CA2526913A1 - Liant thermofusible pour produit asphaltique a temperature de fabrication abaissee, et applications de ce liant - Google Patents
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Abstract
Ce liant est réalisé à base de bitume naturel, ou de bitume de l'industrie pétrolière, et comprend un premier additif constitué par une cire d'hydrocarbure dont le point de fusion est supérieur à 85~C. Ce liant comprend en outre une cire d'ester d'acide gras d'origine synthétique, végétale ou végétale fossile, qui a un point de fusion inférieur à 85~C. Application à la réalisation de revêtements d'étanchéité de bâtiments ou d'ouvrages de Génie Civil, de revêtements de voiries ou d'aménagements urbains.
Description
Liant fihermofusible pour produit asphaltiaue à température de fabrication abaissée, efi applicafiions de ce liant La présente invention concerne un liant thermofusible pour produit asphaltique, ce liant étant à base de bitume naturel ou de bitume de l'industrie pétrolière, du type comprenant, outre ce produit de base, un premier additif constitué par une cire d'hydrocarbure dont le point de fusion, mesuré suivanfi les normes ASTM D3945 et D3418, esfi supérieur à 85°C.
Par « produit asphaltique », dans la présente description, on entend un mélange coulable à chaud de liant thérmofusible de type bitumineux avec une charge minérale.
Un produit asphaltique bien connu auquel l'invention peut s'appliquer est l'asphalte coulé, qui est un mélange sans vide réàlisé à chaud généralement à base de bitume et de charges minérales qui peuvent être de la poudre d'asphalte. Ce mélange est coulable à chaud et durcit par simple refroidissement pour procurer divers types de revêtements. L'invenfiion s'applique égaiement aux béfions bitumineux, réalisés par enrobage d'agrégats par le liant.
Les charges minérales utilisëes comprennent des fines, à savoir des particules de dimensions inférieures à 0,08 mm, éventuellement des agrégats, à
savair du sable, c'est-à-dire des particules de dimensions comprises entre 0,08 et
Par « produit asphaltique », dans la présente description, on entend un mélange coulable à chaud de liant thérmofusible de type bitumineux avec une charge minérale.
Un produit asphaltique bien connu auquel l'invention peut s'appliquer est l'asphalte coulé, qui est un mélange sans vide réàlisé à chaud généralement à base de bitume et de charges minérales qui peuvent être de la poudre d'asphalte. Ce mélange est coulable à chaud et durcit par simple refroidissement pour procurer divers types de revêtements. L'invenfiion s'applique égaiement aux béfions bitumineux, réalisés par enrobage d'agrégats par le liant.
Les charges minérales utilisëes comprennent des fines, à savoir des particules de dimensions inférieures à 0,08 mm, éventuellement des agrégats, à
savair du sable, c'est-à-dire des particules de dimensions comprises entre 0,08 et
2 mm, et éventuellement des gravillons, c'est-à-dire des particules de dimensions supérieures à 2 mm.
Un liant fihermofusible de type bitumineux pour produit asphaitique peut être du bitume naturel ou du bitume de l'industrie pétrolière.
Le liant peut contenir en outre divers addïtifs fiels que des polymères.
La préparation d'un produit asphaltique tel que l'asphalte coulé
comprend le mélange du liant efi des charges à une tèmpërafiure dite « de fabrication », puis le coulage de ce mélangé à une tempérafiure de mise en oeuvre, et enfin ie refroidissement du mélange coulé.
~n général, la tempérafiure de fabrication esfi comprise entre 200°C et 270°C selon les ccimpositions efi est d'autant plus élevée que l'on recherche un asphalte dur après refroidissement. Cette température élevée présente l'inconvénient de dégrader les liants et d'enfrainer la production de fumées qui contiennent des composés organiques volatils.
Pour pallier à ce problème, des liants connus du type précité
(FR-A- 2 721 936) contiennent une cire d'hydrocarbure dont le point de fusion est supérieur à 85°C.
On appelle « cire d'hydrocarbure », des hydrocarbures polymères saturés de bas poids moléculaire, d'aspect caractéristique, solides à la température ambiante, à point de fusion assez net et de faible viscositë.~
Leur apparence est translucide à opaque mais jamais ~ vitreuse. Ces polymères diffèrent ainsi dans leurs propriétés de polymères et, d'élastomères couramment employés, qui présentent une zone de ramollissement assez large et va 1o graduellement de l'état solide à l'état liquide lorsque la température s'élève. Par ailleurs, ces cires d'hydrocarbures sont insolubles dans ie bitume à la température ambiante.
Par « bas poids moléculaire w, on entend un poids moléculaire inférieur, à environ 6 000 g/mol, et compris généralement entre 500 et 6 000 glmol. De telles cires permettent d'abaisser notablement la viscosité du produit lors de sa mise en oeuvre. Ainsi, la température de fabrication de l'asphalte avec un liant du type précité est diminuée de 30 à 40°C par rapport à
des asphaltes traditionnels.
Par ailleurs, si ces cires d'hydrocarbures sont solubles dans le bitume à fa température de fabrication, elfes précipitent nëanmoins lors du refroidissement et forment un réseau de fibres de façon à « armer » le revétement coulé.
Ainsi, l'asphalte réalisé à base d'un liant du type précité présente des propriétés mécaniques améliorées, notamment en terme de résistance aux charges statiques et de tenue au fluage sous élévation de température.
Cependant, les liants du type précité ne donnent plus entière satisfaction, et en particulier, compte-tenu des contraintes environnementales, l'évolution des réglementations exigera de diminuer fortement les émissions de fumées lors de l'élaboration ou de la mise en ouvre des revétements contenant 3o des fiants hydrocarbonés du type asphalte coulé ou béton bitumineux.
Dans les liants décrits dans FR-A- 2 721 936, la teneur massique en cire d'hydrocarbure dans le liant est inférieure à 15% de la masse totale du liant.
Si cette fieneur est augmentée, fa température de fabrication de l'asphalte diminue dans une certaine mesure, mais cette diminution de température
Un liant fihermofusible de type bitumineux pour produit asphaitique peut être du bitume naturel ou du bitume de l'industrie pétrolière.
Le liant peut contenir en outre divers addïtifs fiels que des polymères.
La préparation d'un produit asphaltique tel que l'asphalte coulé
comprend le mélange du liant efi des charges à une tèmpërafiure dite « de fabrication », puis le coulage de ce mélangé à une tempérafiure de mise en oeuvre, et enfin ie refroidissement du mélange coulé.
~n général, la tempérafiure de fabrication esfi comprise entre 200°C et 270°C selon les ccimpositions efi est d'autant plus élevée que l'on recherche un asphalte dur après refroidissement. Cette température élevée présente l'inconvénient de dégrader les liants et d'enfrainer la production de fumées qui contiennent des composés organiques volatils.
Pour pallier à ce problème, des liants connus du type précité
(FR-A- 2 721 936) contiennent une cire d'hydrocarbure dont le point de fusion est supérieur à 85°C.
On appelle « cire d'hydrocarbure », des hydrocarbures polymères saturés de bas poids moléculaire, d'aspect caractéristique, solides à la température ambiante, à point de fusion assez net et de faible viscositë.~
Leur apparence est translucide à opaque mais jamais ~ vitreuse. Ces polymères diffèrent ainsi dans leurs propriétés de polymères et, d'élastomères couramment employés, qui présentent une zone de ramollissement assez large et va 1o graduellement de l'état solide à l'état liquide lorsque la température s'élève. Par ailleurs, ces cires d'hydrocarbures sont insolubles dans ie bitume à la température ambiante.
Par « bas poids moléculaire w, on entend un poids moléculaire inférieur, à environ 6 000 g/mol, et compris généralement entre 500 et 6 000 glmol. De telles cires permettent d'abaisser notablement la viscosité du produit lors de sa mise en oeuvre. Ainsi, la température de fabrication de l'asphalte avec un liant du type précité est diminuée de 30 à 40°C par rapport à
des asphaltes traditionnels.
Par ailleurs, si ces cires d'hydrocarbures sont solubles dans le bitume à fa température de fabrication, elfes précipitent nëanmoins lors du refroidissement et forment un réseau de fibres de façon à « armer » le revétement coulé.
Ainsi, l'asphalte réalisé à base d'un liant du type précité présente des propriétés mécaniques améliorées, notamment en terme de résistance aux charges statiques et de tenue au fluage sous élévation de température.
Cependant, les liants du type précité ne donnent plus entière satisfaction, et en particulier, compte-tenu des contraintes environnementales, l'évolution des réglementations exigera de diminuer fortement les émissions de fumées lors de l'élaboration ou de la mise en ouvre des revétements contenant 3o des fiants hydrocarbonés du type asphalte coulé ou béton bitumineux.
Dans les liants décrits dans FR-A- 2 721 936, la teneur massique en cire d'hydrocarbure dans le liant est inférieure à 15% de la masse totale du liant.
Si cette fieneur est augmentée, fa température de fabrication de l'asphalte diminue dans une certaine mesure, mais cette diminution de température
3 s'accompagne d'une dégradation notable des propriétés mécaniques de l'asphalte coulé après refroidissement.
L'invention a donc pour but de fournir un liant permettant d'élaborer des produits asphaltiques, notamment des asphaltes çoulés ou des bétons bitumineux, à plus basse température, tout en préservant les .propriétés mécaniques des produits obtenus.
A cet effet, ('invention a pour objet un fiant du type précité, caractérisé
en ce qu'il comprend en outre un second additif constitué par une cire d'ester d'acide gras, cette cire étant d'origine synthétique, végétale, ou végétale fossile et ayant un point de fusion, mesuré suivant lesdites normes, inférieur à
85°C.
On appelle « ester d'acide aras » des esters de monoacides organiques carboxyliques à longues chaînes carbonées; notamment à chaînes carbonées linéaires. Les molécules de ces cires d'esters comr~rennent un nombre de carbone -supérieur à 20 et préférentiellement supérieur à 40. Ces 15' produits peuvent être d'origine végétale, par exemple issus des huiles végétales de palmier, d'origine végétale fossile, comme par exemple issus des cires fossiles de lignite ou d'origine synthétique. Ces cires d'ester d'acide gras présentent un point de fusion franc et ont une faible viscosité dès Peur poing de fusion atteint.
2 0 ~es exemples d'esters d'acides gras sont des esters d'acide montanique (ou esters d'àcide octasonoïque), acide de formule C28H56 - 02 ou des esters d'acide lignocérique (ou ester d'acide tétracosanoïque), acide de formule C24H48- 02.
Selon d'autres caractéristiques du liant selon l'invention 2 5 - la pénëtrabilité du produit de base est dans la gamme 35/50 ;.
- la cire d'hydrocarbure est sensiblement insoluble aux températures ambiantes dans le bitume de base du fiant ;
- l'indice d'acide dudit ester d'acide gras est compris entre 10 et 70 mg KOH/g, notamment compris entre 20 et 40 mg ~COHIg ; et 3 0 - ledit indice d'acide est sensiblement 28 mg KOI-I/g.
Par ailleurs, on appelle « indice d'acide » la masse en milligrammes d'hydroxyde de potassium nécessaire pour neutraliser les acides gras libres dans un gramme de cire d'ester d'acide.
L'invention a donc pour but de fournir un liant permettant d'élaborer des produits asphaltiques, notamment des asphaltes çoulés ou des bétons bitumineux, à plus basse température, tout en préservant les .propriétés mécaniques des produits obtenus.
A cet effet, ('invention a pour objet un fiant du type précité, caractérisé
en ce qu'il comprend en outre un second additif constitué par une cire d'ester d'acide gras, cette cire étant d'origine synthétique, végétale, ou végétale fossile et ayant un point de fusion, mesuré suivant lesdites normes, inférieur à
85°C.
On appelle « ester d'acide aras » des esters de monoacides organiques carboxyliques à longues chaînes carbonées; notamment à chaînes carbonées linéaires. Les molécules de ces cires d'esters comr~rennent un nombre de carbone -supérieur à 20 et préférentiellement supérieur à 40. Ces 15' produits peuvent être d'origine végétale, par exemple issus des huiles végétales de palmier, d'origine végétale fossile, comme par exemple issus des cires fossiles de lignite ou d'origine synthétique. Ces cires d'ester d'acide gras présentent un point de fusion franc et ont une faible viscosité dès Peur poing de fusion atteint.
2 0 ~es exemples d'esters d'acides gras sont des esters d'acide montanique (ou esters d'àcide octasonoïque), acide de formule C28H56 - 02 ou des esters d'acide lignocérique (ou ester d'acide tétracosanoïque), acide de formule C24H48- 02.
Selon d'autres caractéristiques du liant selon l'invention 2 5 - la pénëtrabilité du produit de base est dans la gamme 35/50 ;.
- la cire d'hydrocarbure est sensiblement insoluble aux températures ambiantes dans le bitume de base du fiant ;
- l'indice d'acide dudit ester d'acide gras est compris entre 10 et 70 mg KOH/g, notamment compris entre 20 et 40 mg ~COHIg ; et 3 0 - ledit indice d'acide est sensiblement 28 mg KOI-I/g.
Par ailleurs, on appelle « indice d'acide » la masse en milligrammes d'hydroxyde de potassium nécessaire pour neutraliser les acides gras libres dans un gramme de cire d'ester d'acide.
4 Le liant selon l'invention peut comprendre une ou plusieùrs des caractéristiques qui font l'objet des revendications 2 à 15, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles.
L'invention a égalemént pour objet un procédé de préparation d'un produit asphaltique coulable à chaud et durcissant par simple refroidissement, comprenant les étapes suivantes (a) on mélange un liant tel que défini ci-dessus avec des charges, notamment des chargés minérales telles que des fines, du sable et éventuellement des gravillons, (b) on coule le mélange issu de l'étape (a), et (c) on laisse refroidir le mélange coulé, caractérisé en ce que les étapes (a) et (b) sont réalisées à une température comprise entre 150 et 170°C.
A cette température de fabrication, aucune fumée n'est visible lors de la mise en oeuvre de l'asphalte. En pratique, les émissions de fumées sont réduites de l'ordre d'un facteur 30 par rapport aux asphaltes décrits dans FR-A- 2 721 936, et de l'ordre d'un facteur 500 par rapport aux asphaltes traditionnels.
L'invention a en outre pour objet un produit asphaltique coulable à
2o chaud et durcissant par simple refroidissement, caractérisé en ce qu'il contient un liant tel que défini ci-dessus et des charges, notamment des charges minérales, telles que des fines, du sable et éventuellement des gravillons.
Cé produit asphaltique a une bonne résistance sous chàrge statique et/ou dynamique. II manifeste également une bonne tenue au refroidissement ainsi qu'à !'échauffement.
Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, le ~ produit asphaltique contient de l'asphalte de récupération recyclé en fabrication.
Par « asphalte recyclé en fabrication », on entend des morceaux de revétement d'asphalte usagé qui peuvent être concassés. Cet asphalte de récupération peut être refondu à chaud avec un liant thermofusible selon l'invention, en ajoutant éventuellement d'autres charges. La masse asphaltique fondue peut elle-même être coulée à chaud et durcie par refroidissement comme un produit asphaltique classique.
Les produits asphaltiques selon l'invention peuvent être utilisés pour la rëalisation de revëtements d'étanchéité de bâtiments, de revêtements d'étanchéitë d'ouvrages de Génie Civil, de revêtemenfis de vôiries et d'aménagements urbains.
L'invention a égalemént pour objet un procédé de préparation d'un produit asphaltique coulable à chaud et durcissant par simple refroidissement, comprenant les étapes suivantes (a) on mélange un liant tel que défini ci-dessus avec des charges, notamment des chargés minérales telles que des fines, du sable et éventuellement des gravillons, (b) on coule le mélange issu de l'étape (a), et (c) on laisse refroidir le mélange coulé, caractérisé en ce que les étapes (a) et (b) sont réalisées à une température comprise entre 150 et 170°C.
A cette température de fabrication, aucune fumée n'est visible lors de la mise en oeuvre de l'asphalte. En pratique, les émissions de fumées sont réduites de l'ordre d'un facteur 30 par rapport aux asphaltes décrits dans FR-A- 2 721 936, et de l'ordre d'un facteur 500 par rapport aux asphaltes traditionnels.
L'invention a en outre pour objet un produit asphaltique coulable à
2o chaud et durcissant par simple refroidissement, caractérisé en ce qu'il contient un liant tel que défini ci-dessus et des charges, notamment des charges minérales, telles que des fines, du sable et éventuellement des gravillons.
Cé produit asphaltique a une bonne résistance sous chàrge statique et/ou dynamique. II manifeste également une bonne tenue au refroidissement ainsi qu'à !'échauffement.
Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, le ~ produit asphaltique contient de l'asphalte de récupération recyclé en fabrication.
Par « asphalte recyclé en fabrication », on entend des morceaux de revétement d'asphalte usagé qui peuvent être concassés. Cet asphalte de récupération peut être refondu à chaud avec un liant thermofusible selon l'invention, en ajoutant éventuellement d'autres charges. La masse asphaltique fondue peut elle-même être coulée à chaud et durcie par refroidissement comme un produit asphaltique classique.
Les produits asphaltiques selon l'invention peuvent être utilisés pour la rëalisation de revëtements d'étanchéité de bâtiments, de revêtements d'étanchéitë d'ouvrages de Génie Civil, de revêtemenfis de vôiries et d'aménagements urbains.
5 En particulier, ils peuvent être utilisés pour stabïliser des enrochemenfis notamment sur des berges, ou remplir des tranchées de faible largeur, notammenfi pour les enfouissements de câblagë de faible section.
On appelle « câblage de faible section » des câbles de diamètre inférieur à 20 mm, nofiamment des câbles de firansport d'énergie de faible 1o puissance ou des câbles à fibre optique.
En ce qui concerne la stabilisation d'enrochements, le produit fondu à
chaud est coulé entre des pierres et est appelé dans ce cas précis « masfiic d'enrochement ». Par exemple, on assure l'étanchéité des berges. Les produits selon 9'invenfiion s'appliquent particulièrement à cefite ufiilisation en raison de f,eur aptitude , à couler à chaud de façon contrôle et de leur bonne résistance au fluage sur une surface en pente.
Le lïant thermofusible selon ('invention trouve également une utilis2~tion pour enrober des déchets au cours d'un processus d'inertage desdits déchets:
Ces déchets, qui peuvenfi être des particules fines et très fines, doivent 2 o être stockés et peuvenfi être préalablemenfi enrobés par des agents d'ïnertage pour les isoler par traitement de l'environnemenfi extérieur et éviter en particulier le phénomène de lixiviation par ies eaux de pluie. Toutefois, plus la charge est fine, plus l'agent d'enrobage est consommé en quantité importanfie.
Le liant de l'invention permet, grâce à sa bonne coulabilité à chaud, ~5 d'enrober parfaitement ces particules fines fout en utilisanfi une quantitë
modërëe d'agenfi d'enrobage et en procurant, après refroidissement, une masse d'inerfiage rigide et pleine.
En outre, l'invention a pour objet un béton bitumineux caractérisé en ce qu'il contient un liant tel que défini ci-dessus et des agrégafis minéraux 30 comprenanfi du sable et des gravillons. Ces bétons bitumineux selon l'invention peuvent être ufiilisés comme revêtement de chaussée efi de voirie.
Les exemples suivants illustrent l'invention.
On appelle « câblage de faible section » des câbles de diamètre inférieur à 20 mm, nofiamment des câbles de firansport d'énergie de faible 1o puissance ou des câbles à fibre optique.
En ce qui concerne la stabilisation d'enrochements, le produit fondu à
chaud est coulé entre des pierres et est appelé dans ce cas précis « masfiic d'enrochement ». Par exemple, on assure l'étanchéité des berges. Les produits selon 9'invenfiion s'appliquent particulièrement à cefite ufiilisation en raison de f,eur aptitude , à couler à chaud de façon contrôle et de leur bonne résistance au fluage sur une surface en pente.
Le lïant thermofusible selon ('invention trouve également une utilis2~tion pour enrober des déchets au cours d'un processus d'inertage desdits déchets:
Ces déchets, qui peuvenfi être des particules fines et très fines, doivent 2 o être stockés et peuvenfi être préalablemenfi enrobés par des agents d'ïnertage pour les isoler par traitement de l'environnemenfi extérieur et éviter en particulier le phénomène de lixiviation par ies eaux de pluie. Toutefois, plus la charge est fine, plus l'agent d'enrobage est consommé en quantité importanfie.
Le liant de l'invention permet, grâce à sa bonne coulabilité à chaud, ~5 d'enrober parfaitement ces particules fines fout en utilisanfi une quantitë
modërëe d'agenfi d'enrobage et en procurant, après refroidissement, une masse d'inerfiage rigide et pleine.
En outre, l'invention a pour objet un béton bitumineux caractérisé en ce qu'il contient un liant tel que défini ci-dessus et des agrégafis minéraux 30 comprenanfi du sable et des gravillons. Ces bétons bitumineux selon l'invention peuvent être ufiilisés comme revêtement de chaussée efi de voirie.
Les exemples suivants illustrent l'invention.
6 Ces exemples concernent des asphaltes coulés préparés à partir d'un ,liant selon l'invention. Ces asphaltes coulés et refroidis sont soumis à
différents tests destinés à caractériser leurs propriétés.
On réalise des essais classiques d'ïndentation suivant la normé NFT
66-002 ou s'inspirant de cette dernière, par la mesure de l'enfoncement d'un poinçon dans l'asphalte, sous une charge, pour une durée et une température donnée, pour caractériser la dureté de l'asphalte coulé.
Dans les exemples qui suivent, les pourcentages indiqués sont des pourcentages pondéraux par rapport au poids total d'asphalte.
Dans cet exemple, on prépare un asphalte coulé de type « asphalte sablé étanchéité » (AS2 selon la classification du Cahier des Charges de l'Office Français des Asphaltes). On prépare en outre un asphalte (Néophalte~ NS2) qui contient une cire de polyéthylène à point de fusion de 125°C à raison de 0,4% du l5 poids total de l'asphalte. On réalise enfin un asphalte selon ('invention qui contient en outre une cire d'ester d'acide montanique à raison de 0,4% du poids total de l'asphalte.
Ces asphaltes sont typiquemenfi utilisés pour assurer l'étanchéité des toitures terrasses.
Les résultats figurant dans le tableau 1 illustrent l'effet de la cio-e d'ester d'acide gras sur la fiempérature d'application de l'asphalte et les propriétés thermoplastiques de cet asphalte.
Liant Cire Cire d'esterTempratureIndentation bitume d'hydrocarbured'acide d'applicationIb 35150 (%) montanique(C) (en 1/10 (% % mm Asphalte traditionnel9,4 - - 240 47 NophalteR
NS2 9 0,4 - 205 52 Asphalte selon 8, 8 0, 2 0,4 165 40 l'invention
différents tests destinés à caractériser leurs propriétés.
On réalise des essais classiques d'ïndentation suivant la normé NFT
66-002 ou s'inspirant de cette dernière, par la mesure de l'enfoncement d'un poinçon dans l'asphalte, sous une charge, pour une durée et une température donnée, pour caractériser la dureté de l'asphalte coulé.
Dans les exemples qui suivent, les pourcentages indiqués sont des pourcentages pondéraux par rapport au poids total d'asphalte.
Dans cet exemple, on prépare un asphalte coulé de type « asphalte sablé étanchéité » (AS2 selon la classification du Cahier des Charges de l'Office Français des Asphaltes). On prépare en outre un asphalte (Néophalte~ NS2) qui contient une cire de polyéthylène à point de fusion de 125°C à raison de 0,4% du l5 poids total de l'asphalte. On réalise enfin un asphalte selon ('invention qui contient en outre une cire d'ester d'acide montanique à raison de 0,4% du poids total de l'asphalte.
Ces asphaltes sont typiquemenfi utilisés pour assurer l'étanchéité des toitures terrasses.
Les résultats figurant dans le tableau 1 illustrent l'effet de la cio-e d'ester d'acide gras sur la fiempérature d'application de l'asphalte et les propriétés thermoplastiques de cet asphalte.
Liant Cire Cire d'esterTempratureIndentation bitume d'hydrocarbured'acide d'applicationIb 35150 (%) montanique(C) (en 1/10 (% % mm Asphalte traditionnel9,4 - - 240 47 NophalteR
NS2 9 0,4 - 205 52 Asphalte selon 8, 8 0, 2 0,4 165 40 l'invention
7 Dans ce cas, l'asphalte qui contient selon l'invention une cire d'ester d'acide gras possède une indentation voisine de celle des asphaltes firaditionnels et des asphaltes contenant uniquement une cire d'hydrocarbure, mais avec une température d'application infërieure respectivement de 75°C et de 40°C.
Dans cet exemple, on prépare un asphalte coulé de type utilisé pour le revêtement de circulation des parcs de véhicule (AG2 selon la classification du Cahier des Charges de l'Office Français des Asphaltes). On prépare en outre un asphalte (Néophalte~ NG2) qui contient une cire de polyéthylène ayant un point de fusion de 125°C à raison de 0,4 % du poids total de l'asphalte. On réalise enfin un asphalte selon l'invention qui contient en outre une cire d'ester d'acide montanique à raison de 0,4 % du poids total de l'asphalte.
Ces asphaltes sont typiquement utilisés pour le révêtement de circulation des parcs de stationnement de véhicules.
Les rësultats figurant dans te tableau 2 illustrent ('effet de la cire d'ester d'acide gras sur la température d'application de l'asphalte et les propriétés thermoplastiques de cet asphalte.
Liant Cire Cire d'esterTempratureIndentation bitume d'hydrocarbured'acide d'applicationIb 35/50 (%) montanique(C) (en 1/10 (%) (%) mm) Asphalte traditionnel7,7 - - 240 24 Nophalte~' NG2 7,3 0,4 - 205 15 Asphalte , selon 7,1 0,2 0,4 165 13 l'invention Dans ce cas, l'asphalte qui contient selon l'invention une cire d'ester d'acide gras possède une indentation équivalente aux asphaltes traditionnels et aux asphaltes contenant uniquement une cire d'hydrocarbure, mais avec une 2 5 température d'application inférieure respectivement de 75°C et de 40°C.
Dans cet exemple, on prépare un asphalte coulé de type utilisé pour le revêtement de circulation des parcs de véhicule (AG2 selon la classification du Cahier des Charges de l'Office Français des Asphaltes). On prépare en outre un asphalte (Néophalte~ NG2) qui contient une cire de polyéthylène ayant un point de fusion de 125°C à raison de 0,4 % du poids total de l'asphalte. On réalise enfin un asphalte selon l'invention qui contient en outre une cire d'ester d'acide montanique à raison de 0,4 % du poids total de l'asphalte.
Ces asphaltes sont typiquement utilisés pour le révêtement de circulation des parcs de stationnement de véhicules.
Les rësultats figurant dans te tableau 2 illustrent ('effet de la cire d'ester d'acide gras sur la température d'application de l'asphalte et les propriétés thermoplastiques de cet asphalte.
Liant Cire Cire d'esterTempratureIndentation bitume d'hydrocarbured'acide d'applicationIb 35/50 (%) montanique(C) (en 1/10 (%) (%) mm) Asphalte traditionnel7,7 - - 240 24 Nophalte~' NG2 7,3 0,4 - 205 15 Asphalte , selon 7,1 0,2 0,4 165 13 l'invention Dans ce cas, l'asphalte qui contient selon l'invention une cire d'ester d'acide gras possède une indentation équivalente aux asphaltes traditionnels et aux asphaltes contenant uniquement une cire d'hydrocarbure, mais avec une 2 5 température d'application inférieure respectivement de 75°C et de 40°C.
8 Dans cet exemple, on prépare un asphalte coulé de type utilisé pour le revêtement des trottoirs de villes (AT2 selon la Classification du Cahier des Charge de l'Office Français des Asphaltes). On prépare en outre un asphalte (Néophalte~ NT2) qui contient une cire de polyéthylène à raison de 0,4 % du poids total de l'asphalte. On réalise enfin un asphalte selon l'invention qui contient en outre une cire d'ester d'acide montanique à raison de 0,5 % du poids total de l'asphalte.
Ces asphaltes sont typiquement utilisés pour le revêtement des 1 o trottoirs de villes.
Les résultats figurant dans le tableau 3 illustrent l'effet de la cire d'ester d'acide gras sur la température d'application de l'asphalte et les propriétés thermoplastiques de cet asphalte.
i_iant Cire Cire d'esterTempratureindentation bitume d'hydrocarbured'acide d'applicationIb 35/50 (%) montanique(C) (en 1110 mm Asphalte traditionnel7,9 240 32 Nophalte'~i,5 0,4 ~ 200 28 Asphalte selon 7 0,4 0,5 150 35 l'invention Dans ce cas, l'asphalte qui contient selon l'invention une cire d'ester d'acide gras possède une indentation équivalente aux asphaltes traditionnels et 2 o aux asphaltes contenant uniquement une cire d'hydrocarbure, mais avec une température d'application inférieure respectivement de 90°C et de 50°C.
Ces formules à plus basse température permettent l'ajout d'élastomères de type styrène-butadiène-styrène (SBS). Cet ajout confère au liant, et à l'asphalte final, des propriétés de résisfiance à la fissuration améliorées et des modules de rigidité Près bas.
Ces propriétés, apportées par l'ajout de SBS,. sont conservées avec une température d'application nettement réduite en utilisant le liant de la présente
Ces asphaltes sont typiquement utilisés pour le revêtement des 1 o trottoirs de villes.
Les résultats figurant dans le tableau 3 illustrent l'effet de la cire d'ester d'acide gras sur la température d'application de l'asphalte et les propriétés thermoplastiques de cet asphalte.
i_iant Cire Cire d'esterTempratureindentation bitume d'hydrocarbured'acide d'applicationIb 35/50 (%) montanique(C) (en 1110 mm Asphalte traditionnel7,9 240 32 Nophalte'~i,5 0,4 ~ 200 28 Asphalte selon 7 0,4 0,5 150 35 l'invention Dans ce cas, l'asphalte qui contient selon l'invention une cire d'ester d'acide gras possède une indentation équivalente aux asphaltes traditionnels et 2 o aux asphaltes contenant uniquement une cire d'hydrocarbure, mais avec une température d'application inférieure respectivement de 90°C et de 50°C.
Ces formules à plus basse température permettent l'ajout d'élastomères de type styrène-butadiène-styrène (SBS). Cet ajout confère au liant, et à l'asphalte final, des propriétés de résisfiance à la fissuration améliorées et des modules de rigidité Près bas.
Ces propriétés, apportées par l'ajout de SBS,. sont conservées avec une température d'application nettement réduite en utilisant le liant de la présente
9 invention par rapport aux asphaltes traditionnels et aux asphaltes contenant uniquement une cire d'hydrocarbure, comme le montrent des tests de flexion à
froid par lesquels on détermine la température minimale où l'asphalte présente encore une rupture ductile.
Dans cet exemple, on prépare un asphalte coulé de type utilisë pour les revêtements de sols industriels (A13 selon la classification du Cahier des Charges de l'Office des Asphaltes Français) à base d'un liant bitume 25/35 modifié par un bitume durcisseur H105/115. Ce bitume durcisseur d'ajout présente une grande dureté (pénétrabilité inférieure à 8/10 mm selon la Norme EN 1426), et un point de ramollissement bille-anneau compris entre 105°C et 115°C. Ce durcisseur est utilisé en additif à faible quantité, typiquement inférieur à 5% en poids par rapport au total de la formulation, pour réduire la pénétrabilité
du liant ainsi modifié et permettre de formuler des asphaltes durs pour revêteménts de sols industriels, compatible avec la circulation de lourdes charges.
On prëpare en outre un asphalte (Néophalte~ Nf3) qui contient une cire de polyéthylène ayant un point de fusion de 125°C à raison de 0,2% du poids total de l'asphalte.
2 0 On réalise enfin un asphalte selon l'invention qui contient en outre une cire d'ester d'acide montanique à raison de 0,4% du poids total de l'asphalte.
Ces asphaltes sont typiquement utilisés pour les revêtements de sols industriels (entrepôts, hall d'usines).
Les résultats du tableau 4 illustrent l'effet de la cire d'ester d'acide gras sur la température d'application du produit final et~ ses propriétés thermoplastiques (indentation typé C selon NF~f 66-002). L'indentation de l'asphalte selon l'invention est équivalente à celle de l'asphalte traditionnel ou à
ce¿le de l'asphalte contenant uniquement une cire d'hydrocarbures, mais avec une température d'application respectivement inférieure de 90°C et de 65°C.
Liant Cire Cire d'esterTempratureIndentation bitume d'hydrocarbured'acide d'applicationI~
25/35 (%) montanique(C) (en 1/10 +
Durcisseur (%) mm) Asphalte traditionnel8,7 - - 255 32 Als Nophalte~'8,5 0,2 - 230 25 Asphalte selon 8 0,2 0,4 165 35 l'invention Dans cet exempte, on prépare un asphalte coulé de type utilisé pour les revêtements circulabies aux piétons (AT~ selon la classification du cahier des charges de l'Office des Asphaltes Français), formulé à partir d'un liant bitume routier 50170.
froid par lesquels on détermine la température minimale où l'asphalte présente encore une rupture ductile.
Dans cet exemple, on prépare un asphalte coulé de type utilisë pour les revêtements de sols industriels (A13 selon la classification du Cahier des Charges de l'Office des Asphaltes Français) à base d'un liant bitume 25/35 modifié par un bitume durcisseur H105/115. Ce bitume durcisseur d'ajout présente une grande dureté (pénétrabilité inférieure à 8/10 mm selon la Norme EN 1426), et un point de ramollissement bille-anneau compris entre 105°C et 115°C. Ce durcisseur est utilisé en additif à faible quantité, typiquement inférieur à 5% en poids par rapport au total de la formulation, pour réduire la pénétrabilité
du liant ainsi modifié et permettre de formuler des asphaltes durs pour revêteménts de sols industriels, compatible avec la circulation de lourdes charges.
On prëpare en outre un asphalte (Néophalte~ Nf3) qui contient une cire de polyéthylène ayant un point de fusion de 125°C à raison de 0,2% du poids total de l'asphalte.
2 0 On réalise enfin un asphalte selon l'invention qui contient en outre une cire d'ester d'acide montanique à raison de 0,4% du poids total de l'asphalte.
Ces asphaltes sont typiquement utilisés pour les revêtements de sols industriels (entrepôts, hall d'usines).
Les résultats du tableau 4 illustrent l'effet de la cire d'ester d'acide gras sur la température d'application du produit final et~ ses propriétés thermoplastiques (indentation typé C selon NF~f 66-002). L'indentation de l'asphalte selon l'invention est équivalente à celle de l'asphalte traditionnel ou à
ce¿le de l'asphalte contenant uniquement une cire d'hydrocarbures, mais avec une température d'application respectivement inférieure de 90°C et de 65°C.
Liant Cire Cire d'esterTempratureIndentation bitume d'hydrocarbured'acide d'applicationI~
25/35 (%) montanique(C) (en 1/10 +
Durcisseur (%) mm) Asphalte traditionnel8,7 - - 255 32 Als Nophalte~'8,5 0,2 - 230 25 Asphalte selon 8 0,2 0,4 165 35 l'invention Dans cet exempte, on prépare un asphalte coulé de type utilisé pour les revêtements circulabies aux piétons (AT~ selon la classification du cahier des charges de l'Office des Asphaltes Français), formulé à partir d'un liant bitume routier 50170.
10 On prépare en outre un asphalte (Néophalte~ 6VT~) qui contient une cire de polyéthylène, à raison de 0,3% du poids total de l'asphalte.
On réalise enfin un asphalte selon l'invention qui contient en outre un ester d'acide gras Licowax KP Flakes à raison de 0,4% du poids total de l'asphalte, lequel ester est une cire d'ester d'acide montanique d'origine minérâle purifiée, de point de fusion compris entre 81 °C et 87°C, et d'indice d'acide compris entre 20 mg -KOHIg et 30 mg KOH/g.
Ces asphaltes sont typiquement utilisés pour le revêtement des trottoirs de ville à usage piétons, véhicules exclus.
Les résultats figurant dans le tableau 5 illustrent l'effet de la cire d'ester d'acide gras sur la température d'application de l'asphalte et ses propriétés thermoplastiques.
On réalise enfin un asphalte selon l'invention qui contient en outre un ester d'acide gras Licowax KP Flakes à raison de 0,4% du poids total de l'asphalte, lequel ester est une cire d'ester d'acide montanique d'origine minérâle purifiée, de point de fusion compris entre 81 °C et 87°C, et d'indice d'acide compris entre 20 mg -KOHIg et 30 mg KOH/g.
Ces asphaltes sont typiquement utilisés pour le revêtement des trottoirs de ville à usage piétons, véhicules exclus.
Les résultats figurant dans le tableau 5 illustrent l'effet de la cire d'ester d'acide gras sur la température d'application de l'asphalte et ses propriétés thermoplastiques.
11 Liant Cire Cire d'esterTempratureIndentation bitume d'hydrocarbured'acide d'applicationIb 50!70 (%) gras (C) (en 1/10 (%) Licowax mm) _ KPFL
(%
Asphalte classique 7,50 - - 235 20 AT~
, Nophalte 7,3 0,3 - 205 26 Asphalte selon 7,1 0,2 0,4 160 20 l'invention L'indentation de l'asphalte selon l'invention est équivalente à celle de l'asphalte traditionnel ou à celle de l'asphalte contenant uniquement une cire d'hydrocarbures, mais avec ~ une température d'application respectivement inférieure de 75°C et de 45°C.
Gràce à l'invention qui vient d'étre décrite, il est possible de disposer 1.0 d'un liànt qui permet de réaliser des produits asphaltiques à des températures de fabrication suffisamment basses pour supprimer sensiblement les émissions de fumée. A ces températures, les émissions de fumées sont diminuées de l'ordre d'un facteur 30 par rapport aux asphaltes de l'état de ia technique, tout en préservant les propriétés mécaniques des produits asphaltiques obtenus.
Ces liants permettent en outre de mettre en oeuvre les asphaltes avec une consommation moindre d'énergie pour la fabrication et le transport de ces asphaltes.
Par ailleurs, compte-tenu des faibles températures d'élaboration, le matériel utilisé pour le mélange du liant et des charges présente une usure moindre et la mise en oeuvre des asphaltes contenant un liant selon l'invention est beaucoup plus confortable que pour les asphaltes de l'état de la technique.
Ainsi, la pénétrabilité du produit de base, par exemple bitume naturel ou bitume de l'industrie pétrolière, mesurée à 25°C selon la norme ASTM
est avantageusement comprise entre 25 et 70 dixièmes de millimètres, de préférence comprise entre 35 et~50 dixièmes de millimètres.
(%
Asphalte classique 7,50 - - 235 20 AT~
, Nophalte 7,3 0,3 - 205 26 Asphalte selon 7,1 0,2 0,4 160 20 l'invention L'indentation de l'asphalte selon l'invention est équivalente à celle de l'asphalte traditionnel ou à celle de l'asphalte contenant uniquement une cire d'hydrocarbures, mais avec ~ une température d'application respectivement inférieure de 75°C et de 45°C.
Gràce à l'invention qui vient d'étre décrite, il est possible de disposer 1.0 d'un liànt qui permet de réaliser des produits asphaltiques à des températures de fabrication suffisamment basses pour supprimer sensiblement les émissions de fumée. A ces températures, les émissions de fumées sont diminuées de l'ordre d'un facteur 30 par rapport aux asphaltes de l'état de ia technique, tout en préservant les propriétés mécaniques des produits asphaltiques obtenus.
Ces liants permettent en outre de mettre en oeuvre les asphaltes avec une consommation moindre d'énergie pour la fabrication et le transport de ces asphaltes.
Par ailleurs, compte-tenu des faibles températures d'élaboration, le matériel utilisé pour le mélange du liant et des charges présente une usure moindre et la mise en oeuvre des asphaltes contenant un liant selon l'invention est beaucoup plus confortable que pour les asphaltes de l'état de la technique.
Ainsi, la pénétrabilité du produit de base, par exemple bitume naturel ou bitume de l'industrie pétrolière, mesurée à 25°C selon la norme ASTM
est avantageusement comprise entre 25 et 70 dixièmes de millimètres, de préférence comprise entre 35 et~50 dixièmes de millimètres.
Claims (23)
1. Liant thermofusible pour produit asphaltique, ce liant étant à base de bitume naturel ou de bitume de l'industrie pétrolière, du type comprenant, outre ce produit de base, un premier additif constitué par une cire d'hydrocarbure qui est sensiblement insoluble aux températures ambiantes dans le bitume de base du liant et dont le point de fusion, mesuré suivant les normes ASTM D3945 et D3418, est supérieur à 85°C, et qui abaisse la température de fabrication du produit asphaltique par rapport à celle du produit de base, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un second additif constitué par une cire d'ester d'acide gras, cette cire étant d'origine synthétique, végétale ou végétale fossile et ayant un point de fusion, mesuré suivant lesdites normes, inférieur à 85°C.
2. Liant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pénétrabilité
du produit de base est dans la gamme 35/50.
du produit de base est dans la gamme 35/50.
3. Liant selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'indice d'acide dudit ester d'acide gras est compris entre 10 et 70 mg KOH/g, notamment compris entre 20 et 40 mg KOH/g.
4. Liant selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit indice d'acide est sensiblement 28 mg KOH/g.
5. Liant selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le poids moléculaire dudit ester d'acide gras est compris entre 500 et 3 000 g/mol, notamment compris entre 600 et 1 000 g/mol.
6. Liant selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit poids moléculaire est sensiblement 816 g/mol.
7. Liant selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le point de fusion de la cire d'hydrocarbure est compris entre environ 110°C et environ 140°C.
8. Liant selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite cire d'hydrocarbure est une cire de polyméthylène ou de polyoléfine, notamment de polyéthylène, de polypropylène ou de copolymère éthylène-propylène.
9. Liant selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé
en ce que ladite cire d'hydrocarbure a une pénétration mesurée à 25°C
selon la norme ASTM D1321 inférieure à 15/10 mm.
en ce que ladite cire d'hydrocarbure a une pénétration mesurée à 25°C
selon la norme ASTM D1321 inférieure à 15/10 mm.
10. Liant selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé
en ce qu'il contient de l'ordre de 4 à 15% en masse de l'ensemble formé par les premier et second additifs par rapport à la masse totale du liant.
en ce qu'il contient de l'ordre de 4 à 15% en masse de l'ensemble formé par les premier et second additifs par rapport à la masse totale du liant.
11. Liant selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il contient de l'ordre de 1 à 10% en masse du second additif par rapport à la masse totale du liant.
12. Liant selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il contient en outre un élastomère, notamment un copolymère de styrène-butadiène-styrène, de styrène-butadiène, ou de styrène-isoprène-styrène.
13. Liant selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 à 12, caractérisé en ce que la pénétrabilité du produit de base, mesurée selon la norme ASTM D1321, est comprise entre 25 et 35 dixièmes de mm.
14. Liant selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 à 12, caractérisé en ce que la pénétrabilité du produit de base, mesurée selon la norme ASTM D1321, est comprise entre 50 et 70 dixièmes de mm.
15. Liant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ester d'acide gras est constitué par un ester de monoacide carboxylique à chaîne linéaire.
16. Procédé de préparation d'un produit asphaltique coulable à chaud et durcissant par simple refroidissement, comprenant les étapes suivantes:
(a) on mélange un liant selon l'une des revendications 1 à 15 avec des charges, notamment des charges minérales telles que des fines, du sable et éventuellement des gravillons, (b) on coule le mélange issu de l'étape (a), et (c) on laisse refroidir le mélange coulé, caractérisé en ce que les étapes (a) et (b) sont réalisées à une température comprise entre 150 et 170°C.
(a) on mélange un liant selon l'une des revendications 1 à 15 avec des charges, notamment des charges minérales telles que des fines, du sable et éventuellement des gravillons, (b) on coule le mélange issu de l'étape (a), et (c) on laisse refroidir le mélange coulé, caractérisé en ce que les étapes (a) et (b) sont réalisées à une température comprise entre 150 et 170°C.
17. Produit asphaltique coulable à chaud, et durcissant par simple refroidissement, caractérisé en ce qu'il contient un liant selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, et des charges, notamment charges minérales, telles que des fines, du sable et éventuellement des gravillons.
18. Béton bitumineux, caractérisé en ce qu'il contient un liant selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, et des agrégats minéraux comprenant du sable et des gravillons.
19. Produit asphaltique selon l'une des revendications 17 ou 18, caractérisé en ce qu'il contient de l'asphalte de récupération recyclé en fabrication.
20. Utilisation d'un produit asphaltique selon la revendication 17 pour la réalisation de revêtements d'étanchéité de bâtiments, de revêtements d'étanchéité d'ouvrages de Génie Civil, de revêtements de voiries ou d'aménagements urbains.
21. Utilisation d'un produit asphaltique selon la revendication 17 pour stabiliser des enrochements notamment sur des berges, ou remplir des tranchées de faible largeur, notamment pour des enfouissements de câblage de faible section.
22. Utilisation d'un béton bitumineux selon la revendication 18 comme revêtement de chaussée et de voirie.
23. Utilisation d'un liant selon l'une quelconque des revendications 1 à
15 pour enrober des déchets au cours d'un processus d'inertage desdits déchets.
15 pour enrober des déchets au cours d'un processus d'inertage desdits déchets.
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