DE19581402C1

DE19581402C1 - Transportsystem-Wechselstelle für Fernlastzüge

Info

Publication number: DE19581402C1
Application number: DE19581402A
Authority: DE
Inventors: Norbert Krichler
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-12-14
Filing date: 1995-12-13
Publication date: 2000-12-07
Anticipated expiration: 2015-12-14
Also published as: WO1996018534A1; DE4446684A1

Abstract

Im Bereich einer Magistralenkreuzung von Autobahn und Hauptbahnstrecke ist eine Transportsystem-Wechselstelle angeordnet, die von der Autobahn aufgrund der Fahrspurdimensionierung und eines frühzeitigen Informationssystems für Fernlastzüge schnell erreichbar ist. Die automatische Überprüfung der Fahrzeugmaße und -gewichte und eine exakte Überwachung und Steuerung des Ladevorgangs gewährleisten eine schnelle, kontinuierliche Überkopf-Beladung eines Blockzuges, wobei die Beförderung der Fernlastzugfahrer zu einem vor den Blockzug gekoppelten Begleitwagen mit auf einem Ladesteig vorgehaltenen Flurtransportmitteln erfolgt. Zur kurzfristigen Zugabfertigung tragen weiterhin eine stationäre Bremsprobeeinrichtung sowie ein Begleitwagen-Aufstellgleis mit Umfahrgleis und ein an das Überkopf-Be-und-Entladegleis gekoppeltes, mit dem Aufstellgleis über eine Weiche verbundenes Ausziehgleis bei. Mit einer derart ausgebildeten Transportsystem-Wechselstelle kann die auf der Autobahn übliche Fahrzeit unterboten werden.

Description

Die Erfindung betrifft eine in der Nähe einer Magistra lenkreuzung von Autobahn und Eisenbahn angeordnete Trans portsystem-Wechselstelle für Fernlastzüge zum Transport wegwechsel zwischen Straße und Schiene unter Verwendung von Blockzügen.

System-Wechselstellen für Fernlastzüge, die aus verschie denen Gründen zwischenzeitlich nach dem Prinzip der "Rollenden Landstraße" auf dem Schienenweg befördert wer den, sind bekannt. In einer solchen Wechselstelle des Transportwegs der Fahrzeuge von der Straße auf die Schie ne werden Lastkraftwagen mit jederart Aufbauten, Last kraftwagen mit an diese gekoppelten Anhängern und/oder Zugmaschinen mit Aufliegern in Reihe auf Spezialgüterwa gen mit Pufferbohlenübergängen verladen und mit geeigne ten Mitteln auf den Güterwagen festgelegt. Die Fahrer der Lastkraftwagen sind während des Schienentransports in ei nem mit dem Blockzug mitgeführten Begleitwagen unterge bracht. Diese Form des Systemwechsels in einem Horizon talverfahren ist jedoch sehr zeitaufwendig und unwirt schaftlich, so daß sich das Prinzip der "Rollenden Land straße" in der bisherigen Form nicht durchsetzen konnte.

Auch der in der DE 41 20 906 unterbreitete Vorschlag, ein selektives Beladen einzelner Wagen im Zugverband von der Seite mit drehbaren Plattformen vorzunehmen, hat sich we gen der erforderlichen Rangiermanöver sowie der ungenutz ten Zugladelänge, mitzuführender Totlasten und damit ver bundenem hohen Energieverbrauch und schließlich auch we gen lademaßtechnischer Beschränkungen bei den Fernlastzü gen als unwirtschaftlich erwiesen.

Der wirtschaftlichen Anwendung der weiterhin für den Sy stemwechsel eingesetzten Vertikalverfahren, bei denen le diglich die Ladegefäße von Fahrzeugen des Güterverkehrs auf Spezialflachwagen des Schienenverkehrs verladen wer den, stehen hohe Investitionskosten für Krananlagen, lan ge Umschlagszeiten, unvermeidliche Leerzeiten und ein ho her Personalaufwand entgegen.

Ein bekanntes Hochleistungsterminal, das zum Verladen von auf Lastkraftwagen transportierten Behältern auf Eisen bahnzüge und umgekehrt dient, soll im Kreuzungsbereich von Eisenbahn und Autobahn angeordnet werden. Auch dieses System zur Be- und Entladung von Containern erfordert ei nen erheblichen Aufwand für die Verladevorrichtungen, und der Systemwechsel ist zudem sehr zeitaufwendig.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ausgehend von den zum Systemwechsel bekannten Horizontalverfahren eine Transportsystem-Wechselstelle für Fernlastzüge zum Fahrzeugwechsel zwischen Straße und Schiene unter Verwen dung von Blockzügen so anzuordnen und auszubilden, daß die Systemwechselzeiten zwischen Straße und Schiene sowie in umgekehrter Richtung auf ein Minimum gesenkt werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 ausgebildeten Transport system-Wechselstelle gelöst.

Ein erster, der Zeiteinsparung dienender Aspekt liegt darin, daß für den Systemwechsel nur Kreuzungspunkte von Autobahn und Schiene ausgewählt werden, deren geographi sche Lage das Erreichen der Wechselstelle von der Auto bahn in einem Zeitraum von wenigen (fünf) Minuten gewähr leistet.

Gemäß einem wichtigen Erfindungsmerkmal umfaßt die Sy stemwechselstelle eine vor der Beladeseite des Blockzuges angeordnete automatische Meßanlage zur Bestimmung der La demaße und -gewichte, um hinsichtlich des Blockzuges und der Fahrstrecke ungeeignete Lastzüge ohne Zeitverlust aus dem Beladevorgang ausgliedern und auf die Autobahn zu rückführen zu können.

An die automatische Meßanlage schließt sich ein mit der Eisenbahn-Hauptstrecke verbundenes Überkopf-Be-und- Entladegleis an, das in einer Flucht mit von der Autobahn abzweigenden Fahrspuren liegt und sowohl für das Beladen als auch für das Entladen des Blockzuges nutzbar ist und damit zur Flexibilisierung des Personal- und Zeitaufwan des beiträgt.

Parallel zu dem Überkopf-Be-und-Entladegleis ist, ge trennt durch einen Ladesteig, ein Begleitwagen- Aufstellgleis mit an dieses beidseitig angeschlossenem Umfahrgleis vorgesehen, und am Ausfahrkopf des Überkopf- Be-und-Entladegleises befindet sich eine Einrichtung zur stationären Bremsprobe für den Blockzug.

Mit einer derart ausgebildeten Transportsystem- Wechselstelle können beim Fahrzeugwechsel von der Straße auf die Schiene und umgekehrt bisher nicht erreichbare niedrige Systemwechselzeiten erreicht werden. Bei einer Distanz von mindestens 250 km gelingt es auf dem Trans portweg Straße-Schiene-Straße im Sinne einer "Rollenden Bundesautobahn" erstmals, die Fahrzeit gegenüber dem rei nen Autobahntransport tatsächlich auch zu unterbieten.

Aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgend beispiel haft beschriebenen Ausführungsform einer Systemwechsel stelle für Fernlastzüge ergeben sich weitere Merkmale und zweckmäßige Ausgestaltungen sowie Vorteile der Erfindung.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung, in deren einziger Figur eine Transportsystem- Wechselstelle in einer Draufsicht schematisch wiedergege ben ist, näher erläutert.

In der Zeichnung ist eine Eisen bahn-Hauptstrecke 1 und eine die Eisenbahn-Hauptstrecke 1 kreuzende Autobahn 2 dargestellt, von der im Kreuzungsbereich in beiden Fahrtrichtungen Fahrspuren 3 abzweigen, die in eine gemeinsame aufge spreizte Fahrspur 4 für die Parallelabfertigung der an kommenden Lastzüge (nicht dargestellt) münden. Die Zu bringer-Verbindungen zwischen Autobahn und Systemwechsel stelle sind so dimensioniert, daß Letztere in weniger als fünf Minuten erreicht werden kann. In der Zufahrt zu den mehreren parallelen Aufstellspuren 4 befindet sich eine Check-Karten-Ausgabestelle 6.2 für neue Benutzer der Sy stemwechselstelle. Im Bereich der aufgespreizten Fahrspur 4 erfolgt mit der Meßanlage 5 eine automatisch sensorische Erfassung des jeweiligen Gewichts und der Ab messungen der Fahrzeuge bzw. Lastzüge, um entsprechend dem maximal zulässigen Lademaß-Umgrenzungsprofil des Schienenfahrweges ungeeignete Fahrzeuge ohne Störung des Ladeprozesses in der Systemwechselstelle rechtzeitig aus sortieren zu können. In Verbindung mit einem Leitstand 6.1 zur Steuerung der Betriebsabläufe ist eine Anzeige vorrichtung 7 mit Hinweisen für die Benutzer in bezug auf Fahrzeiten, Fahrziele, Stellplätze auf dem durchnumerier ten Blockzug (nicht dargestellt) und dergleichen angeordnet. Der Leitstand ist im übrigen auch mit Zugzielanzeigern auf der Autobahn 2 verbunden, um die Fahrer der Lastzüge rechtzeitig über Fahrziele und Abfahrtzeiten der Blockzü ge zu informieren und einen kontinuierlichen Verkehrsfluß zu gewährleisten. Entsprechend den vom Leitstand 6.1 über die Anzeigevorrichtung 7 gegebenen Informationen werden die ankommenden einzelnen Fahrzeuge nun nacheinander (kontinuierlich) von den parallelen Aufstellspuren auf den auf dem Überkopf-Be-und-Entladegleis 8 bereitstehen den Blockzug gefahren.

Neben dem Überkopf-Be-und-Entladegleis 8 befindet sich ein Ladesteig 13, der dem schnellen Transport der Fahr zeuginsassen, beispielsweise mit Hilfe von Kleinbussen, Rollsteigen und anderen geeigneten Beförderungsmitteln, zu einem am Zuganfang angekoppelten Begleitwagen (nicht dargestellt) dient. Auf diese Weise kann die Be- und Ent ladezeit erheblich verringert werden.

Auf der anderen Seite des Ladesteiges ist ein Begleitwa gen-Aufstellgleis 11 vorgesehen, das zum Umsetzen der Lo komotive einschließlich des an diese gekoppelten Begleit wagens von ankommenden Blockzügen dient. Das Umsetzen auf das Begleitwagen-Aufstellgleis 11 erfolgt über ein einge pflastertes Ausziehgleis 9 und eine Verbindungsweiche 10. Außerdem ist neben dem Begleitwagen-Aufstellgleis 11 noch ein Umfahrgleis 12 für die Lok erforderlich. Das Umsetzen der Lok nebst Begleitwagen ist notwendig, um das Auffah ren und Abfahren des Lastwagen über Kopf zu ermöglichen. Es ist am Ausfahrtkopf des La desteiges 13 eine Druckkesseleinheit 18 zur Durchführung einer stationären kleinen Bremsprobe vor gesehen, um noch vor dem erneuten Ankoppeln der Lok die Bremsen überprüfen zu können und dadurch zur Verringerung der Abfertigungszeit beizutragen.

Parallel zum Überkopf-Be-und-Entladegleis 8 ist ein Ab stellgleis 14 für eine Wagen-Reservegarnitur oder für schadhafte Blockzüge angeordnet, und schließlich sind in der Systemwechselstelle im Ein- und Ausfahrbereich des Blockzuges Ausweichgleise 15 und 16 vorgesehen. Die Ver bindungsgleise 17 sind zwischen der Eisenbahn-Hauptstrecke 1 und dem verlängerten Be- und Entladegleis angeordnet. Von den Verbindungsgleisen 17 gehen weiterführende Verbindungsgleise 17a und 17b zu be nachbarten Systemwechselstellen (nicht dargestellt). Eine Ortsdiesellok 19 dient der Beseitigung von betrieblichen Engpässen, die beispielsweise durch Schadwagen verursacht werden können, und ein Streckenblockstellwerk 20 ist vorgesehen.

Mit der im vorstehenden Ausführungsbeispiel beschriebenen Transportsystem-Wechselstelle für den Transportwegwechsel zwischen Straße und Schiene und Schiene und Straße ist es möglich, den Systemwechsel wirtschaftlich und in kürze ster Zeit durchzuführen und damit ein System "Rollende Bundesautobahn" anzugeben, mit dem es im Endeffekt ge lingt, die Fahrzeit von Lastzügen und Reisebussen auf Au tobahnen zu unterbieten. Die Erfindung ist aber nicht auf das erläuterte Ausführungsbeispiel beschränkt. Vielmehr sind im Rahmen des Grundgedankens der Erfindung, der in der Anordnung einer im Bereich einer Magistralenkreuzung von Autobahn und Eisenbahn vorgesehene Systemwechselstel le mit einem Überkopf-Be-und-Entladegleis für einen Blockzug, einem Ladesteig für den schnellen Transport der Fahrer nach dem Beladen des Blockzuges sowie Auszieh-, Aufstell- und Umfahrgleisen für das Umsetzen der Lokomo tive und eines Begleitwagens für die Fahrer und schließ lich bestimmten Meß- und Leiteinrichtungen für die Last züge besteht, verschiedene Modifikationen möglich, insbe sondere weil die beschriebenen Komponenten der System wechselstelle nach einem Modulsystem konzipierbar sind.

Bezugszeichenliste

1

Eisenbahn-Hauptstrecke

2

Autobahn

3

abzweigende Fahrspuren

4

aufgespreizte Fahrspur

5

Meßanlage

6.1

Leitstand

6.2

Check-Karten-Ausgabestelle

7

Rechnergestützte Anzeigevorrichtungen

8

Überkopf-Be-und-Entladegleis

9

eingepflastertes Ausziehgleis

10

Verbindungsweiche

11

Begleitwagen-Aufstellgleis

12

Umfahrgleis

13

Ladesteig

14

Abstellgleis

15

Ausweichgleis/Einfahrt

16

Ausweichgleis/Ausfahrt

17

Verbindungsgleis zu

1

17

a weiterführendes Verbindungsgleis

17

b weiterführendes Verbindungsgleis

18

Druckkesseleinheit

19

Ortsdiesellok

20

Streckenblockstellwerk

Claims

1. Transportsystem-Wechselstelle für Fernlastzüge, die in der Nähe einer Magistralenkreuzung von Autobahn und Eisenbahn angeordnet ist, zum Transportwegwechsel zwischen Straße und Schiene unter Verwendung von Blockzügen, gekennzeichnet durch mindestens ein an eine ein- oder mehrgleisige Eisenbahn-Hauptstrecke (1) beider Fahrtrichtungen über Verbindungsgleise (17) oder Verbindungsgleispaare angeschlossenes Über kopf-Be-und-Entladegleis (8), das in einer Flucht mit von der Autobahn (2) abzweigenden Fahrspuren (3) so wie einem aufgespreizten Fahrspurbereich (4) liegt, einem parallel zu diesem angeordneten, durch einen Ladesteig (13) getrennten Begleitwagen-Aufstellgleis (11) mit an dieses angeschlossenem Umfahrgleis (12) sowie einer am Ausfahrkopf des Überkopf-Be-und-Ent ladegleises (8) angeordneten Einrichtung zur statio nären kleinen Bremsprobe für den Blockzug und einer der aufgespreizten Fahrspur (4) vor der Be- und Ent ladeseite des Blockzuges zugeordneten automatischen Meßanlage (5) zur Bestimmung der Lademaße und Gewich te der Fernlastzüge.

2. Transportsystem-Wechselstelle nach Anspruch 1, ge kennzeichnet durch ein auf der Fahrspur (4) einge pflastertes, an das Überkopf-Be-und-Entladegleis (8) angeschlossenes Ausziehgleis (9), das über eine Ver bindungsweiche (10) mit dem Begleitwagen-Aufstell gleis (11) verbunden ist.

3. Transportsystem-Wechselstelle nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch mindestens ein parallel zum Überkopf-Be-und-Entladegleis (8) angeordnetes Ab stellgleis (14) für schadhafte Blockzüge oder Teile von diesen sowie Ersatzwagen.

4. Transportsystem-Wechselstelle nach einem der Ansprü che 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem Über kopf-Be-und-Entladegleis (8) im Bereich eines zur Ei senbahn-Hauptstrecke (1) führenden Gleisabschnitts jeweils ein Ausweichgleis (15, 16) für die Einfahrt und Ausfahrt zugeordnet ist, um bei der beabsichtig ten hohen Zugfolgedichte Betriebsstockungen zu ver meiden.

5. Transportsystem-Wechselstelle nach einem der Ansprü che 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Au tobahn (2) vor den abzweigenden Fahrspuren (3) sowie auf den Fahrspuren (4) vor dem Überkopf-Be-und- Entladegleis (8) rechnergestützte automatische Anzei gevorrichtungen (7) zu Fahrtzielen und entsprechenden Abfahrtzeiten der Blockzüge angeordnet sind.

6. Transportsystem-Wechselstelle nach einem der Ansprü che 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß über die Verbindungsgleise (17, 17a, 17b) mit redundanten Wei chenfahrstraßen weitere Überkopf-Be-und-Entladegleis- Einheiten nebst Ausweichgleisen und Fahrspuren mit Anzeigeeinrichtungen und Meßvorrichtungen angeordnet sind.

7. Transportsystem-Wechselstelle nach einem der Ansprü che 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockzü ge aus Niederflur- oder Plattformwagen mit Puffer überfahreinrichtungen sowie mindestens einem Begleit wagen hinter der Streckenlok für die Fahrer der Fern lastzüge gebildet sind.