BE1032035B1

BE1032035B1 - Een koppelsysteem voor een kader van een fiets of motorfiets

Info

Publication number: BE1032035B1
Application number: BE20235826A
Authority: BE
Inventors: Benjamin Declercq
Original assignee: Urbanisto
Priority date: 2023-10-05
Filing date: 2023-10-05
Publication date: 2025-05-12
Also published as: BE1032035A1; NL2038773B1; DE202024105732U1; FR3153800B3; FR3153800A3

Abstract

Er wordt een koppelsysteem (1) voor een kader (2) van een ﬁets of motorﬁets beschreven. Het koppelsysteem (1), bevat een balhoofdkoppeling (10) bevattende een balhoofdstuurbuis (12) en een onderaan de balhoofdstuurbuis (12) aangebrachte koppelklem (14). De koppelklem is geconﬁgureerd om in een geklemde toestand, een in de koppelklem (14) aangebracht vorkstuurbuis (30) omheen zijn cilindervormige buitenomtrek vast te klemmen; en in een geopende toestand , een in de koppelklem (14) aangebracht vorkstuurbuis (30) niet langer te onderwerpen aan een klemkracht van de koppelklem (14).

Description

1 BE2023/5826

Een koppelsysteem voor een kader van een fiets of motorfiets

Technisch Domein

Het technisch domein betreft een koppelsysteem voor een kader van een fiets of motorfiets. In het bijzonder een koppelsysteem voor een dergelijk voertuig dat toelaat om de fiets te transformeren van een gewone fiets naar bijvoorbeeld een bakfiets, een tandem, etc. .

Stand van de techniek

Een fietskader en modulaire fiets zijn bijvoorbeeld gekend uit BE1029748. Er is een nood aan een koppelsysteem voor een dergelijk fietskader of een dergelijke modulaire fiets waarbij een verbetering op vlak van eenvoud, gebruiksgemak en robuustheid kan worden gerealiseerd.

Samenvatting

Volgens een eerste aspect wordt er voorzien in een koppelsysteem voor een kader van een fiets of motorfiets, bevattende: - Een balhoofdkoppeling, gelagerd aangebracht aan een balhoofdkaderdeel voor rotatie omheen — stuurrotatieas wanneer in gebruik, de balhoofdkoppeling bevattende: - Een balhoofdstuurbuis met een centrale langsas volgens de stuurrotatieas; en - Een onderaan de balhoofdstuurbuis aangebrachte koppelklem, geconfigureerd om: - In een geklemde toestand, een in de koppelklem aangebracht vorkstuurbuis omheen zijn cilindervormige buitenomtrek vast te klemmen; en - In een geopende toestand , een in de koppelklem aangebracht vorkstuurbuis niet langer te onderwerpen aan een klemkracht van de koppelklem.

Door de klemming wordt een robuuste koppeling gerealiseerd, die bovendien op eenvoudige wijze kan gerealiseerd worden en toelaat om op eenvoudige en efficiënte wijze de vorkstuurbuis in de koppeling in te brengen.

Volgens een uitvoeringsvorm wordt er voorzien in een koppelsysteem, waarbij:

2 BE2023/5826 - de centrale langsas van de balhoofdstuurbuis samenvalt met de stuurrotatieas(S}; en - de centrale langsas van de vorkstuurbuis, in de geklemde toestand samenvalt met de stuurrotatieas.

Volgens een uitvoeringsvorm wordt er voorzien in een koppelsysteem, waarbij, in de geklemde toestand, de klemkracht uitgeoefend door de koppelklem op de buitenomtrek van de vorkstuurbuis, minstens een component bevat dwars op de richting van de stuurrotatieas; en/of volgens een richting naar de stuurrotatieas toe.

Volgens een uitvoeringsvorm wordt er voorzien in een koppelsysteem, waarbij de koppelklem zo geconfigureerd is dat de cirkelvormige omtrek omheen de stuurrotatieas van de vorkstuurbuis: - in de geklemde toestand, over meer dan de helft van de omtrek wordt omklemd door de koppelklem, bij voorkeur 80% tot en met 100% van de omtrek; en - in de geopende toestand, over de helft of meer van de omtrek niet wordt omklemd door koppelklem, bij voorkeur 50% tot en met 80% van de omtrek.

Volgens een uitvoeringsvorm wordt er voorzien in een koppelsysteem, waarbij de balhoofdkoppeling minstens één blokkeerelement bevat dat geconfigureerd is om, wanneer de vorkstuurbuis in de koppelklem is ingebracht en is uitgelijnd met de stuurrotatieas, in de geopende toestand: - een beweging van de vorkstuurbuis volgens de richting van de stuurrotatieas te verhinderen; en/of -een beweging van de vorkstuurbuis volgens een richting dwars op de stuurrotatieas toe te laten.

Volgens een uitvoeringsvorm wordt er voorzien in een koppelsysteem, waarbij het minstens één blokkeerelement zo geconfigureerd is dat het een zelfpositionerende werking heeft bij het inbrengen en/of klemmen van de vorkstuurbuis in de koppelklem.

Volgens een uitvoeringsvorm wordt er voorzien in een koppelsysteem, waarbij het minstens één blokkeerelement respectievelijk bevat: - een uitsteeksel aangebracht op het binnenvlak van de koppelklem dat uitsteekt in de richting van de vorkstuurbuis in de geklemde toestand; en - een inkeping of opening aangebracht in de buitenomtrek van de vorkstuurbuis en geconfigureerd zodat het uitsteeksel van de koppelklem daarin binnendringt wanneer de vorkstuurbuis in de koppelklem is ingebracht en is uitgelijnd met de stuurrotatieas.

3 BE2023/5826

Volgens een uitvoeringsvorm wordt er voorzien in een koppelsysteem, waarbij de koppelklem bevat: - een vast klemdeel dat vast verbonden is met de balhoofdstuurbuis; en - een beweegbaar klemdeel dat beweegbaar ten opzichte van het vast klemdeel is aangebracht.

Volgens een uitvoeringsvorm wordt er voorzien in een koppelsysteem, waarbij: - het vast klemdeel, in de geklemde toestand, de helft of minder van de cirkelvormige omtrek van de vorkstuurbuis omklemt, bij voorkeur 50% tot en met 20% van de cirkelvormige omtrek; en - het beweegbaar klemdeel, in de geopende toestand, de helft of meer van de cirkelvormige omtrek van de vorkstuurbuis niet omklemt, bij voorkeur 50% tot en met 80% van de cirkelvormige omtrek.

Volgens een uitvoeringsvorm wordt er voorzien in een koppelsysteem, het beweegbaar klemdeel scharnierbaar aan het vast klemdeel is aangebracht omheen een scharnieras evenwijdig aan de stuurrotatieas.

Volgens een uitvoeringsvorm wordt er voorzien in een koppelsysteem, waarbij de koppelklem een snelspanklem bevat die zo is aangebracht aan het vaste klemdeel dat: - in de geklemde toestand de snelspanklem een klemkracht uitoefent op het beweegbaar klemdeel; en - in de geopende toestand de snelspanklem het beweegbaar klemdeel vrijschakelt voor rotatie omheen de scharnieras.

Volgens een uitvoeringsvorm wordt er voorzien in een koppelsysteem, waarbij het koppelsysteem verder bevat: - een bracketkoppeling aangebracht aan een voormoduleframe van een voormodule, en geconfigureerd voor het verwijderbaar koppelen van een voormodulekoppeldeel aangebracht aan het kader ter hoogte van een bracket, en waarbij aan het voormoduleframe van de voormodule een stuurbare voorvork is aangebracht.

Volgens een uitvoeringsvorm wordt er voorzien in een koppelsysteem, waarbij de bracketkoppeling bevat: — - een vast klemdeel vast aangebracht aan het voormoduleframe ; - een beweegbaar klemdeel scharnierbaar aangebracht aan het vast klemdeel; en - een spanelement, bij voorkeur een snelspanner, geconfigureerd om:

4 BE2023/5826 - in een geklemde toestand, het voormodulekoppeldeel tussen het vast klemdeel en het beweegbaar klemdeel te klemmen; en - in een geopende toestand, het voormodulekoppeldeel door middel van het beweegbaar klemdeel vrij te schakelen voor een kantelbeweging ten opzichte van het vast klemdeel.

Volgens een uitvoeringsvorm wordt er voorzien in een koppelsysteem, waarbij het voormodulekoppeldeel, het vast klemdeel en/of het beweegbaar klemdeel zo geconfigureerd zijn dat ze een zelfpositionerende werking hebben bij het inbrengen en/of klemmen van het voormodulekoppeldeel tussen het vast klemdeel en het beweegbaar klemdeel.

Volgens een tweede aspect wordt er voorzien in een kader van een fiets of motorfiets, bevattende een koppelsysteem volgens het eerste aspect.

Volgens een derde aspect wordt er voorzien in een samenstel bevattende een kader van een fiets of motorfiets volgens het tweede aspect en één of meer van de volgende elementen: - een vork met minstens één been voor het bevestigen van een wielas, waaraan de vorkstuurbuis is aangebracht; - een voormodule bevattende een voormoduleframe waaraan de vorkstuurbuis is aangebracht; - een voormodule bevattende een voormoduleframe waaraan de vorkstuurbuis draaibaar omheen zijn centrale langsas is aangebracht; - een voormodule bevattende een voormoduleframe waaraan een stuurbare voorvork is aangebracht. -- een voormodule bevattende een voormoduleframe waaraan: - de vorkstuurbuis draaibaar omheen zijn centrale langsas is aangebracht; en - een stuurbare voorvork is aangebracht, waarbij de stuurbare voorvork van de voormodule door middel van een stuurstang verbonden is met de vorkstuurbuis.

Het is duidelijk dat verdere alternatieve en/of combinaties van uitvoeringsvormen mogelijk zijn, in het bijzonder uitvoeringsvormen en/of combinaties daarvan gelijkaardig als bij een ander aspect.

Korte figuurbeschrijving

Bij wijze van voorbeeld zullen enkele uitvoeringsvormen worden beschreven aan de hand van volgende figuren: - Figuren 1 tot 4 tonen een uitvoeringsvorm van een balhoofdkoppeling van een uitvoeringsvorm van een koppelsysteem in verschillende toestanden; 5 - Figuur 5 toont een doorsnede volgens lijn V-V in Figuur 1; - Figuur 6 toont een doorsnede volgens de lijn VI-VI in Figuur 3; - Figuur 7 toont een aanzicht volgens de pijl VII in Figuur 4; - Figuren 8 tot 11 tonen een uitvoeringsvorm van een bracketkoppeling van een koppelsysteem in verschillende toestanden; - Figuur 12 toont een fiets bevattende een samenstel met een uitvoeringsvorm van een balhoofdkoppeling volgens Figuren 1 tot 7 en een bracketkoppeling volgens Figuren 8 tot 11.

Beschrijving

Figuur 1 toont een uitvoeringsvorm van een koppelsysteem 1 voor een kader 2 van een fiets of motorfiets, zoals bijvoorbeeld verder ook weergegeven aan de hand van Figuur 12. De fiets of bromfiets kan daarbij twee, drie, vier of eender welk ander geschikt aantal rijwielen bevatten. Het is ook duidelijk dat alternatieve uitvoeringsvormen mogelijk zijn waarbij de fiets, elektrische fiets, motorfiets of bromfiets en/of zijn constructie afwijkt van de weergegeven uitvoeringsvormen in deze beschrijving. In de uitvoeringsvorm van Figuur 1 bevat het koppelsysteem 1 een balhoofdkoppeling 10. De balhoofdkoppeling 10 is gelagerd aangebracht aan een balhoofdkaderdeel 20 voor rotatie omheen stuurrotatieas S wanneer in gebruik.

Zoals zichtbaar bevat de balhoofdkoppeling 10 een balhoofdstuurbuis 12 met een centrale langsas 12L volgens de stuurrotatieas S. Het is daarbij duidelijk dat de balhoofdstuurbuis 12 volgens het uitvoeringsvoorbeeld uitgevoerd is als een langwerpige cilindrische holle buis, bijvoorbeeld een metalen buis van een geschikt metaal zoals staal, aluminium, etc. of eender welk ander geschikt materiaal. Zoals verder zichtbaar bevat de uitvoeringsvorm van de balhoofdkoppeling 10 ook een onderaan de balhoofdstuurbuis 12 aangebrachte koppelklem 14. Figuur 1 toont de balhoofdkoppeling 10 in een — geklemde toestand. Dit wil zeggen, een toestand waarbij een in de koppelklem 14 aangebrachte vorkstuurbuis 30 omheen zijn cilindervormige buitenomtrek vastgeklemd wordt door de koppelklem 14.

Zoals verder zal worden verduidelijkt aan de hand van bijvoorbeeld Figuur 3 en Figuur 4, is de

6 BE2023/5826 balhoofdkoppeling 10 verder geconfigureerd om, in een geopende toestand , de in de koppelklem 14 aangebracht vorkstuurbuis 30 niet langer te onderwerpen aan een klemkracht van de koppelklem 14.

Volgens het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld de vorkstuurbuis 30 eveneens een langwerpige cilindrische holle buis, bijvoorbeeld een metalen buis van een geschikt metaal zoals staal, aluminium, etc. of eender welk ander geschikt materiaal.

Zoals verder zichtbaar in Figuur 1, is het duidelijk dat de centrale langsas 12L van de balhoofdstuurbuis 12 samenvalt met de stuurrotatieas S. Verder is het ook duidelijk dat de centrale langsas 30L van de vorkstuurbuis 30, in de geklemde toestand samenvalt met de stuurrotatieas S. In deze geklemde toestand, draait de vorkstuurbuis 30 dus samen met de balhoofdstuurbuis 12 omheen de stuurrotatieas S, bijvoorbeeld onder invloed van een stuurbeweging van een via een stuurpen aan de balhoofdas gekoppeld stuur van de fiets. Zo kan in de gekoppelde toestand de draaibeweging omheen de stuurrotatieas S van het stuur via de balhoofdkoppeling 10 overgebracht worden op de daarin geklemde vorkstuurbuis 30 om zo een tussen de vorkbenen 32 in gebracht rijwiel te sturen voor het wijzigen van de richting van de fiets.

Het is daarbij duidelijk dat, in de geklemde toestand, zoals weergegeven in Figuur 1, de klemkracht uitgeoefend door de koppelklem 14 op de buitenomtrek van de vorkstuurbuis 30, minstens een component bevat dwars op de richting van de stuurrotatieas S. Met andere woorden de klemkracht van de koppelklem bevat minstens een component die gericht is volgens een richting naar de stuurrotatieas S toe. Met andere woorden de naar binnen gerichte klemkracht van de koppelklem 14 zorgt ervoor dat de koppelklem 14 zich vastklemt op het buitenoppervlak van de balhoofdstuurbuis 12.

Zoals zichtbaar in Figuur 1, is de koppelklem 14 zo geconfigureerd dat de cirkelvormige omtrek omheen de stuurrotatieas S van de vorkstuurbuis 30, in de geklemde toestand, over de volledige cirkelvormige omtrek wordt omklemd door de koppelklem 14. Met andere woorden, de vorkstuurbuis 30 die bij voorkeur bestaat uit een eendelig, langwerpig buisvormig element, wordt bij voorkeur volledig omsloten aan zijn buitenzijde door de koppelklem 14 zoals weergegeven. Echter het is duidelijk dat alternatieve uitvoeringen mogelijk zijn, waarbij in de geklemde toestand, de vorkstuurbuis 30 over meer dan de helft van de cirkelvormige omtrek wordt omklemd door de koppelklem 14, bij voorkeur 80% tot en met 100% van de cirkelvormige omtrek.

7 BE2023/5826

Zoals weergegeven in bijvoorbeeld Figuur 3, is de koppelklem 14 zo geconfigureerd dat de cirkelvormige omtrek omheen de stuurrotatieas S van de vorkstuurbuis 30, in de geopende toestand, over iets meer dan de helft van de cirkelvormige omtrek niet meer wordt omklemd door de koppelklem 14. Het is echter duidelijk dat alternatieve uitvoeringsvormen mogelijk zijn waarbij in de geopende toestand, de vorkstuurbuis 30 over de helft of meer van de cirkelvormige omtrek niet wordt omklemd door koppelklem 14, bij voorkeur 50% tot en met 80% van de cirkelvormige omtrek.

Het is duidelijk dat volgens het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld de vorkstuurbuis 30 een cirkelvormige omtrek bevat, en dat de contactvlakken van de koppelklem 14 die aansluiten op de vorkstuurbuis 30 in de geklemde toestand een aansluitende cirkelvorm bevatten. Een doorsnede volgens lijn V-V, in de geklemde toestand, wordt bijvoorbeeld weergegeven in Figuur 5. Het is echter duidelijk dat alternatieve uitvoeringsvormen mogelijk zijn, waarbij de langwerpige, buisvormige vorkstuurbuis 30 eender welke andere geschikte vorm voor de omtrek, of ook wel omtrek van de dwarsdoorsnede, bevat, zoals bijvoorbeeld ellipsvormig, vierkant, zeshoekig, of eender welke andere geschikte veelhoek of omtrek met geschikte rechte en kromme elementen.

Volgens het uitvoeringsvoorbeeld weergegeven in Figuur 1 tot en met Figuur 6, bevat de koppelklem 14 een vast klemdeel 16 dat vast verbonden is met de balhoofdstuurbuis 12. Verder bevat de koppelklem 14 een beweegbaar klemdeel 18 dat beweegbaar ten opzichte van het vast klemdeel 16 is aangebracht.

Volgens het uitvoeringsvoorbeeld 8. Het vast klemdeel 16 omklemt, in de geklemde toestand, de helft of minder van de cirkelvormige omtrek van de vorkstuurbuis 30. Zoals weergegeven in Figuur 5 is het duidelijk dat iets minder dan de helft wordt omklemd, zodat een goede geleiding van de vorkstuurbuis 30 gerealiseerd wordt tijdens het inbrengen in de geopende koppelklem 14 zoals weergegeven in Figuur 6.

Op deze wijze is de koppelklem 14 zelfpositionerend. Het is duidelijk dat alternatieve uitvoeringsvormen mogelijk zijn, waarbij bij voorkeur 50% tot en met 20% van de cirkelvormige omtrek van de vorkstuurbuis wordt omklemd door het vast klemdeel 16 in de geklemde toestand.

Zoals verder zichtbaar, bevat het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de koppelklem 14 een beweegbaar klemdeel 18, dat in de geopende toestand zoals weergegeven in Figuur 6 de helft of meer 30 van de cirkelvormige omtrek van de vorkstuurbuis 30 niet omklemt. Dat laat toe om de vorkstuurbuis 30 op een eenvoudige en efficiënte wijze in te brengen in de koppelklem 14. Het is duidelijk dat ook hier

8 BE2023/5826 alternatieve uitvoeringsvormen mogelijk zijn waarbij het beweegbaar klemdeel 18, bij voorkeur 50% tot en met 80% van de cirkelvormige omtrek van de vorkstuurbuis 30 niet omklemt in de geopende toestand.

Zoals zichtbaar in Figuur 1 tot en met Figuur 6 is het beweegbaar klemdeel 18 scharnierbaar aan het vast klemdeel 16 is aangebracht omheen een scharnieras P evenwijdig aan de stuurrotatieas S. Het is duidelijk dat alternatieve uitvoeringsvormen mogelijk zijn waarbij het beweegbaar klemdeel 18 beweegbaar en/of verwijderbaar ten opzichte van het vast klemdeel 16 is aangebracht voor het openen van de koppelklem 14 in de geopende toestand en het klemmen van de koppelklem 14 in de geklemde toestand.

Zoals zichtbaar in Figuur 1 tot en met Figuur 4 bevat het uitvoeringsvoorbeeld van de koppelklem 14 een snelspanklem 17. De snelspanklem 17 is aan het vaste klemdeel 16 aangebracht en kan verwijderbaar gekoppeld worden aan het beweegbaar klemdeel 18. In de geklemde toestand, zoals weergegeven in

Figuur 1, oefent de snelspanklem 17 een klemkracht uit op het beweegbaar klemdeel 18. In de geopende toestand zoals weergegeven in Figuren 3 en 4, schakelt de snelspanklem 17 het beweegbaar klemdeel 18 vrij voor rotatie omheen de scharnieras P. Het is daarbij duidelijk dat de snelspanklem 17 zelf een voor de vakman in het domein van fietsen en bromfietsen gekend element is dat door middel van een hefboompje met een excentrisch element een klemkracht kan genereren dwars op de rotatie-as van het hefboompje.

Het is echter duidelijk dat alternatieve uitvoeringsvormen mogelijk zijn, waarbij eender welk andere geschikte klemelement kan worden aangewend om selectief een klemkracht aan te brengen in de geklemde toestand van de koppelklem 14 en de koppelklem 14 te kunnen openen in de geopende toestand waarbij de klemkracht niet langer aanwezig is.

Het openen van de uitvoeringsvorm van de koppelklem 14 weergegeven in Figuur 1 tot Figuur 6 gaat als volgt. Zoals weergegeven in Figuur 2, wordt eerst de klemkracht die aanwezig was in de geklemde toestand in Figuur 1, weggenomen door het openen van de snelspanklem 17. Het openen van de snelspanklem 17 laat vervolgens ook toe dat het beweegbaar klemdeel 18 kan worden opengekanteld zoals weergegeven in Figuur 3.

Vervolgens kan de vorkstuurbuis 30, zoals weergegeven in Figuur 4, via de opening die ontstaat in de zijwand van koppelklem 14 door het openen van het beweegbaar klemdeel 18, de vorkstuurbuis 30 uit de koppelklem 14 worden verwijderd. De geopende toestand van de koppelklem staat toe dat dit gebeurt

9 BE2023/5826 volgens een bewegingsrichting met een component die dwars is ten opzichte van de stuurrotatieas S, zoals bijvoorbeeld aangegeven met de pijl in Figuur 4.

Volgens een voorkeurdragende, optionele uitvoeringsvorm bevat de balhoofdkoppeling 10 een blokkeerelement 40 dat geconfigureerd is om, wanneer de vorkstuurbuis 30 in de koppelklem 13 is ingebracht en is uitgelijnd met de stuurrotatieas S, in de geopende toestand, of met andere woorden, de positie zoals weergegeven in Figuur 3, een beweging van de vorkstuurbuis 30 volgens de richting van de stuurrotatieas S te verhinderen. Met andere woorden volgens de weergegeven uitvoeringsvorm een beweging, omhoog en/of omlaag van de vorkstuurbuis 30, zolang de centrale langsas 30L van de vorkstuurbuis 30 in lijn is met de stuurrotatieas S. Zoals weergegeven in Figuur 7, wat een aanzicht weergeeft volgens pijl 7 in Figuur 3, kan een dergelijk blokkeerelement 40 bijvoorbeeld een uitsteeksel 42 bevatten dat is aangebracht op het binnenvlak van de koppelklem 14 en dat uitsteekt in de richting van de vorkstuurbuis 30 in de geklemde toestand. Met andere woorden een naar binnen gericht uitsteeksel 42 op het binnenvlak van de koppelklem 14. Een dergelijke uitvoeringsvorm van het blokkeerelement 40 bevat verder ook een inkeping of opening 44 aangebracht in de buitenomtrek van de vorkstuurbuis 30.

Deze inkeping of opening 44 is zo gevormd dat het uitsteeksel 42 van de koppelklem 14 daarin binnendringt wanneer de vorkstuurbuis 30 in de koppelklem 13 is ingebracht en is uitgelijnd met de stuurrotatieas S. Zoals weergegeven volgens de uitvoeringsvorm is het blokkeerelement 40 zo geconfigureerd dat het een zelfpositionerende werking heeft bij het inbrengen en/of klemmen van de vorkstuurbuis 30 in de koppelklem 13. Volgens het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld wordt dit gerealiseerd door middel van een uitsteeksel 42 met een conische vorm die bij het inbrengen samenwerkt met de opening 44 om de vorkstuurbuis 30 in de gewenste positie en oriëntatie te brengen wanneer de centrale langsas van de vorkstuurbuis 30 zich uitlijnt met de stuurrotatieas S bij het inbrengen en inklemmen van de vorkstuurbuis 30 in de koppelklem 13, waarbij uiteindelijk de opening 44 in de vorkstuurbuis 30 aanligt tegen de basis van de conische vorm van het uitsteeksel 42. Het is echter duidelijk dat alternatieve uitvoeringsvormen mogelijk zijn waarbij een dergelijke zelfpositionerende werking wordt gerealiseerd bij het inbrengen en/of klemmen van de vorkstuurbuis 30 in de koppelklem 13.

Dit blokkeerelement is voordelig aangezien het de koppelklem 14 ondersteund in de geklemde toestand door een beweging volgens de centrale langsas 14L te verhinderen. De klemkracht van de koppelklem 14, moet in een dergelijk uitvoeringsvorm enkel of voornamelijk de krachten dwars op of voor een rotatie omheen de stuurrotatieas S opvangen.

10 BE2023/5826

Verder laat een dergelijk blokkeerelement 40 een beweging van de vorkstuurbuis 30 volgens een richting dwars op de stuurrotatieas S toe te laten, en helpt hierbij om bij het inbrengen van de vorkstuurbuis 30 in de koppelklem 14, telkens de correcte positie en oriëntatie van de vorkstuurbuis 30 te behouden. Zo blijft het voorwiel bijvoorbeeld mooi uitgelijnd met het stuur van de fiets of bromfiets. Met andere woorden het blokkeerelement 40 heeft een zelfpositionerende werking. Het is echter duidelijk dat variante uitvoeringsvormen mogelijk zijn waarbij een dergelijk blokkeerelement 40 met een zelfpositionerende werking is aangebracht. Het is duidelijk dat ook uitvoeringsvormen mogelijk zijn waarbij de koppelklem 14 twee of meer dergelijke blokkeerelementen 40 bevat.

Het is duidelijk dat verdere variante uitvoeringsvormen van de koppelklem 14 mogelijk zijn. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om twee of meer afzonderlijke beweegbare klemdelen 18 op verschillende posities langsheen de centrale langsas 14L aan te brengen, die bijvoorbeeld elk afzonderlijk door middel van een snelspanklem 17 met een vast klemdeel 16 kunnen samenwerken om de vorkstuurbuis 3 verwijderbaar te klemmen zoals hierboven beschreven.

Volgens een volgende uitvoeringsvorm zoals weergegeven in Figuur 8 tot Figuur 11 bevat het koppelsysteem 10 verder een bracketkoppeling 50 en een voormodulekoppeldeel voor het verwijderbaar koppelen van een voormodule 3 aan het kader 2 van de fiets ter hoogte van het bracket 6. Een — uitvoeringsvorm van een dergelijke voormodule 3 is bijvoorbeeld weergegeven in Figuur 12. De voormodule 3 bevat daarbij een voormoduleframe 4 waaraan de bracketkoppeling 50 en een stuurbare voorvork 5 is aangebracht. Het is echter duidelijk dat alternatieve uitvoeringsvormen van de voormodule 3 mogelijk zijn zoals bijvoorbeeld een voormodule 3 voor een bakfiets, een tandem, etc. waarbij de voormodule 3 gekoppeld wordt aan een fietskader 2 door middel van de bracketkoppeling 50 en de balhoofdkoppeling 10 zoals bijvoorbeeld weergegeven in Figuur 12. Het is echter ook duidelijk dat op deze wijze zoals weergegeven in Figuur 1 het fietskader 2 kan voorzien worden van een vork voor een voorwiel.

Zo kan dus een modulair fietskader vervaardigd worden, dat naar wens kan gecombineerd worden met een vork voor een voorwiel en/of een dergelijke voormodule voor bijvoorbeeld een bakfiets, tandem, etc. of eender welke andere geschikte configuratie van de fiets of bromfiets.

Volgens het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld in Figuur 8 tot Figuur 11, bevat de bracketkoppeling 50 een vast klemdeel 52 aangebracht aan het voormoduleframe 4. Verder bevat de bracketkoppeling 50 een

11 BE2023/5826 beweegbaar klemdeel 54 scharnierbaar aangebracht aan het vast klemdeel 54. Verder is er een spanelement 56 voorzien, bij voorkeur een snelspanner gelijkaardig als de snelspanklem 17. In een geklemde toestand, zoals zichtbaar in Figuur 8 is het spanelement 56 geconfigureerd om het voormodulekoppeldeel 60 tussen het vast klemdeel 52 en het beweegbaar klemdeel 54 te klemmen. In een geopende toestand, zoals weergegeven in Figuur 9 en Figuur 10 is het spanelement 56 geconfigureerd om het voormodulekoppeldeel 60 door middel van het beweegbaar klemdeel 54 vrij te schakelen voor een kantelbeweging ten opzichte van het vast klemdeel 52. Daarna kan, zoals weergegeven in Figuur 11, het voormodulekoppeldeel 60 uit het vast klemdeel 52 gekanteld worden.

Volgens het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld in Figuur 8 tot Figuur 11, zijn het voormodulekoppeldeel 60, het vast klemdeel 50 en/of het beweegbaar klemdeel 54 zo geconfigureerd zijn dat ze een zelfpositionerende werking hebben bij het inbrengen en/of klemmen van het voormodulekoppeldeel 60 tussen het vast klemdeel 50 en het beweegbaar klemdeel 54. Dit wordt volgens dit uitvoeringsvoorbeeld gerealiseerd door de haakvorm van het vast klemdeel 50 met een naar boven gerichte V vorm, waarin de een dwarse pen van voormodulekoppeldeel 60 van bovenaf kan worden gekanteld, bijvoorbeeld vanuit een positie in Figuur 11, om in de onderste positie een eenduidige positionering te bereiken zoals weergegeven in Figuur 10. Het is daarbij duidelijk dat het uiterste deel van de opwaarts gerichte haakvorm zo gedimensioneerd is dat ze tussen twee zijplaten van het voormodulekoppeldeel 60 wordt ingebracht tijdens deze koppelbeweging, waarbij ook volgens een dwarse richting de gewenste positie zoals weergegeven in Figuur 10 wordt bereikt. Vervolgens kan een tweede, hoger aangebrachte dwarse pen of as van het voormodulekoppeldeel 60 tegen de basis van de haakvorm kantelen zoals weergegeven in

Figuur 10, waarna het beweegbaar klemdeel 54 met zijn beide naar onder gerichte haken omheen deze pen kan worden gekanteld zoals weergegeven in Figuur 9, daarbij verder de positionering volgens de hoogterichting en de dwarsrichting verzekerend. Tot slot wordt de klemming bewerkstelligd door middel van de snelspanner 56 zoals weergeven in Figuur 10.

Het is dus duidelijk dat het aankoppelen en ontkoppelen van de balhoofdkoppeling 10 en/of de bracketkoppeling 50 van het koppelsysteem 1 op eenvoudige, efficiënte en betrouwbare wijze kan worden uitgevoerd.

Een fiets of motorfiets met een kader met een dergelijk koppelsysteem 1 kan dus op eenvoudige wijze worden gekoppeld met verschillende modulaire elementen. Een dergelijk samenstel bevat daarvoor

12 BE2023/5826 bijvoorbeeld een kader 2 van een fiets of motorfiets met één of meer van de hierboven beschreven uitvoeringsvormen van het koppelsysteem 1 en verder één of meer van de volgende elementen: - een vork met minstens één been voor het bevestigen van een wielas, waaraan de vorkstuurbuis 30 is aangebracht, zoals bijvoorbeeld weergegeven in Figuur 1; -een voormodule 3 bevattende een voormoduleframe 4 waaraan de vorkstuurbuis 30 is aangebracht; - een voormodule 3 bevattende een voormoduleframe 4 waaraan de vorkstuurbuis 30 draaibaar omheen zijn centrale langsas 30L is aangebracht; - een voormodule 3 bevattende een voormoduleframe 4 waaraan een stuurbare voorvork 5 is aangebracht. --een voormodule 3 bevattende een voormoduleframe 4 waaraan: - de vorkstuurbuis 30 draaibaar omheen zijn centrale langsas 30L is aangebracht; en - een stuurbare voorvork 5 is aangebracht, waarbij de stuurbare voorvork 5 van de voormodule 3 door middel van een stuurstang verbonden is met de vorkstuurbuis 30, zoals bijvoorbeeld weergegeven in Figuur 12.

Claims

13 BE2023/5826 Conclusies

1. Een koppelsysteem (1) voor een kader (2) van een fiets of motorfiets, bevattende: - Een balhoofdkoppeling (10), gelagerd aangebracht aan een balhoofdkaderdeel (20) voor rotatie omheen stuurrotatieas (S) wanneer in gebruik, de balhoofdkoppeling (10) bevattende: o Een balhoofdstuurbuis (12) met een centrale langsas (12L) volgens de stuurrotatieas (S}; en o Een onderaan de balhoofdstuurbuis (12) aangebrachte koppelklem (14), geconfigureerd om: =" In een geklemde toestand, een in de koppelklem (14) aangebracht vorkstuurbuis (30) omheen zijn cilindervormige buitenomtrek vast te klemmen; en =" In een geopende toestand ‚ een in de koppelklem (14) aangebracht vorkstuurbuis (30) niet langer te onderwerpen aan een klemkracht van de koppelklem (14).

2. Een koppelsysteem volgens conclusie 1, waarbij: - de centrale langsas (12L) van de balhoofdstuurbuis (12) samenvalt met de stuurrotatieas(S}; en - de centrale langsas (30L) van de vorkstuurbuis (30), in de geklemde toestand samenvalt met de stuurrotatieas (S).

3. Een koppelsysteem volgens conclusie 1 of 2, waarbij, in de geklemde toestand, de klemkracht uitgeoefend door de koppelklem (14) op de buitenomtrek van de vorkstuurbuis (30), minstens een component bevat dwars op de richting van de stuurrotatieas (S); en/of volgens een richting naar de stuurrotatieas (S) toe.

4. Een koppelsysteem volgens één of meer van de voorgaande conclusies, waarbij de koppelklem (14) zo geconfigureerd is dat de cirkelvormige omtrek omheen de stuurrotatieas (S) van de vorkstuurbuis (30): - in de geklemde toestand, over meer dan de helft van de omtrek wordt omklemd door de koppelklem (14), bij voorkeur 80% tot en met 100% van de omtrek; en - in de geopende toestand, over de helft of meer van de omtrek niet wordt omklemd (14) door koppelklem, bij voorkeur 50% tot en met 80% van de omtrek.

14 BE2023/5826

5. Een koppelsysteem volgens één of meer van de voorgaande conclusies, waarbij de balhoofdkoppeling (10) minstens één blokkeerelement (40) bevat dat geconfigureerd is om, wanneer de vorkstuurbuis (30) in de koppelklem (13) is ingebracht en is uitgelijnd met de stuurrotatieas (S), in de geopende toestand: - een beweging van de vorkstuurbuis (30) volgens de richting van de stuurrotatieas (S} te verhinderen; -een beweging van de vorkstuurbuis (30) volgens een richting dwars op de stuurrotatieas (S) toe te laten, en/of waarbij het minstens één blokkeerelement (40) zo geconfigureerd is dat het een zelfpositionerende werking heeft bij het inbrengen en/of klemmen van de vorkstuurbuis (30) in de koppelklem (13).

6. Een koppelsysteem volgens conclusie 5, waarbij het minstens één blokkeerelement (40) respectievelijk bevat: - een uitsteeksel (42) aangebracht op het binnenvlak van de koppelklem (14) dat uitsteekt in de richting van de vorkstuurbuis (30) in de geklemde toestand; en - een inkeping of opening (44) aangebracht in de buitenomtrek van de vorkstuurbuis (30) en geconfigureerd zodat het uitsteeksel (42) van de koppelklem (14) daarin binnendringt wanneer de vorkstuurbuis (30) in de koppelklem (13) is ingebracht en is uitgelijnd met de stuurrotatieas (S).

7. Een koppelsysteem volgens conclusie één of meer van de voorgaande conclusies, waarbij de koppelklem (14) bevat: - een vast klemdeel (16) dat vast verbonden is met de balhoofdstuurbuis (12); en — - een beweegbaar klemdeel (18) dat beweegbaar ten opzichte van het vast klemdeel (16) is aangebracht.

8. Een koppelsysteem volgens conclusie 7, waarbij: - het vast klemdeel (16), in de geklemde toestand, de helft of minder van de cirkelvormige omtrek van de vorkstuurbuis (30) omklemt, bij voorkeur 50% tot en met 20% van de cirkelvormige omtrek; en -het beweegbaar klemdeel (18), in de geopende toestand, de helft of meer van de cirkelvormige omtrek van de vorkstuurbuis (30) niet omklemt, bij voorkeur 50% tot en met 80% van de cirkelvormige omtrek.

9. Een koppelsysteem volgens conclusie 7 of 8, waarbij het beweegbaar klemdeel (18) scharnierbaar aan het vast klemdeel (16) is aangebracht omheen een scharnieras (P) evenwijdig aan de stuurrotatieas (S).

10. Een koppelsysteem volgens conclusie 9, waarbij de koppelklem (14) een snelspanklem (17) bevat die zo is aangebracht aan het vaste klemdeel (16) dat:

15 BE2023/5826 - in de geklemde toestand de snelspanklem (17) een klemkracht uitoefent op het beweegbaar klemdeel (18); en - in de geopende toestand de snelspanklem (17) het beweegbaar klemdeel (18) vrijschakelt voor rotatie omheen de scharnieras (P).

11. Een koppelsysteem volgens één of meer van de voorgaande conclusies, waarbij het koppelsysteem (10) verder bevat: - een bracketkoppeling (50) aangebracht aan een voormoduleframe (4) van een voormodule (3), en geconfigureerd voor het verwijderbaar koppelen van een voormodulekoppeldeel (60) aangebracht aan het kader (2) ter hoogte van een bracket (6), en waarbij aan het voormoduleframe (4) van de voormodule (3) een stuurbare voorvork (5) is aangebracht.

12. Een koppelsysteem volgens conclusie 11, waarbij de bracketkoppeling (50) bevat: - een vast klemdeel (52) vast aangebracht aan het voormoduleframe (4) ; -een beweegbaar klemdeel (54) scharnierbaar aangebracht aan het vast klemdeel (54); en - een spanelement (56), bij voorkeur een snelspanner, geconfigureerd om: - in een geklemde toestand, het voormodulekoppeldeel (60) tussen het vast klemdeel (52) en het beweegbaar klemdeel (54) te klemmen; en - in een geopende toestand, het voormodulekoppeldeel (60) door middel van het beweegbaar klemdeel (54) vrij te schakelen voor een kantelbeweging ten opzichte van het vast klemdeel (54).

13. Een koppelsysteem volgens conclusie 11 of 12, waarbij het voormodulekoppeldeel (60), het vast klemdeel (52) en/of het beweegbaar klemdeel (54) zo geconfigureerd zijn dat ze een zelfpositionerende werking hebben bij het inbrengen en/of klemmen van het voormodulekoppeldeel (60) tussen het vast klemdeel (52) en het beweegbaar klemdeel (54).

14. Een kader (2) van een fiets of motorfiets, bevattende een koppelsysteem (1) volgens één of meer van de voorgaande conclusies.

15. Een samenstel bevattende een kader van een fiets of motorfiets volgens conclusie 14 en één of meer van de volgende elementen:

16 BE2023/5826 - een vork met minstens één been voor het bevestigen van een wielas, waaraan de vorkstuurbuis (30) is aangebracht; - een voormodule (3) bevattende een voormoduleframe (4) waaraan de vorkstuurbuis (30) is aangebracht; - een voormodule (3) bevattende een voormoduleframe (4) waaraan de vorkstuurbuis (30) draaibaar omheen zijn centrale langsas (30L) is aangebracht; - een voormodule (3) bevattende een voormoduleframe (4) waaraan een stuurbare voorvork (5) is aangebracht. - - een voormodule (3) bevattende een voormoduleframe (4) waaraan: - de vorkstuurbuis (30) draaibaar omheen zijn centrale langsas (30L) is aangebracht; en - een stuurbare voorvork (5) is aangebracht, waarbij de stuurbare voorvork (5) van de voormodule (3) door middel van een stuurstang verbonden is met de vorkstuurbuis (30).