[go: up one dir, main page]

CN101932681A - 粘度增加组分在柴油燃料中的应用 - Google Patents

粘度增加组分在柴油燃料中的应用 Download PDF

Info

Publication number
CN101932681A
CN101932681A CN2008801258884A CN200880125888A CN101932681A CN 101932681 A CN101932681 A CN 101932681A CN 2008801258884 A CN2008801258884 A CN 2008801258884A CN 200880125888 A CN200880125888 A CN 200880125888A CN 101932681 A CN101932681 A CN 101932681A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
engine
viscosity
diesel
speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN2008801258884A
Other languages
English (en)
Inventor
I·R·巴特里
J·J·J·路易斯
R·G·威廉姆斯
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shell Internationale Research Maatschappij BV
Original Assignee
Shell Internationale Research Maatschappij BV
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shell Internationale Research Maatschappij BV filed Critical Shell Internationale Research Maatschappij BV
Publication of CN101932681A publication Critical patent/CN101932681A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/14—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding anti-knock agents, not provided for in subgroups F02M25/022 - F02M25/10
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • C10L1/026—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for compression ignition
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
    • C10L1/08—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons for compression ignition
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/16—Hydrocarbons
    • C10L1/1616—Hydrocarbons fractions, e.g. lubricants, solvents, naphta, bitumen, tars, terpentine
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/16—Hydrocarbons
    • C10L1/1625—Hydrocarbons macromolecular compounds
    • C10L1/1633—Hydrocarbons macromolecular compounds homo- or copolymers obtained by reactions only involving carbon-to carbon unsaturated bonds
    • C10L1/1641—Hydrocarbons macromolecular compounds homo- or copolymers obtained by reactions only involving carbon-to carbon unsaturated bonds from compounds containing aliphatic monomers
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/19—Esters ester radical containing compounds; ester ethers; carbonic acid esters
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/08—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for improving lubricity; for reducing wear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/12—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with non-fuel substances or with anti-knock agents, e.g. with anti-knock fuel
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/16—Hydrocarbons
    • C10L1/1691—Hydrocarbons petroleum waxes, mineral waxes; paraffines; alkylation products; Friedel-Crafts condensation products; petroleum resins; modified waxes (oxidised)
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/1802—Organic compounds containing oxygen natural products, e.g. waxes, extracts, fatty oils
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/19—Esters ester radical containing compounds; ester ethers; carbonic acid esters
    • C10L1/1905—Esters ester radical containing compounds; ester ethers; carbonic acid esters of di- or polycarboxylic acids
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/19—Esters ester radical containing compounds; ester ethers; carbonic acid esters
    • C10L1/191—Esters ester radical containing compounds; ester ethers; carbonic acid esters of di- or polyhydroxyalcohols
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/192—Macromolecular compounds
    • C10L1/195—Macromolecular compounds obtained by reactions involving only carbon-to-carbon unsaturated bonds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/192—Macromolecular compounds
    • C10L1/198—Macromolecular compounds obtained otherwise than by reactions involving only carbon-to-carbon unsaturated bonds homo- or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon to carbon double bond, and at least one being terminated by an acyloxy radical of a saturated carboxylic acid, of carbonic acid
    • C10L1/1985—Macromolecular compounds obtained otherwise than by reactions involving only carbon-to-carbon unsaturated bonds homo- or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon to carbon double bond, and at least one being terminated by an acyloxy radical of a saturated carboxylic acid, of carbonic acid polyethers, e.g. di- polygylcols and derivatives; ethers - esters
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/20—Organic compounds containing halogen
    • C10L1/201—Organic compounds containing halogen aliphatic bond
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/28—Organic compounds containing silicon
    • C10L1/285—Organic compounds containing silicon macromolecular compounds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E50/00—Technologies for the production of fuel of non-fossil origin
    • Y02E50/10—Biofuels, e.g. bio-diesel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Emergency Medicine (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Lubricants (AREA)

Abstract

粘度增加组分在柴油燃料组合物中的用途，以改善其中导入了这种组合物的涡轮增压式柴油发动机在低发动机转速(例如最高2200rpm)下的加速性能。这种用途可以用于降低当在低发动机转速下加速时涡轮增压器达到其最高速度时的发动机转速，或减少涡轮增压器达到其最高速度所花费的时间。它可以减轻发动机由于另一种起因所引起的加速性能恶化。所得燃料组合物的VK 40合适地是2.8mm2/s(厘沱)或更大。所述粘度增加组分可以特别是费-托衍生的燃料组分、油或脂肪酸烷基酯。密度增加组分可以与所述粘度增加组分一起用于所述燃料组合物。

Description

粘度增加组分在柴油燃料中的应用
技术领域
本发明涉及某些类型的柴油燃料组分的新用途，和改善涡轮增压式柴油发动机的性能的方法。
背景技术
许多柴油动力车辆发动机安装有涡轮增压器，它们通过增加进入燃烧气缸的空气的量改善它们的功率输出。涡轮增压器的操作通常通过车辆的发动机管理系统调节。
虽然采用不太先进的柴油发动机，但是通常可以通过优化导入它们中的柴油燃料的含量和/或性质改善性能，现代涡轮增压式发动机经由燃料配方改善性能的选项往往更受限制，因为发动机管理系统通常经程序设计来补偿燃料吸入量的改变。
WO-A-2005/054411描述了粘度增加组分在柴油燃料组合物中的应用，以便改善其中导入了该组合物的柴油发动机的车辆牵引力(VTE)和/或加速性能。该文献举例了对于涡轮增压式和非涡轮增压式发动机在大约1300rpm以上的发动机转速范围内的在平均油门全开(WOT)加速时间，和在2000rpm和以上的恒定发动机转速下在稳态车辆牵引力(VTE)试验方面的改善。然而，没有专门提及在较低发动机转速下改善加速性能。然而在该较低速度下，驾驶员更可能注意到加速度反应方面的改善。
能够通过改变导入其中的燃料的组成和/或性质进一步改善涡轮增压式柴油发动机的性能将是合乎需要的，因为这与对发动机本身作出结构或操作改变相比可以预期提供更简单、灵活和成本有效的性能优化路线。
发明内容
根据本发明的第一个方面，提供了粘度增加组分在柴油燃料组合物中的应用，以便提高，即改善其中导入了或将导入这种燃料组合物的涡轮增压式柴油发动机或由此种发动机驱动的车辆在低发动机转速下的加速性能。
″柴油发动机″是指压缩点火内燃机，它适应于以柴油燃料运转。
″涡轮增压式柴油发动机″是指经由涡轮增压器驱动的柴油发动机，通常受电子发动机管理系统的控制。
″加速性能″一般包括发动机对油门增大的响应度，例如它从任何给定发动机转速加速的速率。″低发动机转速″是指一般最高2200rpm，特别是最高2000rpm，例如500-2200rpm或1200-2000rpm的速度。″低发动机转速″可以是低于如此水平的发动机转速，即在该水平时，控制涡轮增压器的操作的发动机管理系统开始限制由涡轮增压器提供的推进和/或调节发动机填充空气压力。
令人惊奇地发现，甚至在发动机管理系统的控制下，较高粘度燃料也能在涡轮增压式柴油发动机中产生性能利益并且这些利益在低发动机转速(例如在上面涉及的范围中)下比在较高发动机转速下大得多。这在任何情况下都不可从WO-A-2005/054411中的总体上更高的速度数据预测，所述总体上更高的速度数据在VTE图的情况下是在固定速度下获得的并且在WOT加速时间的情况下是在最高3500rpm或更高的发动机转速内平均化的。本发明提供的性能优点可以影响涡轮增压器的增强(ramp-up)，即当经过较低速范围加速时观察到的瞬态效应，而WO-A-2005/054411中描述的研究更涉及稳态发动机条件。
还可能预期的是，较高粘度燃料可能损害柴油发动机性能，例如通过不利地影响燃料喷雾(而降低燃料蒸发速率并又引起功率损失)和/或通过增大燃料注射设备中的泵送损失。反倒发现，增大柴油燃料的粘度的利益可以超过任何这些可能不利的影响。
随后的研究已经产生这样的臆测，燃料粘度越高引起涡轮增压器越快加速，该涡轮增压器因此在更低发动机转速下达到其最高速度。在现代涡轮增压式柴油发动机中，涡轮增压器速度随着负荷和发动机转速增大而加速，直到达到预定的最大涡轮增压器速度。如果涡轮增压器速度在较低发动机转速下更迅速地增大，则对发动机的″早期″升压可能引起在较低发动机转速下加速性能方面的可辨别改善，这对驾驶员来说将感受为更快的″拉动(pick-up)″或加速度响应。
现在还发现发动机管理系统(EMS)在一些情况下可以加强这种效果。在满负荷加速下，使用较高粘度燃料导致注入的燃料的量增加，因此更多能量保留在驱动涡轮增压器的废气中。这又导致进入发动机的较高压空气并因此导致增加的空气进气。发动机管理系统很可能通过注入更多燃料对此作出反应，从而更快驱动涡轮增压器。当涡轮增压器达到其最高速度时这种正反馈回路停止并且发动机管理系统然后施加控制来限制升压和调节填充空气压力。现在认为这些效果解释为什么在较低发动机转速下可以放大使用较高粘度燃料观察到的性能利益的原因。相对照而言，在较高发动机转速下，填充空气压力受EMS更精密地控制并且较高粘度燃料的性能利益然后可能降低和/或不太容易地检测。
因此，本发明可用来提高涡轮增压器在低发动机转速下的性能，通常提高到大于仅基于含粘度增加组分的燃料组合物的性能可能预期的程度。
本发明合适地涉及粘度增加组分的应用，以便降低当加速时涡轮增压器达到其最高速度时的发动机转速，或提高涡轮增压器提高其速度(特别是在低发动机转速下)时的速率或减少涡轮增压器达到其最高速度所花费的时间。
发动机转速可以适宜地通过在受控加速试验期间访问发动机管理系统来测量。也可以使用功率计测量它们。这些试验通常在油门全开下进行。它们可以包括以固定速率从低到高发动机转速加速发动机，例如下面实施例中所述的那样。
涡轮增压器速度与发动机进气压力(即从涡轮增压器的增压)有关，该发动机进气压力可以使用常规压力传感器测量或在一些情况下通过访问发动机管理系统测量，通常使用上述试验。这又可以允许测定涡轮增压器达到其最高速度的时间点，或测定涡轮增压器速度的增加率。
加速性能还可以由有适当经验的驾驶员在公路上在试验下加速由该发动机驱动的车辆(例如从0到100km/小时)来评价。这种车辆将应装备有合适的仪器例如发动机转速计，以使加速性能的变化能够与发动机转速相关。
涡轮增压器加速率的这种提高的另一个结果是发动机将更迅速地达到其最大扭矩。因此，可以使用粘度增加组分以便减少当加速时发动机达到其最大扭矩所花费的时间，或提高发动机达到其最大扭矩的速率，或降低发动机达到其最大扭矩的发动机转速。
一般地说，在低发动机转速范围中，粘度增加组分可用来提高在任何给定速度下的发动机扭矩。
发动机扭矩可以由在试验下由发动机驱动的车辆的轮子施加于功率计上的力获得。使用合适地专门设备(例如Kistler RoaDyn)，可以直接地由此种车辆的轮子测量它。
使用根据本发明的粘度增加组分的又一个结果是发动机填充空气压力将更迅速地达到其最高水平(在EMS干预调节充气压力之前)。因此，可以使用粘度增加组分，以便减少当加速时填充空气压力达到其最大值所花费的时间，或降低填充空气压力达到其最大值的发动机转速。它可以用于降低发动机管理系统开始调节填充空气压力时的发动机转速，或减少此种调节开始所花费的时间。
可以使用商购的压力传感器测量填充空气压力，该压力传感器例如置于在试验中被发动机驱动的车辆的进气轨道中，紧接着涡轮增压器的下游。
本发明用于改善涡轮增压式柴油发动机或由此种发动机驱动的车辆的低速加速性能。低速加速性能可以通过使发动机加速并监测随时间发动机转速、发动机扭矩、充气压力和/或涡轮增压器速度的变化来评价。这种评价可以合适地在例如1200-2000rpm或1400-1900rpm的发动机转速范围内进行。
一般而言，低速加速性能的改善可以由减少的加速时间和/或由上述效果(例如发动机扭矩或涡轮增压器速度的更快增加，或发动机扭矩在任何给定速度下的增加)中的任一种或多种证明。
在本发明范围中，低速加速性能的″改善″涵盖任何程度的改善。类似地，测得的参数(例如涡轮增压器达到其最高速度所花费的时间)的减小或提高涵盖任何程度的减小或提高，视情况而定。可以将这种改善(视情况而定，减小或提高)与当在引入粘度增加组分之前使用燃料组合物时的，或当使用更低粘度的其它类似燃料组合物时的相关参数比较。可以将它与当相同发动机以预计(例如市面)用于涡轮增压式柴油发动机的其它类似燃料组合物(在向其中添加粘度增加组分之前)运转时测量的相关参数相比较。
例如，本发明可以包括利用粘度增加组分调节柴油燃料组合物的性能和/或表现和/或效果，特别是其对涡轮增压式柴油发动机的低速加速性能的效果，以达到所需目标。
如WO-A-2005/054411中所述(尤其参见第3页第22行至第4页第17行)，低速加速性能的改善还可以涵盖减轻(至少一定程度)加速性能由于另一种起因，尤其是由于包括在柴油燃料组合物中的另一种燃料组分或添加剂引起的加速性能的降低，即恶化。例如，燃料组合物可以含有一种或多种旨在降低它的总体密度以致降低它在燃烧时产生的排放物的水平的组分；密度的降低可能导致发动机功率的损失，但是这种影响可以通过利用根据本发明的粘度增加组分克服或至少减轻。
低速加速性能的改善还可以涵盖出于另一种原因例如使用含氧合组分的燃料(例如所谓的″生物燃料″)，或燃烧相关的沉积物在发动机(通常燃料注射器)中的聚集而已经降低了的加速性能的恢复(至少部分地)。
当本发明用来降低发动机管理系统开始调节填充空气压力时的发动机转速(这也可以是涡轮增压器达到其最高速度，和填充空气压力达到其最大值时的发动机转速)，降低量可以例如是5rpm或更大，优选10rpm或更大，或15或20或25或50或75或80rpm或更大，有时高达大约100rpm。由于上述正反馈回路，这些发动机转速的较小降低也能导致发动机功率、扭矩和一般加速性能的较大差异。相关发动机转速可以降低至少0.25％，优选至少0.50％，或至少0.75或1或1.25或1.5或2或3或4％，有时高达大约5％。
当本发明用来在给定发动机转速下在加速期间提高发动机扭矩时，与当用引入粘度增加组分之前的燃料组合物运转发动机，和/或当用更低粘度的其它类似柴油燃料组合物运转发动机时所获得的发动机扭矩相比，提高率可以是至少0.5％，优选至少1或2或3％。可以将该提高率与当相同发动机以预计(例如市面)用于涡轮增压式柴油发动机的其它类似燃料组合物(在向其中添加粘度增加组分之前)运转时在相关速度下的发动机扭矩相比较。
当本发明用来在给定发动机转速下在加速期间(即涡轮增压器增强期间)提高涡轮增压器增压时，与当用引入粘度增加组分之前的燃料组合物运转发动机，和/或当用更低粘度的其它类似柴油燃料组合物运转发动机时所获得的涡轮增压器增压相比，提高率可以是至少0.5％，优选至少1或1.5或2％。可以将该提高率与当相同发动机以预计(例如市面)用于涡轮增压式柴油发动机的其它类似燃料组合物(在向其中添加粘度增加组分之前)运转时在相关速度下的涡轮增压器增压相比较。
根据本发明，粘度增加组分还可以用来改善在低发动机转速下发动机中的动力开发。换言之，它可用来提高当发动机经过特定低速范围，例如1200-1900rpm(或例如在第四档位(gear)中，从40到60km/小时)加速时的平均发动机功率。已经发现粘度增加组分的使用导致在低发动机转速下比将仅由燃料性能方面的相关变化预期的高得多的功率利益。
如本领域中已知的那样，发动机功率可以合适地由测得的发动机扭矩和发动机转速值获得。
粘度增加组分还可以用于在任何给定发动机转速下提高涡轮增压式柴油发动机的发动机功率或扭矩，填充空气压力和/或注射燃料体积，尤其是在低发动机转速下。
较高密度燃料的使用还可以按与上述类似的方式改善在低发动机转速下的加速性能。较高粘度与较高密度的一起使用尤其可以如此改善发动机性能，如下面更详细所述。
根据本发明，其中使用了粘度增加组分的柴油燃料组合物可以是适合用于柴油发动机的任何类型的柴油燃料组合物。
该组合物可以用于，和/或可以合适和/或改造和/或设计用于任何类型的安装有涡轮增压器的压缩点火式发动机，不论是直接注射(DI)柴油发动机(例如回转泵、在线泵、组合泵、电子组合注射器或共轨型)还是间接注射(IDI)柴油发动机。该组合物可以合适和/或改造和/或设计用于重型和/或轻型柴油发动机。
本发明可以尤其适用于IDI发动机，和/或例如在15-250MPa的压力下工作的高速度(HSDI)、高压-高速度(HP-HSDI)、共轨(CRDI)或电子组合(EUDI)直接注射式发动机。在一个实施方案中，本发明适用于IDI或EUDI发动机。
除了粘度增加组分之外，根据本发明制备的柴油燃料组合物还可以包含一种或多种常规类型的柴油燃料组分。这些组分通常将包含液体烃中间馏分燃料油，例如石油衍生的瓦斯油。一般而言，这些燃料组分可以是有机或合成衍生的，并且合适地通过原油的所需范围的馏分的蒸馏获得。根据等级和用途，它们通常将具有在150-410℃或170-370℃的常规柴油范围内的沸点。通常，燃料组合物将包括一种或多种通过重质烃的分裂获得的裂解产物。
例如，可通过对原油源进行精炼和任选(加氢)处理获得石油衍生的瓦斯油。它可以是从此种精炼过程获得的单一瓦斯油物流或者是在精炼过程中经不同工艺路线获得的数种瓦斯油馏分的共混物。这些瓦斯油馏分的实例包括直馏瓦斯油、真空瓦斯油、热裂化法中获得的瓦斯油、在流化催化裂化装置中获得的轻质和重质循环油和从加氢裂化器装置中获得的瓦斯油。任选地，石油衍生的瓦斯油可以包含一些石油衍生煤油馏分。
可以在加氢脱硫(HDS)装置中处理这些瓦斯油以将它们的硫含量降低至适合包含在柴油燃料组合物中的水平。
在根据本发明制备的燃料组合物中，基础燃料可以本身包含上述类型的两种或更多种柴油燃料组分的混合物。它可以是或含有所谓的″生物柴油″燃料组分，例如植物油或植物油衍生物(例如脂肪酸酯，特别是脂肪酸甲酯)或另一种含氧化合物如酸、酮或酯。这些组分不必须是生物衍生的。它还可以含有由氢化植物油获得的燃料。
基础燃料可以含有费-托衍生的燃料，尤其是费-托衍生的瓦斯油。
包含在根据本发明制备的组合物中的柴油燃料组分通常将具有0.750-0.900g/cm3，优选0.800-0.860g/cm3的在15℃下的密度(例如ASTM D-4502)和/或1.5-6.0mm2/s(厘沱)的VK 40(ASTM D-445)。密度和粘度对于馏出燃料是强烈关联的，由于它们的芳族化合物和链烷烃含量的相似组成。这意味着通过所需提高或降低的粘度选择柴油燃料组分将往往意味着密度方面的相应提高或降低。
由进行本发明产生的汽车柴油燃料组合物将合适地遵循可适用的现行标准规格例如EN-590(对于欧洲)或ASTM D-975(对于USA)。举例来说，总燃料组合物可以具有0.82-0.845g/cm3的在15℃下的密度(ASTM D-4052)；360℃或更低的T95沸点(ASTM D-86)；51或更大的测得的十六烷值(ASTM D-613)；2-4.5mm2/s(厘沱)的VK 40(ASTM D-445)；50mg/kg或更低的硫含量(ASTM D-2622)和/或小于11％m/m的多环芳烃(PAH)含量(IP 391(mod))。然而，相关规格可以是地区与地区之间和年年不同的，并且可以取决于燃料组合物的预计用途。
根据本发明制备的柴油燃料组合物可以含有性能在这些范围外的燃料组分，因为总体共混物的性能可以(通常显著地)不同于其个体成分的那些性能。
根据本发明制备的柴油燃料组合物合适地含有至多5000ppmw(份/百万重量份)硫，通常2000-5000ppmw，或1000-2000ppmw，或者至多1000ppmw。这种组成可以例如是低硫或超低硫燃料，或无硫燃料，例如含有至多500ppmw，优选至多350ppmw，最优选至多100或50或甚至10ppmw硫。
这种组合物可以如本领域中已知的那样加添加剂，例如下面所述那样。
由于粘度增加组分的存在，根据本发明制备的柴油燃料组合物的VK 40可以合适地是2.7或2.8mm2/s(厘沱)或更大，优选2.9或3.0或3.1或3.2或3.3或3.4mm2/s(厘沱)或更大，有时3.5或3.6或3.7或3.8或3.9或甚至4mm2/s(厘沱)或更大。其VK 40可以至多4.5或4.4或4.3mm2/s(厘沱)。除非另有说明，本说明书中涉及的粘度是指运动粘度。
柴油燃料组合物的最大粘度通常可能受相关法律和/或商业规格限制-例如，欧洲柴油燃料规格EN-590规定4.mm2/s(厘沱)的在40℃下的最大运动粘度(VK 40)，而瑞典1级柴油燃料必须具有至多4.0mm2/s(厘沱)的VK 40。然而，典型的商业汽车柴油燃料当前经制造至比这些低得多的粘度，例如大约2-3mm2/s(厘沱)。因此，本发明可以包括其它标准规格柴油燃料组合物的处理，以提高其粘度以致改善其被导入的涡轮增压式发动机的低速加速性能。
根据本发明制备的柴油燃料组合物可以例如是例如WO-A-2005/054411中描述的组合物，该文献的整个内容在本文引入供参考。
用于本发明的粘度增加组分可以是能够增加其中包括了它的柴油燃料组合物的运动粘度的任何组分。它因此应具有比其中引入它之前的燃料组合物大的运动粘度。它可以本身是已经被配制而具有高粘度，例如下述范围内的粘度的燃料组分。
当引入柴油燃料组合物中时，粘度增加组分合适地将该组合物的VK 40提高至少0.1mm2/s(厘沱)，优选至少0.2或0.25或0.3或0.4或0.5mm2/s(厘沱)，更优选至少0.6或0.7或0.8或0.9或1mm2/s(厘沱)，有时至少1.2或1.5或1.8或2mm2/s(厘沱)。
在本发明范围中，粘度增加组分在柴油燃料组合物中的″应用″是指将粘度增加组分引入该组合物中的，通常作为与一种或多种其它柴油燃料组分和任选地与一种或多种燃料添加剂的共混物(即物理混合物)引入。适宜地在将所述组合物导入内燃发动机或将以该组合物运转的其它系统之前引入粘度增加组分。作为替代或补充，所述应用可以包括以含粘度增加组分的燃料组合物运转燃料消耗系统，例如发动机，通常通过将所述组合物导入该系统的燃烧室中。
根据本发明，粘度增加组分的″应用″还可以包括提供此种组分连同其在柴油燃料组合物中用于达到上述目的中一种或多种(尤其是改善其中导入了这种组合物的涡轮增压式柴油发动机的低速加速性能)的说明。
粘度增加组分合适地与相关柴油燃料规格相适合，以便它可以有效地共混和作为柴油燃料组合物的一部分有效地作用。因此，所述组分本身适合于用作柴油燃料是不必要的，只要含所述组分的总体燃料组合物适于那样应用。合适地，然而，粘度增加组分将具有满足柴油燃料规格，例如EN-590的沸程。可以用来增加粘度的一些高粘度油具有超过一般柴油燃料规格的沸程并因此，可能不太适合用于本发明。
粘度增加组分的成分(或其大多数成分，例如95％w/w或更大)因此优选具有在典型的柴油燃料(″瓦斯油″)范围内的沸点，即对于较高沸程油，在大约150-490℃内，或对于较低沸程油，在170-415℃内。它们将合适地具有300-470℃或300-400℃的90％w/w蒸馏温度。沸程可以例如使用标准试验方法ASTM D-86或EN ISO 3405测定。
合适地，粘度增加组分包含，或更优选主要构成自仅含碳和氢的化合物。有限量的污染物例如含硫化合物也可能存在。优选地，其成分的80％w/w或更多是仅由碳和氢组成的化合物，更优选90％w/w或更多。
所述粘度增加组分可以尤其选自费-托衍生的燃料组分、油和它们的组合。
在本发明的范围中，术语″费-托衍生″是指材料是或衍生自费-托缩合过程的合成产物。可以相应地解释术语″非费-托衍生″。费-托衍生的燃料或燃料组分因此将是其中相当大部分(除了添加的氢)直接或间接地衍生自费-托缩合过程的烃料流。
在适合的催化剂存在下和通常在高温(例如125-300℃，优选175-250℃)和/或高压(例如0.5-10MPa，优选1.2-5MPa)下，费-托反应将一氧化碳和氢转化成较长链的烃，通常是链烷烃：
n(CO+2H2)＝(-CH2-)n+nH2O+热量。
如果需要的话可以采用使用2∶1之外的氢气：一氧化碳比。
一氧化碳和氢气本身可源自有机、无机、天然或合成来源，通常源自天然气或源自有机衍生的甲烷。
用于本发明的粘度增加组分可以直接地由精炼或费-托反应获得，或间接地例如通过精炼或合成产物的产生分馏或加氢处理产物的分馏或加氢处理获得。加氢处理可包括加氢裂化以调节沸程(参见例如GB-B-2077289和EP-A-0147873)和/或加氢异构化以通过增大支链链烷烃的比例改进冷流动性能。EP-A-0583836描述了两步加氢处理法，其中首先在基本不发生异构化或加氢裂化的条件下使费-托合成产物加氢转化(这使烯属和含氧组分加氢)，和随后在发生加氢裂化和异构化的条件下使至少一部分所得产物加氢转化，以产生基本上是链烷烃的燃料。随后可例如通过蒸馏分离所需的馏分，通常是瓦斯油馏分。
例如US-A-4125566和US-A-4478955中所述那样，可使用其它合成后处理例如聚合、烷基化、蒸馏、裂化-脱羧基、异构化和加氢重整以改进费-托缩合产物的性能。
用于链烷烃的费-托合成的典型催化剂包括作为催化活性组分的来自元素周期表第VIII族的金属，特别是钌、铁、钴或镍。适合的此类催化剂例如描述在EP-A-0583836中。
费-托基法的一个实例是Shell ″气至液″或″GtL″技术(以前称为SMDS(Shell Middle Distillate Synthesis)并描述在van der Burgt等人在1985年11月于Washington DC举办的第5届Synfuels Worldwide Symposium上发表的文章″The Shell Middle Distillate Synthesis Process″中和Shell International Petroleum Company Ltd，London，UK于1989年11月相同题目的出版物中)。在后一种情况下，加氢转化法的优选特征可以如其中公开的那样。这种方法通过将天然气转化成重质长链烃(链烷烃)蜡，然后将该蜡加氢转化和分馏以生产中间馏分范围产物。
对于本发明中的应用，费-托衍生的燃料组分优选是由气至液合成获得的任何适合组分(下文中GtL组分)，或由类似费-托合成法(例如将气体、生物质或煤炭转化成液体)获得的组分(下文中XtL组分)。费-托衍生的组分优选是GtL组分。一般而言，适合的XtL组分可以是中间馏分燃料组分，例如选自本领域中已知的煤油、柴油和瓦斯油馏分；此类组分可以属类上分类为合成加工燃料或合成加工油。优选地，用作粘度增加组分的XtL组分是瓦斯油。
油可以是矿物油或合成油，即矿物或合成来源的油，或它们的组合。它可以本身是费-托衍生的，例如费-托衍生的基础油。
矿物油合适地选自矿物润滑油和矿物加工油。
矿物润滑油和加工油包括液体石油和/或是通过溶剂精炼、酸处理或(剧烈)加氢处理(例如加氢裂化或加氢精制)制备的，并且可以是通过溶剂或催化过程脱蜡的。矿物润滑油由Shell公司以品名″HVI″或″MVIN″销售。
合成油可以选自任何合成润滑油，即合成来源的润滑油。合成润滑油是已知的或可商购的并且包括通过蜡的加氢异构化制造的类型，例如由Shell公司以品名Shell XHVI销售的那些；和C10-50烃聚合物和互聚物的混合物，例如α-烯烃和常规酯的液体聚合物和互聚物，例如多元醇酯。优选地，合成润滑油选自α-烯烃低聚物，例如辛烯-1/癸烯-1共聚物；二羧酸酯，例如二-2-乙基己基癸二酸酯；受阻酯油，例如三羟甲基丙烷辛酸酯和季戊四醇己酸酯；及其它各种合成油，例如聚二醇油，硅酮油，聚苯醚油，卤化烃油和烷基苯油。
粘度增加组分可以是粘度比已经用于柴油燃料组合物中时的粘度高的标准柴油燃料组分(不论石油衍生还是费-托衍生)。
粘度增加组分可以是植物油，例如牛油、菜籽油、棕榈油或大豆油。
粘度增加组分可以是脂肪酸烷基酯(FAAE)，例如脂肪酸甲基酯(FAME)。此类组分已经称为可再生柴油燃料(所谓的″生物柴油″燃料)。它们含有长链羧酸分子(一般10-22个碳原子长)，各自具有附着到一端的醇分子。有机衍生的油例如植物油(包括再循环植物油)和动物脂肪可以经历与醇(通常C1-C5醇)的酯交换过程而形成相应的脂肪酯，通常被单烷基化。这种过程(其合适地是酸或碱催化的例如用KOH碱催化的)通过将所述油的脂肪酸组分与它们的甘油主链分离将包含在所述油中的三甘油酯转化成脂肪酸酯和游离甘油。
FAAE可以是任何烷基化脂肪酸或脂肪酸的混合物。其脂肪酸组分优选由生物源，更优选植物源获得。它们可以是饱和或不饱和的；如果是后一种情况，则它们可以具有一个或多个双键。它们可以是支化或非支化的。合适地，它们除了酸基-CO2H之外还将具有10-30，更合适地10-22或12-22个碳原子。FAAE通常将包含不同链长度的不同脂肪酸酯的混合物，这取决于其来源。例如，可通常获得的菜籽油含有棕榈酸(C16)、硬脂酸(C18)、油酸、亚油酸和亚麻酸(C18，分别含一个、两个和三个不饱和碳-碳键)和有时还有芥酸(C22)的混合物，它们中，油酸和亚油酸占主要部分。大豆油含有棕榈酸、硬脂酸、油酸、亚油酸和亚麻酸的混合物。棕榈油一般含有棕榈酸、硬脂酸和亚油酸组分的混合物。
用于本发明的FAAE优选由天然脂肪油获得，例如植物油例如菜籽油、大豆油、椰子油、向日葵油、棕榈油、花生油、亚麻子油、亚麻荠油(camelina oil)、红花油、巴巴苏油、牛油或米糠油。它可以尤其是菜籽油、大豆油、椰子油或棕榈油的烷基酯(合适地，甲基酯)。
FAAE优选是C1-C5烷基酯，更优选甲基、乙基或丙基(合适地异丙基)酯，仍更优选甲基或乙基酯，尤其是甲基酯。
例如，它可以选自菜籽甲基酯(RME，亦称菜油甲基酯或油菜甲基酯)，大豆甲基酯(SME，亦称大豆甲基酯)，棕榈油甲基酯(POME)，椰子甲基酯(CME)和相应的乙基酯，以及它们的混合物。它可以选自菜籽甲基酯、大豆甲基酯、棕榈油甲基酯和相应的乙基酯，以及它们的混合物。一般而言，它可以是天然或合成、精炼或未精炼的(″原油″)。在一些情况下，更高粘度的乙基酯可能是优选的。
一般而言，FAAE遵循用作柴油燃料的脂肪酸甲基酯的欧洲规格EN14214可能是优选的。
优选地，粘度增加组分具有2-500mm2/s(厘沱)，优选3.5-500mm2/s(厘沱)，更优选10-200mm2/s(厘沱)，仍更优选8或10或20至100mm2/s(厘沱)的VK 40(ASTM D-445)。
中等高粘度的组分可能例如具有3.5-45mm2/s(厘沱)或6-45mm2/s(厘沱)，例如12-40mm2/s(厘沱)或15-35mm2/s(厘沱)的VK 40。高粘度组分可能具有45-200mm2/s(厘沱)的VK 40。其它粘度增加组分可能具有3.5-6mm2/s(厘沱)或3.5-5.5mm2/s(厘沱)的VK 40。
尤其适合的费-托衍生的(XtL)粘度增加组分(其可以是下面所限定的燃料或油组分)可以具有例如3-200mm2/s(厘沱)的VK 40(ASTMD-445)，和/或0.76-0.83g/cm3的在15℃下的密度(ASTM D-4052)。高粘度合成费-托衍生油可以尤其用作粘度增加组分。
用作粘度增加组分的尤其适合的矿物加工或润滑油是矿物白油，或是具有例如18-22mm2/s(厘沱)的VK 40和/或0.845-0.855g/cm3的在15℃的密度的油例如HVI 55。或者，这种油可以是加工油例如Gravex 925(得自Shell)，其可以具有例如30-34mm2/s(厘沱)的VK 40，和/或0.88-0.91g/cm3的在15℃时的密度。或者，这种油可以是沸点在315-400℃的范围中的剧烈加氢处理的油例如Ondina(得自Shell)，其可以具有例如，14-16mm2/s(厘沱)的VK 40和/或0.845-0.86g/cm3的在15℃的密度。
用作粘度增加组分的尤其适合的合成润滑油是通过蜡的加氢异构化获得的加氢异构化松弛蜡，例如由Shell公司以品名ShellXHVI销售的加氢异构化松弛蜡。
粘度增加组分在15℃时的密度(ASTM D-4502)可以为0.750-0.980g/cm3，例如0.750-0.850g/cm3或0.770-0.820g/cm3。有时它可以具有0.800-0.950g/cm3，更优选0.820-0.915g/cm3的在15℃时的密度。
粘度增加组分可以具有任何性质的规格例如硫含量和十六烷指数，这取决于它用于柴油燃料组合物时的浓度和总体组合物所要求的性能。例如，在某些情况下可能的是，适合的粘度增加组分具有高达10000ppmw的高硫含量，但是按低水平使用以致它引起的硫含量增加仍使总体柴油燃料组合物在所需规格例如EN-590内。
因此，粘度增加组分可以含有任何水平的硫，例如高达10000ppmw。它可以是可以按任何所需量例如超过25％v/v，或30-70％v/v用于燃料组合物的低硫或中等高硫组分，或它可以是可以按小于35％v/v，例如3-30％v/v的量使用的高硫组分。它可以含有5000-10000ppmw硫，或2000-5000ppmw，或1000-2000ppmw。它可以是低硫或超低硫或无硫组分，例如含有至多1000ppmw，例如至多500ppmw，优选至多350ppmw，最优选至多100或50或甚至10ppmw硫。
粘度增加组分可以具有一种或多种有利的性能。例如，它能够提高柴油燃料组合物的十六烷值，和/或改善其冷流性能，和/或降低该组合物燃烧时产生的排放物的水平。例如，它可以包含十六烷值比该组合物的其余部分高的石蜡油。
粘度增加组分可以本身是加添加剂的，如本领域中已知的那样或如下面连同总体燃料组合物描述的那样。
在根据本发明制备的柴油燃料组合物中，粘度增加组分合适地按2％v/v或更大，优选3％v/v或更大，更优选4或5或有时10或15或20或25或30％v/v或更大的浓度使用。它可以按至多95％v/v，优选至多90或80％v/v，例如5或10到90％v/v的浓度使用。这些浓度基于总体燃料组合物的体积。当两种或更多种粘度增加组分的组合用在组合物中时，相同的浓度范围可以适用于这种总体组合。
所使用的粘度增加组分的浓度将取决于总体燃料组合物的所需粘度以及粘度增加组分和组合物其余部分间的粘度差异。例如，粘度增加组分可以是中等高粘度的组分，其可以按超过25％v/v，例如30-70％v/v的量使用，或者它可以是高粘度组分，其可以按小于35％v/v，例如3-30％v/v的量使用。
根据本发明制备的柴油燃料组合物中的粘度增加组分、其它柴油燃料组分和任何其它组分或添加剂的相对比例还可以取决于其它所需性能例如密度、排放性能和十六烷值，尤其是密度。
具体来说，根据本发明制备的柴油燃料组合物可以按体积含有：
a)90-95％柴油燃料和5-10％为高度精炼矿物加工油或矿物润滑油的粘度增加组分；或
b)5-50％柴油燃料和50-95％为XtL组分的粘度增加组分；或
c)2-50％柴油燃料和50-98％粘度增加组分，后者是15-40％高度精炼矿物加工油或矿物润滑油和40-85％XtL组分的混合物。
根据本发明，对于上述目的可以将两种或更多种粘度增加组分用于柴油燃料组合物。
根据本发明制备的燃料组合物可以含有或可以不含有添加剂，所述添加剂通常将与包含在组合物中的柴油燃料组分一起引入。因此，组合物可以含有小比例(优选1％w/w或更少，更优选0.5％w/w(5000ppmw)或更少，最优选0.2％w/w(2000ppmw)或更少)的一种或多种柴油燃料添加剂。
一般而言，在本发明的范围中，任何燃料组分或燃料组合物可以是被加添加剂的(含添加剂)或未加添加剂的(无添加剂)。这些添加剂可以在燃料组分或组合物的制备期间的各阶段添加；在精炼厂添加到基础燃料中的那些添加剂例如可能选自抗静电剂、管道减阻剂、流动改进剂(例如乙烯/乙酸乙烯酯共聚物或丙烯酸酯/马来酸酐共聚物)、润滑性提高剂、抗氧化剂和蜡防沉降剂。其它添加剂可以在精炼厂的下游添加，粘度增加组分也可以这样。
根据本发明制备的燃料组合物可以例如包括清净剂，清净剂是指可以用于除去，和/或防止发动机，尤其是燃料注射系统例如喷射嘴中的燃烧相关沉积物的积聚的试剂(合适地，表面活性剂)。此类材料有时称为分散添加剂。
当燃料组合物包括清洁剂时，优选的浓度基于总燃料组合物在20-500ppmw活性物清净剂，更优选40-500ppmw，最优选40-300ppmw或100-300ppmw或150-300ppmw的范围内。
适合的清净剂添加剂的实例包括聚烯烃取代的琥珀酰亚胺或多元胺的琥珀酰胺，例如聚异丁烯琥珀酰亚胺或聚异丁烯胺琥珀酰胺；脂族胺；曼尼希碱或胺和聚烯烃(例如聚异丁烯)马来酸酐。琥珀酰亚胺分散剂添加剂例如描述在GB-A-960493、EP-A-0147240、EP-A-0482253、EP-A-0613938、EP-A-0557516和WO-A-98/42808中。尤其优选的是聚烯烃取代的琥珀酰亚胺。
含清净剂的柴油燃料添加剂是已知的并且可商购。
可以引入(例如与清净剂结合地引入)燃料添加剂的其它组分包括润滑性提高剂，脂肪酸甲基酯(FAME)和酰胺基添加剂；去雾剂，例如烷氧基化苯酚甲醛聚合物；消泡剂(例如聚醚改性聚硅氧烷)；点火改进剂(十六烷值改进剂)(例如硝酸2-乙基己酯(EHN)、硝酸环己酯、过氧化二叔丁基和US-A-4208190第2栏第27行至第3栏第21行公开的那些)；防锈剂(例如四丙烯基琥珀酸的丙烷-1，2-二醇半酯，或琥珀酸衍生物的多元醇酯，所述琥珀酸衍生物在至少一个α-碳原子上具有含20-500个碳原子的未取代或取代的脂族烃基，例如聚异丁烯取代的琥珀酸的季戊四醇二酯)；防腐剂；除臭剂；抗磨添加剂；抗氧化剂(例如酚类化合物例如2，6-二-叔丁基苯酚，或苯二胺例如N，N′-二-仲丁基-对苯二胺)；金属钝化剂；燃烧改进剂；静电耗散剂；流动改进剂和蜡防沉降剂。
除非另有说明，总体燃料组合物中的每种这样的附加组分的(活性物)浓度优选至多1％w/w(10000ppmw)，更优选0.1或1或2或5ppmw至1000ppmw，有利地75-300ppmw，例如95-150ppmw。(除非另有说明，本说明书中引用的所有添加剂浓度是指按质量计的活性物浓度)。
尤其优选，将润滑性提高剂包括在燃料组合物中，特别是当它具有低(例如500ppmw或更低)硫含量时。润滑性提高剂适宜地按至多1000ppmw，优选至多500或300或200ppmw的浓度存在，基于总体燃料组合物。适合的可商购润滑性提高剂包括酯和酸基添加剂。当作为润滑性提高剂存在时，脂肪酸甲基酯(FAME)可以按0.5-2％w/w存在。
燃料组合物中的任何去雾剂的(活性物)浓度优选将在0.1或1ppmw-20ppmw，更优选1-15ppmw，更加优选1-10ppmw，有利地1-5ppmw的范围内。存在的任何点火改进剂的(活性物)浓度优选将是2600，2000或1000ppmw或更低，更优选600ppmw或更低，例如300-1500ppmw或300-500ppmw。
如果需要的话，可以将一种或多种添加剂组分，例如上列的那些在添加剂浓缩物中共混合(优选与适合的稀释剂一起)，并且然后可以将这种添加剂浓缩物分散到柴油基础燃料中以制备燃料组合物。
例如，柴油燃料添加剂可以含有清净剂，任选地连同上述的其它组分，和柴油燃料相容的稀释剂，例如非极性烃溶剂例如甲苯、二甲苯、白色溶剂油和Shell公司以商标″SHELLSOL″销售的那些，和/或极性溶剂例如酯或尤其是醇，例如己醇、2-乙基己醇、癸醇、异十三烷醇和醇混合物，最优选2-乙基己醇。根据本发明，可以将粘度增加组分引入此种添加剂配方。
燃料组合物中的总添加剂含量可以合适地为50-10000ppmw，优选小于5000ppmw。
如上所讨论，还发现，有时增加柴油燃料组合物的密度以及粘度可以实现涡轮增压式柴油发动机的改善的加速性能，尤其是在低发动机转速下。因此，在本发明的一个实施方案中，可以同时将粘度增加组分和密度增加组分用于柴油燃料组合物以便改善涡轮增压式柴油发动机或由这种发动机驱动的车辆的低速加速性能，和/或用于上面连同本发明第一个方面描述的任何目的。
例如，密度增加组分可以选自高密度柴油燃料组分，油例如上面描述用作粘度增加组分的那些，和高密度精炼厂料流。″高密度″柴油燃料组分通常可能具有0.835-1.2g/cm3的在15℃下的密度(ASTMD-4052)，而″高密度″精炼厂料流通常可能具有0.83-0.9g/cm3的在15℃下的密度(ASTM D-4052)。用作密度增加组分的油可以是植物油例如牛油。
一般地说，密度增加组分可以具有0.83g/cm3或更大，例如0.83-1.2g/cm3的在15℃下的密度(ASTM D-4052)。
根据本发明，密度增加组分可以按5-80％v/v的浓度用于柴油燃料组合物。
根据本发明制备的燃料组合物因此优选具有较高密度，例如在15℃下0.830g/cm3或更大(ASTM D-4052)，优选0.832g/cm3或更大，例如0.832-0.860g/cm3。合适地，其密度在15℃下将最高是0.845g/cm3，这是当前EN-590柴油燃料规格的上限。
根据本发明，对于上述目的可以将两种或更多种密度增加组分用于柴油燃料组合物。
根据本发明制备的燃料组合物合适地还具有高卡值。如同高密度，这可以帮助增加燃料的能量含量并因此改善以这种燃料运转的柴油发动机的性能。优选，根据本发明制备的燃料组合物具有36MJ/kg或更大，例如40或42或42.5MJ/kg或更大的卡值(ASTM D-240)。所述组合物可以含有一种或多种燃料组分，或其它适合的成分，以达到所需的总卡值。例如，它可以含有一种或多种费-托衍生的″BtL″(生物物质至液体)燃料组分。
一般地说，因此，根据本发明制备的燃料组合物优选经配制以致增加以这种组合物运转的发动机的排出能量。因此，所述组合物合适地具有高体积能量含量(高密度和/或高卡值)以及高粘度。
根据本发明的第二个方面，提供了较高粘度柴油燃料组合物的用途，以便提高，即改善其中导入了或将导入这种燃料组合物的涡轮增压式柴油发动机或由此种发动机驱动的车辆在低发动机转速下的加速性能和/或用于上面连同本发明第一个方面描述的任一个或多个目的。
″高粘度″可以与其它方面类似的柴油燃料组合物在根据本发明实现可以用粘度增加组分改善低速加速性能之前，和/或在将粘度增加组分导入所述组合物中之前的粘度相比较。它可以与预计(例如市面)用于涡轮增压式柴油发动机的其它方面类似的柴油燃料组合物(在向其中添加粘度增加组分之前)的粘度相比较。它可以与预计用于相同市场的市售柴油燃料组合物的平均粘度(例如通过检验例如SGSWorldwide Diesel Survey测定的平均粘度)相比较。因此，本发明的第二方面通常将包括有意地将柴油燃料组合物配制到比之前或比常规柴油燃料组合物具有更高粘度。
燃料组合物的粘度可以在上述范围中。它可以例如具有2.7mm2/s(厘沱)或更大，例如3或3.2或3.5或3.8或4mm2/s(厘沱)或更大的VK 40(ASTM D-445)。
所述燃料组合物也可以具有高密度，例如与其它方面类似的柴油燃料组合物在根据本发明实现可以用密度增加组分与粘度增加组分一起改善低速加速性能之前，和/或在将密度增加组分导入所述组合物中之前的密度相比较。它可以与预计(例如市面)用于涡轮增压式柴油发动机的其它方面类似的柴油燃料组合物(在向其中添加密度增加组分之前)的密度相比较。
燃料组合物的密度可以在上述范围中，例如在15℃下0.830g/cm3或更大(ASTM D-4052)，合适地0.833或0.840g/cm3或更大。
在本发明的第二个方面的范围中，柴油燃料组合物的″应用″是指将该组合物导入其性能待改善的涡轮增压式柴油发动机中，和/或导入由此种发动机驱动的车辆的燃料箱中。该应用通常将包括将燃料组合物导入发动机的燃烧室中。它通常将包括以该燃料组合物运转该发动机。
本发明的第三个方面提供柴油燃料组合物，例如根据第一个方面的组合物的制备方法，该方法包括将粘度增加组分与一种或多种柴油燃料组分，任选地与一种或多种柴油添加剂和任选地还有密度增加组分共混。可以进行这种共混用于上面连同本发明的第一和第二方面描述的一个或多个目的。
根据第四个方面，本发明提供涡轮增压式柴油发动机，和/或由此种发动机驱动的车辆的操作方法，该方法包括为了本发明的第一至第三个方面中任一个规定的目的将含粘度增加组分的柴油燃料组合物导入该发动机。可以进行这种方法以便实现该发动机的改善的低速加速性能，和/或用于上面连同本发明第一个方面描述的任一个或多个其它目的。
在本说明书的所有描述和权利要求中，术语″包含(comprise)″和″含有(contain)″和它们的变型，例如″包含(comprising)″和″包含(comprises)″均是指″包括但不限于″，并不排除其它部分、添加剂、组分、整体或步骤。
在本说明书的所有描述和权利要求中，除非另有要求，单数形式包括复数形式。特别地，当使用不定冠词时，应理解其含义包括复数形式以及单数形式，除非文中另有要求。
本发明各方面的优选特征可以如针对任意其它方面所述。
根据下列实施例本发明的其它特征将显而易见。一般而言，本发明涵盖本说明书(包括任意所附权利要求和附图)中公开的特征的任意新特征或任意新组合。因此，应理解除非与之不相匹配，针对本发明的具体方面、实施方案或实施例所述的特征、整体、特性、化合物、化学部分或基团均可用于本文所述的任意其它方面、实施方案或实施例。
此外，除非另有说明，本文公开的任意特征可以用实现相同或相似目的的替代特征进行替代。
具体实施方式
下列实施例举例说明了本发明制备的柴油燃料组合物的性能，并评价了它们对涡轮增压式柴油发动机的性能的影响。
实施例1
这些实验研究在发动机转速范围内燃料粘度和密度对涡轮增压式柴油发动机的加速性能的影响，从而证实本发明可如何用来改善低速性能。
试验了三种柴油燃料组合物。燃料A经配制具有EN-590标准所要求的最小粘度和密度(分别是在40℃下2.0mm2/s(厘沱)和在15℃下0.820g/cm3)。燃料B经配制具有最小EN-590密度，但是具有最大EN-590粘度(在40℃下4.5mm2/s(厘沱))。燃料C具有最大EN-590密度(在15℃下0.845g/cm3)和粘度。因此，虽然燃料A和C代表在它们粘度和密度方面的两个极端，但是试验燃料B以去偶合(de-couple)粘度和密度的影响。
为了达到这些规格，如下配制这三种燃料：
燃料A：与25.8升XHVI 5.2(超高粘度指数基础油，得自Shell；密度＝0.81g/cm3；VK 40通常＝4.8mm2/s(厘沱))、13.0升ShellSol
A(得自Shell；密度通常＝0.875g/cm3；VK 40＝0.76mm2/s(厘沱))和16.4g Paradyne 655润滑性添加剂(得自Paramins)共混的41.2升Swedish 1级柴油基础燃料(得自Shell；密度＝0.811g/cm3；VK 40＝1.95mm2/s(厘沱))。
燃料B：与29.1升XHVI 5.2、4.7升Ondina EL(得自Shell；密度＝0.85g/cm3；VK 40＝15.5mm2/s(厘沱))、4.4升无硫柴油基础燃料(得自Shell；密度＝0.839g/cm3；VK 40＝2.92mm2/s(厘沱))、4.2升Jet A1(煤油喷气燃料，得自Shell；密度＝0.797g/cm3；VK 40＝1.11mm2/s(厘沱))和16.4g Paradyne 655共混的37.6升HVI 115(矿物衍生的高粘度指数基础油，得自Shell；密度通常＝0.875g/cm3；VK 40通常＝3.4mm2/s(厘沱))。
燃料C：与12.7升Risella EL(矿物油，得自Shell；密度＝0.822g/cm3；VK 40＝13.6mm2/s(厘沱))、4.1升Ondina EL和16.4gParadyne 655共混的63.2升用于燃料B的无硫柴油基础燃料。
这三种燃料的性能概括在下表1中。
表1
*重复测量
两种车辆用于这种试验，以证实本发明在不同类型的涡轮增压压缩点火(柴油)发动机中的应用和与不同发动机管理系统(EMS)的联用。这两种车辆的关键性能概括在下表2中。
表2
Figure BPA00001187361000241
车辆装配程序如下。在试验之前，安全检测所有试验车辆。都装备有燃料管线以能从外部源加燃料和能实现更容易的燃料改变。
作为车辆选择过程的一部分，作出检测以确保填充空气压力、注射体积、共轨压力、注射计时和发动机转速都能使用机载诊断(OBD)工具从发动机管理系统(EMS)记录。
在VauxhallTM VectraTM的情况下，可使用制造商的EMS工具(Tech-II)获得所有EMS参数。在ToyotaTMAvensisTM的情况下，尽管所有参数是可获得的，但是在任一时刻仅能记录四个以获得足够的记录分辨率，这些参数是使用制造商的EMS工具(Toyota/DensoTM智能试验机)记录的。由于这种更有限的EMS记录能力，必须对ToyotaTM发动机的试验程序作出某些改变；具体来说，一式两份地进行功率运行以允许在第二次运行期间记录注射计时。
每种车辆的发动机试验程序如下。驱动车辆至所选的起始速度并置于所需档位(gear)。然后应用油门全开(WOT)并运转8分钟的稳定期。这种稳定允许使用便携式功率计获得辊子速度的控制，因为低速闸的细微初始过调在应用WOT时发生，这归因于该功率计上的突然的车辆负荷。
在该稳定期之后，开始程序的测量部分。功率曲线测量需要在恒定加速速率下在固定时间(18秒)内从低速设定点(40km/h，匹配低的典型发动机转速)到高速度设定点(140km/h，匹配高的典型发动机转速)驱动功率计。在该试验期间，保持车辆的加速踏板在100％并且该功率计吸收当车辆加速经过发动机转速范围时由该车辆产生的功率。在整个功率曲线中以高采集率(～50Hz)记录辊子处的功率。
设计试验序列以在一天内在每一车辆中试验每种燃料四次。这每天产生在中间自然中断的随机十二燃料矩阵(matrix)：
每天试验顺序＝A B C B C A-C A B A B C。
使用这种燃料试验序列，遵循下表3中的规程完成试验。
表3
  阶段   描述   燃料
  1   车辆&功率计预热   油箱
  2   燃料冲洗&稳定   A
  3   功率曲线+EMS记录(x1)   A
  4   燃料冲洗&稳定   B
  5   功率曲线+EMS记录(x1)   B
  6   等等...(根据燃料序列重复)
在18秒加速期间获得的结果示于下表4-9中。
它们中：
-表4和5分别示出了ToyotaTM和VauxhallTM发动机的发动机功率输出和扭矩如何随发动机转速变化，在每种情况下对于三种燃料A、B和C。
-表6和7分别示出了ToyotaTM和VauxhallTM动机的填充空气压力(增压)如何随发动机转速变化，同样在每种情况下对于燃料A、B和C。
-表8和9分别示出了ToyotaTM和VauxhallTM发动机的燃料注射体积/量如何随发动机转速变化，在每种情况下对于燃料A、B和C。
表4
  燃料A   燃料B   燃料C
 发动机速度(rpm)   功率(kW)   扭矩(Nm)   功率(kW)   扭矩(Nm)   功率(kW)   扭矩(Nm)
 1100   14.51   126.0   14.83   128.8   14.75   128.1
 1200   16.36   130.2   16.70   133.0   16.69   132.9
 1400   21.94   149.7   22.68   154.8   22.80   155.6
 1600   29.87   178.4   30.91   184.6   31.35   187.2
 1650   31.78   184.0   33.13   192.0   33.55   194.1
 1700   33.90   190.5   34.95   196.3   35.25   198.1
 1750   35.83   195.6   40.68   222.2   42.35   231.3
 1800   41.42   219.8   43.29   229.8   43.81   232.5
 1850   42.65   220.3   42.75   220.7   43.53   224.8
 1900   42.98   216.2   44.23   222.4   45.33   227.8
 2000   46.75   223.3   47.92   228.9   48.40   231.2
 2200   51.21   222.4   52.55   228.2   48.44   231.3
 3000   64.33   204.9   66.24   211.0   66.66   212.3
 3800   66.90   168.2   70.48   177.2   71.04   178.6
表5
  燃料A   燃料B   燃料C
 发动机速度(rpm)   功率(kW)   扭矩(Nm)   功率(kW)   扭矩(Nm)   功率(kW)   扭矩(Nm)
 1200   15.28   121.6   16.84   134.1   16.51   131.4
 1400   18.33   125.1   19.01   129.7   19.13   130.5
 1600   20.85   124.5   22.36   133.5   22.49   134.3
 1800   30.99   164.5   30.62   162.5   32.24   171.1
 1850   33.30   172.1   34.20   176.6   35.18   181.7
 1900   36.05   181.4   37.67   189.3   38.58   193.9
 1950   39.03   191.3   41.47   203.2   41.85   205.1
 2000   42.08   201.0   44.37   212.0   46.43   221.8
 2050   45.25   210.7   53.70   250.2   54.85   255.7
 2100   51.68   235.2   58.27   265.1   59.00   268.3
 2150   57.10   253.5   62.20   276.4   63.05   280.2
 2200   61.68   267.9   64.20   278.7   64.23   278.8
 2250   64.03   271.8   64.30   273.0   64.60   274.4
 2300   65.30   271.3   65.47   271.7   65.75   273.1
 2350   66.48   270.2   66.63   270.8   67.40   274.2
 2400   68.03   270.7   68.43   272.3   68.73   273.6
 2600   72.10   264.8   73.90   271.7   74.65   274.4
 2800   75.33   257.0   77.63   265.0   77.90   266.0
 3000   81.58   259.7   83.17   264.8   83.38   265.5
 4000   91.00   217.3   92.87   221.7   93.70   223.8
表6
 燃料A  燃料B   燃料C
 发动机速度(rpm)  升压(kPa)  升压(kPa)   升压(kPa)
 1100  120.5  121.2   121.2
 1200  122.5  124.4   124.4
 1400  133.9  135.2   135.8
 1600  150.8  154.3   155.2
 1800  177.8  182.3   182.4
 2000  177.5  179.1   179.2
 2200  174.6  175.8   176.0
 3000  177.2  178.8   179.1
 3800  183.5  188.1   189.8
表7
 燃料A  燃料B   燃料C
 发动机速度(rpm)  升压(kPa)  升压(kPa)   升压(kPa)
 1200  121.0  124.0   124.0
 1400  130.0  131.8   132.0
 1600  147.4  151.0   151.1
 1800  177.4  182.8   183.4
 2000  213.4  226.6   228.8
 2200  230.2  220.6   220.5
 3000  233.0  233.0   233.0
 4000  234.0  234.0   234.0
表8
  燃料A   燃料B   燃料C
 发动机速度(rpm)   注射量(mm3/冲程)   注射量(mm3/冲程)   注射量(mm3/冲程)
 1100   38.9   39.2   39.3
 1200   39.5   40.0   40.0
 1400   41.6   42.5   42.7
 1600   47.5   48.5   48.7
 1800   56.5   58.2   58.5
 2000   57.1   57.5   57.7
 2200   56.3   56.7   56.7
 3000   56.3   56.7   56.8
 3800   50.4   51.1   51.3
表9
  燃料A   燃料B   燃料C
  发动机速度(rpm)   注射量(mm3/冲程)   注射量(mm3/冲程)   注射量(mm3/冲程)
  1200   42.6   43.5   43.4
  1400   42.6   43.4   43.5
  1600   48.5   50.5   50.9
  1800   57.3   61.5   63.6
  2000   72.1   72.7   73.0
  2200   72.0   72.0   72.0
  3000   67.9   67.9   67.9
  4000   60.6   60.6   60.6
应指出，使用合适的OEM(原始设备制造商)OBD通讯工具记录EMS数据。因此，所使用的传感器的精度和因此测量的可靠性是未知的。具体来说，注射体积由注射脉冲宽度、所计算的注射器流速和假定的燃料性能推定；因此，它们不能用来量化注射量，但是可以帮助识别燃料注射体积的方向性趋势。
还应指出，用来查询VauxhallTM发动机的EMS的Tech II工具在所有试验轮次期间受困于意外停机期，尽管其有较高记录率(～20Hz)。因此，虽然对于ToyotaTM试验，平均数据值是从对每种燃料完成的所有试验轮次产生的，但是对于所有完成的试验轮次提供VauxhallTM数据以致给出EMS行为的最佳可见指示，因为将不完全数据组平均化可能证明是误导的。
表4-9中的数据示出了发动机性能的依赖于燃料类型的清晰差异。在功率测量方面，例如，与更常规燃料A相比，两种更高粘度的燃料B和C的性能利益在整个加速期是明显的。这种利益在较低发动机转速下是尤其显著的，其中当以燃料B和C运转时与当使用燃料A时相比，可以看出发动机在更低发动机转速下达到它们的最大输出功率(和扭矩)。
相对于较低粘度燃料A，采用燃料B和C时的填充空气压力优点也是明显的。对于ToyotaTM发动机，这种优点存在于整个功率曲线期间，而对于VauxhallTM，一旦填充空气调节开始(即在较高发动机转速下)，压力差异就似乎损失。然而，对于两种发动机，当使用两种较高粘度燃料时，压力中的初始峰在较低发动机转速下出现。
当使用燃料B和C时，与A相比，注射体积增加也是明显的，这种增加对于ToyotaTM发动机存在于整个发动机转速范围内和对于VauxhallTM直至填充空气调节开始。
这两种较高粘度燃料中，较高密度燃料C通常似乎提供更大性能优点，尤其是在低速时。
对于试验的两种发动机，观察到相同效果，尽管发动机构造不同，并且涉及不同类型的发动机管理系统。
为了量化这些性能利益，可以将功率曲线分裂成两个相异部分。首先，低速范围定义为从功率曲线的开始的点至填充空气压力调节变得明显时的点。调节点可以定义为增压停止增加时的第一点。从上述试验期间产生的数据组合的升压轮廓线显示当使用低粘度、低密度燃料A时比当使用燃料B和C时空气压力调节晚出现(即在更高发动机转速下出现)。第二高速度范围定义为升压调节的开始点至功率曲线的末端。
使用这种组合数据，对于两种试验车辆和每种燃料，因此限定了低和高速度范围以帮助后续数据分析。这些范围对于ToyotaTM和VauxhallTM发动机分别示于表10和11中。
表10
  区域   转/min范围   燃料
  低速   1200-1830   A
  1200-1790   B+C
  高速   1830-3950   A
  1790-3950   B+C
表11
  区域   转/min范围   燃料
  低速   1200-2100   A
  1200-2050   B+C
  高速   2100-4100   A
  2050-4100   B+C
使用如上所述组合的数据，然后为这三种试验燃料测定在所述两个速度范围中的每一个内的每种发动机的平均功率发展。结果示于下表12-15中，其中，表12含有ToyotaTM发动机的低速功率数据，表13含有ToyotaTM发动机的高速度功率数据，表14和15分别含有VauxhallTM发动机的低和高速数据。
表12
表13
Figure BPA00001187361000322
表14
表15
*(轮次4B没有包括在分析中，这归因于EMS在试验期间进入更新(regeneration)事件)。
表12和14示出了当使用燃料B和C时在低速范围中的功率发展方面的清晰优点，尽管两种燃料A和B有由个体试验轮次间的分散产生的大误差线(error bar)。
如表13和15所示，在高速度范围中，燃料B和C也提供功率发展方面的优点。在高速度区段期间的利益幅度稍微大于功率曲线的低速区域中的利益幅度。
在上述试验期间记录的其它数据显示(a)对于所有三种燃料，在整个速度范围内广泛相似的平均共轨压力分布和(b)这三种试验燃料间的注射计时没有差异。
值得注意的是，上述试验中，在整个发动机转速范围内，采用ToyotaTM发动机时比采用VauxhallTM发动机观察到更大性能利益。在较低速度范围中，用较高密度和粘度燃料提供的更高排出能量导致增加的涡轮增压器速度和因此两种车辆中的更高的填充空气压力。EMS识别这种优点并且注射燃料量增加。因此，在更低发动机转速下达到峰值扭矩。在较高速度范围中，通过VGT(可变几何结构涡轮)的合适调节通过BoschTM EMS控制VauxhallTM中的填充空气压力，以消除燃料间的升压差异。这又消除较低速度范围中看出的压力差异。类似地，对于VauxhallTM发动机，在较高速度范围中也消除了注射燃料量方面的优点。在ToyotaTM发动机中，相对照而言，在整个高速度以及低速范围中用较高密度和/或粘度燃料维持了较高填充空气压力。因此，在整个范围中也维持了较高注射燃料量，并且这种轿车的所得的平均功率利益比VauxhallTM大。
考虑到现代EMS系统的复杂水平，然而，响应于燃料性能的改变看出加速性能方面如此重大的利益是令人意外的。还令人意外的是，至少在较低发动机转速范围中，对于不同类型和构造的发动机，尤其是发动机管理系统，观察到该利益。
这些试验中证实的性能利益使用中很可能表现为更快的满负荷加速。换言之，发动机驾驶员应该在满负荷加速下意识到所谓的″拉动″利益。具体来说，在较高密度燃料的情况下，这种效果由于较高的注射质量而很可能在整个发动机转速范围中是显著的，但是这种效果很可能在较低发动机转速和尤其是在大约峰值扭矩值(通常大约2000rpm)下强化，利用本发明更迅速地且在较低发动机转速下达到峰值扭矩。
如上所讨论，据信基于本发明的效果可以归因于以下机理。较高粘度，合适地还有较高密度的燃料将导致注射燃料质量的增加，这又导致排出能量的增加。这种能量将被涡轮增压器利用，该涡轮增压器然后将在较低发动机转速下传递较高填充空气压力。填充空气压力增加将被EMS识别，该EMS将增加注射燃料体积(经由脉冲宽度)以致使用额外的填充空气，从而进一步增加功率。结果是，由于提高的涡轮增压器性能，可以在较低发动机转速下达到峰值发动机扭矩。
与上述那些相似的效果，即由于增加的燃料粘度而引起的低速加速性能方面的改善也在基于其它涡轮增压式柴油发动机的试验中观察到，包括下面实施例2和3中描述的那些。
可以使用基于平均功率数据的线性回归分析将燃料B和C相对于A在功率方面明显的利益与燃料密度和粘度相关联。这种分析的综述如下。
首先就ToyotaTM发动机而言，只看高速度范围的数据(因为在这里性能不太易变)，下表16示出了分析中使用的数据。
表16
Figure BPA00001187361000351
ToyotaTM高速度范围功率数据的线性回归分析给出下表17所示的结果。
表17
  系数   标准误差   t Stat   P-值   低95％   高95.0％
  截距   41.718   9.698   4.302   0.002   19.779   63.657
  密度   20.046   11.980   1.673   0.129   -7.054   47.146
  粘度   0.675   0.138   4.891   0.001   0.363   0.987
这在87.1％的置信水平(P＝0.129)下给出与20.05的密度相关的回归系数，以及在99.9％的置信水平(P＝0.001)下给出与0.675的粘度相关的回归系数。这种分析表明显著的功率利益(95％置信度)来自增加燃料粘度。
为了量化常数项中的系数，燃料粘度增加1mm2/s(厘沱)在试验的ToyotaTM发动机中将导致大约0.68kW的功率增加。燃料密度增加10kg/m3(0.010g/cm3)将导致功率增加0.20kW。
至于VauxhallTM发动机，同样只看高速度范围的数据，下表18示出了分析中使用的数据。
表18
Figure BPA00001187361000361
*(轮次B4取作试验B1、B2和B3的平均值，因为需要真实值以完成回归分析。对于试验B4事实上没有记录真实值，因为EMS在试验期间进入更新事件。)
VauxhallTM高速度功率数据的线性回归分析给出表19所示的结果。
表19
  系数   标准误差   t Stat   P-值   低95％   高95.0％
  截距   65.128   7.274   8.953   0.000   48.672   81.584
  密度   17.595   8.986   1.958   0.082   -2.732   37.922
  粘度   0.505   0.104   4.878   0.001   0.271   0.739
这在91.8％的置信水平(P＝0.082)下给出与17.60的密度相关的回归系数，以及在99.9％的置信水平(P＝0.001)下给出与0.505的粘度相关的回归系数。同样，这种分析表明显著的功率利益(95％置信度)来自粘度增加。
为了量化常数项中的系数，燃料粘度增加1mm2/s(厘沱)在VauxhallTM发动机中将导致大约0.51kW的功率增加。燃料密度增加10kg/m3(0.010g/cm3)将导致功率增加0.18kW。
由于车辆对燃料粘度和密度的响应的相似性，对两种车辆进行组合的回归分析是适合的。这导致0.60KW/(mm2/s)(kW/厘沱)的粘度和19kW/(g/cm3)的密度回归系数。这两种系数在远远超过95％置信度下是显著的。
实施例2
对装备有涡轮增压组合式注射器柴油发动机和BoschTM EMS的AudiTM轿车进行与实施例1的那些相似的实验。
试验两种柴油燃料组合物，燃料D具有处于EN-590柴油燃料规格下限的粘度和密度(分别是在40℃下2.0mm2/s(厘沱)(ASTM D-445)和在15℃下0.821g/cm3(ASTM D-4052))，燃料E具有处于该规格上限的粘度和密度(分别是在40℃下4.0mm2/s(厘沱)和在15℃下0.845g/cm3)。这些组合物经如下配制。
燃料D：与193.8升XHVI 5.2、97.4升ShellSolTM A(得自Shell)和123.2g ParadyneTM 655共混的308.8升Swedish 1级柴油基础燃料(得自Shell；密度＝0.811g/cm3；VK 40＝1.95mm2/s(厘沱))。
燃料E：与169.8升XHVI 5.2、19.6升费-托衍生(GtL)的柴油燃料(得自Shell；密度＝0.7846g/cm3；VK 40＝3.497mm2/s(厘沱))、225.8升HVI 115、25.0升OndinaTM EL(得自Shell)和126.3gParadyneTM 655共混的159.7升无硫柴油基础燃料(得自Shell；密度＝0.832g/cm3；VK 40＝2.86mm2/s(厘沱))。
使用便携式底盘功率计测量加速性能，同时还测量在稳态满负荷条件下在2000、2600和3300rpm下的功率。使用VAGCOMTM软件(得自Volkswagen AG)记录发动机转速、注射量、注射计时、空气质量流量、环境压力和增压(VAGCOMTM品名：测量块1、4和10)。
结果示于下表20和21中，其中，表20示出了对于这两种燃料，注射燃料量和涡轮增压如何随发动机转速变化，表21示出了发动机扭矩和功率如何随发动机转速变化。
表20
Figure BPA00001187361000381
表21
同样，这些数据显示了从使用较高粘度、较高密度燃料E得到的清晰的性能利益，两种燃料间的差异在较低发动机转速下尤其显著。当使用燃料E时，在较低发动机转速下达到峰值扭矩和涡轮增压。当使用燃料E时，在低速范围内直至升压调节开始(与使用燃料D(大约1950rpm)时相比，这在使用燃料E时在更低发动机转速(大约1800rpm)下出现)，注射量也高得多。
实施例3
对其它涡轮增压的车辆进行与实施例1的那些相似的实验：
a)装备有旋转分布泵BoschTM注射系统的VolkswagenTM PassatTM2.5V6TDI，首先在2004年注册；
b)装备有共轨柴油发动机和BoschTM EMS的GMTM CorsaTM 1.3CDTi，首先在2005年注册；和
c)装备有共轨柴油发动机和BoschTM EMS的BMWTM320D SE，首先于2004年注册。
使用两种试验燃料组合物。燃料F(低功率)具有1.473mm2/s(厘沱)的在40℃下的粘度(ASTM D-445)、0.8222g/cm3的在15℃下的密度(ASTM D-4052)和42.73MJ/kg的较低发热值(ASTM D-240)。燃料G(高功率)具有4.527mm2/s(厘沱)的在40℃下的粘度、0.8413g/cm3的在15℃下的密度和43.07MJ/kg的较低发热值。这些组合物经如下配制。
燃料F：与435.8升煤油(得自Shell；密度＝0.799g/cm3；VK40＝1.14mm2/s(厘沱))和106.3升RisellaTM EL(矿物油，得自Shell；密度＝0.822g/cm3；VK 40＝13.6mm2/s(厘沱))共混的57.9升ShellSolTMA。
燃料G：与21.5升XHVI 5.2、126.8升高沸点柴油基础燃料(得自Shell；密度＝0.835g/cm3；VK 40＝4.01mm2/s(厘沱))和285.8升RisellaTM EL共混的166.6升无气味煤油(得自Shell；密度＝0.788g/cm3；VK 40～1.1mm2/s(厘沱))。
下表22示出了，对于每种试验的车辆，与使用燃料F相比，当使用燃料G时的百分率功率利益和百分率增压增加。
表22
Figure BPA00001187361000401
至于试验的其它发动机，发现较高粘度和密度燃料G在较低发动机转速下赋予加速性能方面的显著改善。至于实施例1中试验的VauxhallTM发动机，两种试验燃料间的性能差异在较高发动机转速下总体上变得不太(即使有也不)显著。
在较低发动机转速下，较高粘度和密度试验燃料导致比当使用较低粘度和密度燃料时高的增压，和早的最大增压。
对于BMWTM发动机，例如，在大约1300rpm和1700rpm的发动机转速之间，两种试验燃料间的发动机功率差异迅速地增大，在大约1700rpm下，高达大约3％或更大。这很可能归因于从涡轮增压器的正反馈，该涡轮增压器的正反馈如上所述允许不受控制的增强。在这种速度范围中，利用较高粘度和密度燃料G，增压也显著地(高达接近6％)较高。在较高速度下，这些差异消失，因为增压变得更牢固地被EMS控制。在试验的所有发动机中观察到相似的趋势。
当使用一些其它车辆进行类似实验时，观察到相似的效果：较高粘度和密度燃料在较低发动机转速下引起加速性能方面的显著改善，至少直到当填充空气压力的EMS调节开始时。试验的发动机包括涡轮增压EUI、共轨和旋转分布泵柴油发动机，具有BoschTM、DelphiTM、DensoTM或FiatTM发动机管理系统。试验车辆包括VolkswagenTM、ToyotaTM、FordTM、RenaultTM、GMTM、HondaTM、MercedesTM、BMWTM、FiatTM、PeugeotTM和AudiTM制造物。

Claims (9)

1.粘度增加组分在柴油燃料组合物中的用途，以便改善其中导入了或将导入这种燃料组合物的涡轮增压式柴油发动机或由此种发动机驱动的车辆在低发动机转速下的加速性能。
2.根据权利要求1的用途，该用途是为了降低当在低发动机转速下加速时涡轮增压器达到其最高速度时的发动机转速，或减少涡轮增压器达到其最高速度所花费的时间。
3.根据权利要求1或2的用途，其中所述低发动机转速最高是2200rpm。
4.根据上述权利要求中任一项的用途，该用途是为了至少一定程度地减轻发动机由于另一种起因而引起的加速性能恶化。
5.根据上述权利要求中任一项的用途，其中所述柴油燃料组合物在包括其中使用的粘度增加组分时在40℃下的运动粘度(VK 40)是2.8mm2/s(厘沱)或更大。
6.根据上述权利要求中任一项的用途，其中所述粘度增加组分选自费-托衍生的燃料组分、油、脂肪酸烷基酯和它们的组合。
7.根据权利要求6的用途，其中所述油是费-托衍生的油。
8.根据上述权利要求中任一项的用途，其中密度增加组分与所述粘度增加组分一起用于所述柴油燃料组合物。
9.操作涡轮增压式柴油发动机，和/或由此种发动机驱动的车辆的方法，该方法包括将含有用于上述权利要求中任一项所规定的目的的粘度增加组分的柴油燃料组合物导入该发动机。
CN2008801258884A 2007-12-28 2008-12-19 粘度增加组分在柴油燃料中的应用 Pending CN101932681A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP07124137 2007-12-28
EP07124137.6 2007-12-28
PCT/EP2008/067987 WO2009083490A1 (en) 2007-12-28 2008-12-19 Use of a viscosity increasing component in a diesel fuel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN101932681A true CN101932681A (zh) 2010-12-29

Family

ID=39149151

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2008801258884A Pending CN101932681A (zh) 2007-12-28 2008-12-19 粘度增加组分在柴油燃料中的应用

Country Status (13)

Country Link
US (1) US20090165760A1 (zh)
EP (1) EP2227525B1 (zh)
JP (1) JP6345906B2 (zh)
CN (1) CN101932681A (zh)
AR (1) AR069929A1 (zh)
AU (1) AU2008342674B2 (zh)
BR (1) BRPI0821473B1 (zh)
CA (1) CA2710945A1 (zh)
MY (1) MY155993A (zh)
RU (1) RU2495916C2 (zh)
TR (1) TR201810765T4 (zh)
UA (1) UA101344C2 (zh)
WO (1) WO2009083490A1 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107922861A (zh) * 2015-08-17 2018-04-17 国际壳牌研究有限公司 燃料组合物
CN109643107A (zh) * 2016-08-19 2019-04-16 杜尔索马克有限公司 用于在汽车工业装配线上为汽车的容器和回路填充不同工作原料的填充装置的操纵系统

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2825619B1 (en) * 2012-03-16 2017-05-17 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Use of a viscosity improver
WO2015007694A1 (en) * 2013-07-16 2015-01-22 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. High power fuel compositions
JP6614409B2 (ja) * 2015-10-29 2019-12-04 株式会社スリーボンド スクリーン印刷用粘着剤組成物
JP2019516849A (ja) * 2016-05-23 2019-06-20 シエル・インターナシヨネイル・リサーチ・マーチヤツピイ・ベー・ウイＳｈｅｌｌ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｍａａｔｓｃｈａｐｐｉｊ Ｂｅｓｌｏｔｅｎ Ｖｅｎｎｏｏｔｓｈａｐ 自動車燃料組成物中におけるワックス沈降防止添加剤の使用
EP3441595B1 (en) * 2017-08-09 2021-04-14 Vitesco Technologies GmbH Method to adjust a control parameter of a fuel combustion engine
US10378462B1 (en) * 2018-01-31 2019-08-13 Saudi Arabian Oil Company Heat exchanger configuration for adsorption-based onboard octane on-demand and cetane on-demand
US12304985B2 (en) 2018-07-19 2025-05-20 Shell Usa, Inc. Process for preparing sulfur containing organosilane polymers
JP7518837B2 (ja) 2019-01-25 2024-07-18 シエル・インターナシヨネイル・リサーチ・マーチヤツピイ・ベー・ウイ 電気エネルギー貯蔵装置
US10865354B2 (en) 2019-03-11 2020-12-15 Exxonmobil Research And Engineering Company Marine fuel compositions with reduced engine frictional losses

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997012014A1 (en) * 1995-09-26 1997-04-03 General Technology Applications, Inc. High molecular weight fuel additive
WO2001048120A1 (en) * 1999-12-23 2001-07-05 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Fuel compositions
WO2005054411A1 (en) * 2003-12-01 2005-06-16 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Power increase and increase in acceleration performance of a compression ignition engine provided by the diesel fuel composition

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2579692A (en) * 1949-12-09 1951-12-25 Standard Oil Dev Co Gasoline fuel containing dimethyl carbinol and solvent oil
GB9213870D0 (en) * 1992-06-30 1992-08-12 Exxon Chemical Patents Inc Oil additives and compositions
JP4646345B2 (ja) * 1999-12-27 2011-03-09 Ｊｘ日鉱日石エネルギー株式会社 燃料油添加剤及び該添加剤を含有してなる燃料油組成物
US7592495B2 (en) * 2000-07-11 2009-09-22 King Industries Compositions of Group II and/or Group III base oils and alkylated fused and/or polyfused aromatic compounds
US20020151756A1 (en) * 2000-11-21 2002-10-17 Schilowitz Alan Mark Method for reducing emissions from high pressure common rail fuel injection diesel engines
CN1368540A (zh) * 2001-02-01 2002-09-11 呼世滨 一种汽油抗爆添加剂及其配制的汽油
RU2186832C1 (ru) * 2001-07-20 2002-08-10 Леонид Мойсеевич Шварцман Антидетонационная смесь для топлива, топливо для двигателей внутреннего сгорания
GB0127953D0 (en) * 2001-11-21 2002-01-16 Shell Int Research Diesel fuel compositions
MY145849A (en) * 2002-12-20 2012-04-30 Shell Int Research Diesel fuel compositions
US7727291B2 (en) * 2005-04-27 2010-06-01 Himmelsbach Holdings, Llc Low molecular weight fuel additive
BRPI0613897A2 (pt) * 2005-07-25 2016-11-16 Shell Int Research composição combustível, método para reduzir a temperatura de separação de fases de uma composição combustível, uso de um ou mais componentes adicionais, método para operar um motor de ignição por compressão e/ou um veículo que é acionado por um tal motor, método para operar um utensílio de aquecimento proporcionado com um queimador, e, processo para a preparação de uma composiçao combustível
BRPI0614308A2 (pt) * 2005-08-12 2016-11-22 Shell Int Research composição de combustível, processo para a preparação da mesma, e, uso de um produto de combustível de querosene derivado de fischer-tropsch
US8006677B2 (en) * 2006-02-02 2011-08-30 Immixt, LLC Fuel control system and associated method

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997012014A1 (en) * 1995-09-26 1997-04-03 General Technology Applications, Inc. High molecular weight fuel additive
WO2001048120A1 (en) * 1999-12-23 2001-07-05 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Fuel compositions
WO2005054411A1 (en) * 2003-12-01 2005-06-16 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Power increase and increase in acceleration performance of a compression ignition engine provided by the diesel fuel composition

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107922861A (zh) * 2015-08-17 2018-04-17 国际壳牌研究有限公司 燃料组合物
CN107922861B (zh) * 2015-08-17 2020-10-23 国际壳牌研究有限公司 燃料组合物
CN109643107A (zh) * 2016-08-19 2019-04-16 杜尔索马克有限公司 用于在汽车工业装配线上为汽车的容器和回路填充不同工作原料的填充装置的操纵系统
CN109643107B (zh) * 2016-08-19 2022-05-10 杜尔索马克有限公司 用于在汽车工业装配线上为汽车的容器和回路填充不同工作原料的填充装置的操纵系统

Also Published As

Publication number Publication date
CA2710945A1 (en) 2009-07-09
UA101344C2 (ru) 2013-03-25
JP2011508036A (ja) 2011-03-10
MY155993A (en) 2015-12-31
AU2008342674B2 (en) 2012-09-20
AU2008342674A1 (en) 2009-07-09
EP2227525A1 (en) 2010-09-15
BRPI0821473B1 (pt) 2018-02-27
WO2009083490A1 (en) 2009-07-09
TR201810765T4 (tr) 2018-08-27
RU2495916C2 (ru) 2013-10-20
AR069929A1 (es) 2010-03-03
EP2227525B1 (en) 2018-06-27
RU2010131493A (ru) 2012-02-10
US20090165760A1 (en) 2009-07-02
BRPI0821473A2 (pt) 2015-06-16
JP6345906B2 (ja) 2018-06-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101932681A (zh) 粘度增加组分在柴油燃料中的应用
JP6046344B2 (ja) 自動車燃料組成物
US8541635B2 (en) Diesel fuel compositions
US20120234278A1 (en) Diesel Fuel Compositions
EP1497398B1 (en) Use of a fischer-tropsch gas oil for reducing or removing deposits in a diesel engine
WO2007020234A1 (en) Fuel compositions
EP2022839A1 (en) Gas-oil composition
EP2019132A1 (en) Gas-oil composition
CN103374421A (zh) 用于处理燃料喷射器的内部沉积物的燃油添加剂
CN107922861B (zh) 燃料组合物
US11499106B2 (en) Fuel compositions
Hagenow et al. Fuels
Ullmann Fuels
CN113366092A (zh) 与燃料经济性有关的改进
Suharta Biodiesel and Bioethanol, Fuel for Transportation

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C12 Rejection of a patent application after its publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20101229