MXPA06006638A

MXPA06006638A - Sistema auxiliar multiple de impulsion de la valvula de piston.

Info

Publication number: MXPA06006638A
Application number: MXPA06006638A
Authority: MX
Inventors: Brian Ruggiero
Original assignee: Jacobs Vehicle Systems Inc
Priority date: 2003-12-12
Filing date: 2004-12-13
Publication date: 2006-08-31
Also published as: WO2005059318A2; KR20060128911A; US20050126522A1; US7559300B2; BRPI0417570A; CN1961138A; JP2007514100A; EP1706602A2; WO2005059318A3

Abstract

Sistemas y metodos de impulsion de valvulas de motor utilizando un sistema de impulsion de la valvula hidraulico se divulgan. El sistema de impulsion de la valvula incluye un piston maestro y dos pistones auxiliares desplazables colocados en la superficie superior instalados en la caja. El piston maestro y los dos pistones auxiliares estan conectadas juntos por un circuito hidraulico. El movimiento linear impartido al piston maestro es transferido a los dos pistones auxiliares por medio del circuito hidraulico. Alternadamente, los dos pistones auxiliares pueden activar una o mas valvulas del motor directamente o a traves de un puente intermedio de la valvula. Un dispositivo de ajuste de la valvula puede ser instalados para asistir 1 ajuste las valvulas del motor en incorporaciones en donde el sistema de impulsion de la valvula es adaptado para proporcionar una valvula de impulsion variable.

Description

SISTEMA AUXILIAR MÚLTIPLE DE IMPULSIÓN DE VALVULA DE PISTÓN.

CAMPO DEL INVENTO El presente invento se relaciona con sistemas y métodos para válvulas de impulsión en motores de combustión interna. En específico, el presente invento se relaciona con sistemas para activar válvulas de motor hidráulica.

ANTECEDENTES La impulsión de una válvula en un motor de combustión interna se requiere para que el motor produzca energía o poder positivo y también se puede emplear para proporcionar un freno o cieñe de motor.

Comúnmente las válvulas de motor se pueden impulsar en respuesta a la rotación de las levas. Uno o más de los sacos de las levas pueden desplazar la válvula del motor directamente o actuar sobre uno o más de los elementos del tren de las válvulas como por ejemplo el tubo de empuje, brazo oscilante o cualquier otro elemento mecánico que conecte la leva a la válvula del motor. Durante una energía positiva, las válvulas de entrada se pueden abrir para permitir la entrada de aire y a veces combustible al cilindro de combustión. Las válvulas de entrada también se pueden abrir para permitir la re circulación de gasolina consumida (EGR, por sus siglas en inglés) de regreso a la entrada del tubo múltiple o colector. Las válvulas de escape se pueden abrir para permitir que la combustión de gasolina escape del cilindro durante el escape principal o en un evento de alto del motor así como para EGR. Cuando se cieña el motor, las válvulas de escape se pueden abrir en forma selectiva para convertir, por lo menos temporalmente un motor de combustión interna del tipo de ignición por compresión a un compresor de aire. El efecto de compresor de aire se puede lograr al abrir una o más de las válvulas de escape cerca del pistón en la posición central hasta arriba para un tipo de frenado de liberación de compresión o mantenimiento una o más válvulas de escape en una posición de abierto durante gran parte del movimiento del pistón para el tipo de frenado de purgador. Al hacerlo, el motor desanolla un poder de caballos para ayudar a frenar el vehículo. Esto puede proporcionar al operador con un mayor control sobre el vehículo y reducir sustancialmente el desgaste de frenos del mismo. Un sistema de frenado para el motor diseñado y ajustado apropiadamente puede desanollar un retardo en la fuerza de caballos que es una porción sustancial del poder o fuerza de caballos operativa desanollada para el motor durante una energía positiva.

Tanto para aplicaciones de energía positiva como frenado de motor, la entrada de cilindros de motor y las válvulas de escape se pueden abrir y cenar por levas fijas en el motor, y en específico por uno o más lóbulos fijos que pueden ser parte integral de las levas. El uso de levas de perfil fijo, que pueden ser parte integral de cada una de las levas. El uso de levas de perfil fijo puede optimizar la apertura de válvulas y aumento para varias condiciones de operación del motor como por ejemplo diferentes velocidades del motor. Un método para ajustar el tiempo y apertura de la válvula, con un perfil de leva fijo, se ha incorporado a un aparato de "movimiento perdido" en el tren de vinculación de la válvula entre la válvula y la leva. Movimiento perdido es un término aplicado a una clase de soluciones técnicas para modificar el movimiento de la válvula prescrito por un perfil de leva con una longitud mecánica variable, hidráulica y otros medios de conexión. Algunos sistemas de movimiento perdido se pueden adaptar de manera selectiva para variar la cantidad de movimiento perdido en un motor ciclo por ciclo y/o proporcionar más de dos niveles de impulsión de válvulas durante la operación del motor como se refiere en sistemas de Impulsión Variable de Válvulas (VVA por sus siglas en inglés). Algunos sistemas de activación de válvulas hidráulicas de movimiento perdido, ya sea que sean sistemas VVA o no, pueden incluir dos pistones hidráulicos vinculados; un pistón maestro y un pistón secundario. Los pistones maestros y esclavo pueden ser estructuras cilindricas alargadas que están adaptadas para deslizarse dentro y fuera de los orificios en una inclusión común con un pasaje hidráulico conectando ambos orificios. Un movimiento empleado para activar una válvula de motor como por ejemplo el movimiento de una leva es la entrada para el pistón maestro. El desplazamiento de un pistón maestro por el lóbulo de la leva es transferido a un pistón secundario vía la conexión hidráulica conectando a ambos.

Cuando una cantidad suficiente de movimiento de pistón maestro es transferida a un pistón secundario, la válvula del motor conectada al pistón secundario puede ser activada.

Una válvula solenoide puede estar conectada a una conexión hidráulica entre el pistón maestro y el pistón secundario. La válvula solenoide se puede abrir en forma selectiva para liberar fluido de una conexión hidráulica que puede prevenir el movimiento del pistón maestro y que sea transferido a un pistón secundario. Una distinción primaria entre sistemas de movimiento perdido VVA y no WA puede ser la velocidad a la que la válvula solenoide es capaz de liberar el fluido y rellenar la conexión hidráulica entre la válvula maestra y los pistones secundarios. Los sistemas WA con frecuencia cuentan con válvulas de activación de "alta velocidad" que sirven para este propósito para poder ajustar el tiempo de las válvulas a un motor con base ciclo a ciclo.

En algunos sistemas de impulsión de válvulas hidráulica de movimiento perdido, el pistón secundario se puede emplear para abrir más de una válvula del motor al mismo tiempo. Por ejemplo, muchos motores emplean dos o más válvulas de escape y dos o más válvulas de entrada por cilindro. Un único pistón secundario se puede emplear para impulsar válvulas múltiples de escape o de entrada a través de un solo puente de válvula. La fuerza requerida para abrir válvulas de motor puede ser sustancial; particularmente las válvulas de escape son abiertas para frenado del tipo de liberación de compresión. La presión en la conexión del sistema de conexión hidráulica entre los pistones maestro y esclavos que es requerida para abrir las válvulas del motor está relacionada con el diámetro del pistón secundario. A mayor el diámetro del pistón secundario, menos la presión hidráulica en la conexión hidráulica requerida para ejercer una fuerza de impulsión a una válvula. Las presiones elevadas en la conexión hidráulica entre los pistones maestros y esclavos ordenan paredes de inclusión más gruesas; pone mayor estrés en los componentes del sistema de impulsión de la válvula, produce mayores oscilaciones en la presión en la conexión y/o puede hacer que el sistema sea más susceptible a denames o fallas.

De la misma manera, existe una necesidad de un sistema de impulsión de válvulas hidráulico que pueda producir presiones estables menores y/o mayores en el circuito hidráulico del sistema.

En teoría, presiones mas bajas y estables en le circuito hidráulico podrían lograrse al aumentar el diámetro del pistón. Sin embargo, existe un límite en el tamaño del pistón secundario que puede ser empleado en el sistema de impulsión hidráulico de la válvula. Este límite es impuesto por las restricciones de espacio de los motores modernos. De la misma forma, existe una necesidad de un sistema de impulsión hidráulico de válvulas que produzca presiones más bajas y/o más estables en el circuito del sistema hidráulico y al mismo tiempo cumplir con las limitantes de tamaño del motor.

Como se menciona arriba, muchos motores emplean o utilizan varias válvulas de escape o entrada por cada cilindro del motor. Los sistemas conocidos de impulsión hidráulica de válvulas emplean un pistón secundario y han requerido el uso de un puente de válvula para transferir el movimiento de impulsión de válvula a motores con válvulas múltiples. La necesidad de incluir un puente de válvula puede crear una mayor complejidad, costo y requerimientos de espacio para el sistema de impulsión de válvulas. De la misma forma, existe una necesidad de un sistema de impulsión de válvulas en donde la activación del pistón secundario pueda ser transmitida a más de una válvula de motor sin la necesidad de un puente de válvula.

DESCRIPCIÓN DEL INVENTO En respuesta a los anteriores retos, el solicitante ha desapollado un sistema de impulsión de válvulas de motor que incluye: una inclusión que cuenta con un primer diámetro interno para pistón secundario, un segundo diámetro u orifico para un segundo pistón secundario y un pasaje adaptado para proporcionar fluido hidráulico a los orificios del primer y segundo pistones secundarios. Un primer pistón secundario deslizable dispuesto entre el primer diámetro del primer pistón secundario y un segundo pistón deslizable dispuesto en el segundo diámetro de pistón secundario; un pistón maestro conectado y en operación a una inclusión de pasaje; y una válvula hidráulica de control de fluidos conectada y en operación con el pasaje de la inclusión.

El solicitante ha desapollado un método innovador para impulsar dos o más válvulas del motor en un motor de combustión interna usando un sistema que cuenta con un pistón hidráulico conectado a dos o más pistones secundarios que incluye los pasos de : impartir un movimiento lineal al pistón maestro; impartir un movimiento linear a dos o más pistones secundarios; y asentar dos o más válvulas al oponer hidráulicamente el movimiento lineal de dos o más pistones secundarios cuando se acercan las válvulas de motor a los asientos de válvula. El solicitante ha desapollado también un sistema de impulsión de válvulas de motor innovador que incluye un elemento de tren de válvula; un pistón maestro en contacto con el elemento de tren de la válvula; una pluralidad de pistones secundarios vinculados a un pistón maestro por un circuito hidráulico; una válvula de impulsión de válvula variable conectada al circuito hidráulico; y uno o más elementos de válvula en contacto con una pluralidad de pistones secundarios.

Se debe entender que la descripción general anterior y la descripción detallada a continuación son sólo ejemplos y no restringen el invento como se reivindica.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS ILUSTRACIONES Para poder entender mejor este invento, se hará referencia a las ilustraciones anexas en donde se refieren elementos. Las ilustraciones sólo son ejemplos y no se deben considerar como limitantes del invento.

La FIG. 1 es un diagrama esquemático del sistema de impulsión de válvulas construido de acuerdo con la primer inclusión del presente invento.

La FIG. 2 es un diagrama esquemático de un sistema de impulsión variable de válvulas de acuerdo con la segunda inclusión del presente invento.

La FIG. 3 es un sistema de impulsión variable de válvulas construido de acuerdo con la tercera inclusión del presente invento.

La FIG. 4 es un diagrama esquemático de un sistema de impulsión de válvulas construido de acuerdo con la cuarta inclusión del invento.

La Fig. 5 es una vista plana de una abrazadera empleada en conexión con el sistema de impulsión de válvulas mostrado en la Fig. 3.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS INCLUSIONES DEL INVENTO Se hará referencia a las diferentes inclusiones del presente invento, un primer ejemplo que se ilustra en la Fig. 1. con respecto a la Fig. 1, un sistema de impulsión hidráulico de válvulas 10 se ilustra. Un ejemplo de un sistema de impulsión hidráulico de válvulas se divulga en la patente US. N° 3, 220,392 a Cummins, que es incorporada en la presente como referencia en su totalidad, en referencia a la Fig. 1, el sistema de impulsión de válvulas 10 puede estar conectado a medios para impartir movimiento 30 (como una leva un brazo oscilante, un tubo de empuje o similar) y dos o más válvulas de motor 40. Las dos o más válvulas de motor 40 pueden estar asociadas con el mismo cilindro del motor y pueden ser el mismo tipo de válvulas. Por ejemplo, las válvulas del motor 40 pueden ser ambas válvulas de escape asociadas a un cilindro común de motor o ambas pueden ser válvulas de entrada asociadas con el cilindro de motor.

El sistema de impulsión de válvulas 10 puede incluir una inclusión 12 que cuenta con uno o más pasajes internos hidráulicos 14. El primer y segundo pistones secundarios 16 y 18 se puede encontrar en el primer y segundo diámetros de los pistones, respectivamente, que son proporcionados en la inclusión 12. El primer y segundo pistones secundarios 16 y 18 pueden deslizarse de atrás par adelante y viceversa en sus respectivos diámetros manteniendo al mismo tiempo el sello hidráulico con la inclusión 12. Un pistón maestro 20 se puede encontrar en un diámetro de pistón proporcionado por la inclusión 12 de tal forma que se pueda deslizar en ambas direcciones en su diámetro manteniendo el sello hidráulico dentro de la inclusión 12. Se aprecia que una cantidad relativamente pequeña de fluido se puede escapar del pistón secundario al pistón maestro durante una operación normal del sistema. Los diámetros del pistón secundario y del pistón maestro pueden estar en comunicación hidráulica uno con otro vía el pasaje hidráulico 14. El fluido hidráulico también puede ser proporcionado y en algunas inclusiones ser liberado selectivamente del pasaje hidráulico 14 al puerto 15. El primer y segundo pistones secundarios 16 y 18 pueden estar en contacto con el puente de válvula 42 que se extiende entre las válvulas del motor 40. El puente de válvula 42 se muestra como un puente "flotante". Sin embargo, se aprecia que el puente podría incluir una estructura de guía en inclusiones alternativas.

El sistema de impulsión de válvulas 10 puede ser empleado selectivamente para transferir el movimiento de apertura de la válvula a partir de medios que imparten movimiento 30 a las válvulas del motor 40. El uso del sistema de impulsión de válvulas 10 se puede inicializar al proporcionar fluido hidráulico al sistema a través del puerto 15 para que el pasaje hidráulico 14 se llene de fluido de baja presión. Al llenar el pasaje hidráulico 14 con fluido de baja presión se puede provocar que el pistón secundario 16 y 18 y el pistón maestro se salgan y entren en contacto con el puente de válvula 42 y medios para impartir movimiento 30 respectivamente. Cualquier espacio de latigazo que pueda existir entre los pistones secundarios 16 y 18 se puede tomar o reducir después de que el pasaje hidráulico 14 es llenado con fluido hidráulico de baja presión. Una vez que el pasaje hidráulico 14 es llenado, el pistón maestro 20 y el primer y segundo pistones secundarios 16 y 18 se pueden cenar hidráulicamente. El movimiento ascendente impartido al pistón maestro 20 por medios para impartir movimiento 30 es transferido a través del fluido hidráulico en el pasaje 14 a 1 primer y segundo pistones secundarios 16 y 18. Como resultado, el primer y segundo pistones secundarios 16 y 18 pueden ser forzados en forma descendente contra el puente de válvula 42 y las válvulas de motor 40 de tal forma, que se abran las válvulas del motor. El primer y segundo pistones secundarios 16 y 18 pueden tener una forma tal que se muevan al mismo tiempo en forma descendente y en misma cantidad debido al movimiento del pistón maestro 20.

Los diámetros relativos del pistón maestro 20 y de los pistones secundarios 16 y 18 se pueden seleccionar para proporcionar el promedio deseado hidráulico que se relaciona con el desplazamiento linear del pistón maestro en su diámetro al desplazamiento lineal conespondiente del primer y segundo pistones secundarios en sus respectivos diámetros. En una inclusión preferida del invento, el sistema puede incorporar un área de pistón secundario más grande que se pueda empacar dentro de la culata. El área de pistón secundario más grande puede requerir un pistón maestro con un área más grande y/o una mayor cantidad de levante de medios para impartir movimiento 30 para mantener el perfil conecto de levantamiento de las válvulas.

Una segunda inclusión del presente invento mostrada en la Fig. 2 en donde los números se refieren a elementos. El sistema de impulsión de válvulas 10 mostrado en la Fig. 2, está adaptado para proporcionar una impulsión variable de válvula e incluye un aparato de asentamiento de válvula interno 60, una válvula hidráulica de control de fluido (de preferencia una válvula de activación) 70 y un acumulador 80, además de aquellos elementos descritos anteriormente en conexión con la Fig. 1. un sistema de impulsión de válvulas similar al mostrado en la Fig. 2 (exceptuando la configuración de los pistones secundarios) se describe con detalle en la Patente U.S. N° 10/408/254 ingresada el 8 de abril del 2003, y que se incorpora en el presente como referencia en su totalidad.

En relación a loa Fig. 2 la válvula 70 y el acumulador 80 están adaptados para liberar el líquido hidráulico selectivamente desde el pasaje hidráulico 14. Al liberar en forma selectiva el líquido hidráulico y/o añadir fluido al pasaje hidráulico 14, el movimiento del primer y segundo pistones secundarios 16 y 18 se puede modificar de lo que podría haber en el pasaje 14 si estuviera lleno. El efecto de liberar o añadir en forma selectiva el líquido hidráulico es para que las válvulas del motor 40 se abran después y/o se cieñen antes cuando el pasaje hidráulico 14 está lleno.

Aún en referencia a la Fig. 2, los medios para impartir movimiento 30 pueden incluir una leva 32, un tubo de empuje 34 y un brazo oscilante 36. La rotación de la leva 32 provoca que uno o más lóbulos en la leva se desplacen al brazo oscilante 36, al tubo de empuje 34 y al pistón maestro 20 a su vez. El desplazamiento del pistón maestro 20 provoca que el primer y segundo pistones secundarios 16 y 18 se desplace hacia abajo para abrir las válvulas del motor 40. Los elementos de los medios para impartir movimiento 30 pueden estar diseñados para proporcionar una abertura y cieñe predeterminado de las válvulas del motor 40. El movimiento de cieñe predeterminado se puede prescribir en forma de lóbulos en la leva 32. Estos lóbulos se pueden configurar de tal forma que incluyan un perfil de asentamiento de válvula de tal forma que las válvulas 40 del motor yacen relativamente en forma suave siempre que el sistema de impulsión de válvulas 10 responda directamente a la leva.

Cuando la válvula de apanque 70 y el acumulador 80 se emplean para modificar la abertura y cieñe predeterminados, el primer y segundo pistones secundarios pueden no experimentar el perfil de asentamiento de válvula en la leva 32. En estos casos, el aparato de asentamiento de válvula 60 puede ayudar a asentar las válvulas 40 del motor.

En específico la válvula 70 se impulsa para permitir el flujo de fluido de uno o más pasajes 14 al acumulador 80 cuando las válvulas están abiertas, las válvulas de motor 40 avanzarán rápidamente hacia sus asentamientos respectivos bajo la influencia de los resortes de válvula 41. Al moverse las válvulas del motor 40 hacia sus asentamientos, los pistones secundarios 16 y 18 son forzados hacia arriba y el fluido es empujado fuera del diámetro de los pistones dentro de uno o más pasajes 14, más allá de la válvula de activación 70 y dentro del acumulador 80. Para poder reducir el impacto de las válvulas 40 en sus asentamientos, el aparato de asentamiento de válvulas 60 puede reducir la velocidad (progresivamente de preferencia) del fluido desde los diámetros de los pistones secundarios a uno o más pasajes.

Algunos ejemplos de aparatos de asentamiento de válvulas se pueden emplear para ayudar en el asentamiento y se describen en la patente U.S. N° 6,510,824 a Vorth et al., U.S. N° 6,474,277 a Vaderpoel, et al., U.S. N° 6,302,370 a Schwoerer, et al, Ü.S N° 20030098000 número de serie 10/251748 ingresada el 23 de septiembre del 2002 y la U.S. N° 10/408,254 ingresada el 8 de abril del 2003 que se incluyen en la presente como referencia en su totalidad.

El aparato de asentamiento de válvula 60 s puede cenar progresivamente el flujo de fluido hidráulico a este cuando las válvulas del motor 40 se acercan a sus asentamientos de válvula. El cieñe del flujo de fluido hidráulico puede responder al primer pistón secundario 16 trasladando una porción de los asentamientos del aparato de válvula 60 hacia arriba cuando el pistón secundario se mueve hacia arriba. Como resultado de que el aparato de asentamiento de válvulas 60 cieñe el flujo de fluido más allá del mismo, la presión hidráulica en los diámetros de los pistones secundarios aumenta. El aumento de presión en los pistones secundarios se opone al movimiento ascendente del primer y segundo pistones secundarios 16 y 18, oponiéndose de esta manera al movimiento ascendente de las válvulas del motor, provocando que los asentamientos de válvula se asienten con mayor suavidad de lo que lo harían si no fuera así.

En la inclusión del invento mostrada en la Fig. 2, se proporciona un asentamiento para una válvula 60 que da servicio tanto al primer como al segundo pistón secundario 16 y es el primer pistón secundario 16 el que está en contacto con el aparato de asentamiento de válvula. En inclusiones en donde sólo existe un aparato de asentamiento de válvulas este es activado por uno de varios pistones secundarios, puede ser deseable que el pistón secundario no active el aparto de asentamiento de válvula en forma más masiva que el pistón que sí activa el aparato de asentamiento de válvulas. Por ejemplo, en la inclusión mostrada en la Fig. 2, el primer pistón secundario 16 puede incluir un interior hueco mientras que el segundo pistón secundario 18 puede construirse de un material sólido.

Continuando la referencia a la Fig. 2 también puede ser deseable localizar el primer y segundo pistones secundarios 16 y 18 cerca uno del otro. Localizar los pistones secundarios cerca uno del otro reduce el volumen de alta presión en el circuito de fluido hidráulico requerido para impulsar las válvulas del motor. Un circuito de alta presión, relativamente más pequeño puede mejorar el seguimiento hidráulico así como el desempeño del aparato de asentamiento de válvulas 60. En inclusiones preferidas del invento que incluyen un puente de válvula 42, el centro axial de los pistones secundarios puede estar posicionado sobre el tallo de la válvula del motor o a lo largo del puente de válvula entre dos tallos de válvulas del motor. En inclusiones preferidas del invento que no incluyen un puente de válvula el eje central de los pistones secundarios se puede ubicar directamente sobre los tallos conespondientes de las válvulas del motor.

Una tercera inclusión del presente invento mostrada en la Fig. 3, en donde se hace referencia a los elementos con números, el primer y segundo pistones secundarios 16 y 18 pueden actuar directamente sobre cada una de las válvulas del motor 40. El primer y segundo pistones secundarios 16 y 18 pueden incluir un hombro circunferencial o falange 19. Una abrazadera 50 se puede extender entre el primer y segundo pistones secundarios 16 y 18. Un aparato de asentamiento de válvula 60 se puede ubicar entre la abrazadera 50 y la inclusión 12. El aparato de asentamiento de válvula 60 puede incluir cualquier otro aparato mecánico (resorte), hidráulico, electromecánico, magnético, neumático capaz de disminuir la velocidad de las válvulas del motor al acercarse estas a sus asentamientos.

La abrazadera 50 puede proporcionar medios para impulsar al aparato de asentamiento de válvulas 60 en respuesta a un movimiento de traslación ascendente del primer y segundo pistones secundarios 16 y 18. El aparato de asentamiento de válvulas 60 se extiende hacia arriba desde la abrazadera 50 (como se ilustra) o hacia debajo de la inclusión (no se ilustra). En cualquier caso, el aparato 60 de asentamiento de válvulas se encuentra entre la abrazadera 50 y la muesca 12. Cuando viajan los pistones secundarios 16 y 18 hacia arriba y las válvulas del motor 40 se acercan a sus asentamientos, la abrazadera 50 viaja hacia arriba al igual que el aparato de asentamiento de válvulas 60 se acopla con la inclusión 12 y se opone al movimiento ascendente de los pistones secundarios. La oposición hacia el movimiento ascendente de los pistones secundarios puede provocar que las válvulas 40 del motor se asienten con más delicadeza de lo que lo harían si no fuera así.

Una cuarta inclusión del presente invento se muestra en la Fig. 4 en donde se emplean números para referirse a elementos. El sistema de impulsión de válvulas 10 mostrado en la Fig. 4 difiere al mostrado en la Fig. 1 porque incluye una porción de guía de puente de válvula 44 que se extiende hacia arriba del puente de válvula 42 dentro de una guía de diámetro en la inclusión 12. La porción guía 44 puede ayudar a guiar la traslación vertical del puente de válvula 42 para que la impulsión de las válvulas del motor sea equilibrada. Un aparato de asentamiento de válvula 60 se puede proporcionar entre la parte superior de la porción de guía 44 y el segundo diámetro de guía. Mientras las válvulas del motor 40 se trasladan hacia arriba a sus asientos, el puente de válvula 42 y la porción guía 44 se traslada hacia arriba también. Al acercarse las válvulas a sus asientos, el aparato de asentamiento de válvulas 42 se opone al movimiento de cieñe de las válvulas del motor y asienta las válvulas del motor como se desea.

Los sistemas de impulsión de válvulas 10 mostrados en las Fig. 1-4 pueden impulsar la entrada o salida, o válvulas auxiliares del motor 40 para producir una variedad de eventos diferentes de válvulas de motor, pero sin estar limitado a la re circulación de gasolina consumida, entrada principal, escape principal, frenado de liberación de compresión y o frenado de purgador. El sistema de impulsión de válvulas 10 se puede cambiar entre modalidades o transferir movimiento a las válvulas del motor y no transferir un movimiento responsivo para proveer y liberar fluido hidráulico al pasaje hidráulico 14. Los métodos y aparatos para controlar la provisión y liberación de fluido hidráulico al sistema de impulsión de válvulas 10 como se muestra en las FIGS. 1-4 son conocidos. Ejemplos de dichos métodos y aparatos se divulgan en las patentes U.S. N° 6,647,954 a Yang, et al., U.S. N° 6,550,433 a Vorih, et al, U.S N° 6.510,824 a Vorih, et al., U.S. N° 6,415,752 a Janak, U.S. N° 6,321,701 a Vorih et al. U.S. N° 6, 257,183 a Vorih, et al., cada una de las cuales ha sido incorporada como referencia.

Además, con respecto a las diferentes inclusiones del invento descrito en el presente, se aprecia que los medios para impartir movimiento 30 pueden incluir cualquier combinación de leva (s), tubo de empuje y/o brazo oscilante (s) o sus equivalentes adatados para impartir movimiento al pistón maestro 20 en el sistema de impulsión de válvulas 40 y que incluye dos o más pistones secundarios que actúan sobre las válvulas o válvula del motor de un motor del mismo cilindra] e o de diferentes cilindrares.

También se aprecia que el sistema de activación de válvulas 10 puede conectarse a cualesquiera medios para proporcionar fluido hidráulico de y hacia el sistema. Los medios de aprovisionamiento pueden incluir medios para ajustar la presión de o

Claims

cantidad de fluido en el circuito, como por ejemplo, válvula de activación, válvula de control, acumulador, válvula de chequeo, fuente de aprovisionamiento de fluido y/o otros aparatos empleados para liberar el fluido hidráulico de un circuito, añadir fluido hidráulico a in circuito o controlar el flujo de fluido en un circuito. Además, el sistema de impulsión de válvulas 10 se puede emplear con cualquier motor de combustión interna. Por ejemplo, el sistema de impulsión de válvulas 10 se puede emplear con un motor a diesel, un motor de gasolina, un motor dual y/o un motor de gas natural. Cada una de las inclusiones del invento mostrada en las figuras incluye solamente un aparato de asentamiento de válvulas para pistones secundarios múltiples. Sin embargo se aprecia que en inclusiones alternativas del presente invento, un aparato de asentamiento de válvulas puede ser proporcionado para cada número de pistones secundarios. Será aparente para aquellos conocedores del arte las variaciones y modificaciones de las inclusiones del presente invento descrito y que se pueden realizar sin alejarse del espíritu y el ámbito de las reivindicaciones. Por ejemplo, cambios en forma, tamaño, diseño y configuración del pistón maestro, pistones secundarios, aparato de asentamiento de válvulas y otros componentes para la impulsión de válvulas que se pueden realizar sin alejarse del ámbito de las reivindicaciones acompañantes. REIVINDICACIONES

1.- UN SISTEMA DE IMPULSIÓN DE VÁLVULAS QUE INCLUYE: Una inclusión que cuenta con un primer diámetro de pistón secundario, un segundo diámetro de pistón secundario y un pasaje adaptado para proporcionar fluido hidráulico a 1 primer y segundo diámetros de pistón; un primer pistón que se desliza y se encuentra dentro del primer diámetro de pistón secundario y un segundo pistón que se desliza y se encuentra dispuesto en el diámetro del segundo pistón secundario; Un pistón maestro conectado al pasaje de la inclusión; y Una válvula de control de líquido hidráulico conectada a la inclusión del pasaje.

2.- El sistema de impulsión de la reivindicación 1 que incluye un puente de válvula dispuesto entre el primer y segundo pistones secundarios y (ii) primer y segunda válvulas del motor.

3.- Un sistema de impulsión de la reivindicación 1 que incluye un aparato de asentamiento de válvulas ubicado en el pasaje de la inclusión.

4. El sistema de la reivindicación 3 en donde el aparato de asentamiento de válvula incluye: Una abertura de fluido hidráulico adaptada para proporcionar comunicación hidráulica entre (i) el pasaje de la inclusión y (ii) los diámetros del primer y segundo pistones secundarios. Y Medios para cenar la abertura de fluido hidráulico.

5.- El sistema de la reivindicación 3 en donde el aparato de asentamiento de válvulas se encuentra sustancialmente directamente arriba del primer pistón secundario.

6.- El sistema de la reivindicación 5 en donde el segundo pistón secundario cuenta con una mayor masa que el primer pistón secundario.

7.- El sistema de la reivindicación 3 en donde por lo menos un pistón secundario es sólido.

8.- El sistema de la reivindicación 3 que incluye un puente de válvula dispuesto entre (i) el primer y segundo pistones secundarios (ii) y el primer y segunda válvulas del motor.

9.- El sistema de la reivindicación 1 que incluye: Una abrazadera que se extiende entre la válvula del primer y segundo pistones o secundarios; y Un aparato de asentamiento de válvula dispuesto entre la abrazadera y la muesca o inclusión.

10.- El sistema de la reivindicación 9 en donde el primer y segundo pistones 5 secundarios incluyen medios para acoplarse con la abrazadera cuando los pistones secundarios se deslizan en los diámetros del primer y segundo pistones secundarios.

1.- Un sistema de la reivindicación 9 en donde el aparato de asentamiento de válvulas está conectado a la abrazadera. 0

12.- El sistema de la reivindicación 9 en donde el aparato de asentamiento de válvulas está conectado a la inclusión.

13.- El sistema de al reivindicación 2 que incluye un aparato de asentamiento de válvulas dispuesto entre el puente de válvulas y la inclusión.

14.- - El sistema de la reivindicación 13 en donde el aparato de asentamiento de válvulas está conectado al puente de válvulas.

1 .- El sistema de la reivindicación 3 en donde el aparato de asentamiento de válvulas está conectado a la inclusión.

6.- El sistema de la reivindicación 13 que incluye: Un miembro de guía que se extiende hacia arriba del puente de la válvula; y Un diámetro proporcionado en la inclusión, y dicho diámetro cuenta con una pared final que está adaptada para recibir al miembro de guía. En donde dicho aparato de asentamiento de válvula se encuentra entre el miembro de guía y la pared final del diámetro de guía.

17.- El sistema de la reivindicación 16 en donde el aparato de asentamiento de guía está conectado al miembro de guía.

18.- El sistema de la reivindicación 16 en donde el aparato de asentamiento de válvulas está conectado a la pared final del diámetro de guía.

19.- El sistema de la reivindicación 1 en donde el primer pistón secundario está axialmente alineado sobre la primer válvula del motor y el segundo pistón secundario está axialmente alineado a una segunda válvula del motor.

20.- El sistema de la reivindicación 2 en donde el primer y segundo pistones secundarios se encuentran sobre el puente de válvula en ubicaciones centrales en relación a las ubicaciones en donde el puente de válvula entra en contacto con la primer y segunda válvulas del motor.

21.- El sistema de la reivindicación 1 en donde el sistema de impulsión de válvulas es un sistema de impulsión variable de válvulas.

22.- El sistema de la reivindicación 1 en donde el sistema de impulsión de válvulas es un sistema de impulsión de válvulas de tiempo fijo.

23.- Un método para impulsar dos o más válvulas de motor en un motor de combustión interna empleando un sistema que cuenta con un pistón maestro hidráulicamente conectado a dos o más pistones secundarios y que incluye los pasos de: Impartir un movimiento lineal al pistón maestro; Impartir un movimiento lineal a dos o más pistones secundarios en respuesta a un pistón maestro; Impulsar dos o más válvulas de motor en respuesta al movimiento de dos o más pistones secundarios, y asentar dos o más válvulas de motor al oponer hidráulicamente el movimiento lineal de dos o más pistones secundarios cuando las válvulas del motor se acercan a sus asentamiento.

24.- Un sistema de impulsión de válvulas que incluye: Un elemento de tren de válvula Un pistón maestro en contacto operativo con el elemento de tren de válvula; Una pluralidad de pistones secundarios vinculados a un pistón maestro por un circuito hidráulico; Una válvula de activación variable conectada al circuito hidráulico; y Uno o más elementos de válvulas de motor en contacto operativo con la pluralidad de pistones secundarios.

25.- El sistema de la reivindicación 24 en donde uno o más elementos de las válvulas del motor incluyen un puente de válvula. .

26.- El sistema de la reivindicación 24 que incluye uno o más elementos de válvulas de motor que incluye un tallo o árbol de válvulas de motor.

27.- El sistema de la reivindicación 24 en donde una pluralidad de pistones secundarios incluye tres o más pistones secundarios.

28.- El sistema de la reivindicación 3 en donde el aparato de asentamiento de válvulas está integrado dentro de un primer pistón secundario.