NL1018194C2 - Inrichting voor drijvende goederenopslag. - Google Patents

Description

J* ’·

Inrichting voor drijvende goederenopslag

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor drijvende goederenopslag.

5 Opslag van bulkgoederen zoals met name (petro-)ehemisehe producten vindt volgens de stand der techniek veelal plaats in silo’s of tanks die in parken zijn samengebracht. Dergelijke opslaglocaties kunnen onder meer in nagenoeg alle havens worden aangetroffen alsook nabij de winlocaties van fossiele brandstoffen. Een nadeel van dergelijke opslaglocaties is dat zij relatief kostbaar zijn in aanleg en daarom een langere 10 economische levensduur hebben. Ook zijn er locaties waarbij de benodigde ruimte ontbreekt hetgeen bijvoorbeeld noopt tot kostbare landaanwinning of tot opslag in permanent verankerde schepen. Een voorbeeld van zo een laatstgenoemde opslag vormen met name daartoe omgebouvvde mammoettankers. Nadeel van opslag in omgebouwde schepen is dat dit veel kosten met zich meebrengt, onder andere vanwege 15 het permanent bemannen van dergelijke schepen, en het onderhoud aan de scheepssystemen. Nog een nadeel is dat de flexibiliteit van laden en lossen beperkt is om een schip niet overmatig te belasten. Weer een ander nadeel van opslag in gemodificeerde schepen is dat dit tot een verhoogd veiligheidsrisico leidt.

20 De onderhavige uitvinding heeft tot doel het verschaffen van een inrichting voor drijvende goederenopslag waarmee onder handhaving van de voordelen volgends de stand der techniek de genoemde nadelen voorkomen kunnen worden.

De uitvinding verschaft daartoe een inrichting voor drijvende goederenopslag 25 omvattende: een uit beton vervaardigd drijflichaam waarin meerdere middels scheidingswanden van elkaar gescheiden ruimten zijn vrijgelaten, en met het drijflichaam verbonden opslagmiddelen. Een dergelijk inrichting maakt drijvende goederenopslag mogelijk zonder de nadelen van goederenopslag in daartoe aangepaste schepen. Ongeacht de op het land beschikbare ruimte en mogelijkheden tot opslag kan 30 er gebruik gemaakt worden van open water. Een en ander beperkt verdere congestieproblemen aan land. Echter ook opslag op andere wateroppervlakken zoals meren is denkbaar. Het voordeel van een betonnen drijflichaam is dat dit met relatief gering investeringen zeer solide kan worden uitgevoerd. Hierdoor is de kans op zinken van het drijflichaam buitengewoon klein en kan het drijflichaam zonder 1 01 81 9 4"1 -2- noemenswaardig onderhoud gedurende tientallen jaren functioneren in agressieve milieu’s (golfslag, zout water et cetera). Nog een voordeel van een betonnen drijflichaam is dat dit zelfs op zeer afgelegen locaties vervaardigd kan worden. Ook op afgelegen locaties kan er immers met beperkte hulp van buitenaf in beton worden 5 geconstrueerd. Mocht een bepaalde opslagcapaciteit lokaal overbodig worden dan is het mogelijk om het drijflichaam te verplaatsen (verslepen) naar een omgeving waar behoefte is aan opslagcapaciteit. Een andere mogelijkheid is, bij wijzigende omstandigheden, een drijflichaam permanent te verankeren door het bijvoorbeeld op te nemen in een landaanwinningsproject of het te verplaatsten naar een positie waarin het 10 wordt gedragen door de bodem. De grote flexibiliteit van een inrichting overeenkomstig de uitvinding maakt goederenopslag mogelijk op locaties waar dit tot op heden economisch niet haalbaar was. Zelfs wanneer er slechts zekerheid is voor economisch verantwoorde exploitatie gedurende een kortere termijn kan deze behoefte worden ingevuld. Met name in gebieden die moeilijk ontginbaar zijn vanwege natuurlijke of 15 sociale omstandigheden (bijvoorbeeld het ontbreken van langdurige politieke stabiliteit) kunnen middels de onderhavige uitvinding worden voorzien van opslagcapaciteit.

In een voorkeursuitvoering van de inrichting zijn ten minste een deel van de in het drijflichaam vrijgelaten ruimten eenzijdig geopend. De geopende zijden van de in het 20 drijflichaam vrijgelaten ruimten zijn daarbij met name gelegen aan een onderzijde van het drijflichaam. Een mal voor een dergelijk drijflichaam kan zeer eenvoudig worden vervaardigd door middel van een open bak waarin ter hoogte van de vrij te laten ruimten objecten te plaatsen. Zo een mal kan vervolgens worden gevuld met beton. Het eenzijdig geopend zijn van de vrijgelaten ruimten heeft voorts als voordeel dat het 25 gewicht van het drijflichaam hierdoor verder beperkt wordt. Weer een ander voordeel van eenzijdig geopende ruimten is dat dit een dempend effect in golfslag of deining kan hebben. Naast de mogelijkheid de in het drijflichaam vrijgelaten ruimten eenzijdig geopend uit te voeren is het natuurlijk ook mogelijk ten minste een deel van de in het drijflichaam vrijgelaten ruimten gesloten uit te voeren. Een gesloten vrije ruimte heeft 30 als voordeel dat de omgevingsomstandigheden (ondermeer weersinvloeden, water en dergelijke) geen invloed hebben op het inwendige van een in het drijflichaam vrijgelaten ruimte. Aldus bestaat er een nog grotere keuzevrijheid ten aanzien van het mui v 4 -3- vulmateriaal van de in het drijflichaam vrijgelaten ruimten. Het vulmateriaal kan bestaan uit een materiaal dat tevens kan worden toegepast in combinatie met een niet volledig omsloten vrijgelaten ruimte, zoals navolgend verder zal worden uitgewerkt, maar ook minder resistive materialen zijn denkbaar zoals specifieke gassen (naast het 5 meest voor de hand liggende gas lucht) of materialen die snel verweren onder invloed van lucht en/of water.

In een andere voorkeursuitvoering is ten minste een deel van de in het drijflichaam vrijgelaten ruimten gevuld met een materiaal dat een soortelijke massa heeft kleiner dan 10 1 kg/dm3. Een voorbeeld van een dergelijk materiaal is een schuimmateriaal, meer in het bijzonder polystyreen schuimmateriaal. Door de vrije ruimten op te vullen met een vulmateriaal van het bovengaand aangeduide type kan zelfs bij het lekslaan van de vrijgelaten ruimten een bepaald drijfvermogen worden gegarandeerd hetgeen met name de veiligheid, en dus ook de acceptatie van de onderhavige inrichting ten goede komt.

15 Het materiaal dient niet permeabel te zijn voor met name water en dient bestand te zijn tegen de optredende mechanische belastingen. Goede resultaten kunnen worden verkregen met materialen die over een gesloten cel-structuur beschikken.

In nog een andere voorkeursuitvoering is ten minste één in het drijflichaam vrijgelaten 20 ruimte ingericht voor vloeistof opslag. Hierbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan (tijdelijke) opslag van hemelwater of anderszins op de inrichting vallende water, met als voordeel dat een gecontroleerde afvoer mogelijk is van dit water. Ook kan er worden gedacht aan de noodopslag van tijdens calamiteiten vrijkomende vloeistoffen zoals vloeistof afkomstig uit de opslagmiddelen of blusvloeistoffen. Weer een andere 25 mogelijkheid is het aldus opslaan van brandstoffen (stookolie), vuilwater et cetera. Ook kan er in de vrijgelaten ruimten in het drijflichaam apparatuur worden gehuisvest om zo deze apparatuur af te schermen van de omgeving en de buitenzijden van het drijflichaam zo vrij mogelijk te laten. Voorbeelden van aldus gehuisveste apparatuur zijn bijvoorbeeld generatoren, pompen, motoren, pijpwerk, kleppen en dergelijke.

30

Voor een flexibele verankering van de inrichting volgend de uitvinding is het drijflichaam voorzien van koppelorganen ingericht voor aangrijping op ankermiddelen.

1 o 1 8 UM

N \ -4-

Het uit beton vervaardigde draaglichaam zal ter vergroting van de stevigheid en belastbaarheid bij voorkeur worden voorzien van een wapening. Met name trekbelastingen die in het bijzonder op zullen treden nabij de koppelorganen kunnen door de aanwezigheid van een verankering worden opgevangen.

5

De opslagmiddelen kunnen meerdere tanks omvatten die worden gedragen door het drijflichaam. Daar onder meer door de bewegingen van het drijflichaam de belastingen op de tanks groter kunnen zijn dan de belastingen die optreden bij stationair op de bodem geplaatste tanks heeft het de voorkeur de tanks van een versterkte constructie te 10 voorzien, versterking van tanks is mogelijk door gebruik van zwaardere materialen dan voor de grote van een bepaalde tank gebruikelijk volgens de stand der techniek maar het is ook mogelijk een extra inwendig of uitwendig gestel aan te brengen. Natuurlijk kunnen de opslagmiddelen een van tanks afwijkende vorm hebben zoals bijvoorbeeld voor opslag van granulaten ingerichte bunkers of dergelijk. Voor verplaatsing van 15 goederen kunnen afzonderlijke opslagmiddelen zijn gekoppeld door middel van transportleidingen.

Ter vermindering van de kans op het in het water stromen van uit de opslagmiddelen afkomstige producten is de inrichting bij voorkeur voorzien van een opstaande wand 20 welke ten minste een deel van de opslagmiddelen omgeeft. Een dergelijke wand wordt ook wel aangeduid als een “bundwall” en heeft als bijkomstig voordeel dat deze ook water tegenhoudt van overslaande golven.

In nog een andere voorkeursuitvoering is ten minste een deel van het drijflichaam 25 ingericht als een aanlegplaats voor een vaartuig, deze aanlegplaats kan tevens zijn voorzien van los- en laadmiddelen voor het ontladen en beladen van vaartuigen. Een dergelijke voorkeursuitvoering maakt het overbodig afzonderlijke aanlegplaatsen te creëren; deze kunnen worden gecombineerd met de inrichting voor opslag voor goederen. Ook deze maatregel vergroot de flexibiliteit van de inrichting en beperkt de 30 aanleg- en exploitatiekosten ervan.

1 0 1 B1 9 A ' -5-

De onderhavige uitvinding zal verder worden verduidelijkt aan de hand van de in navolgende figuren weergegeven niet-limitatieve uitvoeringsvoorbeelden. Hierin toont: figuur 1 een perspectivisch aanzicht op een inrichting overeenkomstig de uitvinding, figuur 2a een zijaanzicht op een inrichting overeenkomstig de uitvinding, en 5 figuur 2b een bovenaanzicht op de inrichting getoond in figuur 2a.

Figuur 1 toont een inrichting 1 die wordt gevormd door een betonnen drijflichaam 2 waarop tanks 3 zijn geplaatst voor de opslag van bijvoorbeeld aardolieproducten. De tanks 3 zijn onderling verbonden middels leidingen 4, welke leidingen eveneens leiden 10 naar een zijde van het drijflichaam 2 die als afmeerpositie voor schepen kan worden gebruikt. Daartoe zijn ondermeer bevestigingspunten 5 aangebracht waaraan de trossen van aangelegde schepen kunnen worden bevestigd. Ook is nabij de afmeerzijde van het drijflichaam 2 een kraan 6 geplaatst. Een opengewerkt deel van het drijflichaam toont een met schuimmateriaal 7 gevulde in het drijflichaam 2 vrijgelaten ruimte. Aan de 15 onderzijde wordt het schuimmateriaal 7 niet van de omgeving afgeschermd zodat dit in contact kan komen met water wanneer het drijflichaam 2 zich in een drijvende toestand bevindt. Tevens zijn versterkte aangrijpposities 8 weergegeven voor ankerkabels.

De figuren 2a en 2b tonen aanzichten op een drijflichaam 9 met afmetingen in de orde 20 van 150 x 50 x 10 meter. Een in het drijflichaam vrijgelaten ruimte 10 heeft dan bijvoorbeeld een grootte van 11,5 x 4,5 x 9,5 meter met betonnen wand 11 van ongeveer 0,5 meter dikte. Bij deze afmetingen kan een tank 12 bijvoorbeeld een diameter bezitten van ongeveer 11 meter. Het moge duidelijk zijn dat er ook voor afwijkende dimensies kan worden gekozen.

101 a" ϋ·'1

Claims (15)

1 P - 9 .1 'j V -7-

1. Inrichting voor drijvende goederenopslag omvattende: - een uit beton vervaardigd drijflichaarn waarin meerdere middels scheidingswanden 5 van elkaar gescheiden ruimten zijn vrijgelaten, en - met het drijflichaam verbonden opslagmiddelen.

2. Inrichting volgens conclusie 1, waarbij ten minste een deel van de in het drijflichaam vrijgelaten ruimten eenzijdig zijn geopend. 10

3. Inrichting volgens conclusie 1, waarbij ten minste een deel van de in het drijflichaam vrijgelaten ruimten gesloten zijn uitgevoerd.

4. Inrichting volgens conclusie 2, waarbij de geopende zijden van de in het 15 drijflichaam vrijgelaten ruimten aan een onderzijde van het drijflichaam zijn gelegen.

5. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, waarbij ten minste een deel van de in het drijflichaam vrijgelaten ruimten zijn gevuld met een materiaal dat een soortelijke massa heeft kleiner dan 1 kg/dm3. 20

6. Inrichting volgens conclusie 4, waarbij de vrijgelaten ruimten zijn gevuld met een schuimmateriaal.

7. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, waarbij ten minste één in het 25 drijflichaam vrijgelaten ruimte is ingericht voor vloeistof opslag.

8. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het drijflichaam is voorzien van koppelorganen ingericht voor aangrijping op ankermiddelen.

9. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het uit beton vervaardigde draaglichaam is voorzien van een wapening.

10. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de opslagmiddelen meerdere tanks omvatten.

11. Inrichting volgens conclusie 10, waarbij de tanks van een versterkte constructie 5 zijn voorzien.

12. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, waarbij afzonderlijke opslagmiddelen zijn gekoppeld door middel van transportleidingen.

13. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de inrichting is voorzien van een opstaande wand welke ten minste een deel van de opslagmiddelen omgeeft.

14. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, waarbij ten minste een deel 15 van het drijflichaam is ingericht als een aanlegplaats voor een vaartuig.

15. Inrichting volgens conclusie 14, waarbij het drijflichaam is voorzien van los- en laadmiddelen voor het ontladen en beladen van vaartuigen. 1 018"