撰文|观车君

中国车企产能大挪移来了！

这可能是百年汽车史上最剧烈的一次产能大挪移。

故事要从2026年5月的一连串新闻说起。

最近，比亚迪执行副总裁李柯对媒体透露，公司正与Stellantis及其他欧洲汽车制造商洽谈，计划接手在欧洲闲置的或产能利用不足的工厂。

几乎同一时间，吉利在港交所发布公告，花2.18亿元全资收购雷达汽车和泰国分销公司。

再把时间往回拨，奇瑞签下日产南非罗斯林工厂，吉利与福特关于西班牙巴伦西亚产线的消息也是传了很久。

墨西哥那边更热闹，比亚迪、吉利、广汽三家中国车企，正和越南VinFast一起争抢日产COMPAS工厂……

中国车企大佬纷纷在全球“扫货”，这是什么信号？在观车君看来，最直接的导火索是关税。

2024年起，欧盟在原有10%进口关税之上，又对中国电动车加征反补贴税，加上高额税费之后的中国电动车价格优势被稀释。

绕开这堵墙的唯一办法就是本地化生产。但自己建新工厂，从拿地到投产，三五年都算快的。

买现成的工厂改造，快的不用一年就能下线第一辆车。比亚迪在巴西就是这么做的：2023年7月收购福特卡马萨里工厂，16个月后首车下线，到今年4月，工厂已经开起24小时三班倒。

那欧洲为什么愿意卖呢？因为他们自己的产量跌了。

工会组织IndustriALL的统计显示，欧洲汽车年产量从2018年的1600万辆跌到了2024年的1140万辆，跌幅接近三成。

大众、Stellantis这些老牌巨头为了电动化转型被迫“瘦身”，大量工厂产能利用率连一半都够不着，成了账面上亏损、关又关不起的包袱。

大众德累斯顿工厂就是一个标本。大众88年历史上第一座要在本土关闭的工厂，2025年底正式停产，现在已经被好几家中国公司盯上了。

行业里有人把这种收购形容为“拎包入住”：成熟产线在，熟练工人在，供应商网络和资质许可也在。中国车企带进来的是技术和更高效的生产方式，欧洲留下了就业和税收。

这笔交易，双方都得到了自己想要的东西。

艾睿铂的测算显示，中国车企和供应商计划到2030年把海外产量从2025年的120万辆拉到340万辆，在至少16个国家建起生产基地。

如果说2020年，长城2020年全资收购通用泰国罗勇府整车厂与动力总成厂，是车企开始尝试走出去，那么如今已经不是“走出去”看看水有多深，而是要“扎下去”，在全球平行地建起一套完整的制造体系。

这不禁让观车君想到二十多年前，大众、通用、丰田来中国建合资工厂，演的是“市场换技术”的剧本。外方出品牌和技术，中方出土地和劳动力，产线是现成的照搬。

二十年前李书福还在拆丰田发动机琢磨怎么造车；二十年后，百年福特要考虑用中国车企的整车架构了。有报道称，福特未来或将基于吉利的GEA架构推出合作车型。

2025年，我国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年全球第一。

2026年一季度出口234万辆，同比又涨53%。一季度我国新能源乘用车的全球份额虽然下滑了，但也有61%。

刚刚过去的4月，出口占我国车企总销量的比例已经达到35%，而2025年这个数字还只有20%。

综上，产业权力的重心在移动，但“性价比”这张旧船票，正在被慢慢撕掉。

在观车君看来，下一阶段的竞争焦点已经转移，比拼的是定义充电接口标准，掌握智能驾驶的数据协议，建起能源网络的规则体系……这也是汽车大厂们全球扫货的终极原因。

本文未标注出处的图表，均源自各种渠道的公开披露，特此说明并致谢！文中观点仅供参考，不构成投资建议。

本文为杠杆观车原创，未经授权，禁止转载！如需转载，请获取授权。另，授权转载时还请在文初注明出处和作者，谢谢！

       原文标题 : 全球大转移来了！比亚迪、吉利、奇瑞纷纷下场背后