世界最长跨海铁路桥，顺利上梁！

　　9月27日

　　世界最大跨度的铁路预制混凝土箱梁

　　在杭州湾海域顺利架设

　　该梁刷新了全球建桥纪录

　　被誉为新一代“世界梁王”

　　本次施工也标志着

　　世界最长高速铁路跨海大桥全面进入

　　上部结构施工阶段

　　为后续大规模开展海上架梁作业

　　打下了坚实基础

　　天一号抵达架梁锚位

　　下午3点03分“梁王”成功架设到桥墩上方

　　下午2点59分，现场总指挥下达架梁指令，“梁王”由“天一号”运架一体船悬吊着缓慢下降，3点03分，“梁王”成功落在杭州湾跨海铁路桥的107和108号桥墩上方，架梁施工顺利完成，这也是全桥首片成功架设的预制箱梁。

　　据了解，“梁王”为80米跨度预制混凝土箱梁，长78.2米、高5.4米、重2800吨。在大型跨海工程领域，“梁王”的跨度远远超越了杭州湾跨海公路桥、舟山主通道等著名跨海桥梁的70米预制箱梁。

　　杭州湾跨海铁路桥海中引桥设计师汪奔说：“80米跨度的预制混凝土箱梁是迄今为止世界桥梁建设领域中跨度最大的，其2800吨的重量相当于7架满载起飞的波音747客机。”

　　该桥为何采用如此大跨度的箱梁设计？

　　原因就藏在这片海域的潮水之中。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，这里诞生了“钱塘江潮”这一世界奇观。为了避免密集的桥墩对潮水的破坏，根据研究结果，杭州湾跨海铁路桥海中引桥大部分桥墩之间的跨度不得低于80米。

　　“这样设计的好处就是全桥的阻水率低，对潮水景观的影响可以说是微乎其微。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目副经理王寅峰表示。

　　天一号取梁

　　天一号海中运梁

　　破纪录的长度和重量带来了施工难度上的质变，为了顺利完成“梁王”及后续208片同等规格的箱梁海上运输、架设任务。施工方特意调来了曾参与过杭州湾跨海公路桥建设的“天一号”运架一体船，该船最大起吊重量为3600吨，可独立完成取梁、运梁和架梁工作。

　　“为了能够赶到施工现场，‘天一号’特意提前动了一场‘手术’。”“天一号”船长沈兵告诉记者，他们用时8个月将船上的起重臂架改造成可倒伏的状态，将“天一号”的高度从84米变为43米，只为能够穿过杭州湾跨海公路桥来到施工现场。

　　同时，施工方还为“天一号”量身打造了一套数字孪生系统，通过在船体、臂架和吊具上布设的85组智能传感器，实时对船舶状态、吊装动作、结构受力等10多类数据进行秒级反馈和智能监控，实现架梁全过程风险管控。

　　数字孪生系统

　　“这套系统我们从4月份开始准备，用了5个月的时间完成构建。有了这套数字孪生系统，我们在指挥中心就可以看到十几公里外的施工情况，能够及时发现风险，提前进行预警。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目信息化专员谈聪说。

　　值得一提的是，“天一号”的首任船长郑开文也时隔20年再次来到海盐，全程参与此次“梁王”架设施工。2005年，他带领刚刚下水的“天一号”首战便来到了杭州湾，参与公路桥建设。当时，郑开文是船长，负责“天一号”的运行、施工和管理工作；如今的船长沈兵那时还是一名普通的水手，负责清洁甲板、操作锚机。

　　20年时光流逝，如今的郑开文已经晋升管理层，直接管理的大型海上船舶就达10余艘，很少直接参与一线施工。但是在得知“天一号”即将架梁的消息时，他还是立马赶到了海盐。“20年后重返故地，对我来说是一件值得纪念的事。20年前海盐出租车很少，都是三轮车，高楼也不多。如今的海盐大不一样了，车水马龙、高楼林立，整座城市发展得很好。”郑开文说。

　　记者了解到，郑开文从事桥梁建设已有32年，从****座跨海大桥——上海东海大桥开始，他便参与了建设，是中国桥梁发展史的亲身参与者、见证者。“新装备、新技术层出不穷，从跨海公路桥到跨海铁路桥，中国桥梁建的越来越大、越来越长，创下的世界纪录更是数不胜数。作为一名建桥人，我的内心充满了自豪。”郑开文激动地表示。

　　据了解，杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，也是世界最长高速铁路跨海大桥，全长29.2公里，连接嘉兴海盐与宁波慈溪，设计时速350公里，计划在2027年底具备通车条件。

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