BE1008425A6 - A FREIGHT TRAILER COMPRISING A TRUCK WITH A SEMI-TRAILER WHERE THE SEMI-TRAILER IS EQUIPPED WITH ONE OR MORE REAR AXLE (SEN) BUT ALSO CONSTRUCTED WITH ONE OR MORE FRONT AXLE (SEN) ON THE FRONT (PULL SIDE) OF THE TRAILER POSTED. - Google Patents
A FREIGHT TRAILER COMPRISING A TRUCK WITH A SEMI-TRAILER WHERE THE SEMI-TRAILER IS EQUIPPED WITH ONE OR MORE REAR AXLE (SEN) BUT ALSO CONSTRUCTED WITH ONE OR MORE FRONT AXLE (SEN) ON THE FRONT (PULL SIDE) OF THE TRAILER POSTED. Download PDFInfo
- Publication number
- BE1008425A6 BE1008425A6 BE9400703A BE9400703A BE1008425A6 BE 1008425 A6 BE1008425 A6 BE 1008425A6 BE 9400703 A BE9400703 A BE 9400703A BE 9400703 A BE9400703 A BE 9400703A BE 1008425 A6 BE1008425 A6 BE 1008425A6
- Authority
- BE
- Belgium
- Prior art keywords
- trailer
- semi
- axle
- truck
- axles
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 5
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
- B62D13/02—Steering specially adapted for trailers for centrally-pivoted axles
- B62D13/025—Steering specially adapted for trailers for centrally-pivoted axles the pivoted movement being initiated by the coupling means between tractor and trailer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
- B62D13/04—Steering specially adapted for trailers for individually-pivoted wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Trailer bestaande uit een truck met oplegger, waarbij de oplegger vlak bij de koppelzijde met de truck is voorzien is tenminste één as. De druk van de lading wordt door deze constructie aanzienlijk gelijkmatiger verdeeld, zowel over de assen van de aanhanger als die van de truck. In de regel kan de uitvoering van de combinatie met minder assen volstaan. Ook het chassis kan door deze gelijkmatige belasting lichter worden uitgevoerd en vervalt de ondersteuning bij afkoppeling van de truck. Tevens is deze oplegger door een eventueel uitschuifbare constructie, aangebracht tussen genoemde vooras en de eerste achteras, variabel in lengte.Trailer consisting of a truck with trailer, where the trailer is provided near the coupling side with the truck, at least one axle. The load pressure is distributed more evenly by this construction, both on the axles of the trailer and those of the truck. As a rule, the implementation of the combination with fewer axles is sufficient. The chassis can also be made lighter due to this uniform load and there is no support when the truck is uncoupled. This trailer is also variable in length due to an optionally extendable construction, arranged between said front axle and the first rear axle.
Description
Trailer voor het vrachtvervoer, bestaande uit een truck met oplegger, waarvan de oplegger van één of meer achteras(sen) is voorzien, doch die tevens is uitgevoerd met één of meer vooraslsem die aan de voorzijde (trekzijde) van de oplegger zijn geplaatst.Freight transport trailer, consisting of a truck with a trailer, the trailer of which is provided with one or more rear axle (s), but which is also equipped with one or more front axle sludge which are placed on the front (pulling side) of the trailer.
Opleggers zijn voor het transport over de weg reeds lang bekend ; deze opleggers zijn aan de voorzijde aan de onderkant uitgerust met een koppeling, waarmede een verbinding met het trekkende deel, de truck, tot stand kan worden gebracht zodat het geheel voor vrachtvervoer kan worden ingezet. De bekende opleggers zijn aan het achterste einde dikwijls voorzien van enkele assen met wielen en het aantal assen houdt verband met het gewicht van de lading die op de oplegger moet worden vervoerd. Zo bestaan er voor het transport zware lasten, opleggers sie nar. de achterzijde met drie of meerdere assen zijn uitgevoerd.Semi-trailers have long been known for road transport; these trailers are equipped with a coupling at the bottom at the front, with which a connection can be made with the towing part, the truck, so that the whole can be used for freight transport. The known trailers are often provided at the rear end with a few axles with wheels and the number of axles is related to the weight of the load to be transported on the trailer. For example, there are heavy loads for transport, semi-trailers. the rear has three or more axles.
Om <?*?n goec*? ondersteuning yclr de 1 c.ct ncn de voorzijde van de oplegger te bereiken, wordt volgens de bekende stand der techniek de truck totaal met 3 assen uitgerust, waarbij de voorste as ais stuuras en/of aandrijfas geldt en de beide achterste assen van de truck de last van de opliggende oplegger opnemer.. Vanzelfsprekend kunnen ook één of beide achterste assen van de truck de iast van de opliggende oplegger opnemer..To <? *? N goec *? support yclr to reach the 1 c.ct ncn the front of the trailer, the known state of the art equips the truck with 3 axles, the front axle being the steering axle and / or drive axle and the two rear axles of the truck the load of the superstructure semi-trailer .. Obviously, one or both rear axles of the truck can also load the load on the superstructure semi-trailer ..
Voor een dergelijke zware belasting worden dienovereenkomstig in totaal zes of meer assen vereist om de betreffende last veilig te kunnen opnemen. Vanzelfsprekend kunnen ook één of beide achterste assen van de truck als aandrijfas worden uitgevoerd.Accordingly, such a heavy load requires a total of six or more shafts in order to safely receive the load in question. It goes without saying that one or both rear axles of the truck can also be designed as a drive axle.
Het grote aantal assen betekent een kostbare constructie van een dergelijk voertuig en in het gebruik door de aanwezigheid van een groot aantal slijtpunten ten gevolge van de vele bewegende delen alsmede de nodige banden, een grote post aan onderhoudskosten.The large number of axles means an expensive construction of such a vehicle and in use, due to the presence of a large number of wear points due to the many moving parts as well as the necessary tires, a large item in maintenance costs.
Daar bij de bekende voertuigcombinatie de achterste as van de truck en de voorste as van de oplegger relatief ver uitelkaar staan, is een zeer stabiele constructie noodzakelijk, opdat de stijfheid van het totale chassis van de oplegger gewaarborgd is.Since in the known vehicle combination the rear axle of the truck and the front axle of the trailer are relatively far apart, a very stable construction is necessary, so that the rigidity of the entire chassis of the trailer is guaranteed.
De vinding beoogt een oplegger te construeren, waardoor een veel gelijkmatiger verdeling van de last over de assen tot stand wordt gebracht teneinde daarmede het aantal assen van de combinatie terug te voeren en tevens een kostenbesparende constructie van de oplegger te bewerkstelligen.The object of the invention is to construct a semi-trailer, whereby a much more uniform distribution of the load over the axles is achieved in order to reduce the number of axles of the combination and thereby also realize a cost-effective construction of the semi-trailer.
Dit kan worden bereikt door een meer gelijkmatige ondersteuning van de lading van de oplegger, alsmede het gewicht van de oplegger zelf zo gelijkmatig te verdelen, hetgeen mogelijk is door het voorste deel ervan te ondersteunen met een wielas, zodat de huidige afstand tussen de achterste as van de truck en de voorste as van de oplegger wordt terug gebracht. Door deze gewijzigde plaatsing van de assen wordt een aanmerkelijke gelijkmatige gewichtsverdeling op de assen van de oplegger bereikt waardoor het totale aantal assen van de oplegger, repectievelijk van het totale voertuig , dat wil zeggen van de truck en de oplegger kan worden gereduceerd. Daarenboven is deze gelijkmatige assen plaatsing een positieve factor voor de stabiliteit van de oplegger, waardoor het basischassis van de oplegger essentieel lichter en kostenbesparend kan worden gebouwd.This can be achieved by more evenly supporting the load of the semi-trailer, as well as evenly distributing the weight of the semi-trailer itself, which is possible by supporting the front part of it with a wheel axle so that the current distance between the rear axle of the truck and the front axle of the trailer is returned. Due to this changed arrangement of the axles, a considerably uniform weight distribution on the axles of the trailer is achieved, as a result of which the total number of axles of the trailer, respectively of the total vehicle, that is to say of the truck and the trailer, can be reduced. In addition, this even axle placement is a positive factor for the stability of the trailer, making the base chassis of the trailer essential lighter and cost-effective to build.
In de volgende tekening wordt een en ander toegelicht:This is explained in the following drawing:
Figuur A: een transportvoertuig volgens de huidige stand van de techniekFigure A: a transport vehicle according to the current state of the art
Figuur 1: een zijaanzicht van een transportvoertuig, uitgevoerd volgens de vindingFigure 1: a side view of a transport vehicle, constructed according to the invention
Figuur 2: geeft een aanzicht van boven schematisch een besturings-mogelijkheid van de nieuwe oplegger weer, alsmede de daaraan gekoppelde truckFigure 2: shows a schematic view from above of a steering option of the new semi-trailer, as well as the coupled truck
Figuur 3: eveneens een bovenaanzicht van de totale combinatie inclusief de plaatsing van een ascompensatie-inrichting In figuur A is een transportcombinatie la weergegeven, bestaande uit een oplegger 2a en een truck. De oplegger 2a is door middel van een koppeling 4a met de truck 3a verbonden. Uiteraard kan gekoppeld en ontkoppelt worden.Figure 3: also a top view of the total combination including the installation of an axle compensation device. Figure A shows a transport combination 1a, consisting of a trailer 2a and a truck. The trailer 2a is connected to the truck 3a by means of a coupling 4a. Of course, coupling and uncoupling can be done.
De aanhangwagen 2a is een z.g. oplegger waarbij een deel ervan op de truck 3a rust. De oplegger 2a bezit aan het achterste deel drie of meer assen (5a) om byzonder zware lasten te kunnen opnemen. De truck 3 a is op zich voorzien van totaal 3 assen (6a) waarDij de achterste twee hoofdzakelijk voor de opname van het gewicht (lading) van de oplegger dienen.The trailer 2a is a so-called semi-trailer, part of which rests on the truck 3a. The trailer 2a has three or more axles (5a) on the rear part to be able to take particularly heavy loads. The truck 3 a is in itself provided with a total of 3 axles (6a), the rear two of which serve mainly to absorb the weight (load) of the trailer.
Als de oplegger 2a van de truck 3a is afgekoppeld, moet de oplegger door middel van één of meer steunen 7a tegen het naar voren kiepen worden gezekerd.When the trailer 2a is uncoupled from the truck 3a, the trailer must be secured against tipping forward by means of one or more supports 7a.
In figuur 1 is een voertuig weergegeven, eveneens bestaande uit een oplegger 2 en een truck 3, die via koppeling 4 met elkaar zijn verbonden. In tegenstelling tot figuur A bezit de oplegger 2 onder het achterste deel twee of meer assen 5 en onder het voorste deel dat aansluit op de truck 3, een vooras 6. Ket is duidelijk dat door deze vooras 6 van de oplegger 2 een byzonder gelijkmatige verdeling van de assen van de oplegger 2 wordt bereikt, waarbij in het byzonder bij het voorste deel van oplegger 2 een ondersteuning van het gewicht van de oplegger plaats vindt, waardoor het mogelijk wordt dat de truck slechts met twee assen 7 en 8 behoeft te worden uitgerust. Door verschuiving van de voorste as 6 in de richting van truck 3 wordt in dit voorbeeld één as uitgespaard waardoor de kosten, alsmede het leeggewicht van een dergelijke voertuigcomoinatie worden teruggebracht. Vanzelfsprekend kunnen de assen, ieder naar wens, ook op een andere manier en wijze onder de oplegger 2 en de truck 3 worden geplaatst, b.v. is de plaatsing van slechts één of meerdere achterassen 5 onder de aanhanger bij een overeenkomstig geringer toelaatbaar totaalgewicht mogelijk. Bovendien is de plaats van de onder het voorste deel van de oplegger 2 aangebrachte as, overeenkomstig de eisen van de wetgeving aan te passen, teneinde b.v. de wendbaarheid (b.v. draaicirkel) van de combinatie te variëren.Figure 1 shows a vehicle, also consisting of a trailer 2 and a truck 3, which are connected to each other via coupling 4. Contrary to figure A, the trailer 2 has two or more axles 5 under the rear part and a front axle 6 under the front part that connects to the truck 3. It is clear that this front axle 6 of the trailer 2 has an especially uniform distribution. of the axles of the semi-trailer 2 is achieved, in particular at the front part of the semi-trailer 2 the weight of the semi-trailer is supported, which makes it possible that the truck only needs to be equipped with two axles 7 and 8 . By shifting the front axle 6 in the direction of truck 3, one axle is saved in this example, so that the costs and the curb weight of such a vehicle combination are reduced. Obviously, the axles can be placed under the trailer 2 and the truck 3 in a different way and manner, each to your liking, e.g. it is possible to place only one or more rear axles 5 under the trailer at a correspondingly lower permissible total weight. In addition, the position of the axle arranged under the front part of the trailer 2 can be adjusted in accordance with the requirements of the legislation, in order e.g. vary the maneuverability (e.g. turning circle) of the combination.
De in figuur 1 geschetste oplegger 2 is niet voorzien van steunen zoals die in figuur A zijn aangegeven. Een dergelijke ondersteuning is bij oplegger 2 niet vereist daar de positie van de vooras 6 het omkiepen van de oplegger 2 bij afkoppeling van de truck is uitgesloten.The trailer 2 outlined in figure 1 is not provided with supports as indicated in figure A. Such support is not required with trailer 2, since the position of the front axle 6 prevents overturning of trailer 2 when the truck is uncoupled.
Daardoor worden de werkzaamheden bij het aan— en afkoppelen van een dergelijke oplegger 2 belangrijk beperkt omdat het gebruik van een steun 7a niet meer noodzakelijk is.As a result, the work on coupling and uncoupling such a trailer 2 is considerably limited because the use of a support 7a is no longer necessary.
De nieuwe plaatsing van de assen van oplegger 2 maakt het mogelijk de oplegger 2 zodanig uit te voeren dat deze in lengterichting verstelbaar is. Dit heeft het voordeel dat deze bijvoorbeeld bij laadmateriaal van kortere lengte kan worden aangepast door het inkorten van de laadlengte, zodat de combinatie bij het rangeren eenvoudiger wendbaar is.The new arrangement of the axles of trailer 2 makes it possible to design trailer 2 in such a way that it is adjustable in the longitudinal direction. This has the advantage that it can be adjusted, for instance with loading material of shorter length, by shortening the loading length, so that the combination is easier to maneuver during maneuvering.
3ij ladingen met een grotere lengte kan de oplegger op overeenkomstige manier worden verlengd en door de in het voorste deel van de oplegger aangebrachte as 6 wordt zelfs bij een zeer lange oplegger 2 een gelijkmatige gewichtsverdeling over de assen bereikt. De in de rijrichting horizontale verstelbaarheid van de oplegger 2 kan b.v. worden bereikt door het voorste deel van het chassis van de oplegger 2 verschuifbaar in het achterste deel van het chassis uit te voeren, zodat het totale chassis op de gewenste lengte kan worden gebracht en deze positie door speciale fixeervoorzieningen kan worden gezekerd.In the case of loads of greater length, the semi-trailer can be extended in a corresponding manner and the axle 6 arranged in the front part of the semi-trailer ensures even weight distribution over the axles even with a very long semi-trailer 2. The horizontal adjustability of the trailer 2 in the direction of travel can be e.g. can be achieved by making the front part of the chassis of the trailer 2 slidable in the rear part of the chassis, so that the total chassis can be brought to the desired length and this position can be secured by special fixing facilities.
In figuur 2 is een combinatie 1 weergegeven in een schematisch bovenaanzicht. Figuur 2 toont schematisch de besturing van de combinatie 1 waaruit duidelijk wordt dat de vooras 6 van de oplegger 2 bestuurbaar is en dat de achterste as 8 van de truck 3 eveneens bestuurbaar is.Figure 2 shows a combination 1 in a schematic top view. Figure 2 schematically shows the control of the combination 1, from which it becomes clear that the front axle 6 of the trailer 2 is steerable and that the rear axle 8 of the truck 3 is also steerable.
Beide assen 6 en 8 voeren eenzelfde stuurbeweging uit. De achterste 5 van de oplegger 2 is in het voorbeeld eveneens bestuurbaar uitgevoerd, waarbij de stuurbeweging tegengesteld aan die van de assen 6 en 8 is gericht. Daardoor wordt een byzonder goede manoevreergeschiktheid van de combinatie 1 mogelijk. De stuurbewegingen kunnen b.v. door een hydraulisch systeem worden bereikt, echter deze besturing kan ook op een andere manier tot stand worden gebracht indien dit aantrekkelijk zou zijn. Vanzelfsprekend is het ook mogelijk de voorste as van de achterascombinatie 5 bestuurbaar uit te voeren.Both axes 6 and 8 perform the same steering movement. In the example, the rear 5 of the trailer 2 is also steerable, the steering movement being opposite to that of the axles 6 and 8. This makes a particularly good maneuverability of the combination 1 possible. The steering movements can e.g. can be achieved by a hydraulic system, however this control can also be accomplished in another way if this is attractive. It is of course also possible to design the front axle of the rear axle combination 5 in a steerable manner.
De remmen van de voorassen 6 zijn met de remmen van as 8 van de truck 3 gekoppeld, teneinde goede remwaarden te bereiken en gedurende de remperiode een goede controle over de combinatie 1 mogelijk te maken.The brakes of the front axles 6 are coupled to the brakes of axle 8 of the truck 3, in order to achieve good braking values and to allow good control of the combination 1 during the braking period.
In figuur 3 is wederom een bovenaanzicht op de combinatie I weergegeven, voorzien van een gewichts(as)compensatie—inrichting. Bij deze uitvoering is de achteras 8 van truck 3 met de vooras 6 van de oplegger 2 verbonden waarbij in de verbingingsleiding een drukregelventiel 10 is ingebouwd. Met deze voorziening wordt onder andere voorkomen dat de as 6 vrij van de weg komt indien b.v. de wielen van as 8 over een oneffenheid rijden (een steen of iets dergelijks).Figure 3 again shows a top view of the combination I, provided with a weight (axle) compensation device. In this embodiment, the rear axle 8 of truck 3 is connected to the front axle 6 of trailer 2, a pressure regulating valve 10 being built into the connecting line. Among other things, this provision prevents the axle 6 from coming off the road if e.g. drive the wheels of axle 8 over an uneven surface (a stone or something similar).
De ascompensatie verhinderd ongewenste vertikale beweging van de oplegger 2 en beperkt daardoor eventuele verschuivingen van de lading.The axle compensation prevents undesired vertical movement of the trailer 2 and thereby limits any shifts of the load.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9317407U DE9317407U1 (en) | 1993-11-13 | 1993-11-13 | Trailer for a truck |
| DE9317407 | 1993-11-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE1008425A6 true BE1008425A6 (en) | 1996-05-07 |
Family
ID=6900688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE9400703A BE1008425A6 (en) | 1993-11-13 | 1994-07-26 | A FREIGHT TRAILER COMPRISING A TRUCK WITH A SEMI-TRAILER WHERE THE SEMI-TRAILER IS EQUIPPED WITH ONE OR MORE REAR AXLE (SEN) BUT ALSO CONSTRUCTED WITH ONE OR MORE FRONT AXLE (SEN) ON THE FRONT (PULL SIDE) OF THE TRAILER POSTED. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE1008425A6 (en) |
| DE (2) | DE9317407U1 (en) |
| NL (1) | NL9302133A (en) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2220869C1 (en) * | 2002-04-25 | 2004-01-10 | Горохова Дина Анатольевна | Coupling gear |
| RU2214338C1 (en) * | 2002-07-03 | 2003-10-20 | Елецкий государственный университет им. И.А.Бунина | Trailer-train |
| RU2229996C1 (en) * | 2002-11-13 | 2004-06-10 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Trailer-train |
| RU2236365C1 (en) * | 2003-03-31 | 2004-09-20 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Fifth-wheel tractor |
| RU2241197C1 (en) * | 2003-06-30 | 2004-11-27 | Открытое акционерное общество "Уралавтоприцеп" | Launcher for mine clearing, trailer for its placement and coupling device for their towing |
| RU2252171C2 (en) * | 2003-07-14 | 2005-05-20 | ФГУП 21 НИИИ Минобороны России | Device to improve smoothness of running of articulated vehicle |
| RU2255019C1 (en) * | 2003-12-10 | 2005-06-27 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Automobile semitrailer |
| RU2255017C1 (en) * | 2003-12-10 | 2005-06-27 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Trailer-train |
| RU2264943C1 (en) * | 2004-04-08 | 2005-11-27 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Trailer-train |
| DE202010005008U1 (en) | 2010-04-14 | 2011-06-01 | August Alborn GmbH & Co. KG, 44379 | Device for distributing a heavy load on a heavy goods vehicle |
| DK4052994T3 (en) * | 2021-03-01 | 2024-02-12 | Scheuerle Fahrzeugfabrik Gmbh | HYDRAULICLY STEERED TRANSPORT VEHICLE, PREFERRED WITH VARIABLE WIDTH AND TRACK GAUGE |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1887118A (en) * | 1928-12-03 | 1932-11-08 | Edward B Collinge | Combination trailer and semitrailer |
| US2925285A (en) * | 1958-03-03 | 1960-02-16 | Henry A Haas | Fifth wheel steering assembly for trailers |
| US3102738A (en) * | 1961-06-22 | 1963-09-03 | Clark Equipment Co | Sectional trailer |
| USRE26303E (en) * | 1962-02-19 | 1967-11-21 | Floating axle attachment | |
| DE2312565A1 (en) * | 1973-03-14 | 1974-09-19 | Bergische Achsen Kotz Soehne | TRACKING UNIT |
| FR2384665A1 (en) * | 1977-03-24 | 1978-10-20 | Nicolas France Sa Jb | SEMI-TRAILER HITCH IMPROVEMENTS |
| CS254307B2 (en) * | 1980-03-11 | 1988-01-15 | Sverre Damm | Control device for multiaxle trailers with lenghthening piece |
| US4958845A (en) * | 1988-09-16 | 1990-09-25 | Parks Donald J | Extendable trailer apparatus |
-
1993
- 1993-11-13 DE DE9317407U patent/DE9317407U1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-07 NL NL9302133A patent/NL9302133A/en not_active Application Discontinuation
-
1994
- 1994-07-26 BE BE9400703A patent/BE1008425A6/en not_active IP Right Cessation
- 1994-08-24 DE DE4429986A patent/DE4429986A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL9302133A (en) | 1995-06-01 |
| DE9317407U1 (en) | 1994-02-10 |
| DE4429986A1 (en) | 1995-05-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BE1008425A6 (en) | A FREIGHT TRAILER COMPRISING A TRUCK WITH A SEMI-TRAILER WHERE THE SEMI-TRAILER IS EQUIPPED WITH ONE OR MORE REAR AXLE (SEN) BUT ALSO CONSTRUCTED WITH ONE OR MORE FRONT AXLE (SEN) ON THE FRONT (PULL SIDE) OF THE TRAILER POSTED. | |
| US3987919A (en) | General purpose logistic trailer | |
| AU715513B2 (en) | Tow bar construction for transport vehicles and transport vehicle combinations, and a transport vehicle combination | |
| RU2131363C1 (en) | Vehicle for lifting container or similar load onto loading platform and removing it from platform | |
| DE59200829D1 (en) | Railway freight wagons. | |
| US3339942A (en) | Retractable wide load trailer | |
| US3833263A (en) | Tipper vehicles | |
| US3291503A (en) | Automatically steerable trailer | |
| PL58147Y1 (en) | Wagon platform | |
| US3438652A (en) | Snobble trailer | |
| EP1731412B1 (en) | A semitrailer for articulated lorries with adjustable-height loading platform | |
| EP3184405B1 (en) | Low bed semi-trailer | |
| US3997215A (en) | Gravity bed trailer | |
| BE1013635A3 (en) | Mobile construction for freight. | |
| CA2835917A1 (en) | Improvements to haul bodies and related apparatus | |
| BE1015577A3 (en) | Mobile construction for freight. | |
| IE43428B1 (en) | A coupling dolly | |
| US20040173554A1 (en) | Industrial truck | |
| CZ299019B6 (en) | Vehicle | |
| NL7906341A (en) | LOW LIFTER. | |
| EP0040542A1 (en) | Folding gooseneck trailer | |
| US3304097A (en) | Adjustable compensating tandem wheel suspension for vehicles | |
| NL1032999C2 (en) | Dolly for transporting e.g. car, has chassis with three pairs of non-driven wheels, spoon provided between wheels of respective wheel pairs, and ballast weight provided in front of dolly | |
| US20080042399A1 (en) | Towable trailer assembly | |
| US3191962A (en) | Articulating heavy equipment transporter |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RE20 | Patent expired |
Owner name: GS MEPPEL B.V. Effective date: 20000726 |