NO870342L - Fremgangsmaate og anordning for demontering av en kjoeretoeyrute. - Google Patents

Description

Teknisk område

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte og en anordning for demontering av en limt kjøretøyrute fra et kjøretøykarosseri.

I takt med at kjøretøykarosserier utformes for stadig lavere luftmotstandskoeffisenter og utstyres med stadig større glassflater, stilles det større krav til festing av glassrutene, både når det gjelder slette overganger mellom glassrutene og omgivende partier av kjøretøykarosseriet og styrken , i monteringen av glassruten. Av denne årsak har den gamle monteringsteknikk, hvor en glassrute klemmes tettende fast i en gummilist utstyrt med fals, stadig mer blitt oppgitt, idet denne monteringsteknikk dels gir markerte overganger mellom glassflaten og dels ikke gir en slik styrke i monteringen av glassruten i noen nevneverdig om-fatning kan funksjonere som et bærende element i kjøretøykaros-seriet. Som alternativ for montering av kjøretøyruter har man derfor begynt å anvende limforbindelser hvor glassruten limes i en fals i kjøretøykarosseriet, slik at glassrutens ytterside stort sett vil ligge helt i nivå med omgivende partier av kjøre-tøykarosseriet. Ved hjelp av en slik limforbindelse oppnås det også meget god styrke, slik at glassruten i høy grad kan anvendes som et bærende element i kjøretøykarosseriet. De limtyper som anvendes er basert på polyuretan eller butyl og pålegges i et sjikt med noen millimeters tykkelse og en bredde på 15-25 mm.

Kjent teknikk

For demontering av limte glassruter i kjøretøykarosserier av den type som er berørt ovenfor er det blitt anvendt for-skjellig spesialverktøy, hvor en slik verktøystype er en oscil-lerende kniv, som i et meget hurtig bevegelsesmønster skyves inn i limfugen mellom glassruten og kjøretøykarosseri. Som følge av at kjøretøykarosseriene kan variere sterkt når det gjelder ut-seende og mål, innsees det at et spesielt knivblad er nødvendig for hvert kjøretøykarosseri. Selvfølgelig innebærer en slik spesialtilpasning av maskiner og verktøy store problemer når det gjelder lagerhold, høye kostnader osv. Den vibrerende kniv-anordning er også beheftet med den store ulempe som alle andre vibrerende verktøy har, nemlig den at den gir brukeren såkalt hvit hånd. Endelig må de anvendte knivblader også ha meget spinkle mål, slik at de går meget lett istykker.

Det er også tidligere kjent en elektrisk oppvarmet kniv med faste kniver, hvorved også i dette tilfelle knivbladene er spesialtilpassede avhengig av hvilken rute som skal demonteres.

Også denne type demoneringsanordning er meget betenkelig av den årsak at det elektrisk oppvarmede knivblad utsetter limen i limfugen for så høye temperaturer at det dannes giftige gasser. Den elektrisk oppvarmede kniv brenner også istykker limen på slik måte at det vil være nødvendig å fjerne de istykker brente limrester for hånd, før ny lim kan anbringes og samme eller ny glassrute monteres. I denne forbindelse skal det nevnes at det er en stor fordel dersom et visst sjikt av limfugen etterlates både på kjøretøykarosseriet og på ruten, idet i så fall rengjørings-problemer, problemer med grunningsmaling og liknende unngås. Den nye lim kan ganske enkelt anbringes oppå den gamle og få godt feste i denne.

Problemstilling

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er således å frembringe en fremgangsmåte og en anordning av den innledningsvis nevnte type, hvor fremgangsmåten og anordningen er utformet slik at de muliggjør demontering av en limt kjøretøyrute med innsats av bare én mann, at de fullstendig eliminerer alle vibrasjons- og støyproblemer, at de eliminerer alle problemer med istykker brenning av limfugen og dermed forbundet avgivelse av giftige gasser. Generelt tas det således ifølge oppfinnelsen sikte på å frembringe en fremgangsmåte og en anordning som eliminerer samt-lige ovennevnte problemer ved tidligere kjent teknikk.

Problemløsning

Det ovenfor angitte formål for oppfinnelsen oppnås dersom den innledningsvis angitte fremgangsmåte kjennetegnes ved at en tråd føres gjennom limfugen som holder ruten fast, at tråden på rutens utside legges langs et parti av limfugen, at tråden utsettes for trekking og at tråden på rutens innerside derved styres i spiss vinkel mot lengderetningen av det parti av limfugen som tråden gjennomskjærer.

En fordelaktig utførelse av fremgangsmåten kjennetegnes ved at tråden på rutens utside legges i stort sett hele limfugen, og at den med et parti stillingsfikseres i nærheten av det sted hvor den ble ført gjennom limfugen, og at tråden utsettes for trekkingen fra rutens innside.

Ytterligere fordeler oppnås dersom fremgangsmåten også gis kjennetegnende trekk ifølge et av kravene 3-7.

Det ovenfor angitte formål for oppfinnelsen oppnås dersom oppfinnelsen når det gjelder anordningen er kjennetegnet ved at en tråd, som kan føres gjennom en limfuge som holder ruten fast, et fikseringsorgan som er festbart på et endeparti av tråden og som er utformet for spillingsfiksering av tråden i forhold til ruten eller kjøretøykarosseriet, samt en trekkeanordning som er utformet for å utsette tråden for trekking og som er flyttbart festbar på rutens innerside.

I en foretrukket utførelsesform er anordningen kjennetegnet av en på ruten flyttbar festbar styreanordning med et styreorgan for styring av tråden langs ruten og til en spiss vinkel mot lengderetningen av det parti av limfugen hvorigjennom tråden løper.

For å unngå altfor store belastninger på styreanordningen er styreanordningen og trekkeanordningen fortrinnsvis kraftover-førende sammenkoplingsbare med hverandre.

For at oppfinnelsensgjenstanden også kunne anvendes på kraftig buede ruter er det ifølge oppfinnelsen også hensiktsmessig at både trekkeanordningen og styreanordningen er festbare på ruten ved hjelp av sugeorganer, som er leddforbundet i det minste med trekkeanordningen.

Angivelse av medfølgende tegninger

Oppfinnelsen vil i det etterfølgende bli nærmere beskrevet under henvisning til de medfølgende tegninger, hvor: Fig. 1 viser innenfra et parti av et kjøretøyrute og en limfuge som holder denne fast, hvorved det på rutens innerside er anordnet en trekkeanordning og en styreanordning for en tråd som gjennomskjærer limfugen. Fig. 2 viser et omtrent horisontalt snitt gjennom en kjøre-tøyrute og en stolpe i et kjøretøykarosseri som bærer denne. Fig. 3 viser et tilsvarende riss som fig. 1 av en modifi-sert utførelsesform av oppfinnelsen. Fig. 4 viser et tilsvarende riss som fig. 2 av utførelses-formen i fig. 3. Fig. 5 viser et stort sett horisontalt snitt av en tredje utførelsesform av oppfinnelsen. Fig. 6 viser utførelsesformen i fig. 5 sett fra innsiden av ruten.

En foretrukket utførelsesform

Fig. 1 viser med henvisningstall 1 en kjøretøyrute, som kan være en frontrute, en bakrute eller en siderute. Kjøretøyruten 1 er ved hjelp av en limfuge 2 festet i en stolpe eller et annet parti (ikke vist) av et heller ikke vist kjøretøykarosseri. Limfugen består som regel av en polyuretanlim eller en butylbasert lim, som er påført på et parti av kjøretøykarosseriet som er parallelt med ruten, slik at ruten og dette parti overlapper hverandre og det mellom dem dannes et mellomrom for limfugen. Limfugen 2 har derved en tykkelse (vinkelrett på rutens plan) i området 2-7 mm samt en bredde i størrelsesorden 10-30 mm. Limfugen løper selvfølgelig kontinuerlig langs hele rutens omkrets.

Av fig. 1 fremgår det videre at oppfinnelsesgjenstanden omfatter en tråd 3, som er lagt langs limfugen 2 på rutens utside, men som er ført gjennom limfugen slik at den med et endeparti 4 kan være festet i en slags fikseringsanordning 5, som har til formål å stillingsfiksere trådens endeparti 4 i forhold til ruten 1 eller kjøretøykarosseriet.

Det fremgår at tråden løper langs limfugen 2 i en forholds-vis lang strekning, og at den i et skjæringsparti 6 går gjennom limfugen og inn til rutens innside. Derved danner den del av tråden som befinner seg på rutens innside spiss vinkel med lengderetningen for det parti av limfugen 2 som skjæringspartiet 6 gjennomskjærer. At dette alltid er tilfelle sikres ved hjelp av en styreanordning 7, som er flyttbar, men sikkert stillings-fikserbar på rutens innside. Hensiktsmessig kan styreanordningen 7 ha en roterbar trinse 8 eller en glideblokk, som gir tråden 3 den i forhold til limfugen 2 egnede innstilling samtidig som tråden når ruten er kraftig buet, holdes i en stilling inntil ruten. Trinsen 8 eller glideblokken er således anordnet tett inntil ruten eller innstillbar på tvers av rutens plan for å styre trådens skjæringsparti 6 også i en retning på tvers av rutens plan, slik at skjæringspartiet skjærer stort sett midt i limstrengen 2 eller én eller et par mm fra ruten, helst stort sett parallelt med rutens plan i skjæringsområdet.

Oppfinnelsesgjenstanden omfatter dessuten en trekkeanordning 9, som har et manøvreringshåndtak 10 for manøvrering av en med stiplet linjet antydet spole 11 som tråden 3 kan bygges opp på. Videre kan selvfølgelig trekkeanordningen 9 fikseres på rutens innside i stort sett vilkårlig stilling.

I fig. 2 vises et snitt gjennom en kjøretøyrute 1, som er montert mot en flens 12 på en stolpe 13, som inngår i et kjøre-tøykarosseri. Monteringen er derved slik at rutens utside befinner seg i omtrent samme plan som utsiden av stolpen 13, og det er mellom rutens endekant og tilstøtende partier av stolpen 13 bare et smalt spor, hvor det eventuelt kan være festet en slags dekk- eller maskeringslist, som dekker overgangsområdet mellom ruten og stolpen og som eventuelt maskerer limfugen 2.

Av tegningene fremgår det at trekkeanordningen 9 er opp-bygget rundt en plate 14, som på sin mot ruten 1 vendende side har spolen 11. Spolen har enten selv eller er forbundet med en tannkrans 15, som står i inngrep med et mindre tannhjul 16, som i sin tur er forbundet med håndtaket 10, som fortrinnsvis kan være utformet som en skralle som inngår i et vanlig pipenøkkelsett. Videre bør spolen være plassert slik at den vil befinne seg så nær ruten 1 som mulig for derved å unngå skråbelastninger. Av sikkerhetsgrunner har spolen en demonterbar beskyttelse som hindrer tråden (av typen pianotråd) å forlate spolen og eventuelt skade noen ved trådbrudd.

Platen 14 har dessuten to fester 17, som via ledd 18 er forbundet med sugekopper 19, som har manøvreringshåndtak 20 og som har gummiskåler som suges fast på ruten 1 med så stor kraft at trekkeanordningen ikke kan rikkes der i fra.

I den viste utførelsesform har leddene 18 leddaksler som er stort sett parallelle med hverandre og som dessuten er stort sett parallelle med rutens 1 plan. Selvfølgelig kan det i visse situasjoner være en fordel dersom ruten er kraftig eller uregelmessig buet at det ene ledd er utformet som et universalledd som mulig-gjør svingebevegelser i mer enn en retning. Alternativt kan det fra den ene sugekopp 19 være anordnet to ledd hvor leddakslene befinner seg i et plan stort sett parallelt med ruten, men hvor leddakslene danner stort sett rett vinkel med hverandre eller krysser hverandre.

Lagringen og festingen av spolen 11 er hensiktsmessig ut-ført på en slik måte at spolen ikke løper altfor lett, men får en viss friksjon i sin rotasjonsbevegelse. Derved unngås det at tråden 3 løper ut på grunn av sin iboende spenst når trekkeanordningen frigjøres fra ruten og flyttes. Eventuelt kan spolen for samme formål være utstyrt med en sperre, som i aktivert stilling hindrer rotasjon i en slik retning at tråden 3 løper ut.

Videre behøver ikke sammenkoplingen mellom spolen 11 og håndtaket 10 være utført på den ovenfor beskrevne måte, idet det skulle være mulig å anvende andre typer utvekslingsanordninger, eventuelt ingen utvekslingsanordning i det hele tatt, slik at håndtaket 10 derved er dreiefast forbundet med selve spolen 11.

Som et alternativ til anvendelsen av manøvreringshåndtaket 10 er det også mulig å anordne i trekkeanordningen 9 en egnet, helst reverserbar drivmotor, som kan være elektrisk drevet eller drevet ved hjelp av trykkluft.

Som det fremgår av tegningene har også styreanordningen 7 en sugekopp 19 med et manøvreringshåndtak 20. Denne sugekopp funksjonerer på en måte som er helt analog med den som er angitt for sugekoppene 19 i trekkeanordningen 9. I visse tilfeller kan sugekoppen 19 danne direkte inngrep med tråden 3 og styre denne, hvorved trinsen eller glideblokken 8 eventuelt kan utelates.

Styreanordningen 7 har dessuten en i sugekoppen 19 festet arm 21 i hvis frie ende trinsen eller glideblokken 8 er festet.

For å muliggjøre at det parti av trinsen eller glideblokken 8 som danner inngrep med tråden 3 skal være plassert for å holde tråden på en slik avstand (f.eks. et par mm) at trådens skjæringsparti 6 skjærer omtrent midt i limfugen 2, er armen 21 hensiktsmessig krummet inn mot ruten. Armen eller glideblokken kan også være innstillbare mot og fra ruten.

Uansett hvordan eller hvor tråden 3 styres, dvs. på suge-kopppen 19 eller trinsen 8, er det fordelaktig dersom den kan gis et slikt forløp at den skjærer midt i limfugen 2 og parallelt med ruten 1.

I visse stillinger kan styreanordningen 7 bli utsatt for meget store påkjenninger, ofte i form av dreiekrefter som er til-bøyelige til å forskyve eller dreie eller rett og slett frigjøre styreanordningen fra glassruten. Av denne årsak er styreanordningen og trekkeanordningen utformet på en slik måte at de ved hjelp av en egnet stang kan koples sammen, slik at styreanordningen derved støttes opp og stillingsfikseres i forhold til trekkeanordningen 9. Hensiktsmessig kan denne stang anbringes mot den aksel eller festebolt som anvendes for festing av trinsen eller glideblokken 8. Stangens motstående ende plasseres derved hensiktsmessig mot et anslag så nær senterlinjen så mulig. For-bindelsestenger av denne type kan selvfølgelig ha varierende lengde avhengig av den aktuelle arbeidssituasjon og være innstillbare i lengde, eller også kan styreanordningen være innstillbar langs med stangen.

Oppfinnelsesgjenstanden anvendes på følgende måte:

Tråden 3, som hensiktsmessig kan være en såkalt pianotråd med en diameter i størrelsesorden 0,6-0,8 mm, stikkes gjennom limfugen 2 etterat denne er befridd for eventuelle maskeringslister og andre gjenstander som kan være i veien. Derved stikkes tråden hensiktsmessig gjennom limfugen fra utsiden ved hjelp av et egnet verktøy, såsom en kombinasjonstang eller liknende. Tråden som er innstukket til innsiden av ruten festes deretter på spolen 11, hvoretter dens beskyttelseskappe monteres og trekkeanordningen 9 festes på rutens innside.

På utsiden av ruten legges deretter tråden 3 i en sløyfe langs limfugen, fortrinnsvis hele rundt, hvoretter trådens annen ende på nytt stikkes gjennom limfugen og fikseres i fikseringsanordningen 5. Deretter påvirkes manøvreringshåndtaket 10, slik at tråden 3 strekkes og vikles opp på spolen 11. Dersom vinkelen mellom tråden 3 og limfugen 2 derved ikke skulle være spiss, anvendes styreanordningen 7 for å gi tråden en slik innretning at den så langt som mulig vil løpe parallelt med henholdsvis utsiden og innsiden av limfugen med to deler, slik at skjæringspartiet derved får maksimal skjæreeffekt. Ifølge oppfinnelsen bør tråden 3 også av årsaker som vil fremgå nedenfor styres på en slik måte at den så langt som mulig blir parallell med rutens plan, i det minste området for limfugen 2, slik at det etter skjæringen vil bli igjen to like store jevntykke deler av limfugen, en på ruten og en på karosseriet.

Etterat en viss strekking er oppstått i tråden, vil tråden med skjæringspartiet 6 skjære i stykker limfugen 2, fortrinnsvis slik at noenlunde jevne rester av denne blir værende igjen både på kjøretøykarosseriet og på rutens innside.

Når skjæringen av limfugen har foregått en viss strekning, blir det ofte nødvendig å flytte enten styreanordningen 2 eller trekkeanordningen 9 eller muligens begge, slik at tråden på innsiden av limfugen derved hele tiden holdes i spiss vinkel mot limfugens lengderetning.

I praksis kreves det bare et lite antall omflytninger av styreanordningen og trekkeanordningen for at tråden skal skjære i gjennom limfugen hele rundt, slik at ruten derved blir helt fri og kan løftes ut av falsen i kjøretøykarosseriet.

Selvfølgelig er det ikke nødvendig at tråden stikkes gjennom limfugen fra utsiden slik som beskrevet ovenfor, idet det like gjerne, ofte avhengig av detaljutformingen av kjøretøykarosseriet og innredningen innvendig i kjøretøyet, kan være mulig å stikke tråden gjennom limfugen fra innsiden. Det er selvsagt også mulig å la fikseringsanordningen 5 bli værende på utsiden av limfugen, hvorved fikseringsanordningen f.eks. kan ha kvasse klør eller liknende som presses inn i limfugen og derved stillingsfikseres i forhold til karosseriet.

Ifølge oppfinnelsen er det også mulig å anvende to kortere tråder og med hver av disse skjære gjennom bare omtrent halv-parten av limfugen. En slik arbeidsmetode kan være praktisk, særlig når det er en meget stor rute som skal demonteres, f.eks. frontruten på en buss eller liknende.

Med den ovenfor beskrevne skjæremetode, særlig dersom det legges litt omsorg i å plassere tråden 3 omtrent midt i tykkelsen på limfugen på dennes utside, og særlig også dersom trinsen 8 eller glideblokken på styreanordningen 7 er utformet for å holde tråden ved skjæringspartiet 6 på en avstand én eller et par mm fra rutens innside, vil tråden skjære limfugen på en jevn og regelmessig måte, slik at omtrent halve limfugen blir værende igjen på ruten og halve på kjøretøykarosseriet. Ved remontering av en slik rute kreves bare avfetting og rengjøring av de skårne flater av den gamle limfuge, hvoretter ny lim legges på, ruten rettes inn og presses fast samt holdes i stilling inntil den nye lim har herdet. Noen fjerning av de gamle limrester er således ikke aktuelt og heller ikke ønskelig, idet dette vil innebære et kraftig merarbeid, både når det gjelder selve fjerningen og når det gjelder den etterbehandling som ville kreves både av glassruten og av kjøretøykarosseriet.

Alternative utførelsesformer

Utførelsesformen ifølge fig. 3 og 4 avviker fra utførelses-formen ifølge fig. 1 og 2 hovedsakelig ved at styreanordningen 7 er gitt en annen utforming. Således vil beskrivelsen ikke bli gjentatt for trekkeanordningen 9, men det skal bare påpekes at spolen 11 er plassert på en slik måte i forhold til sugekoppen 19 at den meget nært vil føye seg til ruten 1, hvorved den store fordel oppnås at skråbelastninger på sugekoppene unngås samtidig som tråden 3 vil løpe så nær ruten at snittet vil bli stort sett parallelt med ruten eller platefalsen 12.

I den aktuelle utførelsesform har styreanordningen 7 ingen sugekopp 9, idet den er forbundet med platen 14 via en stang 22, som er svingbart festet i platen 14. Stangen har en gaffelformet ende 23 som danner inngrep med et støtteorgan 24 på platen 14, hvorved støtteorganet og den gaffelformede ende er utformet slik at stangen 22 kan svinges i et plan stort sett parallelt med ruten 1 i det vesentlige hele rundt. I slike tilfeller hvor ruten er kraftig buet er også stangen svingbar mot og fra ruten, slik at dens ende med glideblokken eller trinsen 28 alltid kan holde tråden i beregnet stilling inntil ruten. Alternativt er glideblokken eller trinsen innstillbare i forhold til stangen.

Stangens 2 2 andre ende har en låsbar leddanordning 2 5 som tjener til svingbar innstilling og fastlåsing av en støttearm 26, som med ende 27 danner anlegg mot flensen 12 eller limfugen 2.

Den låsbare leddanordning 25 har videre på sin mot ruten 1 vendende side en roterbar trinse 28 eller en glideblokk, som også bør være plassert så nær ruten som mulig. Av fig. 3 fremgår det at tråden 3 føres fra trekkeanordningen 9 til trinsen 28 hvor tråden avbøyes og deretter videre til trådens skjæringsparti 6. Det skal derved noteres at støttearmen 26 er svinget og fastlåst i en retning hvor den danner vinkel med stangen 22 på en slik måte at den er rettet i samme retning som det parti av tråden som befinner seg mellom trinsen 28 og skjæringspartiet 6. Ved trekking av tråden ved hjelp av trekkeanordningen 9 vil derved støttearmens 26 ende 27 bli presset støttende an mot flensen 12 på frontrutestolpen.

Ved at støttearraen 26 er svingbar helt rundt og fastlåsbar i stort sett vilkårlig stilling, kan støtteanordningen 7 hele tiden flyttes på en slik måte at trådens skjæringsparti vil få en optimal skjærevirkning samtidig som det holdes omtrent midt i limstrengen.

For å øke bekvemmeligheten og bedre innstillingsmulighetene er det hensiktsmessig at stangen 22 er utformet på en slik måte at den har en variabel lengde, f.eks. kan den ha to deler som er teleskopisk innskyvbare i hverandre og som er utstyrt med en tverrgående splint for lengdeinnstilling, eller også kan den være utformet som en såkalt vantskrue.

I ytterligere en alternativ utførelse anvendes det en sugekopp omtrent som i utførelsesformen ifølge fig. 1 og 2. Denne sugekopp bærer ikke direkte styretrinsen eller glideblokken, men er utstyrt med en støttearm som er svingbart sammenkoplet med en arm som tilsvarer den som er vist med henvisningstall 22 i fig. 3. I dette alternativ bærer armen 22 i sin frie ende en glideblokk som har et skår for styring av tråden. Glideblokken er derved plassert i armens 22 frie ende, utenfor festingen av støtte-armen, hvorved glideblokken kan innstilles til en stilling meget nær limfugen for en tilsvarende nøyaktig styring av tråden.

Man kan hensiktsmessig også anvende et i retning mot og fra rutens innstillbart anslag som danner anlegg mot ruten og derved holder glideblokken i nøyaktig riktig stilling på tvers av rutens plan.

I slike situasjoner hvor en sterkt istykker slått og sprukket rute skal demonteres kan det i visse tilfeller til tross for at ruten er laminert oppstå problemer med å få sugekoppene 19 i de ovenfor beskrevne utførelsesformer til å feste til-strekkelig. Utførelsesformen ifølge fig. 5 og 6 er konstruert for å eliminere også dette problem.

På de fleste frontrutestolper 13 er det helt inntil rutens innside som regel anordnet ett eller flere huller, som tjener til festing av maskeringslister eller liknende. I tilfeller hvor slike huller ikke foreligger, kan de uten å skade bilen utformes, idet et smalt kantparti av frontrutestolpen 13 her er dekket av en maskert list.

Som det best fremgår av fig. 5 og 6 har også denne ut-førelsesform en trekkeanordning 9, om hvilken det bare skal nevnes at den i likhet med de ovenfor beskrevne utførelsesformer omfatter en plate 14 med en derpå på egnet måte lagret og mot ruten 1 vendende spole 11 for opptaking av tråden 3, hvorved spolen på en eller annen måte er roterbar under innvirkning av et manøvreringshåndtak 10.

I denne aktuelle utførelsesform er trekkeanordningen ikke festet ved hjelp av sugekopper til frontruten, istedenfor har den en tverrgående stang 29 som den kan forskyves langs og låses fast til i vilkårlig stilling. Den tverrgående stang 29 har minst én men fortrinnsvis to lengdeinnstillingsanordninger 30, f.eks. i form av såkalte vantskruer. I den tverrgående stangs 29 to ender er det dessuten anordnet en tapp 31, som er beregnet for inn-føring i nevnte huller i stolpene 13. Etter tiltrekking av lengdeinnstillingsanordningen 30 vil således den tverrgående stang 29 være sikkert fasthaket i stolpene 13.

Som alternativ til lengdeinnstillingsanordningene 30 kan også den tverrgående stang 29 være utformet med en grovere midt-del, som trekkeanordningen 9 kan forskyves langs og festes til ved hjelp av en låseanordning i vilkårlig stilling, og to endedeler som er innført teleskopisk i midtdelen og som ved hjelp av låseanordninger kan låses i valgte uttrekkingsstillinger. Endedelene har i sine frie ender tappene 31 som kan være plassert på endestykker som er innførbare i endedelene, slik at tappene derved lettvint kan skiftes og derved når det gjelder sin detalj-utforming og retning lettvint kan tilpasses til bilkarosseriet.

Trekkeanordningens 9 plate 14 har dessuten en svingbar

holder 32 hvori en styrearm 33 er festbar. Derved er holderen 32 utformet på en slik måte at den muliggjør svinging av styrearmen 33 i et plan omtrent parallelt med rutens 1 plan stort sett hele rundt samtidig som styrearmen kan festes i stor/t sett vilkårlig stilling i hele sin lengde.

Holderen 32 for styrearmen 33 kan selvfølgelig også være utformet slik beskrevet ovenfor under henvisning til fig. 3 og 4, eller også slik som den ovenfor angitte modifiserte variant der-av .

Styrearmen 33 har i sin frie ende en roterbar trinse 28 som tjener til inngrep med tråden 3 for styring av denne. Alternativt kan tråden 3 styres ved hjelp av en glideblokk som er anordnet lengst ute i den frie ende av styrearmen 3, helt analogt med det som er beskrevet ovenfor. For at styrearmen 3 3 ikke skal svinges under innvirkning av den trekkraft 3 utøver mot trinsen 28 når trekkeanordningen 9 arbeider, har styrearmen 33 en svingbar forbindelse med en støttearmen 34, som er fasthakbar eller festbar i den tverrgående stang 29. Derved kan hensiktsmessig støttearmen 34 ha en hullrekke 35 som samvirker med en motsvarende tapp eller skrue på den tverrgående stang 29, slik at styrearmen 33 derved kan innstilles i et stort antall forskjellige vinkelstillinger i forhold til den tverrgående stang 29. For å muliggjøre dette er selvfølgelig støttearmen 34 festet i styrearmen 33 ved hjelp av et ledd 36.

Til forskjell fra det som er vist på tegningen kan leddet 3 6 være anbrakt i styrearmens 33 frie ende, men hensiktsmessig innenfor glideblokken eller trinsen 28. Videre er hensiktsmessig støttearmen 34 festet til den tverrgående stang ved hjelp av et svingbart feste, som klemmer rundt både støttearmen og stangens 29 teleskopiske endedeler, og som derved kan forskyves trinnløst langs denne og som også muliggjør trinnløs lengdeinnstilling av støttearmen 34.

For at den nå aktuelle utførelsesform av oppfinnelsen skal være anvendbar til forskjellige store ruter 1 kan den tverrgående stang 29 hensiktsmessig være utskiftbar slik at det kan anvendes forskjellige lengder. Alternativt kan den selvfølgelig være per-manent festet til platen 14, men istedenfor utformet teleskopisk slik at dens lengde kan varieres innenfor vide grenser.

Av fig. 5 fremgår det at frontruten 1 er buet, hvorved det finnes ganske god plass for spolen 11. I slike tilfeller hvor ruten har en kraftig krumming er det mulig å bøye den tverrgående stang 29 motsvarende eller alternativt å plassere spolen 11 nærmere ruten 1 for derved å gi tråden 3 et mer optimalt forløp, dvs. et slikt forløp at den i det minste med skjæringspartiet 6 vil ligge omtrent parallelt med rutens plan.

Oppfinnelsen kan modifiseres innenfor rammen av de etter-følgende krav.

Claims (11)

1. Fremgangsmåte til demontering av en limt kjøretøyrute fra et kjøretøykarosseri, karakterisert ved at en tråd (3) føres gjennom limfugen (2) som holder ruten (1) fast, at tråden på rutens utside legges langs et parti av limfugen, at tråden utsettes for trekking og at tråden derved på rutens innside styres til spiss vinkel mot lengderetningen for det parti av limfugen som tråden gjennomskjærer.

2. Fremgangsmåte i samvar med krav 1, karakterisert ved at tråden (3) på rutens (1) utside legges i stort sett hele limfugen (2) og at den med et parti stillingsfikseres i nærheten av det sted hvor den ble ført gjennom limfugen, og at tråden utsettes for trekkingen fra rutens innside.

3. Fremgangsmåte i samvar med krav 1 eller 2, karakterisert ved at tråden (3) under trekkingen opptas i en trekkeanordning (9) som festes på rutens (1) innside.

4. Fremgangsmåte i samvar med krav 3, karakterisert ved at tråden (3) styres ved hjelp av en styreanordning (7), som festes på rutens (1) innside.

5. Fremgangsmåte i samvar med krav 4, karakterisert ved at styreanordningen (7) støttes mot trekkeanordningen (9).

6. Fremgangsmåte i samvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at tråden (3) bare trekkes inn mot rutens innside.

7. Fremgangsmåte i samvar med et av kravene 2-6, karakterisert ved at stillingsfikseringen av tråden (3) foregår på rutens innside.

8. Anordning for demontering av en limt kjøretøyrute (1) fra et kjøretøykarosseri (13), karakterisert ved en tråd (13) som kan føres gjennom en limfuge (2) som holder ruten (1) fast, en fikseringsanordning (5) som er festbar på et endeparti (4) av tråden og som er utformet for stillingsfiksering av tråden (3) i forhold til ruten (1) eller kjøretøykarosseriet (13), og en trekkeanordning (9) som er utformet for å utsette tråden for trekking og som er flyttbart festbar på rutens innside.

9. Anordning i samvar med krav 8, karakterisert ved en på ruten (1) flyttbar festbar styreanordning (7) med et styreorgan (8) for styring av tråden (3) langs ruten og til en spiss vinkel mot lengderetningen av det parti av limfugen (2) hvorigjennom et skjæringsparti (6) av tråden løper.

10. Anordning i samvar med krav 9, karakterisert ved at styreanordningen (7) og trekkeanordningen (9) er kraftoverførende sammenkoplingsbare med hverandre.

11. Anordning i samvar med et av kravene 8-10, karakterisert ved at både trekkeanordningen (9) og styreanordningen (7) er festbare på ruten (1) ved hjelp av sugeorganer (19), som er leddforbundet i det minste med trekkeanordningen.