sind.

11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Freifallturm (1) eine vertikale Erstreckung von 30 bis 50 m hat.

12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Hubseile (6, 7) in mehreren Klemmwicklungen um die mit einem Motor/einer Bremse versehenen Windentrommeln (11) geführt sind.

13. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Ringträger (4) um seine Mittelachse drehbar ausgebildet ist.

14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Sitze (4) in einer um eine ihrer Achsen drehbare Weise an dem Ringträger (3) befestigt sind.

15. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Spitze des Freifallturmes (1) und die dort angeordneten Seilscheiben (10) bzw. Windentrommeln (11) durch eine Verkleidung ver­ deckt sind.